Cómo usar los datos locales de choques para elegir las prioridades de seguridad de la comunidad
Cómo convertir los datos de choques, lesiones y tránsito en una lista jerarquizada de prioridades locales de seguridad
Imagine un grupo vecinal de seguridad con tres peticiones. Los padres quieren ayuda en un camino oscuro junto a la secundaria. Los dueños de comercios quieren que terminen los choques menores semanales en un semáforo muy transitado. Otros se preocupan por el exceso de velocidad en una curva a la orilla del pueblo. El grupo solo puede impulsar con fuerza una o dos.
Los datos no tomarán la decisión por usted, pero la mantienen honesta. En 2024, 39,254 personas murieron en las vías de EE. UU. y alrededor de 2.42 millones resultaron heridas, informa la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) [1]. Una buena lista de prioridades dirige su tiempo a los lugares y las conductas detrás de los daños más graves.
Esta guía muestra cómo un analista de datos de choques arma esa lista, y termina con una hoja de puntuación y un ejemplo resuelto. ¿Es nuevo en la organización comunitaria? Empiece con nuestra guía sobre cómo crear un programa comunitario de seguridad vial.
Empiece con la meta correcta: menos muertes y lesiones graves
La policía califica la lesión de cada persona en una escala de 5 niveles llamada KABCO [2]. K significa que la persona murió dentro de los 30 días. A: Una presunta lesión grave, como una pierna rota, una lesión por aplastamiento o estar inconsciente al ser retirado del lugar [2]. B es una presunta lesión leve, C una posible lesión y O ninguna lesión aparente.
Construya su lista en torno a los choques K y A, que los analistas llaman choques KA. Eso coincide con la idea del Sistema Seguro de que las muertes y las lesiones graves son las fallas que más importan. Un plan de acción de Safe Streets and Roads for All (SS4A) también parte de una línea de base de choques mortales y con lesiones graves [3].
El total de choques puede engañar. Una esquina transitada con 60 choques menores puede quedar por encima de un camino oscuro donde 3 peatones resultaron gravemente heridos.
Hay dos advertencias. Un oficial califica una lesión A en el lugar del choque. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera que la escala KABCO es notablemente imprecisa en comparación con las escalas médicas de lesiones [2]. Además, las cifras KA son pequeñas, así que varían de un año a otro. Use los 5 años completos más recientes. Deje fuera el año en curso, cuyos datos todavía se están completando.
Arme un inventario de datos: qué reunir y a quién preguntar
La NHTSA agrupa los registros estatales de tránsito en 6 sistemas: choques, conductores, vehículos, vías, infracciones y resoluciones judiciales, y vigilancia de lesiones [4]. Necesita partes de varios, además de fuentes locales.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Fuente de datos | Qué muestra | Puntos ciegos | A quién preguntar |
|---|---|---|---|
| Reportes policiales de choques (tablero estatal o municipal) | Dónde ocurrieron los choques, qué tan graves fueron, quiénes participaron y el tipo de choque | Choques no reportados; gravedad evaluada en el lugar; algunos choques ubicados en el lugar equivocado | Oficina estatal de seguridad vial o unidad de datos de choques del DOT; ingeniero de tránsito de la ciudad o el condado |
| Registros de choques mortales | Todos los choques mortales, codificados de la misma manera en todo el país | Cifras locales pequeñas | Las herramientas gratuitas en línea de la NHTSA, como STSI |
| Datos de lesiones (EMS, sala de urgencias, hospital, registro de trauma, actas de defunción) | Lesiones evaluadas por profesionales clínicos; choques que la policía nunca vio | La ubicación suele ser imprecisa; límites de privacidad; por lo general solo tablas resumidas | Programa de lesiones del departamento de salud estatal; centro de trauma; agencia de EMS |
| Datos de infracciones | Dónde levantó multas la policía y por qué | Muestran el esfuerzo de vigilancia, no el riesgo | Departamento de policía; oficina de registros judiciales |
| Información sobre rutas escolares | Dónde caminan, andan en bicicleta y esperan el autobús los niños | Pocas cifras; depende de quién participe en los recorridos de evaluación | Oficina de transporte del distrito escolar; grupos de padres; coordinador de Safe Routes to School |
| Registros de mantenimiento | Fallas del alumbrado público, señales dañadas, marcas desgastadas, faltantes de banqueta | Muestran condiciones, no resultados | Obras públicas; la empresa de servicios dueña del alumbrado público |
| Reportes de la comunidad | Solicitudes al 311, encuestas, recorridos de evaluación, reportes de casi accidentes | Sesgados hacia las personas que tienen el tiempo y la confianza para reportar | Oficina del 311; oficinas del concejo; su propia encuesta |
| Datos de exposición | Aforos de tránsito, población, matrícula escolar, paradas de transporte público, conteos de peatones | Los conteos pueden ser antiguos o estimados | Mapa de aforos de tránsito del DOT estatal; agencia de planeación regional; distrito escolar; agencia de transporte público |
Inventario de datos de Drive With Care. Registre la fuente de cada archivo, la fecha en que lo obtuvo y los años que abarca.
Lo que cada fuente puede y no puede decirle
Tableros de datos de choques: su columna vertebral
Empiece con el tablero de datos de choques de su estado o ciudad. Nuestra guía sobre los datos locales de choques y los mapas de seguridad enumera muchos. La herramienta State Traffic Safety Information (STSI, información estatal de seguridad vial) de la NHTSA agrega 10 años de datos estatales y de condados sobre el uso del cinturón, el manejo con las capacidades disminuidas y el exceso de velocidad [5]. Filtre primero los choques K y A, y luego por usuario de la vía, hora y tipo de choque.
Datos de lesiones: cubrir los huecos
La NHTSA calculó que en 2019 el 32% de los choques con lesionados y alrededor del 60% de los choques con solo daños materiales nunca se reportaron a la policía [6]. Los registros de ambulancias, salas de urgencias, hospitales y centros de trauma captan a algunas de esas personas. El programa de registros de tránsito de la NHTSA incluye el National EMS Information System (NEMSIS, sistema nacional de información de EMS) como un sistema nacional de datos relacionado [4].
Algunos estados vinculan estos registros. El Crash Outcome Data Evaluation System (CODES, sistema de evaluación de datos de resultados de choques) de Maryland une datos de choques, hospitales, licencias de conducir, infracciones y vehículos para orientar las políticas [7]. Para empezar rápido, pruebe WISQARS, una herramienta gratuita de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). Abarca lesiones mortales y no mortales, incluidos los choques de vehículos motorizados, y permite comparar estados [8].
Los datos médicos muestran quién resulta herido y con qué gravedad, como las personas mayores que van a pie, pero son débiles para ubicar los lugares con precisión. Los proveedores de atención médica por lo general deben proteger la información de los pacientes conforme a la Regla de Privacidad de la HIPAA federal [9], así que espere tablas resumidas.
Infracciones: una medida del esfuerzo, no del peligro
Un sistema estatal de infracciones registra multas, arrestos y resoluciones judiciales [4]. Un mapa de multas por exceso de velocidad muestra dónde patrullaron los oficiales. Una calle con pocas multas puede simplemente tener poco patrullaje. Trate las infracciones como un registro de vigilancia, no de riesgo. Para problemas de velocidad, pida un estudio de velocidad.
Rutas escolares: riesgos que los datos de choques pueden ocultar
Los mapas de choques pueden verse limpios cerca de las escuelas porque pocos niños caminan ahí. La página de Safe Routes to School de la FHWA, actualizada por última vez en 2016, dice que alrededor de la mitad de los estudiantes caminaba o iba en bicicleta a la escuela en 1969. Hoy, menos del 15% de los viajes escolares se hacen así. Los padres a menudo mencionan el peligro del tráfico [10]. Un mapa vacío puede significar que el riesgo mantiene a los niños fuera de la calle.
Un recorrido de evaluación peatonal llena ese vacío. La Walkability Checklist (lista de verificación de caminabilidad) de la NHTSA ayuda a familias y grupos a calificar el espacio para caminar, los cruces, la conducta de los conductores y más [11]. La FHWA señala al National Center for Safe Routes to School (centro nacional de rutas seguras a la escuela) como un centro de ideas para programas [10]. Pida a los padres que marquen dónde se sienten inseguros y luego compare esas marcas con su mapa de choques KA.
Registros de mantenimiento: condiciones que se pueden corregir rápido
Las fallas del alumbrado público registradas en bitácoras, los reportes de señales dañadas y las órdenes de trabajo muestran condiciones que cambian rápido. Superpóngalos a sus choques KA nocturnos. La FHWA atribuye al alumbrado una reducción del 42% en los choques nocturnos con peatones lesionados en las intersecciones [12]. Así que las fallas repetidas cerca de esos choques son una primera petición fácil.
Reportes de la comunidad: útiles, pero sesgados
Las solicitudes al 311, las encuestas y los reportes de casi accidente captan problemas antes de que alguien resulte herido. Pero reflejan quién tiene el tiempo, el acceso a internet y la confianza para reportar. Úselos como contexto, compárelos con los datos de choques y de exposición, y nunca jerarquice calles por el volumen de quejas.
Exposición: el denominador de toda tasa
Los departamentos estatales de transporte publican el tránsito promedio diario anual (AADT), una estimación de los vehículos que pasan por un punto en un día típico. La Traffic Monitoring Guide (guía de monitoreo del tránsito) de la FHWA describe métodos para contar vehículos y personas que van en bicicleta y a pie [13]. Agregue la población, la matrícula escolar y las paradas de transporte público para ver dónde camina y espera la gente.
Conteos, tasas y gravedad: lea los tres
Un conteo muestra cuánto daño ocurrió, mientras que una tasa muestra qué tan riesgoso es viajar ahí. Nuestra guía sobre cómo entender los datos de seguridad vial explica las tasas a fondo. Para jerarquizar, los analistas usan:
- Tramos de vía: choques por millón de millas recorridas por vehículos. Multiplique el tránsito diario por la longitud de la vía, por 365 y por el número de años.
- Intersecciones: choques por millón de vehículos que entran.
- Gravedad: cuente por separado los choques KA y calcule también una tasa KA.
Ponderación por gravedad. Muchas agencias jerarquizan los sitios según el equivalente en daños materiales (EPDO), que pondera cada choque según su costo en comparación con un choque con solo daños materiales [2]. Con las ponderaciones del Highway Safety Manual actualizadas a dólares de 2016, un choque mortal cuenta 568 y un choque con lesiones graves, 30. Las lesiones leves y posibles cuentan 11 y 6 [2].
Eso permite que una sola muerte domine la puntuación, aunque que un choque resulte mortal a menudo depende del azar. La guía de costos de choques de la FHWA señala que los estados suelen combinar los costos por gravedad para suavizar el efecto de los costos muy altos de los choques mortales [2]. Una solución sencilla es dar el mismo peso a los choques K y A.
La trampa del bajo volumen. Un camino tranquilo con 300 vehículos al día y 1 choque puede registrar la tasa más alta de la ciudad. Exija un mínimo, como 2 choques KA, o compare con vías similares.
Personas a pie. El tránsito vehicular no mide cuánto camina la gente. Use conteos de peatones donde los tenga.
Cómo encontrar corredores y conductas de alto riesgo
Tres formas de encontrar lugares riesgosos
- Puntos críticos. Un lugar con choques graves repetidos, como una intersección con 3 choques KA al dar vuelta a la izquierda, merece un análisis detallado.
- Red de vías con muchas lesiones. Un plan de acción de SS4A debe mapear los lugares de mayor riesgo como una red de vías con muchas lesiones o un equivalente, idealmente abarcando todas las vías sin importar quién sea su dueño [3].
- Análisis sistémico. La FHWA señala que los choques graves tienden a no concentrarse, aunque los factores de riesgo detrás de ellos son notablemente constantes [14]. Recomienda soluciones de costo bajo a moderado donde el riesgo es más alto, usando datos de choques, vías, tránsito, uso de suelo, socioeconómicos y demográficos [14].
Suponga que 6 de sus 8 choques KA con peatones en 5 años ocurrieron en vías de cuatro carriles sin alumbrado cerca de paradas de autobús. Cada tramo así se convierte en candidato, aunque todavía no haya tenido ningún choque. Además, los choques graves cambian de lugar de un año a otro, señala la FHWA, lo que limita lo que puede captar una lista de puntos críticos [14].
Conductas
Compare los choques KA de su zona con las cifras estatales de exceso de velocidad, capacidades disminuidas, ocupantes sin cinturón, conductores jóvenes y motociclistas. A nivel nacional en 2024, el exceso de velocidad fue un factor en el 29% de las muertes y el manejo con las capacidades disminuidas por alcohol en el 30% [1]. De los ocupantes de vehículos de pasajeros que murieron y de quienes se conocía el uso del cinturón, el 48% no lo llevaba [1]. Tome las cifras de distracción y somnolencia como mínimos. Los patrones de conducta señalan a aliados como la policía, las escuelas y los empleadores.
Evite comparaciones engañosas al jerarquizar
- Longitudes distintas. Una vía de 4 millas acumula más choques que una calle de 2 cuadras. Compare por milla o por milla recorrida por vehículos.
- Tipos de vía distintos. Compare avenidas principales con avenidas principales y calles secundarias con calles secundarias.
- Periodos distintos. Use los mismos años en todos los casos y descarte los años incompletos.
- Fuentes distintas. No grafique juntos los conteos KA de la policía y los conteos de hospitales, porque miden cosas diferentes.
- Multas y quejas. Más infracciones o llamadas al 311 pueden reflejar patrullajes y hábitos de reporte, no peligro.
- El repunte del año pasado. Un lugar con un año inusualmente malo a menudo mejora por sí solo, lo que los estadísticos llaman regresión a la media.
Agregue una revisión de equidad
Mapee los choques KA junto a los lugares donde la gente camina, anda en bicicleta o usa el transporte público, y donde menos hogares tienen auto. La FHWA incluye datos socioeconómicos y demográficos entre los insumos del análisis sistémico [14]. Los requisitos actuales de SS4A, actualizados en marzo de 2026, mencionan la demografía como un posible factor y piden una participación que permita la representación de la comunidad [3]. Los vecindarios que presentan pocas solicitudes al 311 aun así pueden tener los choques más graves.
Hoja de puntuación de prioridades de Drive With Care
Esta es una sugerencia de Drive With Care, no un método federal. Califique cada candidato de 0 a 3 en cada factor, multiplique por el peso y sume. La gravedad tiene el mayor peso a propósito.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Factor | Qué medir | Puntuación 0 | Puntuación 3 | Peso |
|---|---|---|---|---|
| Daño grave | Choques KA en los últimos 5 años completos | Ninguna | 4 o más | ×3 |
| Tasa de choques graves | Tasa KA comparada con vías similares | Muy por debajo del promedio | Más del doble del promedio | ×2 |
| Usuarios vulnerables de la vía | Proporción de choques KA que involucran a personas que caminan, andan en bicicleta o en motocicleta, o a niños y adultos mayores | Ninguna | La mayoría de las | ×2 |
| Características de riesgo | Características como falta de alumbrado, falta de banqueta, varios carriles a velocidades altas, curvas cerradas, paradas de autobús sin cruces | Ninguna | 3 o más | ×1 |
| Preocupación de la comunidad | Recorridos de evaluación, preocupaciones escolares, encuestas, reportes de casi accidentes | Ninguna | Fuerte y repetida | ×1 |
| Disposición para actuar | Dueño de la vía involucrado, solución de bajo costo disponible, proyecto ya planeado | Ninguno todavía | Las tres cosas | ×1 |
Puntuación máxima: 30. Las puntuaciones de 1 y 2 quedan entre los extremos. Use el total para iniciar una conversación, no para terminarla.
Ejemplo resuelto: dos corredores
Este ejemplo hipotético usa los mismos 5 años, de 2021 a 2025, para ambas vías.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Medida | Main Street | Mill Road |
|---|---|---|
| Vía | Calle comercial de cuatro carriles de 1.2 millas (1.9 km) | Camino de dos carriles de 1.5 millas (2.4 km) que pasa por una secundaria |
| Tránsito promedio diario | 24,000 vehículos | 7,000 vehículos |
| Millas recorridas por vehículos en 5 años | 52.6 millones | 19.2 millones |
| Todos los choques | 150 | 30 |
| Todos los choques por millón de millas recorridas por vehículos | 2.9 | 1.6 |
| Choques KA | 4 (1 K, 3 A) | 4 (todos A) |
| Choques KA por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos | 7.6 | 20.9 |
| Puntuación EPDO (ponderaciones de 2016) | 1,124 | 231 |
| Quién resultó gravemente herido | 3 conductores y 1 motociclista, en choques al dar vuelta a la izquierda o al pasarse el semáforo en rojo en 2 semáforos | 3 personas que caminaban de noche y 1 conductor que se salió del camino |
| Condiciones observadas | Vueltas a la izquierda atravesando el tráfico sin flecha de vuelta | Sin banqueta de un lado; 4 reportes de fallas del alumbrado público; paradas de autobús sin cruces |
Cálculos de Drive With Care. Combinación de choques para el EPDO: Main Street 1 K, 3 A, 18 B, 28 C, 100 O. Mill Road 4 A, 6 B, 5 C, 15 O.
El total de choques, la tasa general y el EPDO apuntan a Main Street. Sin embargo, su único choque mortal aporta 568 de sus 1,124 puntos EPDO. La tasa de choques graves apunta en sentido contrario. La tasa KA de Mill Road es casi 3 veces la de Main Street. De sus 4 personas gravemente heridas, 3 iban a pie.
Ahora aplique la hoja de puntuación, suponiendo que las vías similares de la zona promedian unos 10 choques KA por cada 100 millones de millas recorridas por vehículos. Mill Road obtiene 29 (9, 6, 6, 3, 3, 2). Main Street obtiene 20 (9, 2, 2, 2, 2, 3), frenada por una tasa cercana al promedio y menos víctimas vulnerables.
Un analista mantendría ambas en la lista, con herramientas distintas. Mill Road encabeza con un paquete sistémico: restablecer el alumbrado ahora y luego buscar cruces, una banqueta y una revisión de seguridad. Main Street necesita una corrección puntual en 2 semáforos, como flechas protegidas para dar vuelta a la izquierda.
Proteja la privacidad al compartir sus hallazgos
- Publique los conteos por corredor, intersección o cuadra y por año. Omita nombres, números de placa, domicilios y copias de reportes de choques.
- Cuando una cifra es muy pequeña, como 1 muerte en una cuadra, combine años o zonas para que nadie pueda ser identificado.
- Use los datos de salud solo en la forma resumida que proporcione una agencia. Cumpla cualquier acuerdo de uso de datos.
- Pregunte a las familias antes de compartir la historia de una víctima y deje que ellas decidan cómo se cuenta.
Convierta la lista en acción
Comparta su jerarquización preliminar con el ingeniero de tránsito del dueño de la vía antes de hacerla pública. Puede saber de proyectos planeados o de errores en los datos. Para su corredor principal, solicite una auditoría de seguridad vial (RSA), una revisión formal hecha por un equipo independiente que considera a todos los usuarios de la vía [15]. La FHWA incluye las RSA entre sus contramedidas de seguridad comprobadas, con entre 10% y 60% menos choques totales [12]. Nuestra guía sobre el Sistema Seguro trata otras soluciones comprobadas. Repita el análisis cada año de la misma manera.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre la frecuencia y la tasa de choques?
La frecuencia es el número de choques en un lugar durante un periodo determinado. Una tasa divide ese número entre la exposición, como las millas recorridas por vehículos. La frecuencia muestra dónde se acumula el daño. Una tasa muestra dónde cada viaje conlleva más riesgo.
¿Por qué enfocarse en las lesiones graves en lugar de en todos los choques?
Los choques menores superan con mucho a los graves, así que los totales dirigen la atención a lugares transitados en vez de a lugares peligrosos. Jerarquizar por choques mortales y con lesiones graves dirige el esfuerzo a los daños que cambian vidas.
¿Puede un grupo comunitario obtener datos de hospitales o de EMS?
Por lo general no registro por registro, porque las reglas federales de privacidad protegen la información de los pacientes [9]. Pida al programa de lesiones del departamento de salud de su estado tablas resumidas por condado, edad o usuario de la vía. Algunos estados vinculan los registros médicos y de choques [7].
¿Por qué nuestra ciudad no comparte su lista de intersecciones peligrosas?
Las agencias pueden temer demandas. La ley federal excluye de los juicios algunos datos de seguridad recopilados para programas federales. Pero la FHWA señala que no los protege de las solicitudes de acceso a registros públicos [15]. Pregunte qué puede compartir la agencia, como los conteos KA por corredor.
¿Qué es una red de vías con muchas lesiones?
Es un mapa de las calles donde ocurre una gran parte de las muertes y lesiones graves de una comunidad. Los planes de acción de SS4A deben incluir uno o un equivalente [3]. Si su ciudad tiene uno, empiece ahí y luego agregue las preocupaciones sistémicas y de rutas escolares.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Jerarquice los lugares por muertes y lesiones graves durante 5 años completos. Compare cada conteo con una tasa y con vías similares. Busque las características de riesgo detrás de los choques graves, no solo los puntos críticos del pasado. Luego comparta los hallazgos con cuidado con los dueños de la vía.
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Fuentes y lecturas adicionales
- 1Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Panorama de los choques de tránsito de vehículos motorizados en 2024. Nota de investigación de Traffic Safety Facts, DOT HS 813 791. Abril de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
- 2Administración Federal de Carreteras (FHWA). Costos de los choques para el análisis de seguridad vial. FHWA-SA-17-071. Enero de 2018. highways.dot.gov/…/fhwasa17071.pdf
- 3Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT). Safe Streets and Roads for All (SS4A): requisitos del Plan de Acción Integral de Seguridad. Actualizado el 27 de marzo de 2026. transportation.gov/grants/ss4a/action-plan-requirements
- 4Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Registros de tránsito página del programa (consultada en octubre de 2026), y Aviso de evaluación del programa de registros de tránsito, edición 2018, DOT HS 812 601, agosto de 2018. nhtsa.gov/data/traffic-records y crashstats.nhtsa.dot.gov/…/812601
- 5Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Herramientas de análisis de datos de choques (CDAN), incluida la herramienta State Traffic Safety Information (STSI). Consultado en octubre de 2026. cdan.dot.gov y cdan.dot.gov/STSI
- 6Blincoe L, Miller T, Wang J-S, et al. El impacto económico y social de los choques de vehículos motorizados, 2019 (revisado). NHTSA, DOT HS 813 403. Febrero de 2023. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813403
- 7Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Integración de datos: cómo vincularlo todo. DOT HS 812 784. Julio de 2019. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/812784
- 8Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). WISQARS (Web-based Injury Statistics Query and Reporting System, sistema de consulta e informe de estadísticas de lesiones en línea). Consultado en octubre de 2026. wisqars.cdc.gov
- 9Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC), Programa de Derecho de Salud Pública. Ley de Portabilidad y Responsabilidad de los Seguros de Salud de 1996 (HIPAA). Última revisión: 10 de septiembre de 2024. cdc.gov/phlp/…/hipaa
- 10Administración Federal de Carreteras (FHWA). Safe Routes to School (rutas seguras a la escuela). Última actualización: 7 de noviembre de 2016. fhwa.dot.gov/environment/safe_routes_to_school
- 11Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Guía de la lista de verificación de caminabilidad (Walkability Checklist). Consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/pedestrian-safety/walkability-checklist
- 12Administración Federal de Carreteras (FHWA). Contramedidas de Seguridad Comprobadas de la FHWA: Alumbrado (FHWA-SA-21-050) y Auditoría de seguridad vial (FHWA-SA-21-048). Consultado en octubre de 2026. highways.dot.gov/…/lighting y highways.dot.gov/…/road-safety-audit
- 13Administración Federal de Carreteras (FHWA), Oficina de Información sobre Políticas de Carreteras. Traffic Monitoring Guide (Guía de monitoreo del tráfico). 2022. fhwa.dot.gov/policyinformation/tmguide/tmg_2022
- 14Administración Federal de Carreteras (FHWA). Enfoque sistémico de la seguridad y Por qué un enfoque sistémico (actualizado el 18 de febrero de 2026); Análisis de seguridad basado en datos (DDSA) (actualizado el 26 de septiembre de 2025); Herramienta de selección de proyectos de seguridad sistémica, FHWA-SA-13-019 (julio de 2013). highways.dot.gov/…/systemic, highways.dot.gov/…/why-systemic-approach y highways.dot.gov/…/data-driven-safety-analysis-ddsa
- 15Administración Federal de Carreteras (FHWA). Auditorías de seguridad vial (RSA) (actualizado el 1 de julio de 2025) y Aspectos legales de las RSA (actualizado el 15 de febrero de 2024). highways.dot.gov/…/road-safety-audits-rsa y highways.dot.gov/…/rsa-legal-issues
Este artículo refleja las prioridades de la epidemiología de la seguridad vial, el análisis de datos de choques y la cartografía con SIG. Es información educativa general, no asesoría legal, de ingeniería ni de otro tipo profesional para ninguna comunidad o lugar. Los sistemas de datos, las reglas de los programas y las direcciones web cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Revisado en octubre de 2026.
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