占用自行车道：为什么短暂停车会把骑行者逼进车流

在自行车道上停车会发生什么，以及应该改停在哪里

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汽车停在自行车道上会发生什么

想象一位配送驾驶人要把一个袋子送到一家餐厅。路边没有空位。于是驾驶人把车开进画线的自行车道，打开双闪灯，跑了进去。整个过程大约只需一分钟。

对于从后面骑过来的人来说，这一分钟完全是另一回事。他们指望的车道现在在一个保险杠前戛然而止。如果及时看到、而且后面没有人紧跟着骑，他们可以停下来。或者，他们可以回头看一眼，找到空档，转进一条汽车和卡车行驶速度比他们快的车道。

许多骑行者会选择第二种。这次并道就是危险所在。在机动车道上驶来的驾驶人可能想不到会有一辆自行车从停着的厢式车后面突然冒出来。骑行者此时被夹在行驶的车流和停着的车辆之间，常常正好处在车门可能被推开的位置。

停着的车辆还会挡住视线。停在自行车道上的厢式车或运动型多用途车，会让等着从车道出入口和小路驶出的驾驶人看不到骑行者。它也可能挡住从停着的汽车之间走出来的行人。

2024年，美国交通事故造成1,103名骑自行车的人死亡。另有约52,887人受伤 [5]。其中约81%的死亡发生在城市地区，而大多数自行车道也在那里 [5]。美国国家公路交通安全管理局并不统计有多少事故始于车道被占用。它确实把9%的骑车人死亡归入“其他地点”，这一类包括自行车道、路肩、车道出入口和人行道 [5]。

普通自行车道、缓冲式自行车道和受保护自行车道

联邦道路标志和标线手册《统一交通控制设施手册》把自行车道描述为道路中标有“供骑自行车的人优先使用”的部分 [6]。现行的第11版于2024年1月生效 [7]。城市主要修建三种自行车道。停着的汽车对每一种的影响略有不同。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

车道类型外观停着的汽车会造成什么影响
普通自行车道画线车道，有白色实线和自行车标志，通常紧挨车流或停着的汽车把骑行者直接逼进机动车道，往往几乎没有预警
缓冲式自行车道画线车道加上一条斜线缓冲带，没有隔离柱或路缘 [6]占满缓冲带和车道，让骑行者失去与车流之间的额外空间
隔离式或受保护自行车道用隔离柱、路缘、花坛或其他竖向设施与车流隔开的车道 [6]更难被占用，但停在缺口或车道出入口的汽车，可能让隔离柱后面的骑行者被困住、无路可绕

物理隔离的作用很大。亨特学院的研究人员在2019年研究了纽约市的自行车道。他们统计到，受保护车道每走10个街区平均有0.14辆停着的车辆，而画线车道为1.14辆 [8]。油漆很容易被车轧过去。路缘或一排隔离柱则让人难以视而不见。

自行车道多久被占用一次，被谁占用

如果您在城市里骑车，您已经知道答案：经常。几项统计给出了具体数字。

  • 匹兹堡，2019年。骑行倡导团体BikePGH的近70名志愿者在六小时内记录了123起车辆在自行车道上停车、临时停靠或装卸的报告。第三大道的一个街区约有50%的时间被占用。其他路段被占用的时间为10%至27%。原因包括接送乘客、送货，以及驾驶人停车长达30分钟 [2]。
  • 纽约市，2019年。亨特学院的研究人员发现，平均每走10个街区会遇到7.5处障碍，约合每英里11.5处。私家车居首，每次平均2.01辆。卡车为0.30辆，出租车、优步和来福车为0.21辆。大多数车辆占用都很短暂 [8]。
  • 纽约市，2009年。亨特学院较早的一项研究发现，超过60%的时候，骑行者在五六个街区内就会遇到停在车道上的车辆。约90%的占用持续10分钟或更短 [9]。
  • 美国五个城市，2020年。在对路边和人行道空间的3,666次观察中，停着的机动车有24.7%的时间阻碍通行。电动滑板车为1.7%，自行车为0.3%。网约车和外卖配送驾驶人造成的占用超出了其应占的比例 [10]。
  • 旧金山，2017年。在警方4月至6月的数据中，2,656张交通罚单中有1,723张（约65%）开给了优步和来福车驾驶人。其中包括239张因占用机动车道或自行车道而开出的罚单中的183张 [11]。

综合来看，这些统计指向两类人。私家车占了大部分，主要是因为数量太多。网约车和配送驾驶人在一班中反复停车，在繁忙的商业街上占了很大一部分。几乎所有这些占用都是短暂停车，这正是驾驶人往往认为它们无关紧要的原因。

为什么短暂停车仍然危险

大多数在自行车道上停车的驾驶人并无恶意。他们想的是接下来的60秒：拿杯咖啡、交个包裹、让乘客下车。而从后面骑来的人，时间要紧迫得多。

在2023年发表的一项曼哈顿研究中，研究人员观察了988人骑经受保护自行车道的情况。其中约四分之一（232名骑行者）遇到了占用车道的东西。在这些障碍中，82%是车辆。在遇到障碍的骑行者中，87.93%通过骑进机动车道来绕行 [1]。

波士顿周边的骑行者也描述了同样的习惯。波士顿地区大都市规划组织在2024年调查了1,298人。其中87%表示会通过驶入机动车道来绕开障碍。大多数人（85%）表示至少有时会改变路线，以避开被占用的车道。76%的人表示经常在没有缓冲带的自行车道上遇到停着的车辆。而对于有物理隔离的车道，只有24%的人这样说 [12]。

这种绕行会导致撞车吗？美国公路安全保险协会的一项研究表明会。研究人员采访了在华盛顿特区、纽约市和俄勒冈州波特兰的急诊室接受治疗的604名骑自行车的人。当施工、停着的汽车或其他临时障碍物挡住骑行者的路线时，撞车或摔倒的几率增加了一倍多 [3]。

被占用的车道引发撞车的三种方式

  • 并道。骑行者向左进入车流，有时没有时间好好回头看。从后面逼近的驾驶人可能只有一两秒钟的反应时间。
  • 车门。绕过停着的汽车，会让骑行者靠近它的车门以及附近停着的汽车的车门。研究曼哈顿自行车道的研究人员指出，占用可能迫使骑行者靠近停着的汽车，从而增加被车门撞到的风险 [13]。
  • 被挡住的骑行者。停着的厢式车会让等着从车道出入口或小路转出的驾驶人看不到骑行者。它也会让骑行者看不到那辆正在转弯的汽车。

有些骑行者会改骑上人行道，这只是把冲突转移到了步行者身上。

法律的规定

各地规定不同。许多规定比驾驶人预想的更严格。以下几个例子显示了规定的范围。

  • 纽约市把“在有标线的自行车道内停车、临时停靠或泊车”列为停车违规，罚款115美元 [4]。该州的驾驶人手册告诉驾驶人，禁止在自行车道上行驶 [14]。
  • 加利福尼亚州禁止驾驶人以妨碍骑行者正常通行的方式在自行车道上停车或停放车辆 [15]。驾驶人只有在少数几种情况下才可以进入自行车道：在允许停车的地方停车、进出道路或转弯 [16]。转弯时，可以在距路口200英尺以内进入 [16]。该州的驾驶人手册把并排停车列为任何时候都不得停车的情形之一 [17]。
  • 匹兹堡在2021年12月修改了法规，禁止在自行车道上停车、临时停靠和泊车。市议会一致通过了这项修改，无障碍辅助客运车辆除外 [18]。

驾驶人对短暂停车往往有现成的理由。下面看看这些理由站不站得住脚。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

驾驶人怎么说实际情况
“我只停一分钟。”大多数占用都很短暂，但骑行者几秒钟就能到您跟前。纽约市的规定既包括泊车，也包括停车 [4]。
“我开了危险警示灯。”双闪灯是提醒别人您停下了。它不会创造出一个合法车位。例如，佛罗里达州允许用闪烁的危险警示灯表示车辆是合法停车或出了故障 [19]。
“没有别的地方可以停。”合法的停车点往往就在半个街区外、小路上或装卸区里。
“乘客想在这里下车。”由驾驶人决定在哪里停车，被开罚单的也是驾驶人。
“当时没有人骑过来。”骑行者来得很快。以每小时12英里的速度，自行车每秒行进约18英尺。

应该改停在哪里

目标是让自行车道保持畅通，哪怕只是一分钟。大多数时候，只需在到达目的地之前稍作规划。

给网约车和配送驾驶人

每班要停车几十次的驾驶人时间压力最大。在开始轮班之前制定计划最有帮助。

  • 当主路有自行车道时，把上车点设在小路上或有标记的乘客上下车区。
  • 发消息请乘客到合法地点与您会合，而不是在门口。
  • 完全停进合法的路边车位，让乘客能直接踏上人行道。
  • 在经常走的路线上，了解装卸区在哪里。近年来许多城市增加了更多的装卸区。
  • 如果您为公司工作，请要求留出足够时间合法停车的送货时间窗口。没有余地的时间表会让人忍不住在自行车道上停车。

给家长和临时办事的人

学校接送车队、买咖啡和送包裹是最常见的几种自行车道停车情形。如果学校的接送车队排到了自行车道上，请告诉学校，并询问能否换一个上下车区或错开接送时间。把车停在一个街区外再步行，可能比在一排怠速的车里等待更快。

城市已经认识到，单靠罚单解决不了问题。驾驶人需要一个可以合法停车的地方。

西雅图试行了更长的乘客上下车区，把它们从20英尺延长到274英尺。它还增加了地理围栏，这是一种数字边界，能把网约车的上车点引导到指定地点。结果是在机动车道上接送乘客的情况减少了 [20]。匹兹堡扩大了智能装卸区网络，这些是专门留给短时装卸停车的路边车位，从2021年的20个增加到2024年的200个 [12]。

执法则更难。在纽约市，从2016年10月起，居民通过该市的311热线系统提交了76,000多起关于自行车道被占用的投诉。Streetsblog网站的一项分析发现，警方只对其中1.9%开出了罚单，而其他类型的311投诉这一比例为16%。警员平均需要3小时35分钟才作出回应，而且在超过60%的案例中报告“没有证据” [21]。等到有人来处理时，短暂停车的车辆早就开走了。

摄像头可能会改变这种情况。纽约市的公交摄像头项目会对沿76条公交线路并排停车或占用公交车站的驾驶人开罚单。摄像头会在并排停车约2.5分钟后标记该车辆。罚款从50美元起，最高可达250美元 [22]。一份为波士顿规划组织准备的审查报告发现，每个使用公交专用道摄像头的城市，占用车道的车辆都减少了 [12]。在费城，自行车道执法小组于2023年5月成立后的一年里，自行车道罚单增加了十倍 [12]。摄像头是否会大规模监控自行车道，仍是一个悬而未决的问题。

如果您骑车：如何应对被占用的车道

您无法控制驾驶人在哪里停车，但可以提前做好准备。

  • 向前方远处扫视。双闪灯、刹车灯或打开的后备箱，就是您尽早查看身后的信号。
  • 向左移动之前回头看。如果能安全地做到，就打手势。
  • 减速，并在停着的车辆周围多留出空间，以防车门打开。
  • 在车流繁忙时，停在那辆车后面等待是一个合理的选择。
  • 报告反复被占用的地点。反复出现问题的记录，能为您所在城市规划装卸区或设置隔离柱提供依据。

常见问题

在自行车道上停一分钟合法吗？

在许多地方不合法。纽约市的规定既包括泊车也包括停车，罚款115美元 [4]。匹兹堡禁止在自行车道上停车、临时停靠和泊车 [18]。加利福尼亚州禁止以妨碍骑行者的方式在自行车道上停放车辆 [15]。规定各不相同，请查看您所在城市的停车规定。

开着危险警示灯就可以短暂停车吗？

不可以。双闪灯是提醒其他道路使用者您停下了。但我们没有找到任何规定允许用它把自行车道变成停车位。例如，佛罗里达州允许用闪烁的危险警示灯表示车辆是合法停车或出了故障 [19]。

右转时可以开进自行车道吗？

这取决于所在的州。加利福尼亚州允许驾驶人在查看是否有骑行者后，在距转弯处200英尺以内进入自行车道 [16]。纽约州的驾驶人手册说，禁止驾驶人在自行车道上行驶 [14]。了解您所在州的规定。一定要先查看后视镜和盲区。

我可以让网约车乘客在自行车道上下车吗？

在纽约市或匹兹堡不可以，在那里，在自行车道上停车是违规的 [4, 18]。匹兹堡的例外只适用于无障碍辅助客运车辆 [18]。在其他任何地方，最安全的选择都一样：停到合法的路边车位或拐进小路。

如果没有“禁止停车”标志怎么办？

不要把它当作许可。纽约市的规定无论有没有标志都适用 [4]。加利福尼亚州对普通自行车道的法律定义在某些情况下允许停车 [23]。但州法律仍然禁止妨碍骑行者 [15]。拿不准时，就不要停在那里。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

自行车道是骑自行车的人的行车道。当一辆车停在上面时，骑行者会一下子失去这条车道。他们不得不在本不属于他们的车流中找空间。研究结果一致：占用很常见，大多数很短暂，而大多数骑行者的应对方式是转向驶入车流。

解决办法掌握在驾驶人手中。规划好停车，使用合法的路边车位或装卸区，拐进小路，多走半个街区。给您带来几秒钟的不便，就能让别人不必在行驶的车流中做出瞬间的抉择。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Basch CH, Ethan D, Fera J, Kollia B, Basch CE. “Micromobility Vehicles, Obstructions, and Rider Safety Behaviors in New York City Bike Lanes.” Journal of Community Health 48(3):522-527, 2023. doi.org/10.1007/s10900-023-01197-6
  2. 2BikePGH. “Bike lanes blocked for up to 50% of the time, according to our data.” Protected Bike Lane Project. October 29, 2019. bikepgh.org/…/bike-lanes-blocked-for-up-t…
  3. 3Cicchino JB, et al. “Not all protected bike lanes are the same: Infrastructure and risk of cyclist collisions and falls leading to emergency department visits in three U.S. cities.” Accident Analysis and Prevention 141:105490, 2020. doi.org/10.1016/j.aap.2020.105490
  4. 4NYC Department of Finance. “Parking Violation Codes” (code 48). 访问日期：2026年10月. nyc.gov/…/services-violation-codes.pa…
  5. 5National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). “Bicyclists and Other Cyclists: 2024 Data” (DOT HS 813 822). July 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813822
  6. 6California Department of Transportation (Caltrans), California Traffic Control Devices Committee. “California MUTCD 2026 draft, Chapter 9E text,” reproducing federal MUTCD 11th Edition Sections 9E.01, 9E.06 and 9E.07. July 8, 2025. dot.ca.gov/…/20250708-ctcdc-item-25-13-a…
  7. 7Federal Highway Administration (FHWA). “Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD),” edition and revision dates. 访问日期：2026年10月. mutcd.fhwa.dot.gov/index.htm
  8. 8Tuckel P, Pok-Carabalona K. “Bike Lanes or Blocked Lanes: An Observational Study of Obstructions of New York City’s Bike Lanes.” Hunter College, City University of New York. Observations September to October 2019. hunter.cuny.edu/…/file
  9. 9Cavaliere V. “Get Out of My Bike Lane.” NBC New York, December 2, 2009 (reporting a 2009 Hunter College study). nbcnewyork.com/…/2117520
  10. 10Brown AE, Klein NJ, Thigpen C, Williams N. “Impeding access: The frequency and characteristics of improper scooter, bike, and car parking.” Transportation Research Interdisciplinary Perspectives 4:100099, 2020. doi.org/10.1016/j.trip.2020.100099
  11. 11Streetsblog California. “Supervisor shocked to hear Uber and Lyft violate bike and transit lanes.” September 27, 2017. cal.streetsblog.org/…/supervisor-shocked-to-hear-…
  12. 12Casiglio K. “Parking in Bike Lanes: Strategies for Safety and Prevention.” Technical memorandum, Boston Region Metropolitan Planning Organization. September 2024. ctps.org/…/2024-09-10%20Parking%20In%2…
  13. 13Basch CH, Ethan D, Basch CE. “Bike Lane Obstructions in Manhattan, New York City.” Journal of Community Health 44(2):396-399, 2019. doi.org/10.1007/s10900-018-00596-4
  14. 14New York State Department of Motor Vehicles. “Driver’s Manual, Chapter 11: Sharing the Road.” 访问日期：2026年10月. dmv.ny.gov/about-dmv/chapter-11-sharing-road
  15. 15California Vehicle Code Section 21211: Bikeway obstruction. 访问日期：2026年10月. california.public.law/…/vehicle_code_section_21211
  16. 16California Vehicle Code Section 21209: Bicycle lanes. 访问日期：2026年10月. california.public.law/…/vehicle_code_section_21209
  17. 17California Department of Motor Vehicles. “California Driver Handbook,” sections on navigating the roads and parking. 更新于2025年6月. dmv.ca.gov/…/california-driver-handbook
  18. 18Krauss MJ. “New Pittsburgh legislation says designated bike lanes are not potential parking spaces.” WESA, December 6, 2021. wesanews.org/…/new-pittsburgh-legislation-…
  19. 19Florida Statutes Section 316.2397 (2025): Certain lights prohibited, exceptions. flsenate.gov/Laws/Statutes/2025/0316.2397
  20. 20Ranjbari A, et al. “Testing Curbside Management Strategies to Mitigate the Impacts of Ridesourcing Services on Traffic.” Transportation Research Record, 2020. Abstract. doi.org/10.1177/0361198120957314
  21. 21Streetsblog NYC. “NYPD tickets fewer than 2% of blocked bike lane complaints.” April 6, 2023. nyc.streetsblog.org/…/nypd-tickets-fewer-than-2-o…
  22. 22Metropolitan Transportation Authority (MTA). “Automated Camera Enforcement.” Updated October 12, 2026. mta.info/…/automated-camera-enforcement
  23. 23California Streets and Highways Code Section 890.4: Bikeway classifications. 访问日期：2026年10月. california.public.law/…/streets_and_highways_code_s…

本文体现了自行车安全和城市街道安全教育方面的安全重点。文章介绍了为什么在自行车道上停车有风险、一些州和城市的法律有什么规定，以及应该改停在哪里。本文提供一般性教育信息，不构成法律建议。法律和罚款会变化，请查看您所在州的机动车管理局和所在城市的交通网页。审阅于2026年10月。

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