Lunettes de soleil pour conduire : la bonne teinte, les verres polarisés et quand les retirer
Choisir une teinte et une couleur sûres, tester les verres polarisés et prendre une bonne habitude au crépuscule
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des conseils de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aux conducteurs, des règles fédérales sur les lunettes et sur les conducteurs professionnels, de la norme internationale sur les lunettes de soleil et de recherches publiées sur la vision et la sécurité routière. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi l’éblouissement en plein jour est un problème de sécurité
L’éblouissement est une lumière si vive, ou venant d’un angle si gênant, qu’elle rend la vision plus difficile. Sur la route, il vient du soleil lui-même, bas dans le ciel devant vous, et de la lumière du soleil renvoyée par la chaussée mouillée, la neige, l’eau et la voiture qui vous précède.
La recherche associe le grand soleil à des collisions graves. Des chercheurs canadiens ont étudié les personnes hospitalisées après une collision de la route entre 1995 et 2014 [1]. Ils ont comparé la météo au moment de chaque accident avec celle du même lieu, à la même heure, une semaine avant et une semaine après. Le risque d’accident mettant la vie en danger était 16 % plus élevé par grand soleil que par temps normal [1]. Ce surcroît de risque était maximal en début d’après-midi et disparaissait la nuit [1].
Le lever et le coucher du soleil apportent leurs propres difficultés. Un soleil bas peut réduire brièvement votre capacité à percevoir les contrastes et à repérer les dangers [7]. Dans les rapports de police sur les accidents au Texas de 2017 à 2024, les collisions liées à l’éblouissement survenues à grande vitesse en ligne droite et les collisions par l’arrière liées à l’éblouissement étaient les plus susceptibles de causer des blessures graves [7].
Les piétons en paient aussi le prix. Une étude taïwanaise a porté sur plus de 100 000 piétons impliqués dans des collisions de 2003 à 2016 [8]. Les piétons heurtés lors d’accidents liés à l’éblouissement risquaient davantage de mourir que ceux heurtés lors d’autres collisions [8]. L’éblouissement peut masquer une personne, un feu stop ou une voiture arrêtée au pire moment.
Ce que font les lunettes de soleil de conduite, et ce qu’elles ne peuvent pas faire
Le rôle principal des lunettes de soleil de conduite est de ramener une scène très lumineuse à un niveau confortable. Vos yeux peuvent alors distinguer les détails au lieu de plisser. Les règles fédérales classent les lunettes de soleil sans correction parmi les dispositifs médicaux [9]. La définition couvre les verres teintés, réfléchissants, polarisants et photochromiques, sur monture ou à clipser, qui protègent les yeux du soleil vif sans corriger la vue [9].
Les lunettes de soleil sont un outil parmi d’autres. Elles fonctionnent mieux associées à ces habitudes :
- Gardez le pare-brise propre à l’intérieur et à l’extérieur. Un film sur la vitre transforme un soleil bas en un voile lumineux.
- Baissez tôt le pare-soleil. Faites-le pivoter vers la vitre latérale quand le soleil est de côté.
- Ralentissez et augmentez la distance de sécurité chaque fois que le soleil est devant vous.
Les lunettes de soleil ont leurs limites. Elles ne peuvent pas réparer un pare-brise piqueté ou fissuré. Elles ne peuvent pas rendre sûre la conduite face à un soleil placé droit dans votre champ de vision. Et elles ne peuvent pas soigner un problème oculaire. La NHTSA cite une lumière du soleil qui semble trop vive parmi les signes d’alerte de la cataracte, une raison de consulter un ophtalmologiste [10].
Teinte des verres : ce que signifient les catégories
Le degré de teinte d’un verre dépend de la quantité de lumière visible qui le traverse. La norme internationale sur les lunettes de soleil, ISO 12312 partie 1, classe les verres en cinq catégories selon ce critère [2]. La catégorie 0 est claire ou presque claire. La catégorie 4 est très foncée [2].
Pour être déclaré apte à la conduite, un verre doit appartenir aux catégories 0 à 3 et réussir les essais de la norme sur les feux de circulation [2]. Les verres de catégorie 4 laissent passer moins de 8 % de la lumière visible et ne conviennent jamais à la conduite [2]. Ils sont destinés aux lumières extrêmes, comme un désert ou un champ de neige en plein soleil [2].
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Catégories de teinte des lunettes de soleil et usage au volant
| Catégorie | Aspect du verre | Usage au volant |
|---|---|---|
| 0 | Clair ou à peine teinté | Vérifiez l’étiquette avant un usage de nuit |
| 1 | Teinte légère | De jour uniquement |
| 2 | Teinte moyenne | De jour uniquement |
| 3 | Teinte foncée | De jour uniquement, souvent par fort soleil |
| 4 | Très foncé, moins de 8 % de la lumière | Jamais pour conduire [2] |
Plus foncé ne veut pas dire plus sûr. Des verres trop foncés peuvent rendre plus difficile le repérage à temps des objets et des feux de circulation, surtout à l’ombre [2]. Pensez à l’ombre des arbres, aux passages souterrains et à la zone sombre juste à l’entrée d’un parking couvert.
Lisez l’étiquette, mais ne vous fiez pas à l’absence d’avertissement
Selon la norme, une paire qui échoue aux essais de conduite doit porter un avertissement indiquant qu’elle ne convient pas à la conduite [2]. Toutes les paires vendues ne respectent cependant pas la norme. Dans une étude de marché, des chercheurs ont mesuré 232 verres de lunettes de soleil, provenant pour la plupart de paires sans marque vendues dans la rue [2]. Environ 19 % relevaient de la catégorie 4, et 24,6 % au total ne convenaient pas à la conduite [2]. Si une paire ne porte aucune indication de catégorie ni d’aptitude à la conduite, considérez-la comme inconnue.
Couleur des verres et feux de circulation
Un bon verre de conduite atténue la scène sans déformer les couleurs au point que les feux se ressemblent.
- Gris réduit la luminosité de façon assez homogène sur toutes les couleurs. C’est un choix sûr par défaut pour la plupart des conducteurs.
- Marron et ambre réchauffent un peu la vue. Certaines personnes atteintes d’une déficience de la vision des couleurs ont eu du mal avec les feux rouges à travers des teintes marron [3].
- Vert et vert-jaune peuvent se confondre avec les couleurs des feux pour certaines personnes [3].
La recherche sur les feux le confirme. Des chercheurs australiens ont testé 20 personnes à la vision des couleurs normale et 49 hommes atteints d’une déficience de la vision des couleurs [3]. Chacun portait des verres de six colorations et devait nommer des feux rouges, jaunes et verts simulés pendant une tâche de suivi [3]. Les groupes atteints d’une déficience étaient plus lents avec les feux rouges et jaunes, quelle que soit la teinte [3]. La plupart d’entre eux se trompaient aussi sur les feux jaunes avec des verres verts et vert-jaune [3]. Les teintes et les feux de couleurs proches formaient les pires combinaisons [3]. Si vous avez ou pensez avoir une déficience de la vision des couleurs, choisissez le gris et demandez à votre ophtalmologiste de confirmer qu’il vous convient.
Et les teintes jaunes en plein jour ? Une petite étude a comparé un filtre jaune et un filtre neutre de même luminosité [11]. Les jeunes adultes ont réagi à des dangers routiers filmés environ 450 millisecondes plus vite avec le filtre jaune, mais pas les adultes plus âgés [11]. Avec seulement 18 participants, considérez cela comme une piste, pas comme une règle [11].
Pour les conducteurs professionnels, la couleur compte aux yeux de la réglementation. Les normes fédérales exigent que les conducteurs de véhicules utilitaires reconnaissent les feux rouges, verts et orange standard [12]. Les propriétaires de flottes qui fournissent des lunettes de soleil devraient choisir des teintes neutres qui préservent ces couleurs.
Verres polarisés : avantages et inconvénients
La lumière renvoyée par une surface plane, comme une route mouillée ou un lac, tend à vibrer surtout dans une direction. Un verre polarisé contient un filtre intégré qui bloque l’essentiel de cette lumière réfléchie [4]. Les verres teintés ordinaires atténuent toute la lumière à peu près de la même façon.
Une étude de mesure italienne a montré pourquoi c’est important [4]. Avec le soleil de face, une grande partie de la lumière renvoyée par une route sèche était de ce type réfléchi [4]. À travers des lunettes polarisées, la route paraissait plus de cinq fois moins lumineuse qu’à travers des lunettes ordinaires de teinte similaire [4]. Cela réduisait l’éblouissement et aidait les autres objets à ressortir [4]. Les verres polarisés réduisent aussi l’éblouissement des routes mouillées quand on roule face au soleil [4].
Il y a des contreparties. Les pare-brise et certains métaux gardent des contraintes issues de leur fabrication, et les verres polarisés peuvent rendre ces motifs de contrainte visibles [4]. Les verres polarisés sont aussi teintés : ils partagent donc toutes les limites des verres foncés par faible luminosité.
Un verre polarisé est un choix de confort et de lutte contre l’éblouissement, pas une amélioration de la netteté de la vue. Dans une étude de 2025 portant sur 45 jeunes adultes, ni les lunettes de soleil polarisées ni les ordinaires n’ont modifié de façon significative la netteté de la vue ou l’appréciation des distances sous éblouissement [13].
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Verres polarisés : avantages et inconvénients
| Verres polarisés | Ce que cela signifie pour vous |
|---|---|
| Avantage : bloquent l’éblouissement renvoyé par la route | On plisse moins les yeux face à un soleil bas [4] |
| Avantage : meilleur contraste sur une chaussée lumineuse | Les détails de la route peuvent mieux ressortir [4] |
| Inconvénient : motifs de contrainte dans les pare-brise | Vérifiez la vue à travers votre propre pare-brise [4] |
| Inconvénient : reste un verre teinté | Mêmes limites de nuit et à l’ombre que toute teinte |
Avant de vous fier à une paire polarisée, asseyez-vous dans votre voiture et regardez à travers chaque vitre et chaque écran en inclinant la tête des deux côtés.
Montures, ajustement et besoins de correction
Un excellent verre dans une mauvaise monture vous laissera quand même tomber. Vérifiez ces points :
- Couverture. Les verres doivent couvrir vos yeux quand vous jetez un coup d’œil aux rétroviseurs, pas seulement quand vous regardez droit devant.
- Vue latérale. Des branches épaisses peuvent masquer le coin de votre champ de vision lors d’un contrôle par-dessus l’épaule. Les règles fédérales exigent que les conducteurs professionnels aient un large champ de vision de chaque œil, signe de l’importance de la vision latérale [12].
- Maintien. La monture doit rester en place quand vous tournez la tête et ne pas glisser sur votre nez.
- Bords nets. Regardez une ligne droite, comme un encadrement de porte, à travers le bord de chaque verre. Elle ne doit pas se courber.
Si vous avez besoin de lunettes pour conduire, de simples lunettes de soleil ne suffisent pas. Utilisez des lunettes de soleil à votre vue, des clips adaptés à vos montures ou des surlunettes. Les porteurs de lentilles de contact peuvent utiliser des lunettes de soleil sans correction.
La résistance du verre compte aussi. Les règles fédérales imposent des verres résistants aux chocs pour les lunettes de vue et les lunettes de soleil [6]. L’essai consiste à lâcher une bille d’acier de 5/8 de pouce (16 mm) d’une hauteur de 50 pouces (1,27 m) sur le verre [6].
Les ultraviolets (UV) sont la partie invisible de la lumière du soleil. Les UVA ont été associés à la cataracte et au cancer de la peau [14]. Dans une étude portant sur 29 voitures, les pare-brise bloquaient en moyenne 96 % des UVA [14]. Les vitres côté conducteur n’en bloquaient en moyenne que 71 %, avec des valeurs allant de 44 % à 96 % [14]. Choisissez des lunettes de soleil indiquant une protection UV pour combler ce manque côté vitres latérales. Si vous aimez les verres photochromiques, demandez à votre professionnel de la vue comment vos verres se comportent derrière un pare-brise.
Jamais la nuit : quand les retirer
La NHTSA déconseille de porter des lunettes de soleil ou des verres teintés la nuit, car ils réduisent la lumière qui atteint vos yeux [5]. La norme sur les lunettes de soleil va dans le même sens. Tout verre qui laisse passer moins de 75 % de la lumière ne doit pas être utilisé pour conduire au crépuscule ou la nuit [2]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil aux conducteurs.
Méfiez-vous des lunettes « de conduite de nuit » à verres jaunes. Dans une étude sur simulateur, 22 personnes devaient repérer des piétons la nuit, avec et sans éblouissement par les phares venant en face [15]. Les verres jaunes ne les ont pas aidées à repérer les piétons plus vite que des verres clairs [15]. Ils n’ont pas non plus réduit l’effet de l’éblouissement par les phares [15]. Dans un essai, l’éblouissement a ralenti les participants plus âgés d’environ 1,5 seconde, contre 0,3 seconde pour les plus jeunes [15].
Prenez une habitude simple pour le crépuscule :
- Si vous portez des lunettes claires, rangez-les dans un étui au même endroit à chaque trajet.
- Prévoyez de passer aux verres clairs avant le coucher du soleil, pas une fois la lumière disparue.
- Faites l’échange à l’arrêt et en sécurité, jamais en roulant.
- Retirez vos lunettes de soleil avant un long tunnel ou un parking couvert, et lors de fortes averses.
- Laissez les lunettes de soleil dans leur étui pour le reste du trajet.
Pour l’éblouissement des phares et d’autres conseils de conduite dans l’obscurité, consultez notre guide de la conduite de nuit.
Où se procurer des lunettes de soleil de conduite
Vous trouverez des lunettes de soleil de conduite par plusieurs circuits courants :
- Cabinets d’ophtalmologie et opticiens. L’idéal pour les verres correcteurs, les clips et un ajustement professionnel.
- Magasins de pièces automobiles et service pièces ou accessoires du concessionnaire. Proposent souvent des clips et des surlunettes.
- Pharmacies, grandes surfaces et magasins d’articles de sport. Grand choix, mais les étiquettes varient.
- Distributeurs d’équipements de sécurité. Une option pour les propriétaires de flottes et les ateliers de réparation qui gardent des paires de rechange pour les conducteurs et les essais routiers.
Le prix n’est pas un guide fiable. Une étiquette claire compte plus que le prix affiché.
Une routine d’essayage en cinq minutes
- Lisez l’étiquette. Cherchez la catégorie 1, 2 ou 3, une mention de protection UV et aucun avertissement contre la conduite.
- Regardez des objets rouges, jaunes et verts à travers les verres. Chaque couleur doit rester distincte.
- Placez-vous à l’ombre et vérifiez que vous voyez encore les détails.
- Asseyez-vous dans une voiture et vérifiez les rétroviseurs, les cadrans et les écrans en inclinant la tête des deux côtés.
- Tournez vivement la tête d’un côté à l’autre. La monture doit rester en place et laisser votre vision latérale dégagée.
Précautions pour les conducteurs âgés, les troubles oculaires et les flottes
La NHTSA rappelle que la vue de chacun baisse avec l’âge [5]. Elle cite une lumière du soleil qui semble trop vive, ainsi qu’une conduite de nuit rendue plus difficile par l’éblouissement des phares, parmi les signes de la cataracte [10]. La NHTSA invite aussi les personnes de 60 ans et plus à consulter un ophtalmologiste chaque année [5]. Cette visite est l’occasion de demander quelle teinte convient à vos yeux. Les conseils de la NHTSA aux conducteurs âgés recommandent aussi de ne pas teinter les vitres de la voiture et d’éviter de conduire à l’aube, au crépuscule et la nuit [5].
Pour les flottes, traitez les lunettes de soleil comme les autres équipements de sécurité. Gardez dans chaque véhicule une paire de rechange étiquetée, de teinte neutre, dans un étui rigide. Fixez une règle claire : les verres teintés s’enlèvent au crépuscule et dans les tunnels.
Entretien, rangement et remplacement
Les lunettes de soleil fonctionnent mieux avec un entretien simple. Les rayures et les traces diffusent la lumière et créent leur propre éblouissement.
Questions fréquentes
Les lunettes de soleil polarisées sont-elles meilleures pour conduire ?
Elles sont souvent plus confortables par grand soleil, car elles bloquent une grande partie de l’éblouissement renvoyé par la route [4]. Elles n’améliorent pas la netteté de votre vue [13]. Certains conducteurs voient des motifs dans le pare-brise avec des verres polarisés [4]. Essayez une paire dans votre propre voiture avant de décider. Une bonne paire non polarisée de la bonne teinte est aussi un choix sûr.
Quelle catégorie de teinte choisir pour conduire ?
Pour conduire de jour, choisissez un verre de catégorie 1, 2 ou 3 indiqué comme adapté à la conduite [2]. Par fort soleil, un verre gris de catégorie 2 ou 3 est un bon point de départ. Ne conduisez jamais avec des verres de catégorie 4, qui laissent passer moins de 8 % de la lumière [2]. Si vos trajets comportent beaucoup d’ombre ou de tunnels, une teinte plus claire vous conviendra peut-être mieux.
Puis-je porter des lunettes de soleil au crépuscule ou par temps nuageux ?
Une teinte légère peut aider par une journée lumineuse et brumeuse. Quand la lumière du jour baisse, retirez-les. La norme sur les lunettes de soleil indique que les verres qui laissent passer moins de 75 % de la lumière ne doivent pas être utilisés au crépuscule [2]. La NHTSA déconseille les verres teintés la nuit [5]. Dans le doute, n’en portez pas.
Les lunettes jaunes « de conduite de nuit » sont-elles sûres ?
Elles ne règlent pas le problème de l’éblouissement nocturne. Dans une étude sur simulateur, les verres jaunes n’ont pas aidé les conducteurs à repérer les piétons plus vite que des verres clairs, avec ou sans éblouissement par les phares [15]. Comme ils sont teintés, ils réduisent aussi la lumière qui atteint vos yeux. Si l’éblouissement nocturne vous gêne, consultez un ophtalmologiste.
Ai-je encore besoin de lunettes de soleil si mon pare-brise bloque les UV ?
Les pare-brise bloquent la plupart des UVA, mais les vitres latérales en bloquent beaucoup moins, avec des écarts d’une voiture à l’autre [14]. Les lunettes de soleil avec protection UV comblent ce manque. Elles réduisent aussi l’éblouissement, ce que ne fait pas une vitre claire.
Et si l’éblouissement me gêne encore avec de bonnes lunettes de soleil ?
Cela mérite un examen de la vue. Une lumière du soleil qui semble trop vive peut être un signe de cataracte [10]. En attendant, gardez le pare-brise propre, baissez tôt le pare-soleil et ralentissez quand le soleil est devant vous.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les conducteurs à porter par grand soleil un verre de conduite gris neutre et étiqueté, et à retirer leurs lunettes de soleil quand la lumière du jour baisse. De bonnes lunettes de soleil de conduite sont un petit outil de sécurité. Choisissez un verre de catégorie 1, 2 ou 3 indiqué pour la conduite, d’une teinte gris neutre qui garde les feux bien lisibles. Testez les verres polarisés dans votre propre voiture. Vérifiez que la monture couvre vos yeux sans gêner la vision latérale.
Suivez ensuite la seule règle qui ne souffre aucune exception : quand la lumière du jour baisse, les lunettes de soleil s’enlèvent. Un pare-brise propre, un pare-soleil baissé tôt, une vitesse réduite et des examens de la vue réguliers font le reste.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Redelmeier DA, Raza S. Life-threatening motor vehicle crashes in bright sunlight. Medicine (Baltimore), vol. 96, n° 1, e5710. Publié en janvier 2017. Années des données : 1995 à 2014. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28072708
- 2Loureiro AD, Ventura L. Are sunglasses appropriate for driving? Investigation and prototype for public testing. BioMedical Engineering OnLine, vol. 20, art. 43 (résume les exigences de la norme ISO 12312-1:2013 pour la conduite). Publié en avril 2021. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33926478
- 3Dain SJ, Wood JM, Atchison DA. Sunglasses, traffic signals, and color vision deficiencies. Optometry and Vision Science, vol. 86, n° 4, e296-305. Publié en avril 2009. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/19225432
- 4Mercatelli L. Examining polarizing and non-polarizing filters for road sports. Frontiers in Sports and Active Living, vol. 5, 1236473. Publié en août 2023. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37608966
- 5National Highway Traffic Safety Administration. Driving Safely While Aging Gracefully. Date non indiquée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/node/33936
- 6Electronic Code of Federal Regulations. 21 CFR 801.410, Use of impact-resistant lenses in eyeglasses and sunglasses. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-801.410
- 7Tusti AG, et al. Hybrid dimension reduction and logit models for glare-induced crash severity. Scientific Reports, vol. 16. Publié en mars 2026. Années des données : 2017 à 2024. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41840023
- 8Ma HP, et al. Population-based case-control study of the effect of sun glare on pedestrian fatalities in Taiwan. BMJ Open, vol. 9, n° 8, e028350. Publié en août 2019. Années des données : 2003 à 2016. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31462468
- 9Electronic Code of Federal Regulations. 21 CFR 886.5850, Sunglasses (nonprescription). À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/section-886.5850
- 10National Highway Traffic Safety Administration. DriveWell: Driving When You Have Cataracts. Mis à jour en mars 2015. nhtsa.gov/node/3321
- 11Lacherez P, et al. A yellow filter improves response times to low-contrast targets and traffic hazards. Optometry and Vision Science, vol. 90, n° 3, 242-248. Publié en mars 2013. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23400022
- 12Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 391.41, Physical qualifications for drivers. À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/section-391.41
- 13Ebrahimi F, et al. Effect of polarized sunglasses on visual functions. International Journal of Ophthalmology, vol. 18, n° 12, 2325-2330. Publié en décembre 2025. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41280627
- 14Boxer Wachler BS. Assessment of Levels of Ultraviolet A Light Protection in Automobile Windshields and Side Windows. JAMA Ophthalmology, vol. 134, n° 7, 772-775. Publié en juillet 2016. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27258091
- 15Hwang AD, Tuccar-Burak M, Peli E. Comparison of Pedestrian Detection With and Without Yellow-Lens Glasses During Simulated Night Driving With and Without Headlight Glare. JAMA Ophthalmology, vol. 137, n° 10, 1147-1153. Publié en octobre 2019. Années des données : 2016 à 2017 (réalisation de l’étude). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31369054
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de vision des conducteurs et de gestion de l’éblouissement. Il s’agit d’une information générale, et non d’un avis médical, juridique ou d’assurance, et il ne remplace pas un examen de la vue. Les normes et les règles évoluent ; vérifiez donc les détails auprès de sources officielles. Pour toute question sur votre propre vue, le choix de vos verres ou votre aptitude à conduire, consultez un optométriste ou un ophtalmologiste. Pour les règles de vision liées au permis, contactez l’administration des véhicules à moteur de votre État. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Lunettes de soleil pour conduire : la bonne teinte, les verres polarisés et quand les retirer ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/lunettes-de-soleil-pour-conduire/. Révisé en octobre 2026.
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