二次碰撞：为什么车祸堵路每多一分钟，危险就增加一分

为什么被堵住的车道会引发更多碰撞，以及如何清空道路并保持安全

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路边紧急情况急救人员车祸现场处理步骤各州交通法规与他人共享道路安全驾驶提示

Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局（FHWA）的指南和交通控制标准、美国公路安全保险协会（IIHS）的研究、已发表的交通事故研究，以及亚利桑那州、华盛顿州和佛罗里达州的快速清障法律，编写了本指南。所有资料来源都列在文末。我们的施工区和“让道”安全指南介绍了如何驶过路边的事故现场。

什么算作二次碰撞

想象一下，交通高峰时段，左侧车道发生了一起轻微碰撞。没有人受重伤，但后面的车辆越堵越长。几分钟后，一名司机翻过坡顶，发现前方停着的车时已经来不及刹车。这第二起车祸可能比第一起严重得多。

交通工程师把这称为二次碰撞。根据联邦指南，如果一起事故的时间和地点可以追溯到先前的另一起事故（包括排队车流消散所需的时间），就把它视为二次事故 [1]。

二次碰撞有多常见？较早的联邦指南指出，大多数估计认为二次事故占全部事故的14%至18% [1]。2023年的一项研究分析了佛罗里达州4号州际公路2015年至2017年的碰撞数据，发现根据城市不同，二次碰撞最多占交通事故的15.09% [2]。

真实的数字很难确定，因为警方的碰撞数据库常常遗漏二次碰撞或把它们标错 [3]。肯塔基州的一个团队对2015年至2022年间撰写的16,656份碰撞经过描述进行了人工核查，其中3,803起被确认为二次碰撞 [3]。

二次碰撞发生在人们最缺乏保护的地方。第一起碰撞的司机可能正站在车外，急救人员可能正在离行驶车流只有几英尺的地方工作。关于如何帮助伤者，请参阅车祸后救护指南。本文介绍的是在事故现场后方和周围不断累积的危险。

为什么排队车流的尾部如此危险

排队车流是指堵塞点后方减速或停下的一长串车辆。在繁忙的道路上，它不会停留在原地。当到达的车辆多于能够通过的车辆时，队伍的尾部就会逐渐向上游延伸，朝着那些完全不知道前方出了事的司机靠近。

一项研究发现，事故造成的意外拥堵，是清障各个阶段发生二次碰撞的主要原因 [4]。作者还指出，在第一起碰撞周围减速和减速围观，为下一起碰撞埋下了隐患 [4]。一项针对高速公路隧道的计算机模拟发现，高风险位置包括不断延长的排队车流尾部以及紧邻它的车道 [5]。

联邦交通控制标准长期以来一直要求急救人员留意排队车流的上游端，让司机在到达之前就能得到警示 [6]。这种警示可能是一块标志、一辆箭头指示牌车，或者是一辆停在现场后方很远处的巡逻车。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

事故现场周围风险最高的位置

区域会出什么问题有帮助的做法
排队车流的尾部快速行驶的车流在几乎没有预警的情况下遇到停住的车流 [6]提前设置警示标志、发出警报，及早减速
排队车流旁边的车道停车车道里的问题蔓延到旁边 [5]保持稳定车速，不要在最后一刻并线
驶过现场的车道司机减速围观 [4]目光留在自己的车道上
事故现场本身有人步行在离行驶车道只有几英尺的地方快速清障，变道让行

时间是最大的风险因素

在任何事故中，时间都是最重要的。车道被堵的时间越长，排队车流就越长，需要及时作出反应的司机也就越多。

这些标准还按照预计持续时间对事故进行分类：轻微事故持续不到30分钟，中等事故持续30分钟至2小时，重大事故持续超过2小时 [6]。每升高一级，就意味着需要保护的排队车流更长。

佛罗里达州的一项研究用数字说明了这种风险。研究人员分析了2015年至2017年杰克逊维尔的6,088起高速公路事故 [7]。事故对交通的影响时间每多一分钟，发生二次碰撞的几率就增加约1.2% [7]。车流量越大、被封闭车道的比例越高，几率也越高 [7]。

在那项研究中，还有其他几种情况让二次碰撞更有可能发生 [7]：

  • 中等或严重的事故
  • 碰撞（与其他类型的事故相比）
  • 工作日和出行高峰时段
  • 占用路肩的事故
  • 需要拖车的事故

关于路肩的这一发现很重要。停在路肩上的车仍然可能让车流减速，并吸引司机的目光离开路面。

这就是“安全、快速清障”的核心理念。它并不意味着匆忙救护伤者，也不意味着跳过必要的调查，而是意味着只要安全，就尽快打通每一条车道，因为排队车流本身就是一种危险。

交通事故管理团队如何保护现场

交通事故管理（TIM）是指各机构协同合作，发现、处理和清除碰撞及其他道路事故的方式 [8]。它把消防员、紧急医疗服务人员、警察、公路工作人员和拖车人员聚集在一起 [8]。美国联邦公路管理局报告说，它的全国项目已经培训了超过600,000名急救人员 [9]。

在管理良好的现场，您可能会注意到以下一些工具：

  • 在排队车流之前发出警示。装有箭头指示牌的排队预警车和数字警报可以部署在排队车流的前方 [9]。在印第安纳州，这些预警车减少了司机接近排队车流时的急刹车 [10]。
  • 数字警报。急救人员发往车辆的警报可以通过出行信息系统、导航服务、手机应用程序和联网车辆设备传达给司机 [10]。一份关于这类警报的联邦情况说明指出，宾夕法尼亚州收费公路把涉及其机构车辆的路边碰撞从2018年的30起减少到了2020年的零起 [10]。
  • 谨慎使用警示灯。紧急警示灯可以提醒司机，但它们本身并不能控制交通 [6]。一旦标志和锥桶就位，标准建议减少灯光的使用 [6]。
  • 道路巡逻服务。一些州和地区运营道路巡逻服务车，帮助抛锚的司机并清除轻微事故。在杰克逊维尔的那项研究中，与其他机构相比，佛罗里达州的道路巡逻服务把事故影响时间缩短了约16分钟 [7]。作者估计，这可以把发生二次碰撞的几率降低21% [7]。

快速清障法：“挪车”规定怎么说

快速清障法是事故管理在法律层面的体现。一份联邦全国性审查介绍了几种主要类型 [11]：

  • 司机挪车法要求司机在发生轻微事故后把车辆移出行车道 [11]。这类法律通常只适用于以下情况：没有明显的重伤或死亡，车辆可以安全驾驶，不需要拖车，并且不涉及危险物品 [11]。
  • 机构清障法授权指定的公共机构（例如警方或州交通部门）清除构成危险的事故车辆、故障车辆和散落的货物 [11]。
  • 免责条款通常与机构清障法一起出现。它保护急救人员不因移走车辆而承担责任，除非他们有重大过失 [11]。

“让道”法律要求您为停在路边的急救人员变道或减速，这是相关的另一部分内容。详情请参阅各州“让道”法律。

三个州的例子

以下是截至2026年10月，三个州对司机挪车的规定。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

三个州的司机挪车规定

州司机必须做什么值得注意的细节
亚利桑那州在没有明显重伤或死亡的情况下，把还能开的车从主车道移到路肩、紧急车道、中央分隔带或其他安全的地方 [12]适用于全封闭高速公路以及有两条或以上标线车道的道路。挪车这一行为本身并不意味着您要承担责任或有过错 [12]
华盛顿州在只造成财产损失的碰撞后，尽快离开主车道、路肩和中央分隔带 [13]引导司机前往出口匝道的路肩、辅路或附近的横向街道 [13]
佛罗里达州如果受损车辆阻碍交通，应尽一切合理努力把它移开 [14]不挪车可能会被开具非移动违章罚单。挪车这一行为本身并不意味着您有过错 [14]

请注意这些法律没有要求的事情。没有一项法律要求您在有人看起来受了重伤、车辆无法安全驾驶，或者挪车会让您陷入危险时挪车。亚利桑那州的法律还明确规定，您仍然必须停车、交换信息并提交任何规定的报告 [12]。佛罗里达州的法律允许交通部门和警察机构在能够安全进行时移走故障车辆 [14]。

许多司机担心挪车会影响自己的索赔。在亚利桑那州和佛罗里达州，法律规定挪车这一行为本身并不意味着您有过错 [12, 14]。如果您不确定自己所在州的规定，请在需要之前询问您的保险公司或州保险部门。

如果您在行车道上发生了轻微碰撞

先顾人，再顾车道，最后才是文书工作。路边抛锚安全指南介绍了停车后是否应该留在车里。

  1. 检查您自己和乘客的情况。如果有人看起来受了重伤，请拨打911。除非起火或其他危险迫使您挪车，否则让车辆留在原地。
  2. 如果没有人看起来受了重伤，您的车也能正常行驶，请打转向灯，把车移出行车道。选择您所在州允许的、附近最安全的地点，例如路肩、出口匝道或旁边的街道。
  3. 停车后打开双闪灯。
  4. 拨打911或您所在州的事故报告电话，并说出您的准确位置。
  5. 远离行车道。不要站在两辆车之间或您的车后面。
  6. 等每个人都到了安全的地方之后，再交换信息和拍照。
  7. 警察和其他急救人员到达后，请听从他们的指示。

在轻微车祸后迅速挪车可能会让人觉得不妥。但是，留在行驶车道上的车会让排队车流不断变长，而下一起碰撞最有可能就发生在那条队伍的尾部。

社区可以提出哪些要求

二次碰撞的发生还取决于地方机构之间的协作程度。良好的交通事故管理既能挽救生命，也能节省时间。马里兰州的项目减少了3,860万车辆小时的延误，联邦官员估计其带来的效益每年超过14亿美元 [8]。

居民、地方官员、雇主和学校领导可以在市议会、县委员会或区域交通会议上提出以下问题：

  • 我们地区是否设有把警察、消防、紧急医疗服务、公路和拖车部门聚集在一起的交通事故管理委员会 [8]？
  • 我们本地的急救人员和拖车人员是否完成了全国交通事故管理培训 [9]？
  • 是否有道路安全巡逻服务覆盖我们最繁忙的高速公路 [7]？
  • 我们的机构是否与导航服务共享碰撞和急救人员警报 [10]？
  • 本地的驾驶员教育课程是否讲授本州的挪车法律？

如何避免在排队车流的尾部发生碰撞

预防二次碰撞的习惯，每次开车时都可以练习。

及早发现，及早减速

尽量看远一点，尤其是在坡顶、弯道和立交桥之前。留意前方几辆车的刹车灯，以及头顶的信息提示牌或导航警报 [10]。一感觉到车流放慢，就松开油门，并轻点刹车，让刹车灯闪烁，提醒后面的司机。

留出空间，查看后视镜

停车时，留出足够的空间，让您能看到前车后轮与地面接触的地方。然后看一眼后视镜。如果有车辆快速逼近，这段空间可以让您有余地闪到一边。关于车距的更多信息，请参阅安全跟车距离指南。

把目光留在自己的车道上

驶过事故现场时，请克制想看的冲动。减速围观会加剧排队，而排队正是二次碰撞的成因 [4]。开车时绝不要拍摄车祸。按照施工区和“让道”安全指南的说明，为停在路边的急救人员减速并变道让行。

让技术帮忙，但保持警觉

IIHS的一项研究发现，带自动刹车的前方碰撞预警让追尾碰撞减少了一半，只有预警功能也能减少27% [15]。针对大型卡车的研究也得出了类似的结果 [15]。不过，有些系统只在特定车速下起作用 [15]。开车时请当作您的车没有任何后备系统。

常见问题

在警察到达之前挪车合法吗？

在许多州是合法的，有些州甚至要求在发生无人重伤的轻微碰撞后挪车。亚利桑那州、华盛顿州和佛罗里达州都要求司机在这些情况下清空行车道 [12, 13, 14]。Safety Behind the Wheel Foundation也建议司机在安全时这样做。各州对哪些碰撞符合条件以及挪到哪里的规定不同。您仍然必须按照所在州的要求停车、交换信息并报告事故。请现在就查看您所在州的驾驶手册或机动车管理局，不要等到需要的时候。

一起碰撞造成的排队车流可以延伸多远？

这取决于车流量、有多少车道被堵以及堵了多久。只要到达的车辆多于能够通过的车辆，排队车流就会不断变长。这就是为什么联邦指南把排队车流消散期间发生的碰撞也算作可能的二次碰撞 [1]。请把任何突然的减速都当作前方可能有车停住的信号。

我的导航应用能提醒我前方有车祸吗？

有时可以。联邦公路官员推广急救人员发往车辆的警报，这些警报可以通过导航服务、手机应用程序和联网车辆设备传达给司机 [10]。覆盖范围取决于您行驶的地区以及参与的机构。请在出发前设置好应用程序，这样您就永远不需要开车时操作手机。

自动紧急刹车能防止排队车流尾部的碰撞吗？

它可以起到很大的作用。IIHS的研究发现，带自动刹车的前方碰撞预警让追尾碰撞减少了一半 [15]。但有些系统只在特定的车速范围内起作用，任何系统都无法取代一名警觉的司机 [15]。即使开的是配有这些功能的车，也要看远一点，及早减速。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促每一位司机把事故现场后方的排队车流本身当作一种危险。第一起碰撞往往不是最后的威胁。被堵住的车道会形成排队车流，而它的尾部会朝着没有察觉的司机延伸。车道每多堵一分钟，就会增加另一起车祸的几率，伤及前一刻还安然无恙的人，其中也包括急救人员。

您可以从问题的两端提供帮助。如果您发生了轻微事故并且没有人受重伤，请在安全且您所在州允许的情况下清空车道。如果您正在接近减速的车流，请看远一点，及早松开油门，留出空间，并把目光留在路面上。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Federal Highway Administration. Best Practices in Traffic Incident Management, Chapter 2: Task-Specific Challenges and Strategies. FHWA-HOP-10-050, published September 2010. Data year: estimates compiled in the 2000s. ops.fhwa.dot.gov/…/ch2.htm
  2. 2Motagi S, Namilae S, Gbaguidi A, Parr S, Liu D. Point-process modeling of secondary crashes. PLoS One, 2023 (via PubMed). Data year: 2015 to 2017 (Interstate 4, Florida). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/38091320
  3. 3Zhang X, Chen M. Improving crash data quality with large language models: Evidence from secondary crash narratives in Kentucky. Journal of Safety Research, 2026 (via PubMed). Data year: 2015 to 2022 (Kentucky). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42744508
  4. 4Park H, Haghani A, Samuel S, Knodler MA. Real-time prediction and avoidance of secondary crashes under unexpected traffic congestion. Accident Analysis and Prevention, 2018 (via PubMed). Data year: not stated in abstract (modeling study). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29306687
  5. 5Yu S, Chen Y, Song L, Xuan Z, Li Y. Modelling and Mitigating Secondary Crash Risk for Serial Tunnels on Freeway via Lighting-Related Microscopic Traffic Model with Inter-Lane Dependency. International Journal of Environmental Research and Public Health, 2023 (via PubMed). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/36833757
  6. 6Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 2009 Edition, Chapter 6I: Control of Traffic Through Traffic Incident Management Areas. 2009 edition (the 11th edition with Revision 1, dated December 2025, is now current). mutcd.fhwa.dot.gov/htm/2009/part6/part6i.htm
  7. 7Salum JH, Kitali AE, Sando T, Alluri P. Evaluating the impact of Road Rangers in preventing secondary crashes. Accident Analysis and Prevention, 2021 (via PubMed). Data year: 2015 to 2017 (Jacksonville, Florida). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33933717
  8. 8Federal Highway Administration. Introduction to Traffic Incident Management: Saving Lives, Time, and Money. Fact sheet FHWA-HOP-22-14, undated. ops.fhwa.dot.gov/…/IntroductiontoTIM_v2_508.pdf
  9. 9Federal Highway Administration. EDC-7: Next-Generation TIM: Technology for Saving Lives. Last modified May 22, 2026. fhwa.dot.gov/…/nextgen_tim.cfm
  10. 10Federal Highway Administration. Responder-to-Vehicle Alerts fact sheet, Next-Generation TIM. FHWA-HOP-22-015, undated. Data year: 2018 to 2020 (Pennsylvania Turnpike example). ops.fhwa.dot.gov/…/EDC-6_Factsheet_TIM_Responder-to-Vehic…
  11. 11Federal Highway Administration. Traffic Incident Management Quick Clearance Laws: A National Review of Best Practices (Driver Removal and Authority Removal chapters). FHWA-HOP-09-005, published December 2008. Data year: laws as of 2008. [https://ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop09005/driv_removal.htm](https://ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop09005/driv_removal.htm) and ops.fhwa.dot.gov/…/auth_removal.htm
  12. 12Arizona State Legislature. Arizona Revised Statutes 28-674. Traffic accidents; quick clearance. 访问日期：2026年10月. azleg.gov/ars/28/00674.htm
  13. 13Washington State Legislature. RCW 46.52.020: Duty in case of personal injury or death or damage to attended vehicle or other property—Penalties. 访问日期：2026年10月. app.leg.wa.gov/RCW/default.aspx?cite=46.52.020
  14. 14Florida Legislature. The 2026 Florida Statutes, Section 316.061 (crashes involving property damage). 访问日期：2026年10月. leg.state.fl.us/…/0316.061.html
  15. 15Insurance Institute for Highway Safety. Advanced driver assistance. 更新于2026年9月. Data year: studies published 2017-2022. iihs.org/…/advanced-driver-assistance

本文体现了交通事故安全以及预防二次碰撞方面的安全重点。本文提供关于道路安全和州法律的一般性教育信息，不构成法律、医疗、保险或财务建议。法律会变化，请向官方信息来源核实详情。关于您自己的情况，请联系您所在州的机动车管理局或保险部门、您的保险公司、持照律师或当地执法机构。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《二次碰撞：为什么车祸堵路每多一分钟，危险就增加一分》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/secondary-crashes-after-the-first-crash/。审阅于2026年10月。

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