自行车、电动自行车和滑板车安全：司机和骑手如何共享道路

如何给骑手留出空间、避免开门撞车和转弯车祸，以及自己如何安全骑行

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设想一位司机在一条繁忙的街道上慢慢准备右转。几秒钟前自行车道看起来还是空的，但现在一位骑着电动自行车、时速20英里的通勤者，就在副驾驶车门旁边。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告称，2024年美国有1,103名骑自行车的人在交通车祸中死亡，估计有52,887人受伤 [1]。自2022年起，这一统计包括了骑电动自行车的人 [1]。美国消费品安全委员会（CPSC）发现，从2017年到2023年，在急诊室接受治疗的电动自行车伤害增加了近十倍 [5]。

这类车祸大多归结为空间和时机问题。本指南从司机和骑手两方面进行介绍，并为双方都提供了检查清单。

谁会受伤，在哪里

2024年，骑自行车的人占美国交通死亡人数的2.8%。他们的死亡人数比2023年下降了6%，而受伤人数上升了6% [1]。从长期来看，美国公路安全保险协会（IIHS）发现，自2010年的最低点以来，死亡人数上升了73% [3]。

  • 大多是成年人：死亡的骑自行车者平均年龄为48岁，其中87%是男性 [1]。IIHS发现，89%的死者年龄在20岁或以上 [3]。
  • 在路口之间：60%死于路口以外的地方，30%死于路口 [1]。IIHS的统计方式不同，认为39%发生在路口 [3]。
  • 天黑后：52%死于黑暗中 [1]，死亡人数在晚上6点至9点之间达到高峰 [3]。

车速会加大风险：NHTSA总结的研究发现，一旦车速超过20英里/小时，自行车车祸致命的可能性就会大大增加 [6]。

关于电动自行车、电动滑板车和平衡车，CPSC掌握的2017年至2023年间的死亡人数为373人 [5]。与机动车相撞是电动自行车（113人）和电动滑板车（107人）死亡的首要原因 [5]。随着更多死亡报告的到来，这些数字可能会增加 [5]。警方还常常把电动滑板车车祸记录为行人车祸 [7]。

电动自行车和电动滑板车：比看起来更快

适用于国家公园土地的联邦规定把电动自行车定义为具有可用踏板、电机功率不超过750瓦的自行车，分为三类 [9]：

您的房屋保险或汽车保险可能不涵盖电动自行车或滑板车。请参阅电动自行车和滑板车保险。

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类别电机如何助力电机助力停止的车速该车速下的每秒英尺数
第1类只在您踩踏板时助力20英里/小时约29
第2类不踩踏板也能驱动自行车（油门）20英里/小时约29
第3类只在您踩踏板时助力28英里/小时约41

*我们的计算。

各地的定义不同：纽约市把第3类电动自行车的速度列为25英里/小时，电动滑板车为20英里/小时，但规定两者在市区街道上都不得超过15英里/小时 [10]。宾夕法尼亚州的自行车手册采用的是电机限速为20英里/小时的单一定义 [13]。

为什么车速会骗过司机：NHTSA告诉司机不要低估骑自行车的人的速度 [2]，并警告说他们可能会误判电动自行车骑手的速度 [7]。您多年来练就了判断普通自行车速度的本领。电动自行车看起来几乎一样，所以您的直觉会把速度估计得太慢。

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150英尺外的骑手多久会到达您这里（我们的计算）

骑手的速度骑完150英尺所需的时间
12英里/小时约8.5秒
20英里/小时约5.1秒
28英里/小时约3.7秒

一个感觉有8秒的空当，实际上可能不到4秒。所以，要把每一辆自行车都当作可能是以20英里/小时行驶的电动自行车。

超越骑自行车的人：让出一条车道，而不是挤过去

NHTSA的研究指南报告称，无论在城市还是农村地区，超车车祸都是最常见的致命自行车车祸类型 [6]。NHTSA建议像超越任何车辆一样超越骑自行车的人：在安全时驶入相邻车道，并至少留出3英尺的距离 [1, 2]。

骑手向左移动是有正当理由的：碎玻璃、坑洼、车门或前方要左转。在每个方向有两条或以上狭窄车道的道路上，宾夕法尼亚州的自行车手册告诉骑手使用右侧车道的中间 [13]。这叫作“占用车道”，意味着您应该变道超车。

在双车道道路上，要像超越慢吞吞的拖拉机一样超越骑手。等到能长距离清楚地看到对向车道时再超。绝不要在坡顶、弯道或路口附近超车。耽误的时间很少：跟在一位时速15英里的骑手后面20秒，与以30英里/小时行驶相比，只多花大约10秒（我们的计算）。

如果任何一个答案是否定的，就松开油门等一等。

开门危险区：先看，再开门

宾夕法尼亚州的自行车手册说，车速超过约5英里/小时的骑手，遇到突然打开的车门是来不及停下的 [13]。它告诉骑手，可用的街道空间要从停着的车辆向外约3英尺处算起 [13]。加利福尼亚州的驾驶手册告诉司机，在打开靠近车流一侧的车门之前，要先查看有没有骑自行车的人 [11]。

试试“远手开门法”，有时也叫“荷兰式开门法”：

  1. 在碰车门之前，先看侧后视镜。
  2. 用离车门较远的那只手去拉门把手：在驾驶座一侧就用右手。
  3. 这个动作会让您的身体转过来，于是可以回头透过门缝往后看。
  4. 先把车门打开几英寸。只有在车道上没有人时，才把门完全打开。

把同样的习惯教给乘客，并让网约车乘客从靠路缘的一侧下车。

路口、车道出入口和车库

有两种典型的车祸发生在转弯时：

  • “右钩”事故：司机超过骑手，或者开到骑手旁边，然后右转，横穿骑手的行进路线。
  • “左穿”事故：左转的司机误判了对面骑手的速度，在骑手前面转弯。

NHTSA建议司机在停车场、停车标志处以及倒车时寻找骑自行车的人 [2]。在红灯右转之前，它说要向右看并回头看，留意从右后方骑上来的人 [2]。俄勒冈州要求司机在转弯横穿自行车道或人行道之前，让自行车道或人行道上的骑手先行 [12]。

车道出入口和停车库会让骑手藏在墙壁、树篱和停着的车辆后面。在人行道前停车，然后慢慢往前挪，两边都看清楚再开出去。关于看后视镜和回头检查的技巧，请参阅我们关于变道与盲点的指南。

自行车道、绿色铺装、自行车等候区和共用车道标志

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标线含义司机该怎么做
自行车道（白线，自行车图案）专门留给骑手的空间绝不要在里面行驶、停车或泊车。只在您所在州允许的地方穿过。
整片绿色铺装让自行车道更容易被看到 [15]把它当作自行车的空间。
穿过路口或车道出入口的绿色虚线自行车和汽车行进路线交叉的地方 [15]穿过之前让骑手先行 [12]。
自行车等候区（信号灯处带自行车图案的绿色方框）供骑手在汽车前方等候的空间在它后面停车，绝不要停在里面 [12]。遵守任何“红灯禁止转弯”（NO TURN ON RED）标志。
共用车道标志（带两个人字形箭头的自行车图案）车道是共用的；骑手可以使用 [12]要预料到车道上会有骑手。只能通过完整地变道来超车。
受保护的自行车道（有立柱、路缘或其他隔离设施）骑手被物理隔离开来留意骑手在车道出入口和街角重新出现。

物理隔离是有帮助的：在美国联邦公路管理局（FHWA）一项涉及三个城市的研究中，设有柔性立柱的自行车道，自行车车祸数量约为普通画线自行车道的一半 [14]。

在自行车道上停“一分钟”，会把骑手逼进车流。请在路边找一个合法的停车位。

给骑手：让人看得到，行为可预判

与车流同向骑行：NHTSA告诉骑手要与车流同向骑行 [2]。这样，从后面驶来的司机只需要减速到您的速度即可 [13]。

选择您在车道中的位置：加利福尼亚州的驾驶手册说，尽可能使用自行车道。否则，当您比车流慢时，靠近右侧边缘骑行，除非是在超车、转弯或躲避危险 [11]。在开门危险区之外骑行。当车道太窄无法共用时，就占用车道 [13]。

观察并打手势：在改变位置之前回头看一眼，即使有后视镜也要这样做，因为后视镜会漏掉您旁边的骑手。练习在不晃动车把的情况下转头 [13]。宾夕法尼亚州法律规定了手势：左臂向左平伸表示左转，左臂向下弯曲表示停车 [13]。右转时，左臂向上弯曲，或者右臂向右平伸 [13]。

亮起来：NHTSA建议白天穿颜色鲜艳的衣服，夜间要有白色前灯、红色尾灯和反光片 [2]。例如，宾夕法尼亚州要求夜间骑行的自行车装有能在500英尺外看到的白色前灯，以及能在500英尺外看到的红色后反光片 [13]。

戴头盔：NHTSA称头盔是预防头部损伤最有效的单一方法 [1]。IIHS报告称，据估计，头盔能使头部受伤的几率降低约一半 [4]。然而，2024年死亡的骑自行车者中，有68%没有戴头盔 [3]。

清醒骑行：2024年，17%的致命自行车车祸涉及血液酒精浓度达到或超过0.08的骑手，14%涉及达到这一水平的司机 [1]。

电动自行车和电动滑板车骑行技巧

留出更多的停车距离：在10英里/小时时，一秒钟的反应时间里您大约行驶15英尺；在28英里/小时时，大约行驶41英尺。刹车距离随速度的平方增长，所以速度加倍，刹车距离大约变为四倍（我们的计算）。

留意路面：NHTSA的研究指南指出，许多电动滑板车车祸不涉及其他车辆，而是发生在人行道或坑洼不平的路面上 [7]。遇到裂缝、路缘和坑洼时要减速，双手握住车把。只载一个人。

了解可以在哪里骑行：各个城市关于人行道的规定不同 [2]。例如，纽约市禁止电动自行车和电动滑板车在人行道上行驶 [10]。

穿戴好装备，让别人看到您：在CPSC对2023年411起电动滑板车伤害的后续调查中，只有16%的骑手戴了头盔 [5]。四分之一的人表示，可见度差可能是原因之一 [5]。

小心充电：CPSC把2017年至2023年间的40起死亡与这些设备的锂离子电池起火联系在一起（我们的统计） [5]。使用与电池配套的充电器。在您能看着的地方充电，并停用受损的电池。

骑电动自行车和滑板车的儿童和青少年

IIHS发现，自1975年以来，20岁以下骑自行车者的死亡人数下降了88% [3]。但在微出行伤害中，年轻骑手仍然经常出现。5至14岁的儿童占平衡车伤害的67%。15至24岁的人占电动滑板车伤害的26%，是他们在人口中所占比例的两倍 [5]。

给家长的建议：

  • 从第1类电动自行车开始，如果有速度档位，就用最低档。
  • 先一起骑一遍路线，指出车道出入口和转弯的车辆。
  • 约定好规矩：每次骑行都戴头盔、开车灯，不用手机，除非自行车专门设计了载人功能，否则不带乘客。

常见问题

超越骑自行车的人时应该留出多少空间？

NHTSA说至少3英尺。有些州要求更多 [1, 8]。最好的做法是完全变道。如果无法安全地留出这样的空间，就减速等一等。

什么是“荷兰式开门法”？

它是指用离车门较远的那只手开门。这个动作会让您的身体转过来，在车门打开之前回头查看有没有骑手。

右转时可以开进自行车道吗？

这取决于您所在的州。加利福尼亚州说，要在转弯前200英尺以内并入 [11]。但俄勒冈州说根本不要驶入 [12]。无论哪种情况，都要先让骑手先行。

为什么骑自行车的人会骑在车道中间？

通常是因为车道太窄无法共用，或者他们在躲避车门或杂物 [13]。像绕过任何慢速车辆一样，变道超车。

骑电动自行车需要戴头盔吗？

规定因地点和类别而异。纽约市要求骑第3类电动自行车时戴头盔 [10]。每一位骑手都应该戴头盔，因为头盔能大大减少头部损伤 [4]。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

司机：超车时让出一整条车道，否则就等一等。每次转弯或开车门之前，都要查看自行车道和人行道。骑手：让别人看到您，与车流同向骑行，并戴好头盔。要把每一辆自行车都当作可能比看起来更快。

资料来源与延伸阅读

  1. 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Bicyclists and Other Cyclists: 2024 Data. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 822. July 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813822
  2. 2NHTSA. Bicycle Safety. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/road-safety/bicycle-safety
  3. 3Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Bicyclists. Posted June 2026. iihs.org/…/bicyclists
  4. 4IIHS. Pedestrians and Bicyclists (research area). 更新于2026年8月. iihs.org/research-areas/pedestrians-and-bicyclists
  5. 5Tark J, U.S. Consumer Product Safety Commission (CPSC). Micromobility Products-Related Deaths, Injuries, and Hazard Patterns: 2017 to 2023. September 2024. cpsc.gov/…/Micromobility…2017-2023.pdf
  6. 6NHTSA. Countermeasures That Work: Bicycle Safety, Understanding the Problem. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/understanding-problem
  7. 7NHTSA. Countermeasures That Work: Bicycle Safety, Emerging Issues. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/emerging-issues
  8. 8National Conference of State Legislatures (NCSL). Safely Passing Bicyclists Chart. Updated September 5, 2023 (counts as of September 2021). ncsl.org/…/safely-passing-bicyclists-chart
  9. 9Electronic Code of Federal Regulations. 36 CFR 1.4, What terms do I need to know? (National Park Service; electric bicycle definitions). 访问日期：2026年10月. ecfr.gov/…/section-1.4
  10. 10New York City Department of Transportation. E-Bikes and E-Scooters. 访问日期：2026年10月. nyc.gov/html/dot/…/ebikes.shtml
  11. 11California Department of Motor Vehicles. California Driver’s Handbook: Laws and Rules of the Road (continued). Updated June 11, 2025. dmv.ca.gov/…/laws-and-rules-of-the-road-cont1
  12. 12Oregon Department of Transportation, DMV. Oregon Driver Manual, Section 4: Sharing the Road. 访问日期：2026年10月. oregon.gov/odot/DMV/…/Study-Section_4.aspx
  13. 13Pennsylvania Department of Transportation. Pennsylvania Bicycle Driver’s Manual. PUB 380 (4-26). April 2026. pa.gov/…/pub 380.pdf
  14. 14Federal Highway Administration (FHWA). Developing Crash Modification Factors for Separated Bicycle Lanes (TechBrief). FHWA-HRT-23-025. February 2023. highways.dot.gov/…/FHWA-HRT-23-025.pdf
  15. 15FHWA. MUTCD Interim Approval IA-14: Optional Use of Green Colored Pavement for Bike Lanes. April 15, 2011 (since incorporated into the 11th Edition MUTCD). mutcd.fhwa.dot.gov/…/ia14

本文体现了自行车和微出行安全方面的重点。本文提供一般性教育信息，不构成针对任何个人的法律或专业建议。标注为“我们的计算”的数字是简化的示例。法律、数据和车辆配置会发生变化，请向官方信息来源核实详情。审阅于2026年10月。

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