新手司机的危险感知：如何扫视并及早发现问题

如何看向远方、扫视路口和停放的车辆，并通过解说练习进行训练

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写给新手驾驶人的父母阅读约 3 分钟

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想象一个青少年在繁忙的街道上开车，眼睛死死盯着前车的保险杠。前方一个街区处，有人正要从一辆并排停放的厢式货车后面走出来。经验丰富的驾驶人早已在松油门了，而新手驾驶人直到那个人出现时才注意到。

研究人员把这种技能称为危险感知：在危险完全显现之前，识别出可能演变成车祸的情况。2024年，有2,899名美国青少年死于车祸伤害 [1]。根据警方报告的车祸数据，16至19岁驾驶人的车祸率是20岁及以上驾驶人的4倍多 [1]。

幸运的是，危险感知是可以教的。本指南先介绍相关研究，然后提供一套扫视系统、一张隐藏危险表和一项练习。

新手驾驶人为何会错过本可发现的危险

人因研究人员使用眼动仪研究扫视行为，眼动仪是一种能准确记录驾驶人视线位置的摄像设备。1972年一项规模虽小但堪称经典的研究发现，与经验丰富的驾驶人相比，新手驾驶人的视线更靠近车头，查看后视镜的次数也更少 [2]。

后来的模拟器研究侧重于潜在危险，即您暂时还看不到的威胁，例如可能从停放的卡车后面走出来的人。在 Anuj Pradhan、Donald Fisher 及其同事2005年的一项眼动追踪研究中，新手的扫视显示他们常常没有收集这些隐藏风险的信息 [3]。

教练员在初学者身上常看到三种模式：

  • 太近：眼睛停留在引擎盖附近，因此问题出现得很晚。
  • 太窄：只盯着正前方，漏看路边。费城儿童医院（CHOP）指出，走神也与扫视范围变窄有关 [4]。
  • 固定：眼睛长时间盯着一样东西，例如前车。

车祸数据也指向同一方向：CHOP 报告说，在归因于驾驶人关键失误的青少年车祸中，21%源于对危险扫视不足 [4]。AAA 交通安全基金会的一项研究审查了2007年至2013年间记录的1,691起青少年车祸视频，其中70%出现了注意力不集中和观察不足等识别错误 [5]。

这是技能上的差距，而不是性格缺陷。美国公路安全保险协会（IIHS）解释说，经验不足常常使青少年无法识别危险或不知道如何应对 [1]。平稳的转向可能掩盖这一差距。

疲劳会加大这一差距。在一项危险感知测试中，凌晨3点接受测试的经验较少的驾驶人，发现危险的速度明显慢于上午10点接受测试的人，而经验丰富的驾驶人受轻度困倦的影响相对较小 [19]。美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，16至24岁的驾驶人发生疲劳驾驶车祸的风险最大 [20]。如果新手驾驶人很累，就改天再练习。我们的疲劳驾驶指南列出了警示迹象。

危险预判是一项可以训练的技能

马萨诸塞大学阿默斯特分校的研究人员（包括 Fisher、Alexander Pollatsek 和 Pradhan）开发了一门名为 RAPT（风险意识与感知训练）的电脑课程。课程用俯视视角展示危险场景，教人了解隐藏危险从何而来。在模拟器中，受过训练的新手查看危险可能出现区域的可能性，几乎是未受训练新手的两倍 [6]。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一份报告总结了这些成效。在一项使用模拟场景的研究中，受过训练的驾驶人有77.4%的时间查看了关键区域，未受训练的驾驶人为40.0%。在真实道路上，这两个数字分别为64.4%和37.3% [7]。

规模最大的测试在加利福尼亚州进行，研究人员在5,251名16至18岁驾驶人刚通过路考后招募了他们。在随后的12个月里，学习了约17至18分钟RAPT模块的男性，车祸率比未受训练的男性低23.7%。训练对女性没有显著效果。作者呼吁开展更多研究 [7]。

同一团队后来开发的课程 ACCEL 训练六项技能，包括预测潜在危险可能出现的位置，以及让每次视线离开道路的时间少于2秒。在AAA基金会2017年的一项研究中，接受 ACCEL 训练的青少年在六项技能中的五项上表现优于安慰剂组 [8]。

Mark Horswill 及其同事发现，在申领驾照时未通过危险感知测试的新手驾驶人，第二年更容易发生车祸 [9]。在俄亥俄州，CHOP 的研究人员对16,914名年轻驾照申请人进行了虚拟驾驶评估。在危险行为方面表现出重大问题的人，拿到驾照后的车祸风险比平均水平高11% [10]。

即便如此，NHTSA 2023年的对策指南只给危险感知训练2颗星（满分5颗），反映出评估证据有限。一项对19项研究的综述发现，训练始终能提高危险感知技能，但没有一项研究衡量车祸情况 [9]。训练应作为陪同练习的补充，而不能代替陪同练习。

看向前方12至15秒，并加以测量

各州手册在理念上一致，但数字不同。加利福尼亚州的手册说至少要扫视前方10秒 [11]。宾夕法尼亚州的手册设定的目标是在12至15秒之外发现问题，在市区大约相当于一个街区，在高速公路上约四分之一英里 [12]。弗吉尼亚州的手册说，驾驶高手会看向前方20至30秒 [13]。

请把12至15秒作为新手驾驶人的实际最低标准。用秒比用英尺更好，因为所需的距离会随车速增加（我们的计算，已取整）：

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

车速每秒行驶英尺数前方12秒前方15秒
25英里/小时约37约440英尺约550英尺
35英里/小时约51约620英尺约770英尺
45英里/小时约66约790英尺约990英尺
55英里/小时约81约970英尺约1,210英尺
65英里/小时约95约1,140英尺约1,430英尺

数秒检查法：

  1. 选择前方一个固定物体，例如邮箱、电线杆或人行横道标志。
  2. 数“一千零一、一千零二”，直到您的车头到达那个物体。
  3. 如果不到12秒就到了，说明您的视线太近，下一次请选择更远的目标。

当山坡、弯道或雾限制视野时，教练员会教一条简单的规则：减速，直到您能在可见距离内停下。

建立扫视流程：远、中、近、后视镜

许多教练员把视野分为三个区域，这只是教学工具，而不是官方规定：

  • 远处（约12至15秒）：识别正在发展的情况，例如刹车灯、停在站台的公交车或路边的行人。
  • 中间（约4至12秒）：在这里做决定，例如松开油门、变道或在本车道内调整位置。
  • 近处（约4秒以内）：您的计划此时应该已经定好。以每小时30英里行驶时，4秒约等于176英尺（我们的计算）。

按照远处、中间、近处、一面后视镜、再回到远处的顺序不断循环，每一两秒就把视线移到新的位置。

后视镜。美国联邦汽车运输安全管理局（FMCSA）建议至少每5至8秒查看一次后视镜 [16]。佐治亚州的新手驾驶人危险检查清单要求至少每8秒查看一次后视镜 [17]。定期查看能让您随时掌握周围车辆的情况，需要时就有现成的逃生路线。弗吉尼亚州的手册建议大约每10秒查看一次车内后视镜 [13]。养成习惯比确切的间隔更重要，因此在刹车、转弯或变道前一定要查看。

短暂扫视。ACCEL 训练青少年让每次视线离开道路的时间少于2秒 [8]。在AAA基金会的车祸视频中，使用手机的青少年在撞击前最后6秒内平均有4.1秒视线离开道路 [5]。

把脚放在刹车上方。当您注意到一个无法判断的线索时，松开油门，把脚放在刹车踏板正上方。这样会让车速稍稍降低，并缩短您的反应时间。以每小时30英里行驶时，每节省半秒约等于22英尺（我们的计算）。

路口：先左、再中、再右、再左

路口在很小的空间里集中了许多冲突，因此每次都要使用同样的流程：

  1. 远处：看清信号灯或标志，提前选好车道，并留意绿灯已经亮了多久。
  2. 进入之前：先看左、再看中间、再看右，然后再看左。弗吉尼亚州的手册以左边开始、以左边结束，因为左侧来车离您最近 [13]。华盛顿州的指南在右转时也采用同样的方式 [14]。
  3. 沿着行驶路径：查看您将穿过的每条人行横道，包括转弯后远侧的那条。
  4. 视野受阻：如果卡车或树篱挡住了视线，就慢慢向前探。看不见的地方是未知的，而不是空无一物。
  5. 绿灯：加利福尼亚州的手册说，即使横向车流面对的是红灯或停车标志，也要左右查看 [11]。绿灯允许您通行，但并不能证明其他人会停车。

停放的车辆、公交车和送货卡车：留意空隙

一排停放的车辆就像一堵可能藏着人的墙。宾夕法尼亚州的手册建议与停放的车辆保持距离，因为车门可能打开，有人可能走出来，或者有车可能突然驶出 [12]。

往低处看，往车里看：华盛顿州的指南告诉驾驶人留意停放车辆周围的脚、车轮、影子和动静 [14]。弗吉尼亚州的手册将排气、亮起的刹车灯或倒车灯以及转向的车轮列为车辆可能驶入您行驶路径的迹象 [13]。

大型车辆遮挡得更多，因此弗吉尼亚州建议在遮挡视线的大型车辆后面留出更大的跟车距离 [13]。乘客可能从停着的公交车前面穿过。送货司机常常抱着包裹走出来。如果相邻车道有车停在人行横道前，NHTSA 提醒绝不要超过它，因为可能有人正在视线之外过马路 [15]。

行人和骑自行车的人：随处都可能出现

2024年，美国交通事故中有7,080名行人死亡，大约每74分钟就有一人 [15]。

除了本车道，还要扫视人行道和路缘，尤其是在公园、学校和公交车站附近。转弯驶入人行横道时要减速 [15]。右转前查看自行车道和后视镜。给在停放车辆旁骑行的骑自行车的人留出更多空间。华盛顿州的指南说，停好车后，开车门前要向各个方向查看是否有骑自行车的人 [14]。

隐藏危险表：线索、风险、应对

下面的每种应对都是提前、平稳的动作，能为您争取时间。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

您看到的线索可能发生的情况应该怎么做
球滚到街上可能有孩子追出来提前刹车，预料会有孩子跟着出来
停放的厢式货车下面有脚或影子有人走出来松油门，把脚放在刹车上方，如果车道允许，加大侧向距离
有驾驶人坐在停放的车里车门打开或车辆驶出减速，如果可以，留出一个车门宽度的距离
停放车辆的前轮已转向或正在排气车辆驶入您的车道把脚放在刹车上方，准备让行
相邻车道有车停在人行横道前有被遮挡的行人正在过马路减速，不要超车
停在站台的公交车乘客从车前穿过；公交车驶出减速，留意公交车前方，给它留出空间
并排停放的送货卡车司机走出来；对向车辆绕行时偏向您这一侧减速，查看后视镜，只有在视野清楚时才超越
前方两三辆车亮起刹车灯车流突然停下松开油门，拉大跟车距离
行人信号灯在倒计时您到达时信号灯变了松开油门，准备停车
停滞车流在车道出入口处留出空隙有车穿过空隙横穿您的车道转弯经过空隙时减速
坡顶或视线受阻的弯道前方有停滞的车流被遮挡减速，确保能在可见范围内停下
骑自行车的孩子朝车道出入口骑去孩子骑到街上减速，把脚放在刹车上方

保留逃生路线和安全空间

安全空间是车辆周围的空余空间。逃生路线是前方道路突然被堵住时您可以转向驶入的地方。宾夕法尼亚州的手册把侧向空间称为潜在的逃生路线，并说如果一侧没有至少8英尺的空余空间，就要用更大的跟车距离来弥补 [12]。弗吉尼亚州指出，保持在车道中央有助于形成安全空间 [13]。

  • 每隔几秒问问自己：“我能往哪里去？”答案可能是路肩、一条空车道，或者只是更多的刹车空间。
  • 停车时留出空间。教练员教导停车时要能看到前车后轮接触路面的位置。
  • 先刹车，再转向。坚定的直线刹车通常是第一步。只有在确认逃生路线畅通后才能使用它。
  • 与前车至少保持3秒距离。加利福尼亚州教授三秒规则 [11]，佐治亚州的新手驾驶人检查清单则规定4秒跟车时间 [17]。在高速行驶或恶劣天气时要加大距离。
  • 不要夹在车群中。不要长时间与其他车辆并排行驶。宾夕法尼亚州的手册说，并排行驶会挡住您的视线、堵住您的逃生路线，还可能让您处于盲区，因此要加速或减速 [12]。
  • 给卡车留出更多空间。FMCSA 表示，如果您在卡车侧视镜里看不到卡车司机，就要假定司机也看不到您。请减速或向前行驶，保持在司机视野内 [18]。我们的与卡车和公交车共享道路指南标出了它们的盲区。

解说式驾驶：家长和青少年的练习计划

解说式驾驶是指把您看到的、可能意味着什么以及您将怎么做大声说出来。它能让扫视过程变得可见，让家长判断孩子是否真正识别出了危险。

使用名为“看到、想到、做到”的三步台词：“我看到人行横道旁停着一辆厢式货车。可能会有人走出来。我正在松油门，把脚放在刹车上方。”

  1. 乘客轮（1至2次驾驶）：家长在熟悉的路线上开车10分钟，孩子说出看到的危险。谁先说出每个危险，谁就得一分。
  2. 安静道路轮（2至3次驾驶）：孩子在车流少的街道上开车，每个街区做一次“看到、想到、做到”。家长每次只问一个问题，例如“你的逃生路线在哪里？”
  3. 较繁忙道路轮（持续进行）：只在关键时刻使用解说，例如接近路口或成排停放的车辆时。
  4. 停车后复盘：说出孩子提早发现的一个危险和漏掉的一个危险，然后围绕这个漏掉的危险规划下一条路线。

如何判断技能在进步

进步意味着孩子在您指出危险之前就做出反应。CHOP 建议在拿到驾照之前培养发现危险的技能，可以使用 TeenDrivingPlan 练习指南等工具 [4]。

如果您仍然经常需要提醒，请继续练习，并考虑请专业教练上一堂课。

常见问题

开车时应该看向前方多远？

目标是至少12至15秒，在开阔道路上要看得更远。各州手册的说法从加利福尼亚州的至少10秒 [11]，到弗吉尼亚州对驾驶高手建议的20至30秒不等 [13]。

应该多久查看一次后视镜？

FMCSA 建议至少每5至8秒查看一次后视镜 [16]。弗吉尼亚州的手册建议大约每10秒一次 [13]。

驾驶中的危险感知是什么？

它是在危险完全显现之前，识别出可能导致车祸的情况的能力。良好的危险感知还意味着及早采取行动，例如减速或留出空间。

在线危险感知课程有用吗？

可能有帮助。在加利福尼亚州，一门名为 RAPT 的简短电脑课程与新拿到驾照的男性车祸率降低23.7%相关，对女性则没有显著效果 [7]。NHTSA 认为总体证据有限 [9]。

新手驾驶人为什么总盯着前车？

转向和车速控制占用了初学者的大量注意力。眼动追踪研究显示，新手的视线更靠近车辆 [2]。有指导的练习和解说式驾驶会有帮助。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

危险感知是可以学会的。让视线不断循环移动，并延伸到前方12至15秒。把每个被遮挡的视野都当作未知，及早松开油门、把脚放在刹车上方。然后一起大声练习，直到及早发现危险成为本能。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Teenagers. 更新于2026年8月. iihs.org/research-areas/teenagers
  2. 2Mourant RR, Rockwell TH. Strategies of Visual Search by Novice and Experienced Drivers. Human Factors 14(4):325 to 335. 1972. journals.sagepub.com/doi/10.1177/001872087201400405
  3. 3Pradhan AK, Hammel KR, DeRamus R, Pollatsek A, Noyce DA, Fisher DL. Using Eye Movements to Evaluate Effects of Driver Age on Risk Perception in a Driving Simulator. Human Factors 47(4):840 to 852. December 2005. journals.sagepub.com/doi/10.1518/001872005775570961
  4. 4Children’s Hospital of Philadelphia (CHOP), Teen Driver Source. Driving Hazards. 访问日期：2026年10月. teendriversource.research.chop.edu/…/driving-hazards
  5. 5AAA Foundation for Traffic Safety (Carney C, McGehee DV, Harland K, Weiss M, Raby M). Using Naturalistic Driving Data to Assess the Prevalence of Environmental Factors and Driver Behaviors in Teen Driver Crashes. March 2015. aaafoundation.org/research/using-naturalistic-driving-data…
  6. 6Pollatsek A, Narayanaan V, Pradhan A, Fisher DL. Using Eye Movements to Evaluate a PC-Based Risk Awareness and Perception Training Program on a Driving Simulator. Human Factors 48(3):447 to 464. 2006. journals.sagepub.com/doi/10.1518/001872006778606787
  7. 7National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA); Thomas FD, Rilea SL, Blomberg RD, Peck RC, Korbelak KT. Evaluation of the Safety Benefits of the Risk Awareness and Perception Training Program for Novice Teen Drivers. DOT HS 812 235. January 2016. nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/812235-…pdf
  8. 8AAA Foundation for Traffic Safety (Fisher DL, Young J, Zhang L, Knodler M, Samuel S). Accelerating Teen Driver Learning: Anywhere, Anytime Training. June 2017. aaafoundation.org/accelerating-teen-driver-learning…
  9. 9National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Countermeasures That Work, 11th Edition: Young Drivers, Other Strategies for Behavior Change (Hazard Perception Training). DOT HS 813 490. November 2023. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/young-drivers/…
  10. 10Children’s Hospital of Philadelphia (CHOP), Center for Injury Research and Prevention. Virtual Driving Assessment. 访问日期：2026年10月. injury.research.chop.edu/…/virtual-driving-assessment
  11. 11California Department of Motor Vehicles. California Driver’s Handbook: Safe Driving. 更新于2025年6月. dmv.ca.gov/portal/handbook/california-driver-handbook/safe-driving
  12. 12Pennsylvania Department of Transportation. Pennsylvania Driver’s Manual: Managing Space. 访问日期：2026年10月. pa.gov/…/everyday-driving-skills/managing-space
  13. 13Virginia Department of Motor Vehicles. Virginia Driver’s Manual, Section 3: Safe Driving. 访问日期：2026年10月. dmv.virginia.gov/…/dmv39d.pdf
  14. 14Washington State Department of Licensing. Washington State Driver Guide (text-only version). 访问日期：2026年10月. dol.wa.gov/…/washington-state-driver-guide-text-only
  15. 15National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pedestrian Safety. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
  16. 16Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). CMV Driving Tips: Inadequate Surveillance. 访问日期：2026年10月. fmcsa.dot.gov/safety/driver-safety/…
  17. 17Georgia Department of Driver Services. Driving Hazards Observation (hazard recognition checklist for new drivers). 访问日期：2026年10月. dds.georgia.gov/document/…
  18. 18Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Driving Safely Around Large Trucks and Buses: Ten Rules of the Road. Our Roads, Our Safety. fmcsa.dot.gov/sites/fmcsa.dot.gov/files/…
  19. 19Smith SS, Horswill MS, Chambers B, Wetton M. Hazard perception in novice and experienced drivers: the effects of sleepiness. Accident Analysis & Prevention. 2009. doi.org/10.1016/j.aap.2009.03.016
  20. 20National Transportation Safety Board (NTSB). Safety Alert SA-061: Drowsy Driving Among Young Drivers. February 2017. ntsb.gov/Advocacy/safety-alerts/…

本文体现了人因研究和驾驶教学的安全重点。本文仅供一般教育之用，不构成针对任何个人驾驶人的法律或专业建议。法律、数据和培训项目会变化，因此请向本州车管局等官方来源核实详情。审阅于2026年10月。

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