停车场照明：如何照亮冲突点、控制眩光并使用运动传感器
应先把光照向哪里，如何减少眩光，以及什么时候适合使用传感器
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局的照明研究和指导、美国国家公路交通安全管理局和美国公路安全保险协会的数据、联邦工作场所规定以及关于照明和眩光的已发表研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。
为什么黑暗的停车区域需要照明计划
停车区域把慢速行驶的汽车、步行者、购物车、轮椅和送货卡车塞进狭小的空间里。天黑以后，这种混杂的情况更难看清。驾驶人可能直到最后一刻才看到行人。
2024年，美国有7,080名行人死于交通碰撞 [2]。这些数字涵盖的是公共道路。美国国家公路交通安全管理局在其非交通事故监测数据库中追踪公共道路以外的车祸，比如停车场和车道上的车祸 [3]。美国公路安全保险协会报告称，美国国家公路交通安全管理局估计，倒车碾压事故每年造成263人死亡、约10,000人受伤 [3]。倒车碾压事故是指倒车的车辆撞到人的事故。在2017年至2021年的数据中，非住宅停车场占倒车碾压死亡的17%，却占倒车碾压受伤的52% [3]。
在公共道路上，黑暗会增加风险。美国联邦公路管理局表示，按每英里行驶里程计算，夜间的死亡率约为白天的三倍 [1]。而只有约25%的车辆行驶里程是在天黑后完成的 [1]。照明是美国联邦公路管理局的经验证的安全对策之一，可使路口涉及行人的夜间受伤碰撞最多减少42% [1]。在本文审查的资料中，没有找到针对私人停车场的可比数字。
照明无法消除车辆周围的盲区。我们关于停车场、车道和倒车安全的指南介绍了盲区问题。我们的夜间驾驶指南解释了眼睛为什么在黑暗中会吃力。本文介绍场地方面的内容：所有者如何照亮停车场，让人更容易被看到。
由谁决定，适用哪些规定
在私人场地上，通常由物业所有者、企业、业主协会、校园设施团队和仓库运营方选择、支付和维护照明。公共街道上的路灯由市、县、州机构或公用事业公司负责。当您想要修复某处时，这种分工很重要。
本文不是规范指南，各地规定也不相同。以下三个层面值得了解。
- 工作场所规定。联邦规定要求每条工作场所疏散路线都有足够的照明，足以让视力正常的工人看清道路 [4]。美国职业安全与健康管理局的叉车指导还指出，在设备移动的地方，永久性通道必须保持畅通并加以标示。它还建议用人行通道、屏障或地面划线把人与车辆分开 [5]。正是照明让这些标示和人行通道在天黑后清晰可见。
- 设计指南。北美照明工程学会发布照明推荐做法。美国联邦公路管理局的资源清单把涵盖道路和停车设施照明的ANSI/IES RP-8-21列为一项设计准则 [6]。推荐做法是给设计人员的建议，除非被地方规定采纳，否则不具有法律效力。
- 地方规定。市和县可能会对灯杆高度、遮光、颜色或使用时间设定限制。在购买之前，请询问当地的规划或建筑办公室。电气工程通常需要持证承包商和许可。
好的场地照明是什么样的
不要一开始就问停车场应该有多亮。第一个问题是驾驶人能否及时看到行人，以及能从多远看到。有三个因素决定答案。
均匀的光线，没有暗区
均匀度是指光线在一个区域内分布得有多均匀。在佛罗里达州一项针对440个路段的研究中，平均照度越高，夜间碰撞风险越低 [7]。照度读数差异越大（即光线越不均匀），风险越高 [7]。这些是道路，而不是停车场，但其中的道理同样适用。亮区旁边紧挨着暗区是一种糟糕的设计，因为眼睛会适应亮处，而暗区看起来会更暗。
光线要照在人身上，而不只是照在路面上
人是竖直的。只照到地面的光会让脸和身体显得昏暗。美国联邦公路管理局的一份研究报告测试了驾驶人能在多远发现行人模型 [8]。当照在脸上的光低于约9勒克斯时，发现距离就会缩短 [8]。勒克斯是照度单位。该报告得出结论，行人在面部高度至少需要约9勒克斯的照度才能被清楚地看到 [8]。这些测试是在街道和过街处进行的，因此要把它作为参考值，而不是您停车场的规定。
同一份报告指出，早期研究关注的是成年人发现成年人。该报告使用了一个身高约相当于6岁儿童的模型 [8]。在停车区域，小孩可能会消失在皮卡后面。好的计划会检查停放车辆之间低处的照度。
颜色和光源
色温以开尔文（K）为单位，描述光线看起来是暖黄色还是冷白色。美国联邦公路管理局的研究发现，色温很暖的2200K LED灯的可见度低于4000K或5000K的LED灯。它建议道路照明至少使用3000K，最好使用4000K [8]。邻居可能更喜欢暖色光，因此请设计人员兼顾两方面的需求。
先照亮冲突点
冲突点是指人的路线和车辆路线交汇的地方。这些是最先需要照亮、也需要照得最好的地方。在装卸码头和车辆场院，美国职业安全与健康管理局关于人行通道和屏障的指导体现了同样的理念：把人与移动的设备分开，并让这种隔离清晰可见 [5]。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
首先要照亮的冲突点
| 地点 | 天黑后可能出什么问题 | 需要核查的内容 |
|---|---|---|
| 车库或坡道出口 | 驾驶人从昏暗的空间往外看，没看到人行道上的步行者 | 照亮人行道过街处以及出口外的那段路面 |
| 建筑入口 | 人们从明亮的大厅直接走进车道 | 照亮通往路缘的路线和第一条车道 |
| 从停车场到门口的路线 | 如果路线昏暗，步行者会横穿车道 | 照亮整条路线，不留暗段 |
| 横跨行车通道的人行通道 | 步行者在黑暗背景中只是一个黑影 | 从驾驶人驶来的方向照亮过街处 |
| 车位排尽头和车辆之间的空隙 | 人从车辆后面突然出现 | 沿每排车位均匀照明，不被树木或灯杆遮挡 |
| 无障碍车位和路缘坡道 | 使用代步设备的人位置较低，而且容易绊倒 | 照亮整条路线，而不只是标志 |
| 接送车道和公交站 | 儿童和老年人匆忙过街 | 在路缘边设置明亮、无眩光的照明 |
| 装卸码头和场院 | 卡车和工人共用狭小的空间 | 照明良好、有标示的人行通道，不堆放货物 |
车库出口值得多加考虑。驾驶人往往会在边缘停下，看看两边，然后慢慢往前开。他们需要看到的人，就在保险杠正前方。灯光应照到那个位置以及更远处的人行道。
有标示的人行通道、标志、屏障、反光镜和车速控制都与照明协同发挥作用。
控制眩光
眩光是妨碍视觉的光线。美国联邦公路管理局的照明手册描述了两种眩光。失能眩光来自眼睛内部的光散射，会让东西更难看清。不适眩光让人烦躁，可能引起疼痛或眨眼，但不会降低可见度 [9]。
失能眩光是安全问题。在一项封闭道路测试中，26名自述夜间驾驶有困难的年长驾驶人，在眩光时亮时灭时更难发现行人，行人发现率下降了38% [10]。在停车场里，一盏与眼睛齐平、没有遮挡的明亮灯具也会造成同样的效果，站在它前面的步行者会变成一个剪影。
控制眩光的实用方法：
- 选择有遮光的灯具，把光线向下照到需要的区域。手册指出，全截光光学设计能阻止光线向侧面或上方射出，通常能减少天空辉光和溢散光 [9]。溢散光是指落在没有人需要的地方的光。
- 让出口处的灯光避开驾驶人的眼睛。车库出口处朝街道照射的灯是一个常见错误。
- 避免在与眼睛齐平的高度安装朝向行车通道的明亮壁灯。
- 留意湿滑路面和光亮车身表面的反光。
遮光是为了控制光的方向，而不是减少光。手册指出，限制光侵扰（即不需要的溢散光）绝不应凌驾于充足照明之上 [9]。年龄也很重要。在路面亮度为0.5坎德拉/平方米（衡量表面看起来有多亮的单位）时，65岁的驾驶人需要高出约10%的对比度才能看清物体 [9]。在预计年长驾驶人较多的地方，手册指出设计人员可以考虑增加照度、减少眩光，或两者兼顾 [9]。
运动感应照明和调光照明适合用在哪里
运动感应照明在传感器检测到运动之前保持关闭或低亮度。调光是在安静时段降低亮度。两者都能节约能源。安全问题在于，当有人需要时，灯光是否就在那里。
美国联邦公路管理局在道路上研究过这一理念。其降低照明的指南针对行人活动多、中、少的情况设定了不同的照度 [11]。其自适应照明标准（即根据需要的变化调整亮度的照明）提供了一种选择照度并加以调整的方法 [12]。降低照明并不会自动变得不安全。一项针对英格兰和威尔士62个地方政府的研究，考察了调光、半夜照明、关灯以及改用白光等做法，没有发现任何证据表明这些做法改变了相关道路上的夜间碰撞 [13]。该研究针对的是公共道路，而不是停车场里的运动传感器。
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照明控制方式及其适用场合
| 控制方式 | 最适合 | 需要注意 |
|---|---|---|
| 从黄昏到黎明，全亮度 | 繁忙的停车场、入口、车库出口 | 能源成本和溢散光 |
| 定时调光 | 在固定时间关闭或变得安静的场地 | 调光时段后仍有工作人员或送货 |
| 低亮度常亮，感应到运动时调亮 | 多用途区域、侧边小路 | 传感器覆盖范围和延时设置 |
| 感应到运动前保持关闭 | 很少使用的小路、储存区 | 灯亮起时人已经走在路上了 |
传感器有其局限性。许多传感器只对设定视野范围内的运动或热量做出反应。它们可能会漏掉站着不动或从奇怪角度走近的人，也可能因为驶过的汽车、动物或摇摆的树枝而开灯。突然变亮还可能让已经适应黑暗的人眼前发花。请要求在夜间进行测试，让人从多个方向走进来。
如何选择、采购和安装
典型的采购方是物业所有者、企业、业主协会、仓库和校园。照明设备通过电气用品批发商、照明经销商、工业安全用品供应商和交通设施供应商销售，由合格的物业承包商和持证电气承包商安装。产品目录不等于设计方案。要先要一份布局图。
- 天黑后与使用场地的人一起巡查：驾驶人、步行者、员工和送货人员。在关门时和换班时各巡查一次。
- 在场地平面图上标出冲突点和暗区。
- 请合格的照明设计师或电气承包商提供一份光度计划，也就是一份预测地面和人身上照度的计算机布局图。
- 选择与场地使用情况相匹配的遮光灯具、色温和控制方式。
- 规划灯杆位置。美国联邦公路管理局指出，大多数新建道路照明都采用易折设计、防护遮挡或与道路保持距离，以降低撞上固定物体的可能性和严重程度 [1]。设在行车通道中的灯杆也应同样谨慎对待。
- 安装完成后，在夜间测量照度，并在付清尾款之前修正暗区和眩光。
一旦了解了常见错误，就很容易发现它们：
- 只照亮了路面，却没有照亮站在路面上的人。
- 非常明亮的灯具和暗区混杂在一起。
- 把灯杆设在行车通道中，底座却没有防护。
- 在入口和出口只依靠运动传感器。
- 安装后不进行夜间测试。
保持您所购买的照明效果
驾驶人、步行者和邻居可以做什么
驾驶人在夜间进入任何停车场都应把车速降到步行速度。把暗区当作可能有人藏在明处的地方。我们的驾驶人行人安全指南介绍了如何发现步行者并为其让行。
步行者可以让自己更容易被看到。美国国家公路交通安全管理局指出，行人往往会高估自己的可见度 [14]。即使在近光灯下，好的逆反射材料（能把光线反射回光源方向）也能比普通衣服在远几百英尺的地方被看到 [14]。它放在会活动的手腕和脚踝上效果最好 [14]。Safety Behind the Wheel Foundation给步行者的建议也是如此。
如果停车场太暗，请告诉物业经理、业主协会董事会或雇主。提供地点、时间、您看到的情况以及一张夜间照片，并要求进行照明检查。关于公共街道、人行横道或路灯，请联系您所在市或县的公共工程或交通办公室，或公用事业公司。公共交通控制设施由经授权的机构选择和安装，因此居民不应自行安装。本地的社区交通安全项目也是提出这个问题的一个途径。
常见问题
停车场应该有多亮？
没有一个数字适合所有场地。合适的照度取决于停车场的使用方式、所遵循的设计指南以及地方规定。均匀、低眩光的光线比单纯的亮度更重要。问问设计人员采用了哪份指南，并要求查看面部高度的预测照度。
运动感应灯适合停车区域吗？
在合适的地方可以。它们适合安静的小路、储存区和边缘区域。在场地开放期间，只在车库出口、入口和过街处使用它们并不是好的选择。低亮度常亮、感应到运动时调亮的灯能覆盖更多情况。在夜间从多个接近角度测试任何传感器。
更好的照明能减少停车场里的车祸吗？
最有力的证据来自公共道路。美国联邦公路管理局表示，照明可使路口涉及行人的夜间受伤车祸最多减少42% [1]。专门针对停车场的证据较少。好的照明仍然有助于驾驶人更早看到行人，但与更低的车速、有标示的人行通道和清晰的视线结合时效果最好。
暖色光好还是冷色光好？
对于街道，美国联邦公路管理局的一项研究建议至少使用3000K，最好使用4000K，并发现2200K的LED灯可见度较低 [8]。邻居和地方规定可能偏好暖色光。请设计人员解释针对您场地的取舍。
人行横道太暗或路灯坏了，我该打电话给谁？
在私人停车场，先联系物业经理、业主协会或雇主。关于公共街道、人行横道或路灯，请联系您所在市或县的公共工程或交通办公室，或拥有该路灯的公用事业公司。不要在公共财产上自行安装灯具或设施。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation鼓励场地所有者先照亮冲突点，保持低眩光，并定期在天黑后检查照明。好的照明并不意味着最亮的停车场，而是光线均匀、能照到面部高度的人，并且不让眩光进入眼睛。把最好的灯光放在人与车辆交汇的地方：车库出口、入口、过街处和装卸区。
谨慎使用运动传感器。它们最适合安静的地方，而在繁忙的地方，低亮度常亮的灯通常更安全。然后通过定期的夜间检查让系统保持正常工作。照明是一层保护，与低车速、清晰的人行通道和专心的驾驶人结合时效果最好。
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资料来源与延伸阅读
- 1Federal Highway Administration (FHWA). Lighting (Proven Safety Countermeasures). 访问日期：2026年10月 (no update date on page). Data year: not stated on page. highways.dot.gov/…/lighting
- 2National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pedestrian Safety: Prevent Pedestrian Crashes. 访问日期：2026年10月 (no update date on page). Data year: 2024. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
- 3Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Child safety (backover and frontover sections). 更新于2026年8月. Data year: 2017 to 2021 (NHTSA Non-Traffic Surveillance) and a 2024 NHTSA estimate. iihs.org/research-areas/child-safety
- 4Electronic Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.37 – Maintenance, safeguards, and operational features for exit routes. Current as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-1910.37
- 5Occupational Safety and Health Administration (OSHA). eTool: Powered Industrial Trucks (Forklift) – Understanding the Workplace – Pedestrian Traffic. 访问日期：2026年10月 (no update date on page). osha.gov/…/pedestrian-traffic
- 6Federal Highway Administration (FHWA). Roadway Lighting Resources. Updated August 7, 2025. highways.dot.gov/…/roadway-lighting-resources
- 7Yang R, Wang Z, Lin P-S, et al. Safety effects of street lighting on roadway segments: Development of a crash modification function. Traffic Injury Prevention, 2019. PubMed record. Data year: illuminance 2012-2014; crashes 2011-2014. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30971143
- 8Federal Highway Administration (FHWA). Research Report: Street Lighting for Pedestrian Safety. FHWA-SA-20-062. December 2020. highways.dot.gov/media/20726
- 9Federal Highway Administration (FHWA). FHWA Lighting Handbook. FHWA-SA-11-22. August 2012. highways.dot.gov/…/fhwa-lighting-handbook-august-2012
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- 13Steinbach R, Perkins C, Tompson L, et al. The effect of reduced street lighting on road casualties and crime in England and Wales: controlled interrupted time series analysis. Journal of Epidemiology and Community Health, 2015. PubMed record. Data year: collisions 2000-2013; crime 2010-2013. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26219885
- 14National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Conspicuity Enhancement (Countermeasures That Work, pedestrian safety). 访问日期：2026年10月 (no update date on page). nhtsa.gov/…/other-strategies-behavior-change-4
本文体现了停车区域场地照明和行人可见度方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、保险或照明设计建议，也不能代替针对您场地的照明计划。规定会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的场地，请咨询合格的照明设计师或持证电气承包商，并向当地的规划或建筑办公室核实照明和许可方面的规定。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《停车场照明：如何照亮冲突点、控制眩光并使用运动传感器》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/parking-lot-site-lighting-glare-motion-sensors/。审阅于2026年10月。
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