弯道V形标和轮廓标柱：它们如何显示前方道路，以及应设在哪里
弯道设施的作用、规则规定的设置位置，以及如何申请审查
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局的《统一交通控制设施手册》、弯道安全指南和经验证的安全对策、美国公路安全保险协会的数据、联邦法规以及已发表的模拟器研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。
为什么弯道需要额外引导
在弯道上，小小的驾驶失误会演变成严重的车祸。美国联邦公路管理局表示，超过25%的致命碰撞与平曲线有关，平曲线是指从上方俯视时道路的弯曲部分 [3]。弯道上的平均车祸率约为其他路段的三倍 [3]。约四分之三的弯道致命碰撞涉及单车驶离道路，撞上固定物体或翻车 [3]。
乡村道路的风险更高。2024年，美国41%的车祸死亡发生在乡村地区 [6]。按每1亿英里行驶里程计算，乡村地区的死亡率为1.56，城市地区为1.01 [6]。
在弯道上，机构希望驾驶人及早注意到弯道、判断其急缓程度，并保持在本车道内。轮廓标柱和V形标主要服务于后两个目标。它们与提前警告标志、路面标线和宽容型路侧一起使用时效果最好。关于弯道车速和纠正技巧，请参阅我们关于驶离道路安全的文章。
轮廓标柱和V形标是什么
由谁决定，以及国家手册的规定
这些设施由公共机构选择。州公路由州交通部门负责，其他公共道路由县道路部门或市公共工程部门负责。联邦规定把《统一交通控制设施手册》（MUTCD）定为任何向公众开放通行的街道、公路或自行车道上交通控制设施的国家标准。这包括公众可以驾车进入的私人场所，比如购物中心，但不包括限制出入的封闭场所 [7]。第11版于2024年1月18日生效。第1次修订于2026年3月5日生效 [8]。本文采用2023年12月版的章节内容，因此请询问您所在的机构遵循哪个版本。
对于弯道，手册采用两部分测试。第一部分看道路类型和交通量。第二部分看车速差距，也就是弯道建议车速（一个公布的安全车速）与驶入车速之间的差值。驶入车速可以是公布的限速、法定限速或第85百分位车速，即85%的驾驶人不会超过的车速 [1]。
差距越大，手册要求的措施就越多。差距约每小时5英里时，铺装道路上设置标线或提前警告标志即可。每小时10英里时，要求设置提前警告标志。每小时15英里时，要求设置轮廓标加提前警告标志。每小时20英里或以上时，要求设置V形标加提前警告标志 [1]。
交通量决定规则的强制程度。以干道或集散道路为例，这类道路把车流从地方街道引向更大的路线。在设有中心线或边线的道路上，日交通量低于1,000辆时设施为可选，1,000至3,999辆时为建议，4,000辆或以上时为必需。没有这些标线时，从3,000辆起即为必需。在所有其他道路上，设施均为可选 [1]。
因此，一个车流稀少的乡村急弯可能没有V形标。机构仍可以根据工程判断增设设施，手册列出了需要权衡的因素，比如视距、车辆类型和碰撞记录 [1]。美国联邦公路管理局2016年的指南还描述了一种较早的测试：车速差距为每小时10英里时建议设置V形标，每小时15英里或以上时必须设置 [2]。较早建成的弯道可能遵循的是旧规则。
V形标设在哪里、如何设置
手册第2C.08节规定了V形标的主要规则 [1]。通俗地说：
- 设在弯道外侧，与来车方向垂直。
- 每块标志的底边距最近的车行道边缘至少4英尺。
- 间距从曲线起点（即弯道开始的地方）开始测量。
- 要让驾驶人在足够远处就能看见，以便有时间反应。
弯道越急，间距越小。在最急的弯道上，建议车速为每小时15英里或以下，典型间距为40英尺。在建议车速高于每小时60英里的缓弯上，间距为200英尺。介于两者之间的间距为80、120和160英尺 [1]。
有些用法是禁止的。V形标不得用于标示丁字路口的对面，因为这项工作由大箭头标志承担。它也不得用于标示护栏起点等障碍物，因为这项工作由障碍物标记承担。手册允许用黄色LED勾勒V形标的轮廓，以引起更多注意 [1]。无论增加什么，正确的间距、正确的高度以及干净明亮的标志面都应放在首位。
轮廓标柱如何起作用
轮廓标设在道路旁边、行车道之外，也可以用于未铺装道路。它们的柱子在被撞时通常会弯折或解体脱落，反光器高出路面约4英尺，沿护栏设置的除外 [2]。
美国联邦公路管理局2016年的指南指出，反光器的颜色与最近的边线一致。反光部分通常是圆形反光片或宽度至少3英寸的矩形。在弯道上，目标是让驾驶人同时看到好几个 [2]。现行手册在第3G章中介绍轮廓标 [1]，因此请询问设计人员适用哪项间距规则。
轮廓标在夜间以及路面潮湿或被积雪覆盖时帮助最大 [2]。因为它们设在路外，工作人员维护时通常无需封闭车道，这一点与路面标线不同 [2]。
靠近道路的柱子不能变成危险物。美国联邦公路管理局表示，《统一交通控制设施手册》要求净区内的标志支撑采用解体消能式结构，或由护栏遮护 [9]。净区是道路旁保持空旷的地带，让驶出车道的驾驶人能够停车或驶回 [9]。
研究说明了什么、没有说明什么
工程师使用碰撞修正系数（CMF），用来估计某项措施会如何改变碰撞数量。美国联邦公路管理局为弯道列出了以下系数：
- V形标志：夜间碰撞减少25%，非路口致命和受伤碰撞减少16% [4]。
- 加大尺寸的V形标：致命和受伤碰撞减少15% [4]。
- 荧光弯道标志：乡村地区的非路口正面碰撞、驶出路外碰撞和侧面刮擦碰撞减少18% [4]。
- 按顺序亮起的顺序动态V形标：致命和受伤碰撞减少60% [4]。
美国联邦公路管理局较早的一份指南估计，乡村弯道上设置V形标的效益为4%到25%，具体取决于碰撞类型 [2]。请把这些数字视为针对所研究地点的估计，而不是对您所在地点的保证。
模拟器研究的结论方向一致。V形标降低了乡村双车道弯道上的车速，但在急弯中车道位置方面的效益消失了 [10]。警告标志单独使用时降低车速的效果，不如与V形标志板或重复箭头搭配使用时明显 [11]。模拟器不是真实道路，因此这些只是线索。
对于普通轮廓标柱，证据更少。美国联邦公路管理局2016年的指南没有找到关于其在弯道上安全效果的已发表研究。一项研究发现，在乡村增设轮廓标的地方，受伤碰撞增加了4%，财产损失碰撞增加了5% [2]。同一项研究把中心线、边线和轮廓标三者结合在一起，发现受伤车祸减少了45% [2]。设有设施的道路往往与没有设施的道路不同，因此请谨慎解读。
美国联邦公路管理局的闪光V形标研究测量的是车速，而不是车祸。它引用的平均车速和第85百分位车速降低了每小时1.1至1.7英里 [12]。
局限和常见错误
轮廓诱导设施为驾驶人引路，但无法让无视它的人减速。请注意以下问题：
选择、采购和安装
下表显示通常由谁负责什么。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
由谁研究、供应、安装和检查弯道设施
| 步骤 | 通常由谁负责 | 值得问的问题 |
|---|---|---|
| 研究弯道并选择设施 | 机构的交通工程师或交通工程公司 | 选择设施时依据了哪些车速、交通量和碰撞记录？ |
| 供应标志、柱子和反光膜 | 基础设施或交通标志供应商 | 标志是否符合机构的反光要求？在需要的地方，支撑是否为解体消能式？ |
| 安装 | 机构工作人员或经批准的安装承包商 | 是否已按照设计图核对间距、高度和横向偏距？ |
| 检查和更换 | 道路所有者 | 多久在夜间检查一次这个弯道？ |
公共道路由公共机构负责。居民不得在公共道路上自行设置标志或柱子。自制的设施可能会误导驾驶人，设置不当的柱子还可能变成危险物。校园和开发商等私人所有者可以聘请交通工程公司。如果公众可以在该道路上驾车，《统一交通控制设施手册》就是那里的国家标准 [7]。请询问机构或设计人员是否有书面技术规范或认可产品清单。
让设施保持有效
各机构必须有一套检查或管理标志反光性能的方法，而且这套方法必须让标志保持在手册规定的最低水平或以上。机构只要有这样的方法并加以使用，即使某一时刻有少数标志未达标，也算符合规定。发现低于最低水平的标志应予以更换 [5]。Safety Behind the Wheel Foundation对每一位道路所有者都提出同样的建议。
弯道检查可以由机构工作人员进行，也可以由乘客记录问题以便报告：
在设有V形标或轮廓标的弯道上如何驾驶
如何请道路所有者进行审查
我们的更安全的道路设计实用指南介绍了一般流程。对于弯道，请补充以下几点：
- 找到道路所有者。美国联邦公路管理局有一份各州交通部门网站的目录 [14]。对于县道、市内道路或私人道路，请询问当地政府或物业管理人员。
- 提供确切位置、行驶方向以及您看到的情况，比如急弯处没有任何设施，或设施弯曲、褪色。
- 提供任何车祸或险情的日期和事实。我们关于本地碰撞数据和安全地图的文章介绍了在哪里查找。
- 请交通工程师进行审查。询问该弯道的建议车速是多少，以及目前设有哪些设施。
- 询问机构是否会根据风险因素检查类似的弯道，而不是只在发生车祸后才检查。美国联邦公路管理局称之为系统性方法 [2, 4]。
- 询问时间安排以及有哪些临时措施。以书面形式跟进。
常见问题
为什么我附近的一个急弯没有V形标？
在许多交通量较低的道路上，手册把设施定为可选，机构可以根据工程判断增设 [1]。有些弯道也是按照旧规则设置标志的 [2]。如果某个弯道让您担心，请道路所有者进行审查。描述该弯道以及您注意到的任何夜间问题。
V形标和轮廓标能防止碰撞吗？
美国联邦公路管理局列出了弯道上设置V形标后的碰撞减少情况，包括夜间车祸减少 [4]。对于弯道上的普通轮廓标，其2016年的指南没有找到已发表的安全研究 [2]。轮廓诱导设施只有在驾驶人作出反应时才有帮助。车速、警觉性和宽容型路侧同样重要。
这些规则适用于校园和私人道路吗？
《统一交通控制设施手册》是任何向公众开放通行的道路的国家标准，包括购物中心等私人所有的场所。它不包括限制出入的封闭场所 [7]。封闭场所的所有者仍可自愿遵循，交通工程公司可以在间距和支撑方面提供帮助。
V形标缺失或损坏时我该打电话给谁？
打电话给道路所有者。对于州公路，先从州交通部门网站入手 [14]。对于其他公共道路，可以联系县道路部门或市公共工程部门。如果倒下的标志挡住了车道，请拨打当地的非紧急电话。绝不要在公共道路上自行修理或更换设施。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation鼓励驾驶人在每个弯道前减速，并报告任何缺失、弯曲或褪色的V形标或轮廓标。轮廓标柱和V形标是简单的工具。它们显示道路的走向和弯道的急缓程度，在黑暗中最为重要。按照标准设置、保持干净明亮，并与提前警告标志、标线和宽容型路侧搭配使用时，它们的效果最好。
您可以从两方面提供帮助：在弯道前减速并利用这些提示；然后报告任何缺失、弯曲或褪色的设施。
相关文章
资料来源与延伸阅读
- 1Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, 11th Edition, Chapter 2C: Warning Signs and Object Markers. Published December 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/…/chapter2c.pdf
- 2Federal Highway Administration (FHWA). Low-Cost Treatments for Horizontal Curve Safety 2016. Published January 2016. highways.dot.gov/…/fhwasa15084rev011720_508_FINAL.pdf
- 3Federal Highway Administration (FHWA). Horizontal Curve Safety. Last updated August 25, 2023. Data year: not stated on the page. highways.dot.gov/…/horizontal-curve-safety
- 4Federal Highway Administration (FHWA). Enhanced Delineation for Horizontal Curves, Proven Safety Countermeasures, FHWA-SA-21-035. Date not shown on the page. Data year: not stated (crash modification factors from earlier studies). highways.dot.gov/…/enhanced-delineation-horizontal-curves
- 5Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, 11th Edition, Chapter 2A: General. Published December 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/…/chapter2a.pdf
- 6Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Urban/rural comparison. Last 更新于2026年6月. Data year: 2024. iihs.org/…/urban-rural-comparison
- 7Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 23 CFR 655.603 Standards. Current as of October 2, 2026. ecfr.gov/current/title-23/section-655.603
- 8Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD). Home page, 审阅于2026年10月. mutcd.fhwa.dot.gov
- 9Federal Highway Administration (FHWA). Clear Zones. Last updated August 6, 2025. highways.dot.gov/…/clear-zones
- 10Zhao X, Wu Y, Rong J, Ma J. The effect of chevron alignment signs on driver performance on horizontal curves with different roadway geometries. Accident Analysis & Prevention, 2014;75:226-235. PubMed record. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25525973
- 11Charlton SG. The role of attention in horizontal curves: a comparison of advance warning, delineation, and road marking treatments. Accident Analysis & Prevention, 2007;39(5):873-885. PubMed record. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/17217906
- 12Federal Highway Administration (FHWA). Indoor Simulator Study and Field Study Evaluation of Sequential Flashing Chevron Signs on Two-lane Rural Highways, FHWA-SA-18-075. Published November 30, 2017. Data year: not stated (speed study, not crash data). highways.dot.gov/media/11751
- 13Federal Highway Administration (FHWA). Roadside Design Improvements at Curves, Proven Safety Countermeasures. Date not shown on the page. Data year: not stated (crash modification factors from earlier studies). highways.dot.gov/…/roadside-design-improvements-curves
- 14Federal Highway Administration (FHWA). State Transportation Web Sites. Last updated February 5, 2024. fhwa.dot.gov/about/webstate.cfm
本文体现了弯道安全以及清晰的道路边缘引导方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律或工程建议，也不能代替针对具体道路的交通工程研究。规定会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的情况，请联系您所在州的交通部门、县或市的道路管理机构、私人道路的所有者，或持证的交通工程公司。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《弯道V形标和轮廓标柱：它们如何显示前方道路，以及应设在哪里》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/curve-chevrons-delineator-posts-road-edge-guide/。审阅于2026年10月。
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