Outils de désincarcération et matériel de stabilisation : comment les équipes libèrent les personnes coincées
Ce que fait chaque outil de sauvetage, pourquoi la stabilisation passe en premier et quoi demander localement
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des données de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de la réglementation de l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA), des règles fédérales sur la sécurité des véhicules électriques, de déclarations de consensus d’experts et de recherches publiées sur le sauvetage aux États-Unis, au Royaume-Uni et en Norvège. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
À quoi sert cet équipement et qui l’utilise
La désincarcération est l’opération qui consiste à extraire d’un véhicule, après une collision, des personnes blessées ou susceptibles de l’être [1]. La stabilisation passe en premier. Les équipes calent l’épave pour qu’elle ne puisse ni rouler, ni glisser, ni basculer pendant leur travail. Voyez les deux comme une seule tâche : rendre le véhicule sûr pour travailler, puis ouvrir un passage pour le patient.
L’équipement se divise en trois groupes :
- Matériel de stabilisation : cales, coins, étais, sangles et chaînes.
- Outils d’ouverture : écarteurs, cisailles et vérins hydrauliques, plus outils à main et scies.
- Matériel de levage et de traction : coussins de levage, crics et treuils.
Les services d’incendie en transportent l’essentiel, et les équipes médicales d’urgence travaillent à leurs côtés. Les dépanneurs utilisent du matériel de stabilisation et de traction pour sécuriser et déplacer les épaves. Les équipes d’intervention des organismes routiers et les intervenants formés en milieu professionnel, comme les pompiers d’un site industriel, peuvent avoir une partie de ce matériel.
Les situations typiques comprennent une voiture sur le toit, un véhicule en contrebas d’un talus, une voiture encastrée sous une remorque de camion et une personne coincée par une portière écrasée. Ce matériel est un outil de préparation. Il reste inutilisé pendant des semaines, puis doit fonctionner le pire jour de la vie de quelqu’un.
C’est un équipement professionnel qui exige une formation. Cet article l’explique pour vous aider à comprendre une intervention et à poser de bonnes questions. Ce n’est pas un mode d’emploi. Notre guide des premiers secours après un accident traite de vos premières minutes. D’autres articles traitent de l’éclairage d’intervention, des cônes, des barrières et du nettoyage des déversements.
Pourquoi la rapidité et le soin comptent tous les deux
En 2024, les collisions de véhicules à moteur ont tué 39 254 personnes aux États-Unis [4]. Les experts estiment que jusqu’à 40 % des blessés peuvent rester coincés dans leur véhicule après une collision [1].
Un registre anglais des traumatismes couvrant 2012 à 2018 recensait 6 983 patients coincés parmi 63 625 blessés [2]. Les patients coincés mouraient plus souvent (8,9 % contre 5,0 %) et avaient des scores de gravité des blessures plus élevés [2].
Le temps fait partie de l’histoire. Une étude des sauvetages des pompiers dans la région des West Midlands, au Royaume-Uni, a cherché ce qui ralentissait les équipes [5]. Un obstacle physique ajoutait environ 10 minutes. Chaque patient médicalement coincé, c’est-à-dire maintenu en place en raison de ses blessures, ajoutait environ 10 minutes [5, 6]. Un accès rapide faisait gagner environ 7 minutes, et une voiture sur le toit environ 12 [5]. Ce sont des chiffres britanniques. Ils montrent des tendances, pas des normes américaines. Ils montrent aussi pourquoi les équipes étudient l’ensemble de la scène avant de prendre un outil.
Les experts remettent en question l’ancien objectif de garder un patient parfaitement immobile à tout prix. Dans le registre anglais, une lésion de la moelle épinière n’apparaissait que chez 0,71 % des patients désincarcérés [2]. Un consensus de 43 experts publié en 2025 a privilégié l’auto-extraction, où le patient sort lui-même en étant guidé, comme première approche [1].
Le lieu compte aussi. En 2024, 41 % des décès dus aux accidents aux États-Unis sont survenus en zone rurale, et le taux de mortalité rural était de 1,56 pour 100 millions de miles parcourus (environ 161 millions de km), contre 1,01 en zone urbaine [7]. Chaque communauté a besoin d’une réponse claire à une question : qui libérera ici une personne coincée, et en combien de temps ?
La stabilisation d’abord
Un véhicule accidenté peut reposer sur le côté ou sur le toit, sur un sol meuble ou sur un autre véhicule. Les écarteurs poussent, les cisailles coupent et les vérins repoussent. Ces forces peuvent déplacer une épave qui semble immobile. Les équipes la stabilisent donc avant de l’ouvrir.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Le matériel de stabilisation et les erreurs courantes
| Équipement | Ce qu’il fait | Erreur courante |
|---|---|---|
| Calage (blocs de bois ou de plastique empilés) | Crée une base solide sous le véhicule ou à côté | Piles inégales, blocs fissurés ou base posée sur un sol meuble |
| Cales à gradins et coins | Comblent les espaces et empêchent les petits mouvements | En utiliser trop peu, ou laisser des espaces |
| Cales de roue | Empêchent le véhicule de rouler | Se fier plutôt aux freins du véhicule |
| Étais réglables | Soutiennent un véhicule sur le côté ou sur le toit | Les poser sur un sol meuble ou sur des éléments de carrosserie fragiles |
| Sangles, chaînes et treuils | Arriment, retiennent ou tirent un véhicule | Les ancrer à des pièces qui peuvent se déchirer ou plier |
| Coussins de levage et crics | Soulèvent ou déplacent des charges lourdes | Soulever sans second appui sous la charge |
La stabilisation protège aussi les personnes à l’extérieur de la voiture. Une analyse de 106 dossiers de l’OSHA sur des dépanneurs tués ou grièvement blessés a montré qu’environ neuf cas sur dix relevaient de deux scénarios [8]. Dans le premier, l’opérateur était heurté par la circulation, des véhicules en mouvement ou du matériel. Dans le second, il était coincé dans ou entre des véhicules, souvent écrasé [8]. Les auteurs ont recommandé une formation aux procédures de calage des roues et de freinage [8]. La Safety Behind the Wheel Foundation soutient cette formation pour toutes les équipes qui travaillent autour de véhicules accidentés.
Si vous êtes le patient, le bruit des cales qu’on installe peut donner l’impression d’un retard. C’est une protection. Prévenez immédiatement les équipes si vous sentez le véhicule bouger.
Les outils qui ouvrent un passage
Beaucoup de sauvetages commencent par des gestes simples, comme ouvrir une portière, déplacer un siège ou guider une personne vers l’extérieur. Les groupes d’experts privilégient le plan le plus simple, le plus sûr et le plus rapide [9]. Quand cela ne suffit pas, les équipes utilisent des outils motorisés :
- Les écarteurs poussent ou séparent des pièces, comme une portière écrasée.
- Les cisailles coupent le métal, comme les montants de toit et les cadres de portière.
- Les vérins repoussent loin du patient un tableau de bord ou une portière écrasés.
- Les outils à main, scies et outils pour vitrages servent aux petits travaux et aux gestes de précision.
Beaucoup de ces outils fonctionnent par pression hydraulique, et certains sur batterie. Les chercheurs indiquent que les patients à libérer d’une épave ont besoin d’« outils de coupe et d’écartement » [6]. Le matériel de sauvetage est devenu plus rapide et plus puissant depuis les années 1950 [1].
Dans une étude menée avec six volontaires en bonne santé, des chercheurs ont comparé le retrait du toit, l’arrachement du montant B, le retrait rapide de la portière latérale et la sortie autonome [6]. Le montant B est le pilier central entre les portières avant et arrière. Le retrait du toit et l’arrachement du montant B impliquent de découper le véhicule, alors que le retrait rapide de la portière latérale se fait sans outil [6]. Les trois méthodes ont entraîné des mouvements de la colonne vertébrale similaires dans des voitures préparées, et la sortie autonome le moins de mouvements [6]. Les volontaires n’étaient pas vraiment coincés : l’étude ne peut donc pas prédire les résultats pour des blessés [6].
Il existe aussi des méthodes au treuil et à la chaîne. En Norvège, une méthode rapide utilise deux véhicules, des outils hydrauliques et des chaînes. Un véhicule maintient l’épave en place pendant que l’autre l’écarte [10]. Sur 219 services d’incendie ayant répondu à une enquête, 95 % l’avaient adoptée pour les voitures particulières [10]. Les auteurs travaillent pour l’organisme qui enseigne la méthode. Ils estiment que des outils plus simples et moins chers doivent d’abord faire l’objet d’études de sécurité [10].
Les véhicules modernes changent la donne
La conception des véhicules modernes change la façon dont les équipes vous sortent. Les groupes d’experts estiment que la construction du véhicule et les nouvelles technologies, comme la motorisation électrique, doivent entrer en compte dans chaque décision de désincarcération [9].
Les véhicules électriques en sont la preuve. Une norme fédérale vise à réduire les décès et les blessures après une collision dus aux fuites de liquide de batterie, à l’intrusion de pièces de batterie dans l’habitacle, à l’électrocution, aux incendies, aux explosions et aux gaz libérés [11]. Elle impose un symbole d’avertissement sur les dispositifs de stockage d’énergie ou à proximité [11]. La mise en conformité est exigée au 1er septembre 2027 pour les véhicules jusqu’à environ 10 000 livres (environ 4 536 kg), et un an plus tard pour les plus lourds [11].
Les équipes ont aussi besoin d’une carte. La réglementation fédérale décrit la fiche d’aide à la désincarcération comme un résumé rapide de la construction d’un véhicule, destiné aux équipes sur les lieux d’un accident et tiré d’un guide d’intervention d’urgence plus complet [12]. Ce guide complet traite de sujets comme les incendies, les véhicules immergés, les fuites de liquides, le remorquage et le stockage [12]. La règle fédérale sur ces documents concerne les véhicules à motorisation électrique [12].
La formation est le maillon faible. Une enquête nationale auprès de plus de 1 000 intervenants dans les 50 États et à Washington, D.C., a montré que plus de 40 % n’avaient jamais suivi de formation à la sécurité des véhicules électriques [3]. Les intervenants du dépannage et du remorquage connaissaient moins bien que les pompiers les tactiques face aux incendies de véhicules électriques [3].
Trois questions comptent sur toute intervention. Quel est ce véhicule ? Quelle est sa motorisation ? Où sont les pièces à ne pas couper ni soulever ? Vous pouvez aider à y répondre. Indiquez aux équipes la motorisation de votre véhicule et ce qui y a été ajouté, comme un élévateur pour fauteuil roulant, des commandes manuelles ou des batteries supplémentaires. Notre guide sur la conduite à tenir avec un véhicule électrique après un accident grave traite de la suite.
Qui décide des achats, et comment choisir
Les chefs des services d’incendie et médicaux d’urgence publics et leurs instances dirigeantes choisissent l’équipement de leurs services. Les employeurs choisissent celui de leurs équipes professionnelles. Les entreprises de dépannage et les organismes routiers choisissent celui de leurs propres équipes. Les sources habituelles sont les fournisseurs professionnels d’équipements d’urgence et les concessionnaires agréés. Les bons fournisseurs proposent démonstrations, formation, entretien et pièces. Les plateformes grand public n’offrent parfois rien de tout cela.
Un acheteur qui veut bien choisir se poserait ces questions :
- Sur quels véhicules intervenons-nous réellement ? Pensez aux voitures, aux véhicules électriques, aux poids lourds, aux bus et au matériel agricole.
- Quel essai le fabricant cite-t-il, et qui l’a réalisé ?
- Les outils de nos voisins se raccorderont-ils aux nôtres et partageront-ils les batteries quand nous travaillons ensemble ?
- Qui forme nos équipes, et à quelle fréquence se recyclent-elles ?
- Qui entretient les outils, dans quel délai, et un prêt est-il possible ?
- Combien coûtera l’entretien des outils sur toute leur durée de vie ?
Les normes fixent un plancher. Quand un employeur crée une équipe de pompiers, par exemple sur un site industriel, l’OSHA exige une politique écrite, une formation adaptée aux missions et une formation au moins une fois par an [13]. Cette règle ne remplace pas le manuel du fabricant ni une formation au sauvetage technique. Les services publics doivent pouvoir dire quelles normes de formation ils suivent.
Les équipes des organismes routiers arrivent souvent tôt pour protéger les lieux. L’OSHA cite les heurts et les écrasements entre deux éléments parmi les dangers courants des zones de travaux routiers [14]. Seuls les organismes autorisés choisissent et installent les dispositifs de signalisation publics.
Limites et erreurs courantes
Même un bon équipement échoue quand les personnes commettent ces erreurs :
- Bâcler ou sauter la stabilisation. Un véhicule qui bouge peut blesser le patient et l’équipe.
- Prendre d’abord les outils motorisés. Les chercheurs notent que les outils peuvent causer des dégâts coûteux au véhicule, mobiliser du personnel et du matériel, fatiguer l’équipe et mettre en danger patients et sauveteurs [6].
- Négliger la formation aux nouveaux types de véhicules. Un véhicule électrique, un bus et un pick-up demandent des plans différents, et les lacunes relevées par l’enquête ci-dessus le montrent [3].
- Ignorer le bruit. Dans une étude portant sur 56 pompiers en formation à la désincarcération et à l’effondrement de structures, un bruit supérieur à 90 décibels dans les 30 minutes précédentes était associé à un risque bien plus élevé de blessure ou de quasi-accident [15]. Des protections auditives compatibles avec les échanges radio ont leur place dans le matériel.
- Oublier la personne à l’intérieur. Les experts estiment que la désincarcération est un acte médical. Ils s’accordent aussi pour dire que, si possible, une personne formée doit rester près du patient pour le rassurer et lui expliquer ce qui se passe [9].
Être coincé peut laisser des traces. Les experts s’accordent à dire que cela provoque une forte détresse et augmente le risque de séquelles à plus long terme [9]. Notre guide sur l’après-accident indique où trouver du soutien.
Les données ont aussi leurs limites. La plupart des recherches citées ci-dessus sur la désincarcération viennent du Royaume-Uni et de Norvège, et certaines relèvent de l’avis d’experts plutôt que de données sur les résultats [1, 9]. Les services américains fixent leurs propres protocoles : demandez au vôtre comment il applique ces données.
Garder l’équipement prêt
Les outils de sauvetage doivent fonctionner du premier coup. Pour les équipes de pompiers en entreprise, l’OSHA exige que le matériel de lutte contre l’incendie soit entretenu et inspecté au moins une fois par an, et que le matériel endommagé soit retiré du service [13]. Les bonnes pratiques pour les outils de sauvetage suivent la même logique, le manuel du fabricant fixant les détails.
Une bonne routine d’entretien ressemble à ceci :
- Établissez le calendrier d’inspection à partir du manuel du fabricant, et mettez-le par écrit.
- Après chaque utilisation, nettoyez chaque outil. Vérifiez que les flexibles, raccords, lames et bras ne présentent ni dégâts ni fuites.
- Vérifiez la charge des batteries et les niveaux de liquide selon les indications du manuel.
- Inspectez les cales pour repérer fissures, imprégnation d’huile et pourriture. Vérifiez que les sangles et les chaînes ne sont ni coupées ni effilochées. Réformez tout ce qui est endommagé.
- Faites fonctionner les outils selon un calendrier fixe, pas seulement en intervention.
- Consignez chaque vérification et réparation, et étiquetez hors service les outils défectueux.
- Entraînez-vous sur les mêmes outils avec les mêmes coéquipiers, et incluez des véhicules récents.
Ce que vous pouvez faire
Quand vous passez près d’une intervention
Écartez-vous et ralentissez. Les équipes travaillent près de la circulation. Notre guide sur la sécurité dans les zones de travaux et la règle du déplacement explique comment faire, et la page sur les lois Move Over par État indique la règle de votre État. Ne vous arrêtez pas pour filmer. N’essayez jamais de libérer vous-même une personne coincée, sauf si rester sur place est plus dangereux, par exemple en cas d’incendie.
Quand vous êtes impliqué dans une collision ou à proximité
Répondez aussi clairement que possible aux questions des équipes sur la douleur. Indiquez-leur la motorisation de votre véhicule. Laissez-les diriger. Un sauvetage peut être bruyant et se faire au plus près : demandez à un membre de l’équipe de vous expliquer ce qui se passe.
Quand vous voulez des réponses localement
Posez ces questions lors d’une réunion publique de votre district d’incendie, de votre conseil municipal ou de comté, ou écrivez à votre chef des pompiers ou au responsable de la gestion des urgences du comté.
Si vous dirigez une petite entreprise
Une petite entreprise a rarement besoin de sa propre équipe de désincarcération. La plupart appellent le 911 (le 112 en Europe). Si vous créez une équipe de pompiers interne, la règle de l’OSHA prévoit une politique écrite et une formation au moins une fois par an [13]. Parlez-en avec votre service d’incendie et un professionnel de la sécurité avant d’acheter du matériel de sauvetage.
Questions fréquentes
Puis-je acheter des outils de désincarcération pour mon usage personnel ou pour mon quartier ?
Ce n’est pas une bonne idée. Ces outils exigent une formation, et les chercheurs indiquent qu’ils peuvent mettre en danger patients et sauveteurs [6]. Mieux vaut apprendre les premiers secours et la RCP, savoir indiquer votre position au 911 (le 112 en Europe), et soutenir la formation de votre service local.
Pourquoi les équipes me demandent-elles parfois de sortir moi-même au lieu de découper la voiture ?
Les experts privilégient désormais l’auto-extraction comme première approche quand elle est adaptée [1]. Chez des volontaires en bonne santé, elle a entraîné moins de mouvements de la colonne vertébrale que les autres méthodes testées [6]. Si l’on vous demande de bouger, on vous guidera. Si l’on vous demande de rester immobile, restez immobile.
Pourquoi faut-il autant de temps pour sortir quelqu’un ?
Les équipes doivent stabiliser le véhicule, sécuriser les lieux et planifier leurs découpes. Les obstacles et l’état d’un patient coincé peuvent ajouter de nombreuses minutes [5]. Les équipes travaillent aussi vite que la sécurité le permet.
Tous les services d’incendie ont-ils le même équipement et la même formation ?
Non. Chaque service choisit son équipement et sa formation. Une enquête nationale a relevé d’importantes lacunes dans la formation des intervenants aux véhicules électriques [3]. Demandez à votre service de quoi il dispose et à quelle fréquence les équipes s’entraînent.
Que dois-je dire aux secours au sujet de mon véhicule ?
Indiquez sa motorisation : essence, diesel, hybride ou électrique. Mentionnez l’équipement ajouté, comme un élévateur ou des commandes manuelles. Les équipes peuvent consulter une fiche d’aide à la désincarcération pour votre modèle [12]. Ne supposez pas que votre voiture en a une, car la règle fédérale sur ces documents concerne les véhicules à motorisation électrique [12].
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les conducteurs à s’écarter pour laisser travailler les équipes de secours, à leur indiquer la motorisation du véhicule et à demander aux services locaux s’ils sont prêts. Le matériel de désincarcération et de stabilisation existe pour offrir aux personnes coincées une sortie rapide et soigneuse. Les équipes stabilisent d’abord le véhicule, puis l’ouvrent avec le moins de force possible. Avec les véhicules actuels, la formation et les informations sur le véhicule comptent autant que les outils.
Ce travail ne vous revient pas. Vous pouvez vous écarter, donner aux équipes les informations dont elles ont besoin, et demander à votre service local et à votre employeur s’ils sont prêts.
Articles connexes
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Sources et lectures complémentaires
- 1Nutbeam T, Fenwick R, Haldane C, et al. Extrication following a motor vehicle collision: a consensus statement on behalf of The Faculty of Pre-hospital Care, Royal College of Surgeons of Edinburgh. Scandinavian Journal of Trauma, Resuscitation and Emergency Medicine (indexé dans PubMed). Publié le 6 janvier 2025. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39762917
- 2Nutbeam T, Fenwick R, Smith J, et al. A comparison of the demographics, injury patterns and outcome data for patients injured in motor vehicle collisions who are trapped compared to those patients who are not trapped. Scandinavian Journal of Trauma, Resuscitation and Emergency Medicine (indexé dans PubMed). Publié en 2021. Année(s) des données : 2012 à 2018 (registre anglais des traumatismes). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33446210
- 3Liu J, Xu N, Shi Y, Barnett T, Jones S. Are first responders prepared for electric vehicle fires? A national survey. Accident Analysis and Prevention (indexé dans PubMed). Publié en 2023. Année(s) des données : non précisées dans le résumé (enquête nationale auprès de plus de 1 000 intervenants). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/36436440
- 4Insurance Institute for Highway Safety. Fatality Facts 2024: Yearly snapshot. Publié en juin 2026. Année(s) des données : 2024. iihs.org/…/yearly-snapshot
- 5Nutbeam T, Fenwick R, Hobson C, Holland V, Palmer M. Extrication time prediction tool. Emergency Medicine Journal (indexé dans PubMed). Publié en 2015. Année(s) des données : non précisées dans le résumé (zone du West Midlands Fire Service, Royaume-Uni). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24743587
- 6Nutbeam T, Fenwick R, May B, et al. Assessing spinal movement during four extrication methods: a biomechanical study using healthy volunteers. Scandinavian Journal of Trauma, Resuscitation and Emergency Medicine (indexé dans PubMed). Publié en 2022. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35033160
- 7Insurance Institute for Highway Safety. Fatality Facts 2024: Urban/rural comparison. Publié en juin 2026. Année(s) des données : 2024. iihs.org/…/urban-rural-comparison
- 8Chandler MD, Bunn TL. Motor vehicle towing: An analysis of injuries in a high-risk yet understudied industry. Journal of Safety Research (indexé dans PubMed). Publié en 2019. Année(s) des données : non précisées dans le résumé (106 dossiers d’enquête de l’OSHA). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31862030
- 9Nutbeam T, Fenwick R, Marritt I, et al. Optimising the care of the trapped patient following a motor vehicle collision: A UK-Based Delphi consensus study. Scandinavian Journal of Trauma, Resuscitation and Emergency Medicine (indexé dans PubMed). Publié le 11 août 2025. Année(s) des données : 2025 (enquête d’experts en trois tours, de janvier à mars 2025). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40790207
- 10Fattah S, Johnsen AS, Andersen JE, et al. Rapid extrication of entrapped victims in motor vehicle wreckage using a Norwegian chain method – cross-sectional and feasibility study. BMC Emergency Medicine (indexé dans PubMed). Publié en 2014. Année(s) des données : 2012 à 2013 (concours national en septembre 2012 ; enquête auprès des services d’incendie de février à mai 2013). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24989364
- 11Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 571.305a, Standard No. 305a; Electric-powered vehicles: electric powertrain integrity. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-571.305a
- 12Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR Part 561 (standardized emergency response guides and rescue sheets for electric-powered vehicles). À jour au 18 septembre 2026. ecfr.gov/…/part-561
- 13Electronic Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.156, Fire brigades. À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/section-1910.156
- 14Occupational Safety and Health Administration. Highway Work Zones and Signs, Signals, and Barricades – Overview. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. osha.gov/highway-workzones
- 15Neitzel RL, Long RN, Sun K, Sayler S, von Thaden TL. Injury Risk and Noise Exposure in Firefighter Training Operations. Annals of Occupational Hygiene (indexé dans PubMed). Publié en 2016. Année(s) des données : non précisées dans le résumé (56 pompiers en formation à la désincarcération et à l’effondrement de structures). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26712895
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de préparation au sauvetage routier et de sécurité des personnes qui travaillent sur les interventions au bord de la route. Il s’agit d’informations générales de sécurité, et non de conseils juridiques, médicaux ou d’une formation professionnelle au sauvetage. Les règles et les pratiques évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. En cas d’urgence, appelez le 911 (le 112 en Europe) et suivez les indications des secours. Pour la préparation au sauvetage dans votre secteur, contactez votre service d’incendie local ou le responsable de la gestion des urgences du comté. Pour les règles en milieu professionnel, contactez l’OSHA ou un professionnel qualifié de la sécurité. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Outils de désincarcération et matériel de stabilisation : comment les équipes libèrent les personnes coincées ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/outils-desincarceration-stabilisation/. Révisé en octobre 2026.
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