Roue de secours, cric et outils de roue : connaître votre roue de secours et changer un pneu crevé en sécurité
Trouvez vos outils, soulevez la voiture en sécurité et connaissez les limites d’une roue de secours compacte
La Safety Behind the Wheel Foundation a rédigé ce guide à partir des recommandations de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sur les pneus, des règles fédérales de sécurité des véhicules et du travail, de la Federal Highway Administration (FHWA), de l’AAA Foundation for Traffic Safety et du Highway Code britannique. Il porte sur la roue de secours, le cric et les outils de roue. Toutes les sources sont indiquées à la fin. Notre guide d’entretien du véhicule explique comment vérifier la pression, la bande de roulement et l’âge de chaque pneu, roue de secours comprise.
Pourquoi votre roue de secours et vos outils méritent 15 minutes dès maintenant
Le meilleur moment pour découvrir votre roue de secours et vos outils, c’est un après-midi sec dans votre allée, pas au bord d’une route dans le noir.
Une fois arrêté, les deux grands dangers sont la circulation et une voiture soulevée. Une étude de l’AAA Foundation for Traffic Safety a recensé 123 agents d’assistance routière, comme des dépanneurs, percutés et tués pendant leur travail de 2015 à 2021 [2]. Près de 9 de ces décès sur 10 sont survenus là où la vitesse limite était de 55 mph (89 km/h) ou plus [2]. Si des équipes formées, avec des feux d’avertissement, font face à ce risque, c’est aussi le cas d’un conducteur agenouillé près d’une roue.
Pour savoir où vous arrêter et comment rester visible, consultez notre guide de sécurité en cas de panne. Pour garder le contrôle lorsqu’un pneu lâche à vitesse élevée, consultez notre guide sur les éclatements de pneu et autres urgences au volant.
Savoir quelle roue de secours équipe votre voiture
Regardez sous le plancher de votre coffre cette semaine. Beaucoup de voitures y rangent la roue de secours. Beaucoup de pick-up la suspendent sous l’arrière à un câble que l’on descend avec une tige du kit d’outils. Certains véhicules n’ont pas de roue de secours du tout. La norme fédérale sur la surveillance de la pression des pneus, par exemple, ne mentionne la roue de secours que « si elle est fournie » [3].
Votre meilleur guide est l’étiquette d’information sur les pneus, généralement située sur le montant de la portière conducteur. Les règles fédérales imposent qu’elle indique les dimensions des pneus et les pressions à froid recommandées par le constructeur, roue de secours comprise dans la plupart des cas [4]. « À froid » signifie que la voiture n’a pas roulé depuis un moment.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Types de roues de secours et leurs limites
| Type de roue de secours | Ce que c’est | Principales limites |
|---|---|---|
| Taille normale, identique | Même pneu et même jante que les quatre autres | Convient en cas de crevaison. La NHTSA déconseille de l’utiliser pour remplacer des pneus usés, sauf en cas d’urgence [1] |
| Taille normale, non identique | Pneu de même taille, souvent sur une simple jante en acier | Vérifiez sa bande de roulement et son âge |
| Compacte temporaire (« galette ») | Pneu plus petit, plus étroit et plus léger | Limites de vitesse et de distance plus basses. Demande souvent une pression bien plus élevée |
| Temporaire sans air (rare) | Un ensemble de secours sans air à l’intérieur | L’étiquette fédérale doit indiquer un usage temporaire uniquement, 50 mph (80 km/h) maximum [4] |
| Pas de roue de secours | Kit anti-crevaison ou pneus run-flat | Les kits ne réparent pas les pneus déchirés ou abîmés sur le flanc. Les pneus run-flat ne roulent que sur une distance limitée |
Une roue de secours compacte demande souvent bien plus de pression que vos pneus habituels. Une étiquette type, dans un guide d’achat de pneus de la NHTSA, indique 60 psi (4,1 bars) pour une roue compacte [5]. Lisez votre propre étiquette plutôt que de deviner. Si votre voiture est plutôt équipée d’un kit anti-crevaison, notre guide complémentaire sur les kits de réparation d’urgence des pneus vous explique son fonctionnement.
Les outils du kit et le rôle de chacun
Le kit d’outils peut se trouver sous le plancher, derrière un panneau ou sous un siège.
- Cric. La plupart des crics d’origine sont des crics à losange (ou crics ciseaux), un cadre pliant en forme de losange qui s’élève quand on tourne une vis. Les pick-up sont souvent fournis avec un cric bouteille, un court poteau rond.
- Manivelle du cric. Elle fait tourner la vis du cric et peut aussi servir à descendre une roue de secours suspendue sous le véhicule.
- Clé de roue. Elle permet de retirer les écrous qui maintiennent la roue. Les clés d’origine sont courtes : des écrous serrés demandent donc un effort.
- Clé antivol de roue. Certaines roues ont un écrou antivol à motif spécial. Sans sa clé, cette roue reste en place.
- Manuel du propriétaire. Il indique les points de levage de votre voiture et la marche à suivre.
Parmi les ajouts utiles : une clé en croix pour plus de force, des cales de roue (des coins qui empêchent un pneu de rouler), une planche solide pour les sols meubles, des gants et un manomètre pour pneus.
Crics rouleurs et chandelles
Un cric rouleur soulève de façon plus stable qu’un cric d’origine, mais il est lourd et conçu pour des sols durs et plats. Les chandelles sont des supports fixes qui maintiennent une voiture une fois soulevée. Elles s’utilisent à la maison, chaque fois qu’une partie de votre corps passe sous la voiture. La réglementation de l’OSHA sur le travail impose que la charge nominale d’un cric y soit indiquée de façon claire et permanente : recherchez cette indication [6].
Où trouver le bon équipement
- Le service pièces du concessionnaire peut fournir un cric d’origine, une roue de secours et une jante assorties, ou une nouvelle clé antivol.
- Les centres de pneus peuvent vendre, monter et équilibrer une roue de secours.
- Les magasins de pièces automobiles proposent des clés, des cales, des manomètres et des chandelles.
- Les enseignes de plein air et les fournisseurs de matériel de sécurité proposent des gants, des planches, des lampes et du matériel plus robuste.
Si vous ajoutez une roue de secours, choisissez la taille indiquée sur votre étiquette [4] et assurez-vous que la jante passe par-dessus vos freins. Vérifiez aussi son âge. Les quatre derniers chiffres du numéro d’identification DOT du pneu indiquent la semaine et l’année de fabrication [5].
Le changer vous-même ou appeler à l’aide ?
Changer une roue n’est pas difficile. C’est l’environnement qui rend l’opération sûre ou dangereuse.
Le Highway Code du Royaume-Uni offre un repère utile. Il demande aux conducteurs arrêtés sur une autoroute ou une autre route rapide de ne pas tenter de réparation [7]. Il conseille d’attendre bien à l’écart du véhicule et de la circulation, derrière une barrière s’il y en a une [7]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil aux conducteurs.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Le changer vous-même ou appeler à l’aide
| Votre situation | Choix le plus sûr |
|---|---|
| Rue calme, parking ou allée sur un revêtement plat | Changez-le vous-même si vous le pouvez |
| Accotement d’une autoroute ou d’une route fréquentée | Appelez à l’aide et attendez dans un endroit sûr |
| Le pneu crevé est du côté de la circulation | Roulez lentement jusqu’à un endroit plus sûr, ou appelez |
| Sol meuble, gravier, pente ou virage | Rejoignez un sol dur et plat, ou appelez |
| Obscurité, brouillard ou forte pluie près de la circulation | Appelez à l’aide |
| Écrous bloqués, clé antivol absente ou roue de secours à plat | Appelez à l’aide |
| Jante tordue après un choc contre un trottoir ou un nid-de-poule | Appelez. Un remorquage peut être plus sûr |
| Blessure, limites physiques ou jeunes enfants à surveiller | Appelez à l’aide |
Beaucoup de grands réseaux autoroutiers disposent de patrouilles d’assistance qui parcourent des itinéraires fixes pour aider les conducteurs en difficulté. Un manuel de la Federal Highway Administration cite le changement de pneus crevés parmi leurs services et les présente comme une assistance gratuite aux automobilistes [8]. Les contrats d’assistance routière des assureurs, des clubs automobiles et des constructeurs peuvent aussi vous aider : enregistrez ces numéros.
Avant de soulever : préparer un endroit stable
Un cric n’est stable que si le sol qui le porte l’est.
Étape par étape : changer le pneu
Suivez d’abord le manuel du propriétaire, car les points de levage varient selon les modèles. Cette routine convient à la plupart des voitures particulières.
- Retirez l’enjoliveur, s’il y en a un.
- Pneu encore au sol, desserrez chaque écrou d’environ un demi-tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Utilisez la clé antivol sur l’écrou antivol.
- Repérez le point de levage le plus proche du pneu crevé. C’est souvent une encoche marquée le long du bas de caisse, sous les portières.
- Placez le cric à cet endroit, sur un sol ferme ou sur votre planche. Montez-le jusqu’au contact, puis vérifiez qu’il est bien droit.
- Soulevez la voiture jusqu’à ce que le pneu crevé soit à environ 2,5 cm (1 pouce) du sol.
- Retirez les écrous, gardez-les ensemble et tirez la roue bien droit vers vous.
- Glissez la roue crevée sous le côté de la voiture, près du cric. Elle peut limiter la chute si le cric glisse.
- Montez la roue de secours et vissez chaque écrou à la main pour ne pas les fausser.
- Serrez légèrement les écrous en étoile, en croisant, pour que la roue se place uniformément.
- Descendez la voiture jusqu’à ce que la roue de secours porte un peu de poids, puis serrez fermement les écrous dans le même ordre.
- Descendez complètement la voiture, retirez le cric et rangez tout solidement pour que rien ne soit projeté vers l’avant en cas de freinage brusque.
Erreurs fréquentes à éviter
- Desserrer les écrous une fois la voiture soulevée, ce qui fait tourner la roue et déstabilise le cric.
- Placer le cric sur un sol meuble, du gravier ou une pente.
- Découvrir au bord de la route que la roue de secours est à plat ou que la clé antivol manque.
- Serrer les écrous en cercle plutôt qu’en étoile.
- Rouler sur une roue de secours compacte pendant des semaines plutôt que quelques jours.
Un cric soulève. Il ne maintient pas.
Un cric seul n’est pas un support pour travailler sous le véhicule. Un cric d’origine a une petite base et appuie sur un seul point de la caisse. Un accotement meuble, le souffle d’un camion qui passe ou un choc contre la voiture peuvent le faire basculer.
L’asphyxie par écrasement survient lorsqu’une personne ne peut plus respirer parce qu’un poids lourd comprime sa poitrine. Des chercheurs en médecine légale notent que, lorsqu’elle implique des véhicules, elle se produit généralement sous un véhicule qui a glissé d’un cric ou dans une voiture qui s’est retournée lors d’une collision [9].
Les règles du travail vont dans le même sens. L’OSHA indique qu’une charge soulevée doit être immédiatement calée (soutenue par des blocs empilés), bloquée ou sécurisée d’une autre manière [6]. La règle précise aussi que la base d’un cric doit être calée lorsque le sol n’est pas ferme [6].
- Ne passez jamais aucune partie de votre corps sous la voiture tant qu’elle repose sur un cric.
- Ne démarrez jamais le moteur et ne laissez personne s’asseoir à l’intérieur tant qu’elle est soulevée.
- Ne soulevez qu’aux points indiqués dans le manuel. Ailleurs, le métal peut se tordre et le cric glisser.
- Si le cric penche ou si la voiture bouge, redescendez-la et recommencez.
- Pour travailler sous la voiture à la maison, utilisez des chandelles homologuées sur un sol dur et plat, roues calées. Ne vous fiez jamais à des briques ou à des parpaings.
L’OSHA exige aussi que les crics utilisés au travail soient lubrifiés régulièrement et retirés du service lorsqu’ils sont défectueux [6]. À la maison, remplacez un cric tordu, grippé ou qui fuit.
Rouler sur la roue de secours et revenir à la normale
Vérifiez la pression de la roue de secours au premier arrêt sûr, puis rendez-vous dans un centre de pneus. Une roue de secours compacte adhère moins qu’un pneu normal. Respectez les limites de vitesse et de distance indiquées sur son flanc ou dans votre manuel. Pour la rare roue de secours sans air, l’étiquette fédérale fixe 50 mph (80 km/h) [4]. Augmentez votre distance de sécurité, car le freinage et la tenue en virage peuvent sembler différents.
Votre voyant de pression des pneus peut s’allumer avec la roue de secours. Les règles fédérales imposent que les manuels du propriétaire invitent les conducteurs à vérifier le voyant de dysfonctionnement du système après le remplacement de pneus ou de roues [3]. L’alerte de sous-gonflage n’est tenue de s’allumer que lorsqu’un pneu a perdu environ 25 % de sa pression : un manomètre reste donc le meilleur moyen de vérifier [3].
Occupez-vous ensuite du pneu crevé :
- Faites vérifier par un centre de pneus s’il peut être réparé ou s’il doit être remplacé.
- Faites serrer les écrous de roue au couple prescrit par le constructeur avec une clé dynamométrique.
- Remettez la roue de secours en place à la bonne pression.
Qui a besoin de quoi : familles, flottes et voyageurs en zones isolées
Familles. Entraînez-vous une fois à changer une roue dans l’allée, et intégrez cet exercice aux compétences de la première année d’un jeune conducteur. Mettez-vous d’accord : une crevaison au bord d’une circulation rapide, c’est un appel à l’aide.
Flottes. Une politique de flotte peut préciser qui peut changer un pneu et où, et quand les conducteurs doivent plutôt faire appel à un service. Ajoutez la roue de secours, le cric, la clé de roue et la clé antivol aux inspections des véhicules. Les poids lourds sont une autre affaire. La norme de l’OSHA sur les roues à jante couvre l’entretien des roues de camions, de remorques et de bus, et impose une formation et des dispositifs de retenue [10]. Elle ne couvre pas les voitures, ni les pick-up et fourgonnettes équipés de pneus de voiture ou de pneus LT [10]. Notre guide sur la gestion des trajets des conducteurs professionnels aborde les plans en cas de panne.
Voyageurs en zones isolées. Loin des services, une roue de secours de taille normale vaut plus qu’une roue compacte. Vérifiez sa pression et son âge avant de partir, et indiquez votre itinéraire à quelqu’un. Les recommandations hivernales de la NHTSA conseillent de rester avec votre voiture si vous êtes immobilisé et de ne pas vous surmener [11]. Elles suggèrent aussi d’emporter une lampe de poche, des dispositifs de signalisation, une trousse de premiers secours, des couvertures, de l’eau, de la nourriture et un chargeur de téléphone [11].
Garder le kit prêt : une routine d’entretien simple
Une roue de secours qui reste des années sans servir perd de l’air et vieillit. Un cric qui ne bouge jamais peut rouiller ou se gripper.
Si un cric, une roue ou un pneu d’origine lâche d’une manière qui semble relever d’un défaut, vous pouvez le signaler à la NHTSA [12].
Questions fréquentes
À quelle vitesse et sur quelle distance puis-je rouler avec une roue de secours compacte ?
Respectez les limites inscrites sur le flanc de la roue de secours ou dans votre manuel du propriétaire. Pour la rare roue de secours temporaire sans air, l’étiquette fédérale limite la vitesse à 50 mph (80 km/h) [4]. Considérez toute roue de secours compacte comme un moyen de rejoindre un centre de pneus, pas comme un pneu à garder.
Puis-je utiliser le cric de ma voiture pour travailler sous le véhicule ?
Non. Le cric d’origine sert uniquement à soulever un coin de la voiture pour changer une roue. Des chercheurs en médecine légale notent que l’asphyxie par écrasement liée aux véhicules implique généralement une voiture qui glisse d’un cric ou un tonneau [9]. Pour travailler sous la voiture, utilisez un sol dur et plat, des chandelles homologuées et des cales de roue.
Faut-il changer un pneu crevé sur l’accotement d’une autoroute ?
Il est plus sûr de ne pas le faire. La plupart des agents d’assistance routière tués de 2015 à 2021 ont été percutés là où la vitesse limite était de 55 mph (89 km/h) ou plus [2]. Si vous pouvez rouler lentement jusqu’à une sortie ou un parking, faites-le. Sinon, attendez dans un endroit sûr, à l’écart de la voiture, et appelez à l’aide.
Ma voiture n’a pas de roue de secours. Dois-je en ajouter une ?
Cela dépend de l’endroit où vous roulez. Un kit anti-crevaison ne peut pas réparer un pneu déchiré ou abîmé sur le flanc : une roue de secours peut donc valoir la place qu’elle prend si vous voyagez loin des villes. Choisissez la taille indiquée sur l’étiquette de votre portière [4] et vérifiez que la jante passe par-dessus vos freins. Il vous faudra aussi un cric, une clé de roue et un endroit sûr pour la ranger.
Pourquoi le voyant de pression des pneus s’allume-t-il après le montage de la roue de secours ?
Votre roue de secours n’a peut-être pas de capteur de pression. La norme fédérale impose des alertes pour quatre pneus au maximum : la roue de secours ne fait donc pas partie du système obligatoire [3]. Vérifiez la roue de secours avec un manomètre. Si le voyant reste allumé une fois votre pneu réparé remonté, faites vérifier le système.
Que faire si je n’arrive pas à desserrer les écrous de roue ?
Tournez dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, pneu encore au sol. Utilisez une clé plus longue ou en croix et poussez avec une force régulière. Ne sautez pas sur une courte clé d’origine : elle peut glisser et vous faire tomber. Si les écrous ne bougent toujours pas, arrêtez et appelez à l’aide.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation invite les conducteurs à découvrir leur roue de secours et leurs outils chez eux, et à appeler à l’aide plutôt que de changer un pneu au bord d’une circulation rapide. Une roue de secours et un cric ne servent que si vous savez ce que vous avez et quand les utiliser. Découvrez votre roue de secours, trouvez chaque outil, entraînez-vous une fois et surveillez la pression et l’âge de la roue de secours.
Lorsqu’une crevaison survient, laissez le lieu décider. Sur un sol plat, à l’écart de la circulation, un changement de roue soigneux est une compétence utile. Au bord d’une circulation rapide, votre téléphone est l’outil le plus sûr que vous ayez. Et ne comptez jamais sur un cric pour maintenir une voiture tant qu’une partie de votre corps se trouve dessous.
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Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration. Tire Safety Ratings and Awareness | TireWise. Sans date ; consulté en octobre 2026. Année des données : 2024 (décès liés aux pneus) ; recommandations pour le reste. nhtsa.gov/vehicle-safety/tires
- 2AAA Foundation for Traffic Safety. Roadside Assistance Providers Fatally Struck by Vehicles at the Roadside: Incidence and Characteristics. Publié en janvier 2024. Années des données : 2015 à 2021. aaafoundation.org/…/roadside-assistance-providers-fatally-…
- 3Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 571.138, Standard No. 138; Tire pressure monitoring systems. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-571.138
- 4Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 571.110, Standard No. 110; Tire selection and rims information (vehicles with a GVWR of 10,000 pounds or less). À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/section-571.110
- 5National Highway Traffic Safety Administration. Tire Buyers’ FAQ: What You Should Know and Ask. Sans date (code de document 070815) ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/node/35301
- 6Electronic Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.244, Other portable tools and equipment (jacks). À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-1910.244
- 7UK Government (Department for Transport). The Highway Code: Breakdowns and incidents (274 to 287). Mis à jour le 22 octobre 2025. gov.uk/…/breakdowns-and-incidents-274-to-287
- 8Federal Highway Administration. Service Patrol Handbook (FHWA-HOP-08-031). Publié en novembre 2008. ops.fhwa.dot.gov/…/ffsp_handbook.pdf
- 9Byard RW, Woodford NWF. Automobile door entrapment: a different form of vehicle-related crush asphyxia. Journal of Forensic and Legal Medicine, vol. 15, n° 5, p. 339-342 ; date de publication PubMed : novembre 2007. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/18511012
- 10Electronic Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.177, Servicing multi-piece and single piece rim wheels. À jour au 1er octobre 2026. ecfr.gov/…/section-1910.177
- 11National Highway Traffic Safety Administration. Winter Weather Driving Tips: Prepare Your Vehicle. Sans date ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/winter-driving-tips
- 12National Highway Traffic Safety Administration. Report a Vehicle Safety Problem, Equipment Issue. Sans date ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/report-a-safety-problem
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière d’entretien des pneus et de sécurité en bord de route pour les conducteurs au quotidien. Il s’agit d’information générale sur la sécurité, et non de conseils juridiques, d’assurance ou de réparation professionnelle, et il ne remplace pas le manuel du propriétaire. Les règles évoluent : vérifiez les détails auprès des sources officielles. Pour votre propre véhicule, adressez-vous à un centre de pneus qualifié ou au service après-vente du concessionnaire. En cas d’urgence au bord de la circulation, appelez le 911 (le 112 en Europe) ou votre service d’assistance routière. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Roue de secours, cric et outils de roue : connaître votre roue de secours et changer un pneu crevé en sécurité ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/roue-de-secours-cric-outils/. Révisé en octobre 2026.
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