Cómo medir los resultados de una campaña de seguridad vial: cómo saber si funcionó
Cómo fijar una línea base, contar la conducta real y decidir si mantener, cambiar o detener
Imagine a un grupo de voluntarios que termina un mes de mensajes para promover el uso del cinturón. Cuentan 1,200 personas en sus eventos y 5,000 visitas a su página web. Entonces un patrocinador pregunta si más personas se abrocharon el cinturón. Nadie lo sabe, porque nadie contó los cinturones antes.
Las campañas nacionales incluyen ese paso. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) programa conteos del uso del cinturón antes y después de cada campaña Click It or Ticket [1].
Los evaluadores preguntan si usted hizo lo que planeó, si la conducta cambió y qué tan seguro puede estar de que su trabajo lo causó. Esta guía responde esas preguntas para grupos pequeños, con un modelo lógico de ejemplo, un plan de medición, un método de conteo de cinturones, un ejemplo práctico y una lista de verificación para decidir.
Empiece con un modelo lógico
En 2024, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) actualizaron su marco de evaluación de programas, publicado por primera vez en 1999 [2]. En pocas palabras, sus 6 pasos son:
- Comprender el entorno: quién tiene interés y qué más está pasando.
- Describir el programa: qué hace, para quién y qué debería cambiar.
- Elegir preguntas y un diseño: qué necesita saber y qué va a comparar.
- Reunir evidencia creíble: elegir medidas, fuentes de datos y controles de calidad.
- Sacar conclusiones: comparar los resultados con las metas y considerar otras explicaciones.
- Actuar con base en los hallazgos: mantener, ajustar o replantear el trabajo.
El paso 2 suele producir un modelo lógico, un mapa de una página que vincula los recursos y las actividades con los cambios que espera [2]. La guía de los CDC ubica los productos, es decir, las cifras de lo que usted produjo, en el plan de medición. Pero los grupos pequeños a menudo los dejan en el modelo, como se ve abajo [2].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Modelo lógico de ejemplo: una campaña de cinturón de seguridad para adolescentes en una preparatoria (hipotético)
| Etapa | Qué significa | Ejemplo de campaña de cinturón para adolescentes |
|---|---|---|
| Insumos | Recursos que usted aporta | Tiempo de un asesor, 10 estudiantes capacitados como observadores, un presupuesto pequeño para impresiones y premios, socios de la escuela y de la policía |
| Actividades | Lo que hace usted | Pláticas en clase dirigidas por estudiantes, revisiones del cinturón en la salida del estacionamiento, un muro de datos en el pasillo, una noche de acuerdos familiares y una semana publicitada de aplicación de la ley sobre el cinturón por parte de la policía |
| Productos | Cifras de lo que usted entregó | Pláticas impartidas, estudiantes alcanzados, revisiones realizadas, acuerdos familiares firmados, visitas a la página |
| Resultados a corto plazo | Cambios en el conocimiento, las actitudes y las intenciones | Los estudiantes conocen la ley del cinturón, creen que la mayoría de sus compañeros se lo abrocha y piensan abrochárselo en cada viaje |
| Resultados de conducta | Cambios que se pueden ver | Mayor uso observado del cinturón entre los conductores y los pasajeros delanteros que salen de la escuela |
| Resultados a largo plazo | Cambios en los daños | Menos adolescentes muertos o gravemente heridos en choques, evaluado a lo largo de 3 a 5 años junto con otros programas |
| Contexto | Factores externos | Una ley estatal nueva, un choque local en las noticias, un cambio de horario |
Léalo de arriba hacia abajo y pregúntese: “si pasa esto, ¿entonces qué?”. Un eslabón débil, como pláticas en clase que nunca mencionan el cinturón, se detecta antes de gastar dinero.
Medidas de proceso frente a medidas de resultado
Las medidas de proceso muestran si usted hizo lo que planeó. Abarcan 3 cosas:
- Alcance: a quién llegó y si eran las personas a las que quería llegar.
- Dosis: cuánto recibió cada persona. El kit de herramientas para campañas de la AAA Foundation for Traffic Safety distingue la dosis entregada de la dosis recibida [3]. Un cartel en la pared se entregó, pero solo un estudiante que lo lee lo recibió.
- Fidelidad: si las actividades se llevaron a cabo según lo diseñado [3], como 14 de 16 pláticas planeadas impartidas completas.
Las medidas de resultado muestran si algo cambió, subiendo desde el conocimiento y las actitudes hasta la conducta, y luego a los choques y las lesiones.
El conteo de participantes pertenece al lado del proceso. La guía Countermeasures That Work de la NHTSA revisa programas para jóvenes como las recreaciones de choques y los lentes que simulan los efectos del alcohol. La mayoría carece de una evaluación sólida. Los estudios que existen encontraron cambios en el conocimiento o las actitudes, con poco o ningún efecto en la conducta [4]. Una revisión de 2022 de la AAA Foundation encontró que los programas sobre manejo distraído aumentaron la conciencia y las intenciones. Pero seguía sin estar claro qué tan bien se trasladan esas mejoras al manejo real [5].
Un gimnasio lleno es un buen comienzo, no un resultado.
Cree un plan de medición antes del lanzamiento
Enumere cada pregunta, la medida que la responde, cómo y cuándo la recopilará, y un responsable para cada fila.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Nivel | Pregunta | Medida | Cómo y dónde | Cuándo |
|---|---|---|---|---|
| Proceso | ¿Cumplimos el plan? | Actividades realizadas ÷ actividades planeadas | Registro de actividades | Cada semana |
| Proceso | ¿A quién llegamos? | Estudiantes en 1 o más actividades; familias que firmaron acuerdos | Hojas de registro, formularios | Mensual |
| Corto plazo | ¿Cambiaron las creencias? | Proporción que cree que la mayoría de sus compañeros usa el cinturón | Encuesta anónima, con las mismas preguntas cada vez | Antes y después |
| Conducta | ¿Aumentó el uso del cinturón? | Proporción de conductores y pasajeros delanteros con cinturón | Conteos en salidas fijas del estacionamiento, en días y horarios fijos, más una escuela de comparación | Línea base, al final y 3 meses después |
| Efectos secundarios | ¿Algo salió mal? | Quejas; cambios en las salidas que usan los conductores; a quién multan | Notas y conversaciones con los socios | Continuo |
| Largo plazo | ¿Algún cambio en los daños? | Choques con adolescentes muertos o gravemente heridos en el condado | Datos estatales de choques, panorama de 5 años | Cada año, solo como contexto |
Plantilla de plan de medición de Drive With Care, llenada para la campaña de cinturón hipotética.
Línea base, seguimiento y un sitio de comparación
Una línea base es su cifra de partida, medida antes del lanzamiento. Una medición de seguimiento la repite después. El kit de herramientas de la AAA Foundation recomienda recopilar ambas en condiciones similares, dejando suficiente tiempo para que la campaña funcione, pero no tanto como para que intervengan otros eventos [3]. La guía de la NHTSA para programas entre pares agrega que los conteos deben coincidir en la hora del día, el día de la semana, la duración y el método [6].
El calendario 2027 de Click It or Ticket de la NHTSA muestra el ritmo. Las observaciones de línea base del cinturón se hacen del 19 de abril al 2 de mayo. Las observaciones de seguimiento se hacen del 7 al 17 de junio [1]. Las encuestas de conocimiento del público rodean la campaña de la misma manera [1].
Un cambio de antes y después por sí solo no puede decirle por qué aumentó el uso del cinturón, ya que una ley nueva o un choque muy difundido podrían explicarlo. Los CDC describen la comparación de grupos que no se asignaron al azar como una opción práctica cuando no es posible aleatorizar [2]. Para un grupo pequeño, eso significa un sitio de comparación: una escuela, un corredor o un pueblo similar sin la campaña, contado de la misma manera. Un estudio sobre la aplicación de la ley que cita la NHTSA contó cinturones en un corredor de autopista y en un sitio de control [7].
Planee también un seguimiento posterior, porque el uso del cinturón a menudo bajó unos 6 puntos porcentuales después de oleadas cortas de aplicación de la ley, aunque se mantuvo por encima del punto de partida [7].
Cómo hacer un conteo de cinturones en un estacionamiento
Los estados hacen encuestas anuales sobre el cinturón de seguridad según las reglas federales de 23 CFR parte 1340 [8]. La encuesta nacional de la NHTSA usa métodos similares [9]. Así se aplican esas reglas al estacionamiento de una escuela o de un lugar de trabajo.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Práctica federal | Su versión en el estacionamiento |
|---|---|
| Observar a los conductores y a los pasajeros del asiento delantero derecho; con cinturón significa que el cinturón de hombro está frente al hombro [8] | La misma regla. Con cinturón significa que el cinturón de hombro cruza el pecho, no que está metido detrás |
| Marcar “desconocido” cuando los observadores no puedan saberlo, y mantener los desconocidos en el 10% o menos de la encuesta [8] | Marque desconocido si hay reflejos o polarizado oscuro. Si los desconocidos superan el 10%, cambie de lugar |
| Nada de vehículos de policía, oficiales uniformados ni letreros de la encuesta en los sitios [8] | No use policía ni letreros, y nunca reaccione ante conductores individuales |
| Observadores capacitados en los últimos 12 meses; controles de calidad sorpresa en el 5% de los sitios o más [8] | Capacítese en parejas con 20 autos de práctica, comparen sus conteos y resuelvan los desacuerdos |
| Error estándar de no más de 2.5 puntos porcentuales [8] | Procure hacer 250 observaciones o más por ronda, más o menos lo que requiere un error estándar de 2.5 puntos con un 80% de uso del cinturón (cálculo nuestro) |
| La encuesta nacional observa vehículos detenidos en altos o semáforos, de 7 a.m. a 6 p.m. [9] | Párese donde los autos reduzcan la velocidad o se detengan, a salvo fuera de la vía, en los mismos horarios entre semana en cada ronda |
En junio de 2025, la encuesta nacional de la NHTSA observó 66,497 vehículos en 1,693 sitios y encontró un uso del cinturón en los asientos delanteros del 91.3% [9].
Tres hábitos más mantienen honestos los conteos. Nunca registre placas, nombres ni fotos. Anote el clima y los eventos inusuales. Mantenga los mismos lugares, días, horarios, reglas y observadores.
La NHTSA señala que las encuestas diurnas de los ocupantes de los asientos delanteros probablemente sobrestiman el uso general del cinturón [7]. No incluyen los viajes nocturnos ni los asientos traseros, donde la NHTSA observó un uso del cinturón del 84.0% en 2025 [9]. Los equipos de estudiantes pueden encontrar más ideas en nuestra guía sobre las campañas dirigidas por estudiantes.
Cómo medir la velocidad y el uso del teléfono
Para la velocidad, pida al ingeniero de tránsito de su ciudad o condado un estudio de velocidad de antes y después. Los contadores portátiles con tubos neumáticos, radar u otros sensores pueden registrar la velocidad de cada vehículo [10]. La Traffic Monitoring Guide (Guía de monitoreo del tráfico) de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) fija 48 horas como mínimo para muchos conteos de corto plazo. Señala que los conteos de 7 días evitan los ajustes por día de la semana [10].
La guía de pacificación del tránsito de la FHWA incluye las velocidades promedio y del percentil 85 en cada sentido como datos de línea base [10]. El percentil 85 es la velocidad a la que el 85% de los conductores se mantiene o por debajo de ella. Pida también la proporción que va 10 mph (16 km/h) o más por encima del límite. En 26 topes de esa guía, esa proporción bajó del 14% a un promedio del 1% [10].
Para uso del teléfono, agregue una columna a su conteo de cinturones y marque si cada conductor sostiene un teléfono o mira hacia abajo a uno.
Encuestas y datos web: útiles, pero con límites
Las encuestas captan lo que no se puede ver desde la banqueta, como el conocimiento, las creencias sobre los compañeros y la conciencia de la aplicación de la ley. Pero la gente tiende a reportar lo que suena bien. La NHTSA señala que los ocupantes en choques menos graves pueden decirle a la policía que llevaban el cinturón para evitar una sanción [7].
Las evaluaciones caen en la misma trampa, como descubrió el investigador Anders af Wåhlberg al estudiar un curso en línea para infractores de tránsito menores de 25 años. El manejo riesgoso que reportaban parecía bajo antes del curso y subió después [11]. Él relacionó los puntajes iniciales bajos con respuestas socialmente deseables, un efecto que se desvaneció después del curso [11]. En un estudio relacionado, controlar este sesgo redujo a menos de la mitad la capacidad de los cuestionarios para conductores de predecir los choques autorreportados [11].
Para obtener respuestas más honestas, haga encuestas anónimas y dígalo. Pregunte por conductas recientes y específicas, como “sus últimos 5 viajes”. Repita la misma redacción en cada ronda. Compare el uso del cinturón autorreportado con su tasa observada, ya que una gran diferencia es una señal de alerta.
El uso del sitio web y de los recursos mide la exposición, no la conducta. El kit de herramientas de la AAA Foundation trata el tráfico web como dato de proceso [3]. Una visita puede venir de un bot, de un visitante que regresa o de alguien que se fue en segundos. Dé seguimiento a acciones más cercanas a la conducta, como las descargas de acuerdos o las inscripciones a la revisión del asiento de seguridad para auto de los niños. Dé a cada canal su propio enlace o código QR. Aun así, un clic no es un cinturón abrochado.
Por qué los datos de choques rara vez resuelven la pregunta
Los choques son el resultado que más importa, pero son una medida débil para una campaña local:
- Eventos poco frecuentes: en un condado con un promedio de 6 muertes de tránsito al año, el azar por sí solo podría producir entre unas 2 y 11 en un año determinado (cálculo nuestro). La NHTSA cita una estimación según la cual un estudio sobre educación vial necesitaría 35,000 participantes para detectar de forma confiable una baja del 10% en los choques [4].
- Retraso: El panorama nacional de la NHTSA sobre los choques de 2024 se publicó en abril de 2026. Sus cifras todavía pueden cambiar cuando se cierre el archivo [12].
- Choques no registrados: La NHTSA estimó que en 2019 el 32% de los choques con lesionados y alrededor del 60% de los choques solo con daños materiales nunca llegaron a la policía [13].
- Regresión a la media: un lugar elegido después de un año inusualmente malo tiende a mejorar por sí solo.
- Cambios en los reportes: los formularios de choques nuevos, el personal o las definiciones pueden mover las cifras sin ningún cambio en el camino.
Nuestra guía sobre cómo entender los datos de seguridad vial explica estas trampas. Use los datos de choques para elegir un objetivo, como lo explica nuestra guía sobre el uso de los datos locales de choques y luego juzgue una campaña corta por la conducta observada.
Muestras pequeñas: ¿qué tan grande debe ser un cambio para ser real?
Todo conteo tiene un margen de error. Para una proporción como el uso del cinturón, un intervalo de confianza del 95% es aproximadamente:
margen = 1.96 × √(p × (1 − p) ÷ n)
Aquí p es la proporción con cinturón, escrita como decimal. La cantidad observada es n. Con 100 observaciones y un 80% de uso del cinturón, el margen es de unos ±8 puntos. Si compara dos rondas de 100, un cambio debe superar unos 11 puntos para destacar. Así que un aumento de 10 puntos podría ser ruido (cálculos nuestros).
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Observaciones por ronda | Margen de un conteo con 80% de uso del cinturón | Margen del cambio entre dos conteos |
|---|---|---|
| 50 | ±11 puntos | ±16 puntos |
| 100 | ±8 puntos | ±11 puntos |
| 200 | ±6 puntos | ±8 puntos |
| 400 | ±4 puntos | ±6 puntos |
| 800 | ±3 puntos | ±4 puntos |
Cálculos de Drive With Care con un 95% de confianza, suponiendo que cada observación es independiente.
Hay dos advertencias. Muchas de las mismas personas pasan todos los días, así que su margen real es más amplio de lo que muestra la tabla. Además, planee en función del cambio que espera ver. Detectar un aumento del 80% al 90% requiere unas 200 observaciones por ronda. Un aumento del 80% al 85% requiere unas 900 (cálculos nuestros, con una potencia del 80%).
Un ejemplo práctico con cifras (hipotético)
Un equipo de estudiantes lleva a cabo la campaña anterior en la escuela A, con la escuela B como comparación. En ambas se cuenta en una salida durante los mismos 3 días entre semana y la misma ventana de horario, a finales de abril y de nuevo en octubre.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Medida | Escuela A (campaña) | Escuela B (comparación) |
|---|---|---|
| Uso del cinturón en la línea base | 315 de 420 con cinturón = 75.0% | 287 de 380 con cinturón = 75.5% |
| Uso del cinturón en el seguimiento | 353 de 410 con cinturón = 86.1% | 304 de 395 con cinturón = 77.0% |
| Cambio | +11.1 puntos (±5.3) | +1.4 puntos (±6.0) |
| Encuesta: “Siempre me abrocho el cinturón” | 93% antes, 95% después | No se encuestó |
| Proceso | 14 de 16 pláticas impartidas; 3 de 4 revisiones del cinturón realizadas | Ninguna |
| Web | 2,300 visitas a la página; 410 descargas del acuerdo | Ninguna |
Datos hipotéticos. Los márgenes son cálculos de Drive With Care al 95%.
Cómo lo lee un evaluador:
- La escuela A subió unos 11 puntos, más que su margen, mientras que la escuela B casi no cambió.
- La diferencia entre los dos cambios es de unos 10 puntos, más o menos 8 (cálculo nuestro). La campaña probablemente ayudó, aunque el efecto real podría ser pequeño o grande.
- Los estudiantes reportaron un uso del cinturón mucho más alto que el que vieron los observadores, así que la encuesta no puede reemplazar los conteos.
- Los ocupantes sin cinturón bajaron de 105 a 57, una cifra concreta para compartir, pero el equipo no afirma nada sobre los choques.
Esté atento a los efectos no deseados
Los programas pueden causar daño o simplemente trasladar un problema, así que los CDC sugieren anticipar los resultados no deseados al describir un programa [2].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Efecto | Qué puede pasar | Qué revisar |
|---|---|---|
| Compensación del riesgo y mayor exposición | Los incentivos de educación vial que permiten a los adolescentes avanzar más rápido en el sistema de licencias graduales pueden aumentar los choques [4] | Si las personas se sienten tan protegidas que toman más riesgos, o empiezan a manejar antes o con más frecuencia |
| Reacción en contra | Los mensajes que apelan al miedo sobre el manejo distraído pueden aumentarlo entre los adultos jóvenes [4]. En un informe de una encuesta de 2013 de la NHTSA, el 70% de los conductores estuvo de acuerdo en que las cámaras de velocidad se usan para recaudar dinero, y el 55% en que se usan para prevenir choques [14] | Quejas, comentarios y apoyo en las encuestas de seguimiento |
| Estigma | Los mensajes que señalan a un grupo pueden alejar a las personas | Cómo se sintieron con la campaña las personas de ese grupo |
| Desplazamiento | Las velocidades vuelven a subir rápido después de pasar los letreros de retroalimentación, y algunos estudios de cámaras encontraron cambios bruscos de velocidad alrededor de los sitios [14]. Los topes reducen en promedio un 20% el tráfico diario en las calles tratadas, y el desplazamiento depende de las rutas alternativas cercanas [10] | Velocidades y volúmenes en las calles cercanas y después del sitio |
| Aplicación injusta de la ley | La Governors Highway Safety Association (GHSA) insta a recopilar datos de raza y etnia en las detenciones, e informa disparidades menores cuando la aplicación de la ley se enfoca en el manejo riesgoso [15] | A quién detienen y multan, por colonia y por grupo |
Documente las lecciones y decida qué sigue
Los CDC subrayan que los hallazgos no se convierten en acciones por sí solos. Su guía sugiere memorandos breves de hallazgos, sesiones de análisis en grupo y una decisión clara de no actuar, ajustar el programa o reunir más información [2]. La guía de la NHTSA para programas entre pares trata un resultado decepcionante como una oportunidad para aprender y revisar [6].
En las 2 semanas siguientes a cada fase de la campaña, haga una revisión posterior de 45 minutos con su equipo y sus socios. Pregunten qué planearon, qué pasó, por qué hubo una diferencia y qué mantendrán o cambiarán. Anoten las respuestas junto con los datos. Guárdenlas donde el equipo del próximo año las encuentre.
- Continuar cuando todas las casillas estén marcadas.
- Ampliar cuando los resultados se mantuvieron en más de un sitio y usted puede conservar la fidelidad al crecer.
- Cambio de rumbo cuando la ejecución se quedó corta, el alcance no fue el esperado o los resultados fueron mixtos. Corrija el eslabón débil y vuelva a probar.
- Detener cuando una prueba justa no muestre ningún cambio o encuentre un daño que no pueda corregir. Pase los recursos a una estrategia con mejor respaldo.
Los esfuerzos que duran 12 meses o más tienen más probabilidades de cambiar la conducta, señala la guía de la NHTSA para programas entre pares. Así que un semestre puede ser un piloto y no un veredicto [6].
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre la evaluación de proceso y la evaluación de resultados?
La evaluación de proceso revisa si usted ejecutó el programa según lo planeado y llegó a las personas correctas. La evaluación de resultados revisa si cambiaron el conocimiento, la conducta o los daños [2, 3]. Un programa que nunca se ejecutó por completo no puede juzgarse con justicia por sus resultados.
¿Cómo se mide si una campaña de cinturón de seguridad funcionó?
Cuente el uso del cinturón entre los conductores y los pasajeros delanteros antes y después, en los mismos lugares, días y horarios, con las mismas reglas [6, 8]. Agregue un sitio de comparación y procure hacer al menos 250 observaciones por ronda.
¿Podemos usar los datos de choques para evaluar una campaña local?
Por lo general no por sí solos, porque las cifras locales de choques son pequeñas, tardan en llegar y están incompletas. Además, el azar puede opacar cualquier efecto real [12, 13].
¿Bastan las encuestas de antes y después?
Dan seguimiento al conocimiento y las creencias, pero la gente tiende a exagerar sus hábitos seguros [11]. Combine las encuestas con observaciones de la conducta real.
¿Cuánto tiempo debemos esperar antes de medir los resultados?
Mida poco después de que termine la campaña y luego otra vez unos 3 meses después, porque el uso del cinturón a menudo baja después de las oleadas cortas de aplicación de la ley [7].
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Mida la conducta que quiere cambiar antes de empezar y luego mídala otra vez de la misma manera, junto con un sitio de comparación. Mantenga las cifras de proceso separadas de los resultados, respete el margen de error y anote lo que aprenda. Luego decida a conciencia si continuar, cambiar, ampliar o detener.
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- Mensajes de seguridad vial que cambian la conducta: una guía práctica
- Campañas de seguridad vial dirigidas por estudiantes: una guía de pares para escuelas
Fuentes y lecturas adicionales
- 1Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), Traffic Safety Marketing. Click It or Ticket (calendario de la campaña 2027, incluidas las ventanas de observación del cinturón y de las encuestas de conocimiento). Consultado en octubre de 2026. trafficsafetymarketing.gov/…/click-it-or-ticket
- 2Kidder DP, Fierro LA, Luna E, et al. Marco de evaluación de programas de los CDC, 2024. MMWR Recommendations and Reports 73(6):1 a 37. 26 de septiembre de 2024; con la página de resumen del marco de los CDC (20 de agosto de 2024) y la Guía de acción del marco de evaluación de programas, pasos 2 a 6 (actualizada el 18 de agosto de 2024). cdc.gov/mmwr/volumes/73/rr/rr7306a1.htm, resumen del marco, Paso 2, Paso 3, Paso 6
- 3Bayne A, Siegfried A, La Rose C, Price J, Johnson-Turbes A. Campañas de cambio de conducta basadas en evidencia para mejorar la seguridad vial: kit de herramientas. AAA Foundation for Traffic Safety. Marzo de 2020. aaafoundation.org/research/…toolkit y PDF del kit de herramientas
- 4NHTSA. Countermeasures That Work (11.ª edición, en línea): manejo bajo los efectos del alcohol, programas para jóvenes; manejo distraído, comunicación y difusión; conductores jóvenes, educación vial previa a la licencia. Consultado en octubre de 2026. programas para jóvenes, comunicación y difusión, educación vial
- 5Arnold L, Horrey WJ. Eficacia de las contramedidas contra el manejo distraído: una revisión ampliada y actualizada de la literatura científica y gris (resumen de investigación). AAA Foundation for Traffic Safety. Marzo de 2022. aaafoundation.org/research/… y PDF del resumen
- 6Fischer P (para la Governors Highway Safety Association). Guía de programas de seguridad vial entre pares para adolescentes. NHTSA, DOT HS 812 631. Marzo de 2019. ghsa.org/…/peer2peerbrochure.pdf
- 7NHTSA. Countermeasures That Work (11.ª edición, en línea): cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil, datos y vigilancia; aplicación de la ley del cinturón de alta visibilidad y a corto plazo. Consultado en octubre de 2026. datos y vigilancia y aplicación de la ley a corto plazo
- 8Código Electrónico de Regulaciones Federales. 23 CFR parte 1340: criterios uniformes para las encuestas estatales por observación del uso del cinturón de seguridad (76 FR 18056, 1 de abril de 2011). Vigente al 1 de octubre de 2026. ecfr.gov/current/title-23/…/part-1340
- 9NHTSA. Uso de sistemas de retención de ocupantes en 2025: resultados del estudio NOPUS en intersecciones controladas. DOT HS 813 820. Mayo de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813820
- 10Administración Federal de Carreteras (FHWA). Traffic Monitoring Guide (Guía de monitoreo del tráfico) (2022), capítulos 2 y 3; y Traffic Calming ePrimer (manual electrónico sobre medidas para calmar el tránsito), módulos 4 y 7. Consultado en octubre de 2026. recopilación de datos de tránsito, métodos de datos, Módulo 4 del ePrimer, Módulo 7 del ePrimer
- 11af Wåhlberg AE. Reeducación de jóvenes infractores al volante: efectos en los autorreportes de conducta al manejar. Journal of Safety Research 41(4):331 a 338. Agosto de 2010; y Efectos de la deseabilidad social en los inventarios de conducta al manejar. Journal of Safety Research 41(2):99 a 106. Abril de 2010. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/20846549 y pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/20497795
- 12NHTSA. Panorama de los choques de tránsito de vehículos motorizados en 2024. Nota de investigación de Traffic Safety Facts, DOT HS 813 791. Abril de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
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- 14NHTSA. Countermeasures That Work (11.ª edición, en línea): exceso de velocidad y gestión de la velocidad, aplicación de la ley con cámaras de seguridad de velocidad; letreros dinámicos de velocidad y retroalimentación. Consultado en octubre de 2026. cámaras de velocidad y letreros de retroalimentación
- 15Sprattler K, Statz L (Kimley-Horn). La equidad en los programas de aplicación de la ley y participación en seguridad vial. Governors Highway Safety Association (GHSA). Agosto de 2021. ghsa.org/…/equity_2021.pdf
Este artículo refleja las prioridades de seguridad en materia de evaluación de programas y epidemiología de la seguridad vial. Es información educativa general, no asesoría legal, estadística ni profesional de otro tipo para ningún programa o persona. Para estudios formales, trabaje con un evaluador capacitado. Las reglas federales, las fechas de las campañas y los datos cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales como la NHTSA, los CDC y la oficina de seguridad vial de su estado. Revisado en octubre de 2026.
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