Lampes de sécurité à porter pour les piétons et les coureurs : où les placer pour que les conducteurs voient une personne
Comment choisir, placer et entretenir vos lampes pour que les conducteurs vous remarquent plus tôt la nuit
La Safety Behind the Wheel Foundation a rédigé ce guide à partir des données de la Governors Highway Safety Association (GHSA), de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), des recommandations de Safe Kids Worldwide et de recherches publiées sur la façon dont les conducteurs voient les piétons la nuit. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi une lampe portée sur soi compte la nuit
En 2024, 7 080 piétons ont été tués dans des collisions routières dans tout le pays, et plus de 71 000 ont été blessés [6]. La Governors Highway Safety Association prévoit 6 732 décès de piétons pour 2025, soit une baisse de 7 % [1].
L’obscurité est le point commun. Parmi les décès de piétons de 2024 dont les conditions d’éclairage étaient connues, 76,5 % sont survenus de nuit, que l’éclairage public soit allumé ou non [1]. L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a constaté que 73 % des décès de piétons de 2024 sont survenus entre 18 h et 6 h [7]. Près de la moitié sont survenus entre 18 h et minuit [7]. Ce sont les heures du retour du travail, de la promenade du chien et du footing après le travail.
Il existe aussi un écart dans la façon dont nous jugeons notre propre sécurité. Lors d’un essai de nuit sur route fermée, des personnes au bord de la route pensaient que les conducteurs pouvaient les repérer bien plus tôt qu’en réalité [2]. Elles sous-estimaient aussi fortement l’aide apportée par l’équipement de visibilité [2]. Une revue de recherche ajoute que les conducteurs roulent souvent plus vite que ce que leurs phares leur permettent de voir [3]. Le piéton et le conducteur peuvent donc se sentir tous deux en sécurité au même moment.
Une lampe portée sur soi vise à combler cet écart. Sa mission est la visibilité et la vigilance : aider un conducteur à vous remarquer plus tôt et à comprendre immédiatement que vous êtes une personne.
Ce qu’est une lampe de visibilité à porter, et ce qu’elle n’est pas
Une lampe de visibilité à porter est une petite lampe à piles que l’on clipse, que l’on attache ou qui est intégrée à un vêtement. La plupart utilisent des LED (diodes électroluminescentes), lumineuses, légères et économes en piles. Quelques-unes vous aident à voir où vous mettez les pieds. La plupart aident les autres à vous voir.
L’équipement réfléchissant fonctionne différemment. Il ne produit aucune lumière. Il renvoie le faisceau des phares d’une voiture vers le conducteur : il ne brille donc que lorsque les phares l’atteignent. Une lampe brille d’elle-même. Un conducteur qui débouche d’une rue latérale ou sort d’un virage peut la voir avant que ses phares ne vous atteignent.
Les chercheurs font une distinction utile entre visible et repérable. Visible signifie qu’un conducteur pourrait détecter que quelque chose est là. Repérable signifie que vous attirez l’attention du conducteur et qu’il vous identifie rapidement comme un piéton [3]. Une lampe isolée peut manquer ce second objectif. Dans une étude, une lampe sur le guidon d’un vélo, fixe ou clignotante, n’a pas aidé les conducteurs à reconnaître le cycliste [8]. Un point lumineux indique que quelque chose se trouve devant. Il n’indique pas toujours quoi.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Types de lampes à porter et où les placer
| Type | Où la placer | Utile pour | Points de vigilance |
|---|---|---|---|
| Brassard ou bracelet | Poignet ou avant-bras | Montrer le balancement des bras | Manches qui la recouvrent |
| Bande de cheville ou lampe de chaussure | Bas de la jambe ou chaussure | Montrer le mouvement des jambes | Boue, éclaboussures, sangles desserrées |
| Lampe à clip | Ceinture, col, bretelle de sac | Un feu rouge arrière rapide à installer | Ballottement ou lampe masquée |
| Gilet ou harnais lumineux | Poitrine et dos | Large couverture avant et arrière | Seul, moins reconnaissable [3, 4] |
| Lampe frontale | Tête ou casquette | Voir où l’on met les pieds | Éblouissement des conducteurs |
| Lampe fixée | Fauteuil roulant, déambulateur, poussette | Utilisateurs d’aides à la mobilité et parents | Fixée trop bas ou masquée |
Un placement qui vous rend reconnaissable comme une personne
C’est l’étape que la plupart des acheteurs négligent, et c’est celle qui compte le plus. L’être humain sait très bien repérer un mouvement humain à partir de quelques points mobiles. Les chercheurs parlent de « biomotion », abréviation anglaise de « mouvement biologique ». Des marqueurs aux chevilles, aux genoux, aux poignets et aux coudes se balancent selon un motif qui se lit comme une personne en train de marcher, même quand le reste du corps est dans l’obscurité [3].
Les résultats sont frappants. Lors d’un essai sur route fermée, des conducteurs en feux de croisement, face à l’éblouissement, n’ont reconnu que 5 % des piétons habillés en noir [9]. Lorsque les piétons portaient des marqueurs réfléchissants sur les articulations, les conducteurs les ont tous reconnus lors des essais sans éblouissement [9]. Dans une autre étude, ajouter des marqueurs aux articulations sur un gilet de sécurité standard a fait passer la distance moyenne à laquelle les conducteurs reconnaissaient un piéton d’environ 605 pieds (184 m) à environ 1 047 pieds (319 m) [10]. Les marqueurs aux articulations aidaient aussi les conducteurs à deviner le sens de marche d’une personne. Les conducteurs ont trouvé la bonne direction dans 80 % des cas avec des marqueurs sur les bras et les jambes, 53 % avec des réflecteurs sur le seul torse et 33 % avec des vêtements sombres [4].
Une précaution : ces études portaient sur des marqueurs réfléchissants, pas sur des lampes. Le même principe guide pourtant un bon placement des lampes. Placez la lumière là où vous bougez, pas seulement là où vous êtes le plus large.
Composez votre dispositif lumineux dans cet ordre :
- Commencez par une lumière blanche vers l’avant, à hauteur de poitrine ou de tête, pour les conducteurs qui viennent vers vous.
- Ajoutez une lumière rouge vers l’arrière sur une ceinture, une bretelle de sac ou un col, pour les conducteurs qui arrivent derrière vous. Le Highway Code britannique utilise ce schéma, blanc devant et rouge derrière, pour les groupes qui marchent sur la route la nuit [11].
- Placez une lampe ou une bande lumineuse à chaque cheville ou bas de jambe. Ce sont vos jambes qui bougent le plus quand vous marchez ou courez.
- Ajoutez une bande à chaque poignet ou avant-bras. Le balancement des bras complète la silhouette humaine.
- Vérifiez que rien ne recouvre les lampes, comme le bas d’un manteau, un sac à dos ou une laisse.
- Demandez à un ami de vous regarder passer dans une rue sombre. S’il ne peut pas dire dans quel sens vous allez, déplacez une lampe ou ajoutez-en une.
Comment choisir une lampe à porter
Partez de vos habitudes. Un coureur sur des routes de campagne sombres a besoin de plus que quelqu’un qui parcourt une rue éclairée jusqu’à un arrêt de bus.
Choisissez une lampe assez lumineuse pour attirer le regard d’un conducteur de loin, avec un réglage plus faible pour les chemins partagés. Beaucoup de lampes proposent un mode fixe et un mode clignotant. Le clignotement peut attirer l’œil, mais une seule lampe clignotante n’indique toujours pas au conducteur qu’il s’agit d’une personne [8]. Disposer des deux modes vous permet d’adapter le réglage au lieu.
Les lampes rechargeables font économiser de l’argent et des déchets, mais demandent l’habitude de les recharger. Les lampes à piles bouton sont bon marché et légères, mais présentent un risque d’ingestion pour les jeunes enfants, abordé plus bas.
Où s’en procurer une
Les magasins de plein air et d’articles de sport, les boutiques de course à pied et les magasins de vélo proposent généralement des brassards, des lampes à clip, des lampes frontales et des gilets lumineux. Les fournisseurs de matériel de sécurité industrielle, qui équipent les équipes routières, vendent des gilets lumineux, des brassards et des lampes de casque conçus pour de longues journées. Les quincailleries et les vendeurs en ligne proposent aussi des lampes à clip simples.
Essayez une lampe avec votre manteau d’hiver, et trottinez sur place pour vérifier qu’elle ne ballotte pas. Gardez l’emballage jusqu’à l’avoir testée dans une rue sombre. Évitez les produits sans instructions ou sans moyen de contacter le fabricant. La Fondation ne recommande aucune marque. Un prix plus élevé ne garantit pas une meilleure visibilité, et un bon placement ne coûte rien.
Utiliser des lampes à porter lors de vraies marches et sorties de course
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) conseille d’utiliser les trottoirs lorsqu’il y en a [6]. En leur absence, elle recommande de marcher face à la circulation et de rester aussi loin que possible des voitures [6]. S’il n’y a pas de passage piéton à proximité, la NHTSA suggère de traverser à un endroit bien éclairé offrant une vue dégagée sur la circulation [6]. La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les marcheurs et les coureurs à suivre ces mêmes étapes.
Les coureurs font face à un risque particulier aux traversées. Une étude vidéo de 2026 a observé près de 21 000 traversées à deux intersections d’Austin, au Texas [12]. Les coureurs traversaient plus souvent en infraction que les marcheurs, et les traversées en infraction culminaient tard le soir et vers l’aube [12]. Une lampe ne peut pas arrêter une voiture qui roule trop vite. Aux croisements de sentiers et aux coins de rue, ralentissez au pas, regardez des deux côtés et attendez un créneau dégagé.
Les lampes frontales demandent de la prudence, car l’éblouissement nuit à la vision nocturne des conducteurs. Dans l’essai sur route fermée cité plus haut, l’éblouissement faisait partie de la condition la plus difficile, où les conducteurs n’ont reconnu que 5 % des piétons en vêtements sombres [9]. Inclinez votre lampe frontale vers le sol devant vous, et baissez-la quand une voiture ou un vélo arrive en face.
Suivez cette courte routine avant de sortir la nuit :
- Rechargez vos lampes ou testez les piles.
- Placez les lampes selon le dispositif ci-dessus, et vérifiez-les devant une fenêtre sombre.
- Choisissez un itinéraire avec des trottoirs, de l’éclairage public et moins de routes rapides.
- Allumez les lampes avant de sortir.
- À chaque traversée, arrêtez-vous, regardez et attendez que les conducteurs se soient arrêtés ou soient passés.
- Emportez un téléphone chargé ou une lampe de rechange au cas où l’une tomberait en panne.
Enfants, marcheurs âgés et personnes utilisant une aide à la mobilité
Les enfants vont souvent à l’arrêt de bus ou à l’entraînement dans l’obscurité, surtout en hiver. Safe Kids Worldwide conseille aux enfants qui marchent la nuit d’être particulièrement vigilants et bien visibles pour les conducteurs, avec des vêtements vifs et un équipement réfléchissant [13]. L’organisation demande aussi aux enfants, et en particulier aux adolescents, de ranger téléphones et écouteurs pour traverser [13]. Des bandes aux chevilles et une lampe à l’arrière du sac à dos sont des gains faciles.
Surveillez les piles des lampes des enfants. Safe Kids indique que plus de 2 800 enfants américains sont soignés chaque année aux urgences après avoir avalé des piles bouton [5]. L’organisation conseille de tenir les appareils à piles bouton hors de portée des jeunes enfants et de ranger les piles en vrac sous clé [5]. Si vous pensez qu’un enfant en a avalé une, rendez-vous immédiatement aux urgences ou appelez le 911 (le 112 en Europe) [5].
Les marcheurs âgés font face à des conducteurs dont la vision nocturne varie beaucoup. Dans une étude sur route fermée, les conducteurs âgés en feux de croisement ne reconnaissaient en moyenne pas du tout les piétons en vêtements noirs, même sans éblouissement [9]. L’IIHS a aussi constaté que 40 % des décès de piétons de 70 ans et plus en 2024 sont survenus aux intersections, contre 23 % pour les 20-69 ans [7]. Des bandes aux poignets aident à rendre vos bras visibles pendant la traversée, et prendre plus de temps aux coins de rue aide aussi.
Les personnes en fauteuil roulant font face à un risque plus élevé. Une étude nationale a montré que, de 2006 à 2012, les personnes en fauteuil roulant mouraient en tant que piétons à un taux supérieur de 36 % au taux de mortalité des piétons dans l’ensemble de la population [14]. Près de la moitié de ces décès sont survenus aux intersections [14]. Dans environ trois collisions sur quatre, rien n’indiquait que le conducteur avait tenté d’éviter la personne [14]. Une personne assise est plus près du sol qu’un piéton debout. Fixez une lumière blanche à l’avant et une lumière rouge à l’arrière du fauteuil, du scooter ou du déambulateur, aussi haut que possible. Des lampes sur les roues ou sur vos bras ajoutent du mouvement.
Limites et erreurs fréquentes
Une lampe ne peut pas ralentir une voiture trop rapide, remplacer un trottoir absent ni éclairer une route sombre. Une étude de 2026 portant sur les accidents survenus à Chicago de 2018 à 2023 a montré que les personnes portant des vêtements qui se fondaient dans l’obscurité étaient plus susceptibles d’être gravement blessées [15]. Les vêtements bien visibles compensaient une grande partie de ce risque sur les routes sombres et non éclairées [15]. Les auteurs ont toutefois précisé que la visibilité doit s’ajouter à l’éclairage public, à une circulation plus lente et à la responsabilité des conducteurs, et non les remplacer [15].
Voici des erreurs fréquentes, avec des solutions simples :
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Erreurs fréquentes avec les lampes à porter et meilleures pratiques
| Erreur | Pourquoi c’est important | Meilleure pratique |
|---|---|---|
| Une seule lampe sur la poitrine | Les conducteurs devinent moins bien la direction avec des marqueurs sur le seul torse [4] | Ajoutez des lampes ou des bandes aux chevilles et aux poignets |
| Lampe cachée sous un manteau ou un sac | Une lampe masquée n’aide personne | Portez les lampes sur la couche extérieure |
| Batterie faible ou à plat | Une lampe éteinte donne une fausse confiance | Rechargez après chaque sortie |
| Lampe frontale dirigée à hauteur des yeux | L’éblouissement rend les personnes plus difficiles à voir [9] | Inclinez-la vers le sol devant vous |
| Supposer qu’un conducteur vous voit | Les gens surestiment leur propre visibilité [2] | Attendez que les voitures s’arrêtent ou passent |
| Vêtements sombres avec une seule petite lampe | Une lampe seule peut ne pas être perçue comme une personne [8] | Ajoutez des couleurs claires et des bandes réfléchissantes |
L’équipement réfléchissant est le complément naturel d’une lampe. Il continue de fonctionner si une batterie lâche.
Entretien
Après chaque sortie, essuyez la transpiration, la pluie et la boue, et laissez la lampe sécher avant de la brancher. Rechargez-la avec le câble et le chargeur prévus par le fabricant. Chargez-la sur une surface dure, pas sur un lit ou un canapé, et débranchez-la une fois pleine. Le froid peut réduire l’autonomie : emportez donc une lampe de rechange lors des longues sorties hivernales.
Remplacez une lampe qui clignote, paraît faible à côté d’une neuve ou ne garde plus la charge. Faites une vérification complète chaque automne, quand les soirées s’assombrissent plus tôt.
Questions fréquentes
Une lampe à porter vaut-elle mieux qu’un équipement réfléchissant ?
Ils n’ont pas le même rôle : la plupart des gens obtiennent le meilleur résultat avec les deux. L’équipement réfléchissant a besoin des phares pour briller. Une lampe brille d’elle-même : un conducteur qui tourne peut donc la voir avant que ses phares ne vous atteignent. La recherche montre que les plus grands gains viennent du marquage des parties du corps qui bougent, comme les chevilles et les poignets [4, 10]. Vous pouvez le faire avec des lampes, des bandes réfléchissantes ou un mélange des deux.
Ma lampe doit-elle clignoter ou rester fixe ?
Le clignotement peut attirer l’attention, mais une seule lampe clignotante n’indique pas à elle seule au conducteur qu’une personne est là [8]. Un ensemble de lampes sur vos bras et vos jambes en mouvement aide davantage. Un mode fixe est plus agréable sur les chemins partagés, où le clignotement peut gêner les personnes qui arrivent en face. Choisissez une lampe dotée des deux modes.
Ai-je encore besoin d’une lampe dans les rues éclairées ?
Oui. En 2024, plus de trois décès de piétons sur quatre dont les conditions d’éclairage étaient connues sont survenus de nuit, qu’il y ait un éclairage public ou non [1]. L’éclairage public laisse des trous, des ombres et de l’éblouissement. Vos lampes aident un conducteur à vous distinguer des panneaux, des vitrines et des feux de voitures.
De quelles couleurs doivent être mes lampes ?
Un schéma courant est le blanc vers l’avant et le rouge vers l’arrière, ce qui correspond à ce que les conducteurs attendent des véhicules. Le Highway Code britannique utilise ce schéma pour les groupes qui marchent sur la route la nuit [11]. Les lampes sur vos bras et vos jambes peuvent être de n’importe quelle couleur vive facile à voir.
La lampe de mon téléphone suffit-elle ?
C’est mieux que rien en dépannage. Mais un téléphone à la main n’est qu’une lampe orientée dans une seule direction, et il vide la batterie dont vous pourriez avoir besoin pour appeler à l’aide. Une lampe à porter vous laisse les mains libres.
Comment faire pour que mon enfant porte vraiment ses lampes ?
Intégrez les lampes à la routine, comme enfiler ses chaussures et son manteau. Laissez votre enfant choisir les couleurs ou les modèles. Accrochez une lampe au sac à dos pour qu’elle l’accompagne chaque jour. Choisissez des lampes dont la trappe à piles nécessite un tournevis, et gardez les piles bouton de rechange sous clé [5].
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation encourage toute personne qui marche ou court la nuit à porter des lampes sur les bras et les jambes, pas seulement sur la poitrine. La plupart des décès de piétons aux États-Unis surviennent la nuit, et les piétons se croient souvent plus visibles qu’ils ne le sont. Une lampe de visibilité à porter aide à combler cet écart. Le placement est essentiel. Une lumière blanche devant, une lumière rouge derrière et des lampes ou des bandes aux chevilles et aux poignets font de vous non plus un point lumineux, mais une personne qu’un conducteur peut reconnaître.
Considérez la lampe comme une couche. Choisissez des itinéraires éclairés avec trottoirs, traversez là où les conducteurs vous attendent et attendez que les voitures s’arrêtent.
Articles connexes
- Sécurité des piétons pour les conducteurs : repérer les piétons, leur céder le passage et les protéger
- Conduite de nuit : comment voir les dangers et s’arrêter à temps dans l’obscurité
- Lois sur les piétons et les passages piétons par État : qui doit céder le passage, et quand
- Sécurité sur les routes rurales : pourquoi les routes de campagne sont plus meurtrières et comment y conduire
Sources et lectures complémentaires
- 1Governors Highway Safety Association (report by Jackson S, Raymond P, Macek K). Pedestrian Traffic Fatalities by State: 2025 Preliminary Data. Publié en juillet 2026. Années des données : 2024 (données FARS sur les conditions d’éclairage) et 2025 (décomptes provisoires des États). ghsa.org/…/Pedestrian%20Traffic%20Fatalities%20by…
- 2Tyrrell RA, Wood JM, Carberry TP. On-road measures of pedestrians’ estimates of their own nighttime conspicuity. Journal of Safety Research, vol. 35, n° 5, p. 483-490 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.jsr.2004.06.004). Publié en 2004. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/15530922
- 3Tyrrell RA, Wood JM, Owens DA, Whetsel Borzendowski S, Stafford Sewall A. The conspicuity of pedestrians at night: a review. Clinical and Experimental Optometry, vol. 99, n° 5, p. 425-434 (via PubMed ; DOI 10.1111/cxo.12447). Publié en 2016. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27523959
- 4Black AA, Bui V, Henry E, Ho K, Pham D, Tran T, Wood JM. Using retro-reflective cloth to enhance drivers’ judgment of pedestrian walking direction at night-time. Journal of Safety Research, vol. 77, p. 196-201 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.jsr.2021.03.002). Publié en 2021. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34092309
- 5Safe Kids Worldwide. Batteries (sécurité des piles bouton). Sans date ; consulté en octobre 2026. Année des données : non précisée (estimation annuelle des passages aux urgences aux États-Unis). safekids.org/…/batteries-button
- 6National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pedestrian Safety. Date de mise à jour non indiquée ; consulté en octobre 2026. Année des données : 2024. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
- 7Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Pedestrians. Publié en juin 2026. Année des données : 2024. iihs.org/…/pedestrians
- 8Wood JM, Tyrrell RA, Marszalek R, Lacherez P, Carberry T, Chu BS. Using reflective clothing to enhance the conspicuity of bicyclists at night. Accident Analysis and Prevention, vol. 45, p. 726-730 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.aap.2011.09.038). Publié en 2012. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/22269563
- 9Wood JM, Tyrrell RA, Carberry TP. Limitations in drivers’ ability to recognize pedestrians at night. Human Factors, vol. 47, n° 3, p. 644-653 (via PubMed ; DOI 10.1518/001872005774859980). Publié en 2005. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16435703
- 10Wood JM, Tyrrell RA, Lacherez P, Black AA. Night-time pedestrian conspicuity: effects of clothing on drivers’ eye movements. Ophthalmic and Physiological Optics, vol. 37, n° 2, p. 184-190 (via PubMed ; DOI 10.1111/opo.12351). Publié en mars 2017. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28211184
- 11UK Department for Transport via GOV.UK. The Highway Code: Rules for pedestrians (1 to 35). Dernière mise à jour le 22 octobre 2025. gov.uk/…/rules-for-pedestrians-1-to-35
- 12Beliveau AE, Haddad AJ, Podnar EA, Sharma D, Bhat CR. Disparities in pedestrian crossing and driver yielding behaviors: evidence from a large-scale observational study at urban intersections. Accident Analysis and Prevention, vol. 230, art. 108465 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.aap.2026.108465). Publié en février 2026. Année des données : non précisée dans le résumé (plus de 1 000 heures de vidéo de deux intersections d’Austin, au Texas). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41722203
- 13Safe Kids Worldwide. Pedestrian Safety Tips. Sans date ; consulté en octobre 2026. safekids.org/tip/pedestrian-safety-tips
- 14Kraemer JD, Benton CS. Disparities in road crash mortality among pedestrians using wheelchairs in the USA: results of a capture-recapture analysis. BMJ Open, vol. 5, n° 11, e008396 (via PubMed ; DOI 10.1136/bmjopen-2015-008396). Publié en novembre 2015. Années des données : 2006 à 2012. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26589426
- 15Agheli A, Aghabayk K, Shiwakoti N, Tay R. Differences in pedestrian injury severities between contrasting and non-contrasting attire in nighttime crashes: a partially constrained temporal modeling and out-of-sample prediction approach. Accident Analysis and Prevention, vol. 232, art. 108540 (via PubMed ; DOI 10.1016/j.aap.2026.108540). Publié en avril 2026. Années des données : 2018 à 2023 (accidents déclarés à la police de Chicago). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41966717
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de visibilité des piétons et de marche et de course en sécurité la nuit. Il s’agit d’information générale, et non de conseils juridiques, médicaux ou d’assurance, et il ne recommande aucun produit ni aucune marque. Certaines des recherches citées ont testé des marqueurs réfléchissants plutôt que des lampes. Vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre situation, adressez-vous au bureau local de la sécurité routière, à l’école de votre enfant, à un professionnel des aides à la mobilité ou à votre médecin. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Lampes de sécurité à porter pour les piétons et les coureurs : où les placer pour que les conducteurs voient une personne ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/lampes-securite-pietons-coureurs/. Révisé en octobre 2026.
Merci à nos contributeurs
Nous remercions les professionnels, les experts et les membres de la communauté qui partagent leurs connaissances et leurs points de vue pour améliorer cette ressource. Vos idées sont toujours les bienvenues et appréciées.
Vous avez une expertise professionnelle, une expérience personnelle ou un point de vue qui pourrait améliorer cette ressource ?
Votre avis nous intéresse. Vos connaissances et votre expérience peuvent nous aider à rendre cette ressource plus utile, plus exacte et plus parlante pour les personnes qui en ont besoin.
Merci. Votre contribution est bien partie.
Merci d’avoir pris le temps de partager vos connaissances avec nous. Notre équipe examine chaque contribution avec soin. Si elle aide à améliorer cette ressource, nous mettrons la page à jour et vous remercierons de la façon que vous avez choisie.
Pour aller plus loin
Centre de ressources pour une conduite sûre
Guides, autoévaluations et articles pour les conducteurs, les parents de jeunes conducteurs et les familles qui se remettent d’un accident.
