Réflecteurs de vélo et vêtements réfléchissants : ce qui est obligatoire et comment être reconnu
Les réflecteurs qu’un vélo neuf doit avoir et comment porter un équipement que les conducteurs reconnaissent
La Safety Behind the Wheel Foundation a rédigé ce guide à partir de la règle de la Consumer Product Safety Commission (CPSC) sur les réflecteurs de vélo, des données de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), des lois de Washington, de Floride et du Minnesota sur les vélos et de travaux de recherche publiés sur la visibilité. Toutes les sources sont citées à la fin.
Pourquoi être reconnu compte le plus après la tombée de la nuit
En 2024, 1 103 cyclistes ont été tués dans des accidents de la route aux États-Unis [1]. Parmi les cyclistes tués cette année-là dans une collision avec un véhicule à moteur, 23 % sont morts entre 18 h et 21 h [2]. 17 % de plus sont morts entre 21 h et minuit [2].
Ces heures correspondent aux retours à la maison et aux tournées de livraison, quand les conducteurs disposent du moins de lumière. Ce n’est pas seulement une question de sécurité des enfants : 89 % des cyclistes tués en 2024 avaient 20 ans ou plus [2].
La nuit, un conducteur voit surtout ce qu’éclairent ses phares. Et être visible n’est pas la même chose qu’être reconnu. Un conducteur peut remarquer une petite lueur sans comprendre qu’il s’agit d’une personne qui se déplace à la vitesse d’un vélo.
C’est le rôle des réflecteurs et des vêtements réfléchissants. Lorsque des points réfléchissants dessinent la silhouette d’une personne qui pédale, les conducteurs ont tendance à réagir plus tôt [7].
Réfléchissant, fluorescent ou éclairé : trois outils différents
Le matériau rétroréfléchissant est celui des réflecteurs de vélo, du ruban réfléchissant et des bandes des gilets de sécurité. Il renvoie la lumière droit vers sa source. Un conducteur placé derrière les phares voit un éclat vif. Une personne placée sur le côté peut ne presque rien voir.
Le tissu fluorescent utilise la part invisible (ultraviolette) de la lumière du soleil pour briller d’une couleur particulièrement vive. La nuit, il ressemble à n’importe quel tissu de couleur claire.
Les lampes produisent leur propre lumière, si bien que les conducteurs peuvent les voir même quand aucun phare n’est dirigé vers vous.
Une revue de 39 essais a étudié la réaction des conducteurs aux aides à la visibilité [8]. Le jaune, le rouge et l’orange fluorescents aidaient les conducteurs à détecter et à reconnaître les personnes de jour [8]. La nuit, ce sont les lampes, les feux clignotants et les matériaux rétroréfléchissants qui faisaient le travail [8]. La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les cyclistes à adapter de la même façon leur équipement au moment de la journée.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Équipement réfléchissant, fluorescent et lumineux : comparaison
| Outil | Principe | Meilleur moment | Principale limite |
|---|---|---|---|
| Réflecteurs, ruban et bandes réfléchissants | Renvoient la lumière des phares vers le conducteur | Nuit [8] | Inutiles tant que des phares ne les éclairent pas |
| Tissu fluorescent | Utilise la lumière du jour pour briller d’une couleur vive | Jour [8] | Peu utile après la tombée de la nuit |
| Lampes avant et arrière | Produisent leur propre lumière | Nuit [8] | Batteries chargées nécessaires |
La plupart des cyclistes ont besoin des trois. Une sortie qui commence en plein jour peut finir dans l’obscurité, et le crépuscule demande tous les outils à la fois.
Ce que la règle fédérale exige sur un vélo neuf
La Consumer Product Safety Commission (CPSC) des États-Unis fixe les exigences de sécurité des vélos vendus dans le pays. La section 1512.16 du titre 16 du Code of Federal Regulations (code fédéral des règlements) porte sur les réflecteurs. Son objectif déclaré est de permettre aux conducteurs de reconnaître et d’identifier un vélo lorsque leurs phares l’éclairent [3].
Voici l’ensemble exigé, en termes simples [3] :
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Réflecteurs exigés sur un vélo neuf
| Emplacement | Couleur exigée | Détail clé |
|---|---|---|
| Avant | Incolore (pratiquement transparent) | Orienté vers l’avant, à 5 degrés près [3] |
| Arrière | Rouge | Bord supérieur au moins 3 pouces (7,6 cm) sous la selle, orienté droit vers l’arrière [3] |
| Pédales | Incolore ou ambre | Sur les faces avant et arrière de chaque pédale [3] |
| Côtés de la roue avant | Incolore ou ambre | Flancs de pneus réfléchissants, réflecteurs de rayons ou jantes réfléchissantes [3] |
| Côtés de la roue arrière | Incolore ou rouge | Les réflecteurs de rayons doivent se trouver à moins de 3 pouces (7,6 cm) de la jante [3] |
Les jantes réfléchissantes ne sont une option que sur les vélos sans freins sur jante à étrier [3]. Chaque réflecteur doit aussi réussir un essai en laboratoire mesurant la quantité de lumière qu’il renvoie sous différents angles [3].
Les vélos concernés par la règle
La définition du vélo dans cette règle inclut les vélos électriques à faible vitesse. Pour en faire partie, un vélo électrique doit avoir des pédales fonctionnelles, un moteur de moins de 750 watts et une vitesse maximale inférieure à 20 mph (32 km/h) au moteur seul [9]. Ces vélos électriques doivent être livrés avec le même ensemble de réflecteurs qu’un vélo classique. Les trottinettes électriques n’ont pas de pédales : elles n’entrent donc pas dans cette définition [9].
Il existe une exception importante pour les familles. Les « sidewalk bicycles » (vélos de trottoir) ne sont pas tenus d’avoir des réflecteurs [3]. Il s’agit de petits vélos dont la selle ne dépasse pas 25 pouces (64 cm) à sa position la plus haute [9]. Si un enfant en utilise un près de la circulation, ajoutez vous-même des réflecteurs.
La règle de la CPSC porte sur les vélos tels qu’ils sont vendus, pas sur votre façon de rouler. Si des réflecteurs se fissurent ou tombent par la suite, c’est à vous de les remplacer.
Ce qu’ajoutent les codes de la route des États
Les codes de la route des États fixent ce que vous devez utiliser quand vous roulez, surtout de nuit. En octobre 2026, les trois États ci-dessous suivent un schéma commun. Chacun exige de nuit une lampe avant blanche et un réflecteur arrière rouge, mais les détails diffèrent [4, 5, 6].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Règles d’équipement pour rouler de nuit dans trois États
| État | À l’avant, de nuit | À l’arrière, de nuit | Autres règles sur les éléments réfléchissants |
|---|---|---|---|
| Washington | Lampe blanche visible à 500 pieds (152 m) [4] | Réflecteur rouge visible jusqu’à 600 pieds (183 m) [4] | Feu arrière rouge ou feu clignotant autorisé en complément [4] |
| Floride | Lampe blanche visible à 500 pieds (152 m) [5] | Feu rouge et réflecteur rouge, chacun visible à 600 pieds (183 m) [5] | Lampes ou réflecteurs supplémentaires autorisés sur le vélo ou le cycliste [5] |
| Minnesota | Lampe blanche visible à 500 pieds (152 m) [6] | Réflecteur rouge visible de 100 à 600 pieds (30 à 183 m) [6] | Réflecteurs de pédales et matériau réfléchissant latéral [6] |
Quelques détails comptent :
- Washington exige que le réflecteur arrière soit d’un type approuvé par la police routière de l’État [4]. Un feu arrière rouge peut s’ajouter au réflecteur, mais pas le remplacer [4].
- Floride exige à la fois un feu arrière et un réflecteur arrière entre le coucher et le lever du soleil [5]. Une infraction est une contravention routière non pénale [5].
- Minnesota exige un matériau réfléchissant de chaque côté de chaque pédale par faible luminosité [6]. Elle exige aussi au moins 20 pouces carrés (129 cm²) de matériau réfléchissant de chaque côté du vélo ou de son cycliste [6]. Les réflecteurs latéraux conformes à la règle de la CPSC comptent pour cette exigence [6].
Remarquez les mots « or its operator » (ou de son conducteur) dans la loi du Minnesota. Dans cet État, les vêtements réfléchissants portés par le cycliste peuvent aider à atteindre le minimum légal [6]. Pour d’autres États, consultez notre guide sur les lois sur les vélos et vélos électriques par État, puis vérifiez le texte en vigueur dans votre propre État.
Ce que dit la recherche sur les vêtements réfléchissants
La plupart des études mesurent à quel moment les conducteurs remarquent un cycliste. Moins nombreuses sont celles qui mesurent les collisions.
Les points réfléchissants en mouvement sont les plus efficaces
Dans une étude de nuit sur route fermée, les conducteurs signalaient le moment où ils reconnaissaient pour la première fois un cycliste [7]. Le cycliste portait des vêtements noirs, un gilet réfléchissant, ou un gilet plus des réflecteurs aux chevilles et aux genoux [7]. Les conducteurs reconnaissaient le cycliste à des distances nettement plus grandes avec les réflecteurs aux chevilles et aux genoux qu’avec le gilet seul ou les vêtements noirs [7]. Les conducteurs âgés réagissaient moins souvent et à des distances plus courtes [7].
Cela s’explique par ce que les chercheurs appellent le mouvement biologique. Des marquages réfléchissants sur les grandes articulations aident les conducteurs à percevoir le mouvement d’un corps humain [7]. Les chevilles et les genoux bougent à chaque coup de pédale, alors qu’un gilet reste presque immobile.
Dans cette étude, une lampe de guidon, fixe ou clignotante, n’a pas rendu le cycliste plus facile à reconnaître comme cycliste [7]. Une lampe indique aux conducteurs que quelque chose est là. Les articulations réfléchissantes les aident à comprendre de quoi il s’agit.
Une deuxième étude a montré que les cyclistes surestimaient leur visibilité de nuit [10]. Ils sous-estimaient l’intérêt des réflecteurs aux chevilles et aux genoux [10]. Beaucoup pensaient à tort qu’un gilet fluorescent sans matériau réfléchissant les aiderait la nuit [10].
Les marquages sur les jambes aident de jour et lors des dépassements
Le mouvement aide aussi de jour. Lorsqu’un cycliste ajoutait des jambières jaune fluo à un maillot jaune fluo, les occupants d’une voiture qui le dépassait le reconnaissaient 3,3 fois plus loin [11].
Une autre étude de nuit a mesuré à quelle distance les conducteurs dépassaient un cycliste par l’arrière [12]. Avec des bandes réfléchissantes aux genoux et aux chevilles, les conducteurs dépassaient à environ 1,50 mètre [12]. Avec seulement un feu arrière rouge et un réflecteur, ils dépassaient à environ 1,42 mètre [12].
Les résultats sur les collisions sont encourageants mais contrastés
Un essai mené par une équipe universitaire danoise a remis des vestes de cyclisme jaunes à la moitié de 6 800 cyclistes volontaires [13]. Le groupe équipé des vestes a déclaré un taux d’accidents avec blessures impliquant un autre usager de la route inférieur de 38 % [13]. Mais ces accidents étaient déclarés par les participants eux-mêmes, et les cyclistes savaient dans quel groupe ils se trouvaient [13].
D’autres études sont moins nettes. Dans une étude néo-zélandaise qui a suivi 2 590 cyclistes adultes, le soin qu’ils mettaient à se rendre visibles ne permettait pas de prédire leur risque d’accident [14]. Une étude canadienne menée dans des services d’urgences a associé les hauts de couleur claire à un risque d’accident plus faible de jour, mais ses résultats de nuit étaient contrastés [15]. Une grande revue n’a trouvé aucun essai ayant mesuré les accidents ou les blessures comme critère de jugement [8].
Ce que cela signifie pour vous : les vêtements réfléchissants aident de façon fiable les conducteurs à vous reconnaître plus tôt. Ils ne peuvent rien contre l’inattention des conducteurs, la vitesse ou une rue mal conçue. Utilisez-les parce qu’ils sont bon marché et utiles, pas comme une raison de prendre plus de risques.
Choisir ses réflecteurs et son équipement réfléchissant
Les cyclistes du quotidien, les parents, les livreurs et les gestionnaires de flottes de vélos et de trottinettes en libre-service achètent tous ce type d’équipement.
Cherchez dans les magasins de vélos locaux, chez les revendeurs agréés de vélos électriques et de micromobilité, et dans les magasins d’articles de sport et de plein air. Les magasins spécialisés en course à pied et en marche proposent souvent des bandes de cheville. Le service pièces détachées du fabricant du vélo ou de l’engin peut fournir des pièces de rechange exactement adaptées.
Équiper votre vélo et vous-même : une routine en 7 étapes
- Commencez par l’ensemble obligatoire. Vérifiez la présence, à l’avant, à l’arrière, sur les deux pédales et sur les deux roues, des réflecteurs exigés par la règle fédérale [3]. Remplacez tout ce qui manque.
- Orientez-les. Le réflecteur avant doit être tourné droit devant et l’arrière droit derrière, tous deux à l’horizontale. La règle fédérale ne tolère que quelques degrés d’inclinaison [3].
- Dégagez la vue. Assurez-vous que les sacs, les garde-boue, un siège enfant ou un long manteau ne masquent pas le réflecteur arrière.
- Ajoutez du mouvement. Attachez une bande réfléchissante autour de chaque cheville. Si vos pédales n’ont pas de réflecteurs, les bandes aident à combler ce manque.
- Ajoutez des lampes là où la loi les exige. Votre État peut exiger de nuit une lampe avant et un réflecteur ou un feu arrière [4, 5, 6]. Notre guide complémentaire sur l’éclairage du vélo explique comment les choisir et les fixer.
- Habillez-vous selon le moment de la journée. Portez des couleurs fluorescentes de jour, des bandes réfléchissantes la nuit, et les deux au crépuscule.
- Testez. Dans l’obscurité, demandez à quelqu’un de se placer à distance et de pointer une lampe de poche vers vous à peu près à hauteur des yeux. Tout ce qui ne s’illumine pas vivement n’aide pas beaucoup les conducteurs.
Limites et erreurs fréquentes
- Considérer les réflecteurs comme des lampes. Les réflecteurs ne renvoient que la lumière qui les atteint. Un conducteur qui sort d’une rue latérale peut avoir ses phares orientés ailleurs que vers vous.
- Ne compter que sur un gilet. Lors des essais, un gilet aidait moins qu’un gilet complété de réflecteurs aux chevilles et aux genoux [7].
- Porter du fluorescent la nuit en pensant qu’il réfléchit. Sans matériau réfléchissant, il aide peu après la tombée de la nuit [8, 10].
- Rouler avec des réflecteurs sales ou abîmés. La boue, la saleté, les fissures et la décoloration réduisent toutes la quantité de lumière renvoyée.
- Masquer le réflecteur arrière sous des sacs, des paniers ou des manteaux.
- Supposer que le petit vélo d’un enfant a des réflecteurs. Les vélos de trottoir ne sont pas tenus d’en avoir [3].
- Supposer qu’on vous a vu. Croisez le regard des conducteurs quand c’est possible et roulez là où les conducteurs s’attendent à vous voir.
Entretien, vérifications et remplacement
Une vérification mensuelle prend environ cinq minutes.
Remplacez tout réflecteur fissuré, décoloré, desserré ou manquant. Remplacez les vêtements réfléchissants quand les bandes se décollent ou ne s’illuminent plus.
Après une collision ou une chute
Vérifiez les réflecteurs et leurs supports après tout accident ou chute, et après avoir transporté le vélo sur un porte-vélos de voiture. Un réflecteur cassé peut signifier que quelque chose d’autre a aussi été touché. Faites inspecter tout le vélo par un magasin de vélos, ou par un revendeur agréé s’il s’agit d’un vélo électrique, avant votre prochaine sortie. Si vous vous remettez d’un accident, un membre de votre famille peut se charger de cette vérification à votre place.
Conseils pour les parents, les livreurs et les gestionnaires de flottes
Parents. Les petits vélos d’enfants peuvent être vendus sans aucun réflecteur [3]. Ajoutez-en si votre enfant roule près de la circulation. Associez un haut fluorescent pour la journée à des bandes de cheville réfléchissantes pour le soir, et instaurez une règle familiale : rentrer avant la nuit.
Livreurs. Beaucoup de services ont lieu en soirée, aux heures où les décès de cyclistes culminent [2]. Les grands sacs de livraison masquent souvent le réflecteur arrière : ajoutez du ruban réfléchissant ou une housse réfléchissante au sac.
Gestionnaires de flottes. Ajoutez une vérification des réflecteurs à chaque entretien, gardez des pièces de rechange sous la main et consignez les remplacements. Les employeurs dont le personnel roule pour le travail peuvent fournir gilets et bandes.
Questions fréquentes
Les réflecteurs de vélo sont-ils obligatoires ?
Il y a deux niveaux. La règle fédérale de la CPSC impose que la plupart des vélos neufs soient vendus avec des réflecteurs à l’avant, à l’arrière, sur les pédales et sur les côtés des roues [3]. Le code de la route de chaque État fixe ensuite ce que vous devez utiliser en roulant. Dans l’État de Washington, en Floride et au Minnesota, les cyclistes doivent avoir de nuit un réflecteur arrière rouge et une lampe avant blanche [4, 5, 6]. Vérifiez les règles de votre État, et gardez les réflecteurs fournis avec votre vélo.
Un gilet réfléchissant suffit-il la nuit ?
Un gilet aide, mais ce n’est pas le mieux que vous puissiez faire. Lors d’essais de nuit, les conducteurs reconnaissaient un cycliste de plus loin lorsque des réflecteurs aux chevilles et aux genoux étaient ajoutés au gilet [7]. Associez le gilet à des bandes de cheville et aux lampes exigées par votre État.
Ai-je encore besoin de réflecteurs si j’ai des lampes puissantes ?
Oui. Les réflecteurs servent de secours si une batterie se vide, et ils ne coûtent rien à l’usage. Certains États exigent les deux. L’État de Washington n’autorise un feu arrière qu’en complément du réflecteur rouge [4]. La Floride exige à la fois un feu arrière et un réflecteur arrière après le coucher du soleil [5].
Les vélos électriques ont-ils besoin de réflecteurs ?
Les vélos électriques à faible vitesse dotés de pédales fonctionnelles, d’un moteur de moins de 750 watts et d’une vitesse maximale au moteur seul inférieure à 20 mph (32 km/h) entrent dans la définition fédérale du vélo [9]. Ils doivent donc être vendus avec le même ensemble de réflecteurs [3]. Les trottinettes électriques n’entrent pas dans cette définition [9]. Les règles des États et les règles locales sur les vélos électriques varient : vérifiez celles qui s’appliquent à vous.
Comment savoir si un vêtement est vraiment réfléchissant ?
Dans l’obscurité, tenez une lampe de poche près de vos yeux et dirigez-la vers le vêtement à quelques pas. Les bandes rétroréfléchissantes renverront un éclat vif. Un tissu qui ne paraît vif qu’en plein jour restera terne. Refaites le test tous les quelques mois.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite chaque cycliste à garder l’ensemble complet des réflecteurs de son vélo et à ajouter des bandes réfléchissantes aux chevilles. Les réflecteurs et les vêtements réfléchissants ont une seule fonction : aider un conducteur à comprendre plus tôt qu’une personne à vélo se trouve devant lui. Gardez propre, bien orienté et complet l’ensemble de réflecteurs fourni avec votre vélo. Ajoutez des bandes de cheville, portez des couleurs fluorescentes de jour et utilisez les lampes exigées par votre État.
Rien de tout cela ne garantit qu’un conducteur vous verra. Mais sur une route sombre, donner quelques secondes de plus aux conducteurs peut faire une grande différence.
Articles connexes
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- Conduite de nuit : comment voir les dangers et s’arrêter à temps dans l’obscurité
- Équipement de protection et visibilité à moto : quoi porter et pourquoi
Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Bicycle Safety: Bike Safety Tips for Kids and Adults. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. Année des données : 2024. nhtsa.gov/road-safety/bicycle-safety
- 2Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Bicyclists. Publié en juin 2026. Année des données : 2024. iihs.org/…/bicyclists
- 3U.S. Consumer Product Safety Commission, via l’Electronic Code of Federal Regulations. 16 CFR 1512.16: Requirements for reflectors. À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/section-1512.16
- 4Washington State Legislature. RCW 46.61.780: Lamps and other equipment on bicycles. Dernière modification en 1998 ; consulté en octobre 2026. app.leg.wa.gov/RCW/default.aspx?cite=46.61.780
- 5Florida Legislature. The 2026 Florida Statutes, 316.2065: Bicycle regulations. Consulté en octobre 2026. leg.state.fl.us/…/0316.2065.html
- 6Minnesota Office of the Revisor of Statutes. 2025 Minnesota Statutes, 169.222: Operation of bicycle (subdivision 6, Bicycle equipment). Consulté en octobre 2026. revisor.mn.gov/statutes/cite/169.222
- 7Wood JM, Tyrrell RA, Marszalek R, Lacherez P, Carberry T, Chu BS. Using reflective clothing to enhance the conspicuity of bicyclists at night. Accident Analysis and Prevention, vol. 45, p. 726-730 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.aap.2011.09.038). Publié en 2012 (en ligne en octobre 2011). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22269563
- 8Kwan I, Mapstone J. Interventions for increasing pedestrian and cyclist visibility for the prevention of death and injuries. Cochrane Database of Systematic Reviews, 2006, n° 4, CD003438 (via PubMed ; DOI 10.1002/14651858.CD003438.pub2). Publié en octobre 2006. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/17054171
- 9U.S. Consumer Product Safety Commission, via le Legal Information Institute de la Cornell Law School. 16 CFR 1512.2: Definitions. Consulté en octobre 2026. law.cornell.edu/cfr/text/16/1512.2
- 10Wood JM, Tyrrell RA, Marszalek R, Lacherez P, Carberry T. Bicyclists overestimate their own night-time conspicuity and underestimate the benefits of retroreflective markers on the moveable joints. Accident Analysis and Prevention, vol. 55, p. 48-53 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.aap.2013.02.033). Publié en 2013. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23542135
- 11Edewaard DE, Fekety DK, Szubski EC, Tyrrell RA. Highlighting Bicyclist Biological Motion Enhances Their Conspicuity in Daylight. Accident Analysis and Prevention, vol. 142, art. 105575 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.aap.2020.105575). Publié en 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/32408145
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- 15Hagel BE, Romanow NTR, Morgunov N, Embree T, Couperthwaite AB, Voaklander D, Rowe BH. The relationship between visibility aid use and motor vehicle related injuries among bicyclists presenting to emergency departments. Accident Analysis and Prevention, vol. 65, p. 85-96 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.aap.2013.12.014). Publié en 2014. Années des données : mai 2008 à octobre 2010. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24445139
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de visibilité des vélos et d’équipement de protection des cyclistes. Il s’agit d’information générale, et non de conseils juridiques, médicaux ou d’assurance. Les règles fédérales et des États sur l’équipement évoluent : vérifiez-les auprès de sources officielles. Pour les règles d’équipement, contactez le DMV de votre État ou son bureau de la sécurité routière. Pour l’ajustement et les réparations, adressez-vous à un magasin de vélos local ou à un revendeur agréé de vélos électriques. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Réflecteurs de vélo et vêtements réfléchissants : ce qui est obligatoire et comment être reconnu ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/reflecteurs-velo-vetements-reflechissants/. Révisé en octobre 2026.
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