Utiliser la navigation GPS en sécurité : planifier l’itinéraire, éviter les manœuvres brusques
Réglez le GPS avant de conduire et rattrapez un virage manqué sans manœuvre risquée
« Dans 300 pieds (90 mètres), tournez à droite. » Vous baissez les yeux, puis les relevez. La rue défile déjà. Presque tous les conducteurs connaissent ce moment. Votre décision suivante compte bien plus que le virage manqué.
Les applis de navigation rendent les trajets inconnus moins stressants, mais elles peuvent aussi détourner vos yeux, vos mains et votre attention de la circulation. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) indique que 3 208 personnes ont été tuées et 315 167 blessées en 2024 dans des accidents impliquant une distraction [1]. Ces décès représentaient 8 % de tous les décès sur les routes américaines cette année-là. La NHTSA note que la distraction est probablement sous-déclarée dans les données d’accidents [2].
Ce guide enseigne la navigation GPS (système de positionnement par satellite) comme le ferait un moniteur d’auto-école, de la préparation de l’itinéraire aux virages manqués.
Pourquoi la saisie d’une destination est l’étape la plus risquée
Préparer un itinéraire demande bien plus d’attention que le suivre. Des chercheurs de l’université de l’Utah ont testé 30 véhicules de l’année-modèle 2017 pour l’AAA Foundation for Traffic Safety. Programmer la navigation était la tâche la plus exigeante qu’ils aient mesurée, devant l’écriture de SMS, les appels et le réglage de la radio [3]. Sur une route résidentielle calme limitée à 25 mph (40 km/h), elle prenait en moyenne environ 40 secondes aux conducteurs [3].
Par un calcul simple, un véhicule à 25 mph (40 km/h) parcourt environ 37 pieds (11 mètres) par seconde. Ces 40 secondes représentent donc environ 1 470 pieds (450 mètres). À 45 mph (72 km/h), la même tâche vous ferait parcourir environ 800 mètres.
Dans une étude complémentaire de 2019, les conducteurs de 55 à 75 ans mettaient en moyenne environ 40 secondes à saisir une destination [5]. Les conducteurs de 21 à 36 ans mettaient en moyenne environ 31 secondes [5].
Les lignes directrices volontaires de la NHTSA pour les appareils embarqués indiquent qu’une tâche ne devrait exiger aucun coup d’œil de plus de 2 secondes [6]. Elles limitent aussi le temps total des yeux hors de la route à 12 secondes par tâche. Elles citent des recherches qui associent les coups d’œil de plus de 2 secondes à un risque plus élevé d’accident et de quasi-accident [6]. À 55 mph (environ 90 km/h), un seul coup d’œil de 2 secondes représente déjà environ 160 pieds (49 mètres).
Prévisualisez l’itinéraire avant de passer la vitesse
Les moniteurs d’auto-école enseignent que la navigation commence dans l’allée. La Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) conseille aussi de planifier votre itinéraire avant de prendre le volant [11]. Vérifiez d’abord la ville, le numéro de rue et le nom de l’établissement, car beaucoup de lieux portent le même nom. Les hôpitaux, aéroports et centres commerciaux ont souvent plusieurs entrées : choisissez la bonne.
Lisez ensuite l’itinéraire lui-même, pas seulement l’heure d’arrivée. Notez les 3 premiers virages et l’échangeur le plus difficile, comme une sortie à gauche ou une courte voie d’entrecroisement partagée par les véhicules qui entrent et ceux qui sortent [10]. Étudiez ensuite le dernier kilomètre, notamment de quel côté de la route se trouve l’entrée et où vous vous garerez.
Choisissez les options d’itinéraire à l’arrêt, comme éviter les autoroutes ou les péages dans Google Maps. Repérez les passages délicats sur les photos de Street View [13]. Pour un conducteur débutant, choisissez l’itinéraire adapté à ses compétences actuelles, même s’il faut éviter une autoroute inconnue. Si le réseau mobile risque d’être faible, téléchargez une carte hors connexion de tout l’itinéraire avant de partir.
Réglez le guidage vocal et l’aide au choix de voie pour écouter au lieu de regarder
Les indications vocales gardent vos yeux sur la route : ajustez donc les réglages avant de partir. Dans Google Maps, vous pouvez rendre le guidage plus faible ou plus fort. Dans beaucoup de zones, la voix indique aussi la voie à prendre avant une sortie ou une bifurcation [14]. Cet avertissement anticipé laisse le temps d’un changement de voie calme au lieu d’une manœuvre précipitée.
Les commandes vocales aident aussi. L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) note que les conducteurs détournent les yeux de la route moins longtemps avec les commandes vocales qu’avec les mains [7]. Pourtant, dans l’étude de l’AAA Foundation de 2017, l’avantage visuel des commandes vocales était annulé par des interactions plus longues [3]. Gardez vos demandes vocales brèves et liées à la conduite. Réservez les recherches plus longues pour quand vous êtes garé.
Fixez l’appareil là où un coup d’œil suffit
Placez l’appareil près de votre ligne de vision habituelle, pour pouvoir le lire en ne bougeant que les yeux. Ne masquez ni la route, ni les rétroviseurs, ni les compteurs, ni les angles où les piétons s’engagent.
Le manuel de votre véhicule indique où se déploient les airbags : tenez tout support à l’écart de ces zones. L’appareil doit être facile à atteindre et rester stable sur les bosses. S’il tombe malgré tout, laissez-le jusqu’à l’arrêt. La nuit, baissez la luminosité de l’écran ou utilisez le mode nuit pour que l’éblouissement ne détourne pas vos yeux de la route sombre.
Suivez la route, pas l’écran
C’est l’habitude essentielle, car la route vous dit ce que vous devez faire alors que le GPS ne fait que suggérer la suite. Les moniteurs d’auto-école enseignent un ordre de priorité simple : d’abord les agents et les signaleurs, puis les feux, les panneaux et le marquage au sol, ensuite les autres usagers, et le GPS en dernier.
Les pages d’aide de Google rappellent elles-mêmes aux conducteurs de respecter le code de la route et de vérifier les panneaux en chemin [13]. Si l’appli dit de tourner à gauche et qu’un panneau l’interdit, le panneau l’emporte.
Regardez la carte comme vous vérifiez un rétroviseur : brièvement, puis de nouveau la route. Si un coup d’œil ne répond pas à votre question, attendez la prochaine indication vocale au lieu de regarder de nouveau. Un affichage de carte simple aide aussi, car les lignes directrices de la NHTSA acceptent les cartes plates de base pour l’itinéraire mais déconseillent les extras inutiles comme les images satellite, photoréalistes ou en trois dimensions (3D) [6].
Navigation intégrée ou navigation sur téléphone
Dans une étude de l’AAA Foundation de 2018, Apple CarPlay et Android Auto imposaient une charge moins forte que les systèmes des constructeurs [4]. Saisir une destination prenait environ 48 secondes avec les systèmes intégrés et environ 33 secondes avec la recopie du téléphone [4]. C’est plus rapide, mais 33 secondes restent beaucoup trop longues pour être passées en roulant.
Ne considérez pas ce qu’un véhicule autorise comme un signal de sécurité. Dans l’étude de 2017, aucun des 30 véhicules n’avait une sollicitation globale faible. Pourtant, la plupart de ceux notés très élevés permettaient encore de saisir une destination en roulant [3].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Ce qu’il faut vérifier | Système intégré | Appli du téléphone (sur un support ou sur l’écran de la voiture) |
|---|---|---|
| Mise à jour des cartes | Demandez comment et quand les cartes se mettent à jour ; voir le manuel | Gardez l’appli à jour |
| Configuration | Apprenez les menus chez vous avant un long trajet | Activez un mode conduite pour que SMS et alertes restent silencieux |
| Position de l’écran | Fixe dans le tableau de bord | Dépend de l’endroit où vous le fixez |
| Risque principal | Fouiller dans les menus et les écrans tactiles | Prendre le téléphone ou le toucher |
Quand la carte se trompe
Les informations des cartes peuvent être en retard sur la réalité : les travaux déplacent des voies, des routes ferment pour cause de météo ou de réparations, et les nouvelles rues à sens unique n’apparaissent pas toujours. En zone rurale, une route sur la carte peut s’avérer privée, non goudronnée ou sans issue.
Au parc national de la Vallée de la Mort, le National Park Service met en garde les visiteurs contre le fait de se fier uniquement au GPS. Sa page d’accès indique que des erreurs de GPS ont envoyé de nombreux visiteurs au mauvais endroit ou sur des routes fermées et sans issue [12]. Le parc recommande aux voyageurs d’emporter des cartes papier à jour [12].
Quand la carte et la route ne concordent pas :
- Route fermée ou barrière : Ne la contournez pas. Suivez les panneaux de déviation et laissez l’appli de navigation s’adapter.
- Un virage interdit par un panneau : Ne le prenez pas, car les panneaux d’interdiction de tourner, de sens unique et de sens interdit l’emportent toujours.
- Panneaux « Wrong Way » sur une bretelle : Vous êtes face à une bretelle de sortie : n’y entrez pas. Aux États-Unis, sur une bretelle dans le bon sens, la ligne jaune est à votre gauche et la ligne blanche à votre droite [10].
- Un itinéraire qui passe par une voie ferrée : Ne tournez jamais sur des rails et ne vous y arrêtez jamais. Traversez seulement s’il y a la place de dégager complètement de l’autre côté.
- Le revêtement devient de la terre ou la route se rétrécit : Arrêtez-vous dans un endroit sûr et vérifiez l’itinéraire, car faire demi-tour vaut mieux que rester coincé.
Que faire après un virage ou une sortie manqués
Tous les conducteurs manquent des virages. Le vrai danger, c’est une tentative brusque de rattraper l’erreur.
Le manuel du conducteur de Pennsylvanie conseille de prendre la sortie suivante si vous manquez la vôtre. Il met en garde contre le fait de reculer sur une autoroute, de couper les voies au dernier moment et de traverser le terre-plein central [10]. La FMCSA donne un conseil similaire : dépassez le virage manqué, puis cherchez un endroit sûr pour faire demi-tour [11].
Quand l’appli recalcule, prenez votre temps
Après une erreur, l’appli recalcule. Des fenêtres peuvent proposer un itinéraire plus rapide en cours de route, mais vous n’avez pas à décider tout de suite. Si votre itinéraire actuel reste légal et sûr, gardez-le et laissez un passager évaluer les nouvelles options.
Considérez une consigne vocale de demi-tour comme une suggestion, et attendez un endroit légal et sûr. Si les nouvelles indications vous semblent étranges, suivez les panneaux et arrêtez-vous dans un endroit sûr pour vérifier.
Faites d’un passager votre copilote
Un bon copilote gère l’écran pour que vous n’ayez pas à le faire. Avant de partir, convenez qu’une seule personne, le copilote, utilisera l’appareil, vérifiera l’adresse et repérera le stationnement.
Demandez une seule indication à la fois, donnée tôt, comme une alerte environ 1,5 km avant une sortie. Un bon copilote ne pousse jamais à une manœuvre de dernière seconde. Si un virage arrive trop vite, il dit plutôt quelque chose comme « laisse tomber, on recalcule ».
Les parents peuvent lire les indications à voix haute, tôt et calmement. Pour développer les compétences, manquez exprès un virage prévu de temps en temps. Laissez votre ado suivre le nouvel itinéraire sans stress. Si votre ado a un permis intermédiaire, vérifiez les limites de passagers de votre État avant qu’un ami ne serve de copilote.
Quand et où s’arrêter
Arrêtez-vous quand un changement demande plus d’un appui ou d’une courte commande vocale, comme une nouvelle destination, une mauvaise adresse ou un support desserré. La FMCSA conseille aux conducteurs de quitter la route en sécurité ou de s’arrêter avant d’utiliser un outil de navigation [11].
Choisissez un parking, une station-service ou une aire de repos. Sur autoroute, attendez une sortie plutôt que d’utiliser la bande d’arrêt d’urgence pour des changements ordinaires. Avant de repartir, revoyez les 2 ou 3 prochains virages.
Conseils pour les nouveaux conducteurs, les conducteurs âgés et les conducteurs professionnels
Nouveaux conducteurs et parents : Apprenez des itinéraires, pas seulement des flèches. Une petite étude de 2020 portant sur 50 jeunes adultes a montré que ceux qui utilisaient davantage le GPS avaient une mémoire spatiale plus faible quand ils devaient trouver leur chemin seuls [15]. Considérez le GPS comme une aide, et entraînez-vous ensemble sur les trajets habituels en nommant les points de repère.
Conducteurs âgés : Comme la saisie d’une destination prenait plus de temps aux conducteurs âgés dans les recherches de l’AAA Foundation [5], prévoyez plus de temps de préparation à l’arrêt.
Conducteurs professionnels et employeurs : Chargez la liste complète des arrêts avant le début du service. Instaurez une règle : personne ne lit de nouvelle adresse en roulant.
Questions fréquentes
Est-il interdit d’utiliser un GPS en conduisant ?
Cela dépend de votre État et de la façon dont vous l’utilisez. Beaucoup d’États qui interdisent le téléphone tenu en main autorisent quand même un téléphone fixé sur un support utilisé d’un simple appui ou à la voix [9]. Beaucoup d’États interdisent aussi tout usage du téléphone aux conducteurs novices [8].
Que faire si je manque ma sortie d’autoroute ?
Restez dans votre voie, gardez une vitesse régulière et prenez la sortie suivante [10]. Ne reculez jamais, ne vous arrêtez jamais sur l’autoroute et ne coupez jamais les voies pour l’atteindre.
Apple CarPlay ou Android Auto sont-ils plus sûrs que la navigation intégrée ?
Dans une étude de l’AAA Foundation de 2018, ils imposaient une charge moins forte que les systèmes intégrés. Mais la saisie d’une destination prenait encore environ 33 secondes [4]. Quel que soit le système, réglez l’itinéraire avant de conduire.
Puis-je taper une adresse à un feu rouge ?
Ce n’est pas une bonne idée, car vos yeux sont baissés quand le feu change. Dans plusieurs États, l’exception pour les véhicules à l’arrêt ne couvre qu’un véhicule légalement garé ou sorti de la route [9].
Puis-je faire confiance au GPS sur les routes rurales ou secondaires ?
Utilisez-le, mais comparez-le avec ce que vous voyez. Le National Park Service avertit que le GPS a dirigé des voyageurs vers des routes sans issue et fermées [12]. Emportez une carte papier ou téléchargée en secours.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Réglez l’itinéraire avant de partir, laissez la voix parler et gardez les yeux sur la route. Quand la carte et la route ne concordent pas, la route l’emporte. Quand vous manquez un virage, laissez-le passer et laissez l’appli recalculer, car arriver quelques minutes en retard vaut mieux que toute manœuvre brusque.
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Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Distracted Driving. Sans date ; consulté le 2 octobre 2026. nhtsa.gov/risky-driving/distracted-driving
- 2NHTSA. Distracted Driving in 2024. Traffic Safety Facts Research Note, DOT HS 813 790. Avril 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813790
- 3AAA Foundation for Traffic Safety (Strayer DL, Cooper JM, et al., University of Utah). Visual and Cognitive Demands of Using In-Vehicle Information Systems. Septembre 2017. aaafoundation.org/research/visual-cognitive-demands-using-vehicle-information-systems
- 4AAA Foundation for Traffic Safety (Strayer DL, Cooper JM, et al.). Visual and Cognitive Demands of Using Apple’s CarPlay, Google’s Android Auto and Five Different OEM Infotainment Systems. Juin 2018. aaafoundation.org/research/visual-cognitive-demands-apples-carplay-googles-android-auto-oem-infotainment-systems
- 5AAA Foundation for Traffic Safety (Cooper JM, Wheatley CL, et al.). Age-Related Differences in the Cognitive, Visual and Temporal Demands of In-Vehicle Information Systems. Juillet 2019. aaafoundation.org/research/age-related-differences…
- 6NHTSA. Visual-Manual NHTSA Driver Distraction Guidelines for In-Vehicle Electronic Devices. Federal Register, Docket No. NHTSA-2010-0053. 26 avril 2013. federalregister.gov/d/2013-09883
- 7Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Distraction au volant (présentation du domaine de recherche). Mis à jour en juillet 2026. iihs.org/research-areas/distracted-driving
- 8Governors Highway Safety Association (GHSA). Distracted Driving (lois des États). Dernière mise à jour en octobre 2025 ; lois examinées en juin 2025. ghsa.org/state-laws-issues/distracted-driving
- 9IIHS. Electronic device laws (tableau par État). Octobre 2026. iihs.org/research-areas/distracted-driving/electronic-device-laws
- 10Pennsylvania Department of Transportation. Negotiating Highways and Interchanges. Pennsylvania Driver’s Manual (en ligne). Sans date ; consulté le 2 octobre 2026. pa.gov/…/negotiating-highways-and-interchanges
- 11Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). CMV Driving Tips: Unfamiliar Roadway. Dernière mise à jour le 11 février 2015. fmcsa.dot.gov/safety/driver-safety/cmv-driving-tips-unfamiliar-roadway
- 12National Park Service, Death Valley National Park. Directions. Dernière mise à jour le 24 janvier 2025. nps.gov/deva/planyourvisit/directions.htm
- 13Google Maps Help. Obtenir un itinéraire et afficher des trajets dans Google Maps. Consulté le 2 octobre 2026. support.google.com/maps/answer/144339
- 14Google Maps Help. Use navigation in Google Maps. Consulté le 2 octobre 2026. support.google.com/maps/answer/3273406
- 15Dahmani L, Bohbot VD. Habitual use of GPS negatively impacts spatial memory during self-guided navigation. Scientific Reports, vol. 10, article 6310. 14 avril 2020. nature.com/articles/s41598-020-62877-0
Cet article reflète les priorités de sécurité de l’enseignement de la conduite. Il s’agit d’une information générale, et non d’un avis juridique ou professionnel pour une personne en particulier. Les lois, les données, les applis et les équipements des véhicules évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Relu en octobre 2026.
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