防御性驾驶和危险感知：每位司机都能磨炼的技能

如何看得更远、读懂车流、保留逃生路线，并更早地发现危险

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写给每一位驾驶人阅读约 3 分钟

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设想一位司机在通勤10年的路线上开车，把车停进停车场时，却想不起沿途任何一个红绿灯。这种“自动驾驶”的感觉很常见，而这恰恰是危险感知变得薄弱的时候。

危险感知是在情况演变成车祸之前就发现它们的技能。防御性驾驶则是您利用这些信息所做的事：控制车速、空间和位置，让失误（无论是您的还是别人的）有安全的余地。

AAA交通安全基金会报告称，2025年美国司机平均每天开车59.3分钟 [1]。一年下来约有360个小时（我们的计算），足够让习惯慢慢走样。

本指南是写给有经验的司机的。我们的新手司机危险感知指南教授基本的扫视流程。在这里，您将了解技能为什么会退化、如何重建，以及如何自我测试。

为什么有经验的司机仍会漏看危险

人因工程研究人员从美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）资助的“百车”自然驾驶研究中学到了很多。在21世纪初，摄像头和传感器记录了大约100辆汽车12至13个月的日常使用情况 [2]。

某种形式的注意力不集中，比如做其他事情、疲劳或在不恰当的时候移开视线，导致了78%的车祸和65%的险些发生的车祸 [2]。在14起撞上前车的车祸中，有13起的诱因之一是没有注意前方道路 [2]。这些数字虽然不大，但这一规律很难忽视。

经验确实有帮助：NHTSA的研究综述指出，新手司机在危险感知测试中的得分低于有经验的司机 [4]。不过，这项技能因人而异，而且很重要。在2020年的一项研究中，危险预测测试的得分与司机自述的车祸有关 [4]。

教练们看到有三种力量会随着时间推移削弱这项技能：

  • 熟悉。在非常熟悉的路线上，您不再检查那些“从来不会出事”的地方。
  • 分心。屏幕、电话和纷乱的思绪会把您的眼睛和注意力从路况上拉走。
  • 衰老和技术。视力和反应时间会变化。驾驶辅助系统接管了一部分观察工作。

年龄、分心和技术如何改变您注意到的东西

年龄。NHTSA对各种对策的综述把未让行、观察不足和误判空档列为老年司机最常见的错误 [5]。老年司机在路口和左转时发生的车祸中所占比例也偏高 [5]。NHTSA为年长司机提供的自我检查把难以及时看到从车道出入口和小街驶出的车辆列为警示信号 [6]。

年龄对风险的影响是逐渐的，而不是一夜之间发生的。如今，按每名持照司机计算，70多岁的司机发生致命车祸的比率低于35至54岁的司机 [16]。但按每英里行驶里程计算，致命车祸率从70至74岁开始上升，在85岁及以上的司机中最高 [17]。

扫视能力在晚年也可以重新训练。许多老年司机一旦开始转弯就不再往两侧看。在2009年的一项研究中，有反馈的练习使老年司机进行第二次查看的频率大约翻了一番，而讲座却没有这种效果 [18]。两年后，这种进步仍然存在 [19]。研究人员表示，这表明这种不足往往是一种习惯，而不只是衰老的结果 [19]。

所以，随着年龄增长，值得计划一次复习。每隔一段时间，请一位专业驾驶教练坐在您旁边，给您坦诚的反馈。受过训练的观察者可以发现坐在驾驶座上很难察觉的习惯。把它当作一次检查性驾驶，而不是考试。NHTSA认为，提供个人实际道路反馈的培训已被证明能改善老年司机的实际道路表现 [11]。请参阅下文关于何时预约检查性驾驶的建议。

分心。在“百车”研究的数据中，视线离开道路的时间累计超过2秒，会使车祸或险些发生车祸的风险至少翻倍 [3]。视觉或手动操作复杂的任务会使风险增加两倍 [3]。然而，用来扫视驾驶环境的短暂目光是安全的，而且能降低风险 [3]。问题不在于四处看，而在于视线移开太久。

驾驶辅助。在美国公路安全保险协会（IIHS）一项为期4周的实地研究中，10名志愿者驾驶一辆配备自适应巡航控制和车道居中功能的汽车。随着时间推移，与手动驾驶相比，他们更有可能双手离开方向盘或摆弄手机 [9]。IIHS警告说，当汽车承担更多的驾驶工作时，司机往往会“脱离状态” [8]。我们的驾驶辅助与部分自动驾驶指南解释了这些系统的局限。

看得更远、更宽

许多有经验的司机只看到足以跟着前车走的距离。请把视线推远到至少前方12至15秒的距离。以70英里/小时行驶时，15秒大约是1,540英尺，超过四分之一英里（我们的计算）。NHTSA给老年司机的建议也类似：持续向远处扫视，以便预判问题并提前计划 [6]。

然后扩大视野，扫视人行道、车道出入口、小街、路肩和后视镜，再回到远处。每一次都应该是快速一瞥，而不是盯着看。

发现正在形成的冲突，读懂车流规律

正在形成的冲突是指一种目前还不危险、但正在朝危险方向发展的情况。训练自己注意以下情况：

  • 一辆车从车道出入口或停车场探出车头，前轮朝向您的车道
  • 一辆车朝您的车道线飘移，或者一位司机的头总是往手机方向低下去
  • 两条车道即将合并，或者一位司机正在加速抢一个空档
  • 前方几辆车之外的刹车灯在闪烁，而不只是您前面那辆车的刹车灯

车流也有规律，您可以学着去读懂。前方车辆聚集和突然变道，往往意味着车道封闭、车祸或有杂物。出口附近右侧排队的车辆，提醒您车队可能会延伸到行车道上。

突然出现的排队车流值得特别重视。车流可能在坡顶后面、弯道附近或施工区内突然停下。只盯着前车保险杠的司机几乎得不到预警。当您看到危险警示灯、一连串亮起的刹车灯或橙色标志时，立即松开油门。然后查看后视镜，轻点刹车提醒后方司机，并拉大车距。

保留逃生路线和安全空间

安全空间给您时间，逃生路线给您选择。用秒数而不是车身长度来衡量跟车距离。根据车速和恶劣天气增加时间，正如我们的安全跟车距离指南所解释的那样。

时不时问自己：如果前车现在突然停下，我能去哪里？如果答案是“无处可去”，就做些调整。松开油门脱离车群，换到有空旷路肩的车道，或者停在仍能转向绕过前车的位置。

预料到看不见的人、停着的车和变化的信号灯

您还看不见的人。要预料到行人会从停着的车之间、停靠的公交车前面或送货卡车后面走出来。如果相邻车道的车在人行横道前停下，NHTSA表示绝不要超越它，因为可能有人正在您看不见的地方过马路 [7]。工程师把由此造成的车祸称为“多重威胁”车祸。我们的行人安全指南深入介绍了人行横道和转弯。

停着的车辆。驾驶座上有人、刹车灯亮着、排气管冒气或前轮转向，都可能预示着车门即将打开或车辆即将驶出。尽可能留出一扇车门宽度的空间；做不到时就减速。

路口。您第一次看到时就已经是绿灯的信号灯，是一个“陈旧绿灯”，随时可能变灯。松开油门并预备刹车，也就是把脚悬放在刹车踏板上方。即使是刚变的绿灯，进入路口前也要左右看一看。绿灯给您的是通行许可，而不是免受转弯司机、过马路的行人或闯红灯者伤害的保护。

避免视线固着

视线固着是指把眼睛或注意力长时间锁定在一件事上。有经验的司机常见的陷阱包括：

  • 在前方车流减速时，盯着车祸现场、警察拦车或愤怒的司机看
  • 跟着导航地图而不是道路走
  • 在走走停停的车流中盯着前车的保险杠
  • 只盯着一个危险（比如一位骑车人），却漏掉了转弯穿过您行车路线的汽车

使用一条简单的规则：注意到它，判断它意味着什么，然后移开视线。如果一个危险需要更多关注，就减速争取时间，而不是盯着它看。

及早作出从容的调整

最好的防御性动作很少看起来惊心动魄，因为它发生得很早，那时只需在车速或位置上做一点小小的改变就够了。以45英里/小时行驶时，您每秒大约驶过66英尺（我们的计算）。早几秒松开油门，就可能让您之后不必急刹车。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

情况早期提示从容的调整
公路车流减速前方5辆或更多车之外的刹车灯依次亮起现在就松开油门，查看后视镜，拉大车距
车道封闭一英里外就出现标志或车辆聚集提早变道，或按照标示的合并指引，以稳定的车速行驶
出口排队车辆在路肩或右侧车道上排队如果不出去，就提早向左变道；如果要出去，就在队尾之前减速
前方有行为反常的司机左右摇摆或无故刹车向后退并拉大车距；只有在明显安全时才超车
车辆驶出车道出入口车头慢慢探出，车轮已经转向预备刹车，如果安全，就在本车道内向远离它的一侧移动
停着的车旁边有骑车人车门可能会在他们的路线上打开减速，并给他们留出向外避让的空间
“陈旧绿灯”在您能看到的时间里信号灯一直是绿灯松开油门，预备刹车，并选好停车点
即将遇到不熟悉的转弯导航在繁忙的车流中提示转弯提早进入正确的车道；如果错过了，就继续往前开，重新规划路线

保持技能敏锐：成年人的复习计划

习惯不练就会退化，所以请试着执行这个为期一个月的计划：

  1. 边开边解说。每周一次，在一条熟悉的路线上大声解说5分钟：您看到了什么、可能会发生什么，以及您会怎么做。沉默的片段会显示出您的扫视在哪里变得安静了。
  2. 自我审查。每次开车后，说出一个您及早发现的危险，以及一个您发现得较晚的危险。
  3. 回看行车记录仪。回放一段繁忙的路段，在事情发生之前暂停，预测接下来会发生什么。
  4. 获得反馈。预约一位专业教练上课或进行检查性驾驶。请教练陪您在每周都要开的道路上行驶，并指出您应该改进的习惯。在一项针对老年司机的试验中，围绕每位司机自己的错误安排的两节约一小时的课程，减少了关键驾驶错误 [20]。

何时预约检查性驾驶

还没有研究得出课程应该多久重复一次。以下是预约的好时机：

  • 在70岁出头时，即使感觉一切正常。那正是按每英里计算的致命车祸率开始上升的时候 [17]。
  • 在发生车祸、收到罚单或遇到无法解释的险情之后。
  • 当您换了新车时，尤其是配备驾驶辅助功能的车。
  • 当您的视力、健康状况或用药发生变化时。
  • 当家人或朋友说坐您的车时感到不安时。

上课还是做驾驶评估？驾驶教练指导的是技能和习惯。驾驶康复专家（通常是职业治疗师）受过专门训练，能判断某种健康状况如何影响驾驶 [21]。如果您曾经中风，或者患有痴呆症、帕金森病或严重视力下降，请向医生咨询驾驶评估。如果您开始在熟悉的路线上迷路，也请这样做。驾驶康复专业人员协会（ADED）在其在线名录中列出了认证专家 [22]。

防御性驾驶课程能做什么、不能做什么

美国国家安全委员会（NSC）提供2小时和4小时两种版本的在线防御性驾驶课程，以及一门针对55岁及以上司机的课程 [14]。AAA、AARP和NSC长期以来一直提供老年司机课程，通常为6至10小时 [10]。AARP的Smart DriverTEK课程侧重于车辆安全技术 [10]。

请设定切合实际的期望：在加利福尼亚州一项针对约20万名完成课程的老年司机的研究中，与对照组相比，结业者收到的罚单更少，但车祸并没有减少 [10]。NHTSA也指出，仅靠驾驶培训并没有被证明能降低总体车祸率 [12]。请把课程当作一个起点，然后再加上练习和反馈。

培训也可以在路外进行。在一项由联邦资助的大型试验中，65岁及以上的成年人在接受了最多10小时的视觉处理速度电脑训练后，在接下来的6年里由自己造成的车祸率较低 [23]。20年后的一项跟踪研究发现，这种益处在农村司机身上仍然存在，但在城市司机身上则没有 [24]。这类训练可能有帮助，但不能代替实际驾驶练习。

保险折扣和减分

NHTSA表示，大多数州的保险公司会为完成课堂复习课程的老年司机提供折扣 [13]。几年后，您可能需要重新参加课程才能保留折扣 [13]。在宾夕法尼亚州，55岁及以上的司机在完成宾夕法尼亚州交通部（PennDOT）批准的年长司机驾驶提升课程后，可以获得5%的保险折扣。要保留折扣，需要每3年参加一次复习课程 [25]。NSC表示，其获得州授权的课程可能让您有资格获得保险折扣或减分 [15]。2026年9月，NSC列出了14个州有这类课程，包括纽约州、弗吉尼亚州和佛罗里达州 [15]。

自我检查：您的危险感知有多敏锐？

每个问题按“几乎总是”计2分、“有时”计1分、“很少”计0分。

  1. 在一条熟悉的路线上，您能描述刚才四分之一英里外正在发生的事情吗？
  2. 在您前面的车刹车之前，您就能注意到前方几辆车之外的刹车灯吗？
  3. 当绿灯已经亮了一段时间时，您会松开油门并预备刹车吗？
  4. 在几乎任何道路上，您都能马上说出一条逃生路线吗？
  5. 经过停着的车时，您会留意有没有脚、车门和转向的车轮吗？
  6. 当相邻车道的车在人行横道前停下时，您会减速吗？
  7. 您看屏幕的目光是否短暂而稀少，从不超过2秒？
  8. 在开启自适应巡航或车道居中功能时，您的眼睛是否照常扫视？
  9. 您是否会在车道封闭和出口排队之前就提早变道或减速？
  10. 遇到险情后，您会找出自己漏掉了哪个提示吗？

常见问题

防御性驾驶和危险感知有什么区别？

危险感知是及早注意到麻烦。防御性驾驶则是通过控制车速、空间和位置来应对它。这样，别人的失误就不会变成您的车祸。两者缺一不可。

防御性驾驶课程能降低汽车保险费吗？

经常可以，但并不总是如此。NHTSA表示，大多数州的保险公司会为完成复习课程的老年司机提供折扣 [13]。请询问您的保险公司哪些课程符合条件、折扣有多大以及能持续多久。

防御性驾驶课程能消除我驾照上的扣分吗？

在某些州可以。NSC表示，其获得州授权的课程可能会带来减分 [15]，但各州规定差异很大。报名之前请向您所在州的机动车管理局确认。

危险感知会随着年龄增长而变差吗？

视力、注意力和反应时间的变化，可能会让危险更难被发现。观察不足是老年司机的常见错误 [5]。有反馈的练习已经改善了老年司机的扫视能力 [11]，所以上一节课会有帮助。

有经验的司机应该多久参加一次复习课程？

没有全国性的规定或研究规定了时间表。教练建议在发生车祸、收到罚单或遇到险情之后，在换了配备新技术的车时，或者在健康状况或视力发生变化时参加。70岁出头的司机即使感觉一切正常，也应考虑参加一次 [17]。更多内容请参阅上文何时预约检查性驾驶。

随着年龄增长，我需要上驾驶课才能保留驾照吗？

在宾夕法尼亚州不需要。能否保留驾照取决于视力和身体状况，而不是上课。宾夕法尼亚州交通部每月随机抽取45岁及以上的司机进行视力和体格检查 [26]。医生也必须报告可能导致驾驶不安全的健康状况 [27]。各州规定不同，请向您所在州的机动车管理局查询。上课仍然会有帮助：NHTSA指出，有一个把课堂和实际道路培训结合起来的项目，可能有助于老年司机更长时间地保留驾照 [11]。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

经验让开车感觉很轻松，而这正是注意力开始涣散的时候。让您的视线向远处和两侧不停地移动，快速扫视而不是盯着看。保持逃生路线畅通，并及早作出小的调整。然后每隔几个月测试一下自己，因为危险感知只有通过练习才能保持敏锐。

资料来源与延伸阅读

  1. 1AAA Foundation for Traffic Safety (Hungund A, Steinbach R). American Driving Survey: 2025. September 2026. aaafoundation.org/research/american-driving-survey-2025
  2. 2National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA); Neale VL, Dingus TA, Klauer SG, Sudweeks J, Goodman M. An Overview of the 100-Car Naturalistic Study and Findings. Paper No. 05-0400. 2005. nhtsa.gov/node/7196
  3. 3NHTSA; Klauer SG, Dingus TA, Neale VL, Sudweeks JD, Ramsey DJ. The Impact of Driver Inattention on Near-Crash/Crash Risk: An Analysis Using the 100-Car Naturalistic Driving Study Data. DOT HS 810 594. April 2006. nhtsa.gov/node/7186
  4. 4NHTSA. Countermeasures That Work: Young Drivers, Hazard Perception Training. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/young-drivers/…
  5. 5NHTSA. Countermeasures That Work: Older Drivers, Understanding the Problem. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/older-drivers/understanding-problem
  6. 6NHTSA. Driving Safely While Aging Gracefully. No date shown; 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/node/33936
  7. 7NHTSA. Pedestrian Safety. No date shown (2024 data); 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
  8. 8Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Advanced driver assistance (research area overview). 更新于2026年9月. iihs.org/research-areas/advanced-driver-assistance
  9. 9Reagan IJ, Teoh ER, Cicchino JB, Gershon P, Reimer B, Mehler B, Seppelt BD. Disengagement from driving when using automation during a 4-week field trial. Transportation Research Part F. October 2021. IIHS bibliography record. iihs.org/topics/bibliography/ref/2231
  10. 10NHTSA. Countermeasures That Work: Older Drivers, Formal Courses for Older Drivers (Classroom Only). 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/older-drivers/…/formal
  11. 11NHTSA. Countermeasures That Work: Older Drivers, Formal Courses for Older Drivers (Classroom Plus On-Road Feedback). 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/older-drivers/…
  12. 12NHTSA. Countermeasures That Work: Pedestrian Safety, Driver Training. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/pedestrian-safety/…/driver
  13. 13NHTSA. How to Understand and Influence Older Drivers. No date shown; 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/node/33911
  14. 14National Safety Council (NSC). Online Defensive Driving Courses. Page metadata September 18, 2026. nsc.org/safety-training/defensive-driving/…
  15. 15National Safety Council (NSC). State-Authorized Defensive Driving Courses. Page metadata September 18, 2026. nsc.org/safety-training/defensive-driving/…
  16. 16Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Older drivers (research area overview). 更新于2026年7月. iihs.org/research-areas/older-drivers
  17. 17IIHS. Fatality Facts 2024: Older people. Posted June 2026. iihs.org/research-areas/fatality-statistics/detail/older-people
  18. 18Romoser MRE, Fisher DL. The Effect of Active Versus Passive Training Strategies on Improving Older Drivers’ Scanning in Intersections. Human Factors. October 2009. pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC2897097
  19. 19Yamani Y, Horrey WJ, Liang Y, Fisher DL. Age-Related Differences in Vehicle Control and Eye Movement Patterns at Intersections: Older and Middle-Aged Drivers. PLOS ONE. October 2016. pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC5063476
  20. 20Anstey KJ, Eramudugolla R, Kiely KM, Price J. Effect of tailored on-road driving lessons on driving safety in older adults: A randomised controlled trial. Accident Analysis & Prevention. June 2018. doi.org/10.1016/j.aap.2018.02.016
  21. 21American Occupational Therapy Association (AOTA). Spectrum of Driving Services. No date shown; 访问日期：2026年10月. aota.org/…/Spectrum-of-Driving-Services.pdf
  22. 22Association for Driver Rehabilitation Specialists (ADED). Driver Rehabilitation Provider Search. 访问日期：2026年10月. aded.net/page/725
  23. 23Ball K, Edwards JD, Ross LA, McGwin G. Cognitive Training Decreases Motor Vehicle Collision Involvement of Older Drivers. Journal of the American Geriatrics Society. November 2010. TRID record. trid.trb.org/View/1093779
  24. 24Wheeler K, Bell T, Carroll B, Pope C, Ball K, Clay O, Stavrinos D, Black S. Location Moderates the Effect of Cognitive Training on Crash Risk Over 20 Years: An Analysis of the ACTIVE Study. Innovation in Aging (conference abstract). 2023. doi.org/10.1093/geroni/igad104.2179
  25. 25Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT). Mature Driver Improvement Courses. 访问日期：2026年10月. pa.gov/agencies/dmv/driver-services/mature-drivers/…
  26. 26Nolo. Pennsylvania Driving Laws for Seniors and Older Drivers. Updated October 26, 2020. nolo.com/legal-encyclopedia/…
  27. 27PennDOT. Medical Reporting. 访问日期：2026年10月. pa.gov/agencies/dmv/resources/medical-reporting

本文体现了人因研究和防御性驾驶教学方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成针对任何个人司机的法律、保险或专业建议。法律、课程批准、数据和车辆功能会发生变化，请向您所在州的机动车管理局等官方信息来源核实详情。审阅于2026年10月。

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