解体消能式标志和灯杆支撑：它们如何起作用，以及该问道路所有者什么

设计成可被撞开的杆子应设在哪里、它们做不到什么，以及如何报告损坏

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局的指导、华盛顿州交通部的手册、美国公路安全保险协会的数据，以及已发表的路侧物体研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

为什么一根立柱就能决定碰撞的结局

路侧安全从一个问题开始：如果驾驶人在这里犯了错，车辆首先会碰到什么？

2024年，美国有7,979人死于撞击固定物体的碰撞，占所有机动车事故死亡的20% [2]。其中43%的死亡涉及树木 [2]。其次是电线杆，占11%（910人），然后是交通护栏，占10% [2]。交通标志支撑涉及180人死亡，占2% [2]。资料来源没有把灯杆单独列出，因此其占比尚不清楚。

标志和照明必须设在道路附近才能发挥作用，照明也确实有帮助。美国联邦公路管理局表示，照明可以让乡村和城市公路上的夜间受伤碰撞减少多达28% [4]，让交叉路口的夜间行人受伤碰撞减少多达42% [4]。设计的目标是在保留这些好处的同时，让撞击造成的伤害更小。

“解体消能”是什么意思

解体消能式支撑的设计使其在被车辆撞击时与基础脱离，主要作用是防止伤害。美国联邦公路管理局的照明手册解释说，解体消能装置通常装在灯杆与基础的连接处，让灯杆在被车辆撞击时脱落 [1]。刚性立柱纹丝不动，结果只能是车辆变形。

好的解体消能设计不只是一个薄弱的连接点。有几个细节很重要：

  • 低矮的残桩。留在地面上的部分应不超过4英寸高，这样车辆就不太容易被挂住 [1]。
  • 断电接头。解体消能式灯杆应配有断电接头，让灯杆倒下时电线随之断开，从而降低起火和触电的风险 [1]。
  • 碰撞测试记录。美国联邦公路管理局建议，新装和更换的灯杆只能从通过碰撞测试的设计中选择 [1]。Safety Behind the Wheel Foundation也向每一位道路所有者提出同样的建议。
  • 立柱尺寸规则。一个州的设计手册规定，位于净区内且不在护栏后方的标志立柱，如果横截面超过16平方英寸，就必须采用解体消能设计 [5]。

净区是道路旁开阔、可驶入的空间，驶离道路的驾驶人可以在那里停车或恢复控制 [3]。碰撞测试遵循一部国家手册，即美国州公路和运输官员协会（AASHTO）的《安全设施评估手册》（MASH）。它为永久性和临时路侧安全设施提供统一的碰撞测试准则和建议的结果评估指标 [6]。

哪里使用解体消能设计，哪里不用

并不是每个物体都能或都应该被撞开。下表列出了常见路侧物体的一般处理方式。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

常见路侧物体的一般处理方式

路侧物体一般处理方式说明
净区内的标志立柱采用解体消能式，或设在护栏后方 [3, 5]小型立柱可以设计成可被撞开
高速道路旁的灯杆采用解体消能式底座，或设在净区之外 [1, 5]在附近有行人的地方存在例外
门架式标志和悬臂式标志设在净区之外，或由护栏遮护 [5]设计上就要设在远离车流或有防护的地方
电线杆把线路埋入地下、加大电线杆间距、后移或加以遮护。解体消能是最后的选择 [7]通常归公用事业公司所有，并且承载着电线
道路边缘附近的新杆子或机柜避免在净区内增设 [8]每增加一个物体就增加一个危险

灯杆是例外最多的地方。一个州的手册在少数情况下接受固定式灯杆，例如公布限速低于每小时35英里的道路、停车场、设在护栏上或远在护栏后方的灯杆，以及净区之外的独立步道 [5]。

步行者让选择变得复杂。美国联邦公路管理局的照明手册要求几乎在所有情况下都采用解体消能式底座，例外是工程师认为这可能会危及步行者的地方。它指出，在有路缘石的城镇，只要空间允许，灯杆应设在人行道的后侧 [1]。倒在繁忙人行道上的灯杆可能会伤人，因此工程师要权衡两方面的风险。

电线杆需要单独说明。2024年，撞上电线杆的碰撞造成的死亡人数远多于撞上标志支撑的碰撞（910人对180人） [2]。一个州的公用设施手册列出了降低电线杆危险的六种方法，从把线路埋入地下，到最后才是解体消能设计 [7]。

由谁决定，适用哪些规定

公共道路归州交通部门、县或市等机构所有。这些机构与合格的工程师一起选择、设计和安装标志、照明及其支撑。居民绝不应自行安装、移动或改动。

有三份文件决定着这些选择：

  • 《统一交通控制设施手册》（MUTCD）是关于标志、信号灯和道路标线的联邦规则手册。美国联邦公路管理局表示，它要求净区内的标志支撑采用解体消能式结构，或由护栏遮护 [3]。
  • 美国州公路和运输官员协会的《路侧设计指南》介绍了在驾驶人驶离道路时降低重伤几率的安全处理措施 [6]。
  • MASH提供了路侧设施碰撞测试的准则 [6]。

对于较旧的设施，时间点很重要。根据美国联邦公路管理局与美国州公路和运输官员协会的联合计划，2019年12月31日之后招标的国家公路系统合同，只能使用按2016年MASH标准测试过的设施。这适用于新安装的永久性设施和整体更换，涵盖标志支撑和其他解体消能设施 [9]。该计划敦促各机构建立流程，更换从未通过美国国家合作公路研究计划第350号报告或更新测试的设施，并鼓励在设施损坏到无法修复或机构政策要求时升级到MASH标准 [9]。一个州2018年的追踪表补充说，按较旧的第350号报告标准测试过的设施可以继续使用。新安装的永久性设施改用MASH标准，临时施工区设施则在磨损后逐步淘汰 [10]。

美国联邦公路管理局还为路侧设施签发“资格函”，与联邦资助报销有关。州政府在任何道路上安装某种设施或获得报销，都不需要这份函件 [11]。美国联邦公路管理局按设施类型在网上公布这些函件，包括标志支撑和灯具支撑（灯杆） [12]。可以把函件视为一份有用的记录，但最重要的是机构自己的标准和工程师的判断。

现场审查如何进行

好的现场审查很少从“该买哪种解体消能式立柱”开始。第一个问题是这个物体是否必须设在那里。一个州的设计手册为净区内的物体规定了以下顺序 [5]：

  1. 如果不需要，就移除该物体。
  2. 把它迁移到离车流更远的地方。
  3. 采用解体消能设计重新设计，或让车辆可以越过它。
  4. 如果无法移动或改变，就用交通护栏加以遮护。
  5. 加以轮廓标示，也就是用反光材料标出，让驾驶人能看见。

接下来是针对具体现场的设计。车速、交通量和边坡会改变所需的空间。美国联邦公路管理局引用的数据显示，在日交通量约6,000辆、平坦笔直、时速60英里的公路旁，净区宽度为30至32英尺；在车速慢、交通量小的道路上，则降至7至10英尺 [3]。在平曲线上，净区宽度最多可增加50% [3]。美国联邦公路管理局还列出了一项研究：道路与路侧设施之间的距离从16.7英尺加大到30英尺，各类碰撞减少44% [8]。

车辆构成也很重要。2011年在纽约市发生的一起车祸中，一辆长途大客车驶离95号州际公路，沿护栏滑行后翻车，随后撞上一根门架标志支撑。美国国家运输安全委员会表示，该路段大客车流量很大，这本应影响标志支撑的设置位置以及用哪种护栏加以遮护 [13]。

选择、采购和安装支撑

典型的采购方是道路管理机构、市政当局、校园和私人道路所有者。他们很少直接购买现成的杆子。通常的流程涉及三个角色：

  • 交通工程公司或机构工程师研究现场并编写设计。
  • 基础设施供应商提供与设计相符的支撑和配件。
  • 经批准的安装承包商按图纸施工。

私人道路、校园和停车场的规定各不相同。所有者应询问其工程师适用哪些标准。遵循公共道路的做法是一个稳妥的基准。指导思想是使用经批准的设施和针对现场的设计。

局限和常见错误

解体消能设施能在某些碰撞中降低风险，但无法消除风险。碰撞测试采用的是设定的条件。2026年一项针对美国车祸数据的研究发现，在撞上路侧设施的碰撞中，侵入乘员空间的情况很少见。但一旦发生，撞击通常比MASH中常用的3级测试条件更为严重 [14]。华盛顿州一项针对城市州道的研究发现，大型木质杆状物（包括树木和电线杆）与致命伤害几率较高有关 [15]。

请注意以下常见错误：

  • 把解体消能当作首选方案，而不是在移除或迁移物体之后才考虑的一步 [5, 7]。
  • 以为带底板的杆子就能被撞开。外观并不能证明性能，因此请索取测试记录。
  • 未经审查就加装横幅、摄像头、额外标志或沉重的灯具。对于经过测试的较旧设施，美国联邦公路管理局要求在任何改动后重新进行MASH测试才能获得联邦函件 [6]。这说明改动可能会改变性能。
  • 忘了可能倒下的杆子附近还有步行者 [1]。
  • 碰撞后在地面上留下过高的残桩 [1]。
  • 在净区内种树，或增设机柜和杆子 [8]。
  • 设置大型支撑时没有考虑卡车和公交车 [13]。

维护以及被撞后怎么办

被撞过的支撑可能已不再符合测试时的设计。所有者应把每次撞击都当作检查的理由。以下是一套简单的例行程序：

  1. 定期检查支撑。
  2. 查看底座是否有螺栓缺失、裂缝、部件弯曲、生锈、杆子倾斜或残桩过高。
  3. 记录每次撞击的日期、地点、照片以及车辆撞上了什么。
  4. 被撞后，请人检查底座、配件和线路，并使用供应商提供的匹配部件进行维修。
  5. 支撑周围不要新种植物、增设机柜或堆放材料 [8]。
  6. 查看碰撞记录。经常被撞的地点可能需要更大的改变，比如迁移支撑或增设护栏。

绝不要用临时凑合的部件把被撞倒的杆子重新立起来。损坏的线路应由合格的电工或公用事业公司进行安全处理。

驾驶人和邻居可以做什么

宽容型路侧是后备，而不是计划。您无法从外观判断哪些支撑会被撞开，因此要把每一根杆子都当作刚性的。在弯道前减速，系好安全带，目视前方。我们关于驶出路面的指南介绍了如何恢复控制。

如果您撞上了杆子或标志支撑，请在安全的情况下停车并拨打911。把每一根掉落的电线都当作带电的，并远离它们。我们的车祸后急救指南介绍了最初几分钟该怎么做。

居民、校园工作人员和驾驶人可以通过四种方式帮助所有者：

  • 报告损坏或倾斜的支撑、缺失的部件、过高的残桩，或新设在道路边缘附近的物体。
  • 提供确切位置、交叉街道、日期以及在安全地点拍摄的照片。
  • 把报告发给所有者，可能是市或县公共工程部门、州交通部门或公用事业公司。
  • 申请审查。可以问的好问题包括：该支撑是否经过碰撞测试、是否位于净区之内，以及那里是否发生过碰撞。

请不要在支撑上悬挂任何东西，也不要自己尝试修理。我们的更安全的道路设计指南介绍了如何申请安全改进。

常见问题

解体消能式杆子能让碰撞变得安全吗？

不能。它的设计是为了在某一类撞击中减轻伤害，并且是在设定的条件下测试的。有些真实车祸比这些条件更严重 [14]。华盛顿州的一项研究发现，大型木质杆状物与致命伤害几率较高有关 [15]。解体消能设计是降低这种危险的一种方法。

我怎样才能知道某根标志立柱或灯杆是否为解体消能式？

通常从街上看不出来。有些支撑在靠近地面处可能有接头或螺栓固定的底座，但仅凭外观并不能证明支撑经过了碰撞测试。请询问所有者该具体型号是否获得批准，并索取其图纸和测试记录。

电线杆是解体消能式的吗？

通常不是。电线杆承载着电线，通常归公用事业公司所有。一个州的公用设施手册列出的顺序是：把线路埋入地下、用更少的电线杆加大档距、后移电线杆、加以遮护，最后才是解体消能设计 [7]。2024年，有910起撞击固定物体的死亡涉及电线杆 [2]。如果某根电线杆似乎离道路太近，请告知道路所有者和公用事业公司。

较旧的立柱和杆子必须马上更换吗？

不一定。联邦和州的指导重点针对新安装的永久性设施和整体更换 [9, 10]。鼓励各机构在较旧设施损坏到无法修复或其自身政策要求时进行升级 [9]。损坏或设置位置不当的支撑，是值得向所有者提出的好对象。

支撑倾斜、损坏或被撞倒时我该打电话给谁？

打电话给道路或杆子的所有者，通常是市或县公共工程部门、州交通部门或公用事业公司。如果电线掉落或有人身处危险，请先拨打911。如果您不确定支撑归谁所有，请让当地公共工程部门转交您的报告。

为什么不在每根杆子周围都设护栏？

护栏也是车辆可能撞上的东西。2024年，交通护栏涉及10%的撞击固定物体死亡 [2]。工程师只在物体无法移除、迁移或改为解体消能式时才使用护栏 [5, 8]。护栏设计是另一个话题。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation鼓励道路所有者首先移除或迁移路侧物体，并且只使用经过测试、适合现场、每次被撞后都会检查的支撑。解体消能式标志和灯杆支撑是道路安全中默默发挥作用的一部分。做得好，它们经过碰撞测试、适合现场、设在该设的位置，并在每次被撞后接受检查。做得不好，它们会给人一种虚假的安全感。

最好的办法往往是移除物体或把它后移。如果做不到，请询问支撑是否经过碰撞测试、是否适合道路的车速和交通量，以及由谁负责维修。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Federal Highway Administration (FHWA). Lighting Handbook, August 2012: 7 Lighting Application (Section 7.5 Roadside Hazards). Published August 2012. highways.dot.gov/…/7-lighting-application
  2. 2Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Collisions with fixed objects and animals. Posted June 2026. Data year: 2024. iihs.org/…/collisions-with-fixed-objects-and-anim…
  3. 3Federal Highway Administration (FHWA). Clear Zones. Updated August 6, 2025. highways.dot.gov/…/clear-zones
  4. 4Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: Lighting. Page date not shown; 审阅于2026年10月. highways.dot.gov/…/lighting
  5. 5Washington State Department of Transportation (WSDOT). Design Manual M 22-01.23, Chapter 1600: Roadside Safety. Published September 2024. wsdot.wa.gov/…/1600.pdf
  6. 6Federal Highway Administration (FHWA). AASHTO Guidance (Reduce Crash Severity). Updated August 6, 2025. highways.dot.gov/…/aashto-guidance
  7. 7Washington State Department of Transportation (WSDOT). Utilities Manual M 22-87, Chapter 9: Control Zone Guidelines. Dated November 2014 with updates through February 2019. wsdot.wa.gov/…/Chapter9.pdf
  8. 8Federal Highway Administration (FHWA). Proven Safety Countermeasures: Roadside Design Improvements at Curves. Page date not shown; 审阅于2026年10月. highways.dot.gov/…/roadside-design-improvements-curves
  9. 9Federal Highway Administration (FHWA). AASHTO/FHWA Joint Implementation Agreement for the Manual for Assessing Safety Hardware (MASH). Published July 2016. highways.dot.gov/media/13516
  10. 10Washington State Department of Transportation (WSDOT). MASH Implementation Tracking. Dated June 21, 2018. wsdot.wa.gov/…/MASH.pdf
  11. 11Federal Highway Administration (FHWA). Federal-aid Reimbursement Eligibility Process. Updated February 10, 2026. highways.dot.gov/…/federal-aid-reimbursement-eligibility-…
  12. 12Federal Highway Administration (FHWA). Reduce Crash Severity (Hardware Eligibility Letters). Updated March 12, 2025. highways.dot.gov/…/reduce-crash-severity
  13. 13Federal Highway Administration (FHWA). Memorandum: Commercial Passenger Vehicle Crashes Involving Roadside Point Hazards. Dated October 4, 2012. Data year: 2011 (case review of one crash). highways.dot.gov/…/memorandum-commercial-passenger-vehicl…
  14. 14Mattos G, Kenney T, Friedman K, Paver J. Relationship between occupant compartment intrusion and injury by crash counterpart relevant to MASH requirements. Traffic Injury Prevention. Published online January 22, 2026. Data year: recent NHTSA CISS data (years not stated in abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/41569227
  15. 15Holdridge JM, Shankar VN, Ulfarsson GF. The crash severity impacts of fixed roadside objects. Journal of Safety Research. 2005. Data year: not stated in abstract (Washington State urban state routes). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/15885705

本文体现了路侧安全设施和固定物体危险方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、医疗、保险或财务建议，也不是针对具体现场的设计建议。标准会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的情况，请联系拥有该道路或杆子的机构或公用事业公司、当地公共工程部门或州交通部门。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《解体消能式标志和灯杆支撑：它们如何起作用，以及该问道路所有者什么》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/breakaway-sign-and-light-supports/。审阅于2026年10月。

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