逆反射车道标线和凸起路标：在夜间为驾驶人指引方向
车道线和路标如何在夜间、雨天和扫雪之后保持明亮
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局的研究和指导、《统一交通控制设施手册》、美国公路安全保险协会的数据、联邦法规以及已发表的研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。
为什么车道线在天黑后很重要
美国公路安全保险协会表示，美国约一半的交通死亡发生在天黑后或黎明、黄昏时分 [6]。乡村道路增加了风险。2024年，41%的车祸死亡发生在乡村地区 [7]。按每1亿英里行驶里程计算，乡村地区的死亡率为1.56，城市地区为1.01 [7]。
许多这类碰撞始于车辆驶离车道。美国联邦公路管理局把车辆越过边线或中心线，或以其他方式驶离行车道的车祸称为驶离道路车祸 [8]。2016年至2018年，驶离道路事故平均每年造成19,158人死亡，占全国所有交通死亡的51% [8]。
在没有照明的道路上，画出的标线往往是主要的引导。标线无法拦住车辆，但它能以低成本提前提供信息，帮助疲劳或分心的驾驶人更早地纠正。
本文介绍沿道路延伸的标线和路标。减速振动带、弯道V形导向标、照明和人行横道标线另有专门的指南。关于您所在街道的其他改进措施，请参阅更安全的道路设计。关于天黑后的驾驶习惯，请参阅夜间驾驶安全。
标线如何把光反射回来
标线之所以能在夜间起作用，是因为它具有逆反射性能，也就是能把光线反射回光源方向。前大灯的光线照到标线上，再反射回驾驶人的眼睛 [1]。
大多数标线通过微小的玻璃珠获得这种效果。施工人员把玻璃珠嵌在粘结材料中，粘结材料是指固定玻璃珠的油漆、塑料或其他材料。玻璃珠必须部分外露才能起作用 [1]。美国联邦公路管理局表示，标线失去亮度的速度比标线消失的速度更快。车流、杂物，尤其是扫雪，会磨损或刮掉玻璃珠。标线还在，但反射回来的光要少得多 [1]。
亮度以毫坎德拉每平方米每勒克斯为单位，写作mcd/m²/lx。数值越高，标线越亮 [1]。
《统一交通控制设施手册》是关于标志、信号灯和标线的国家规则手册。必须在夜间被看到的标线应具有逆反射性能，除非街道或公路照明能让它们清晰可见 [4]。手册还设定了最低要求。在限速每小时35英里或以上的道路上，各机构必须采用一种方法，让纵向标线在干燥条件下保持在50 mcd/m²/lx或以上。纵向标线是指与车流方向相同的标线，比如车道线、边线或中心线。在每小时70英里或以上的道路上，应采用100 mcd/m²/lx的方法 [4]。
美国联邦公路管理局在2022年8月5日发布、2022年9月6日生效的一项规定中增加了这些条款。第11版把它们放在第3A.05节 [9]。美国联邦公路管理局的指南指出，这些最低水平与62岁驾驶人的夜间视觉需求相符 [1]。
更宽的边线
边线是沿道路一侧的实线。白色标示右侧边缘。黄色标示中央分隔道路或单行道的左侧边缘 [4]。手册要求在高速公路、快速路以及宽度至少20英尺、日交通量6,000辆或以上的乡村干道上施划边线 [4]。乡村干道是指城镇以外的主要过境道路。
手册中的普通标线宽4到6英寸 [4]。美国联邦公路管理局把边线从4英寸加宽到6英寸称为加宽边线 [2]。手册指出，这一改变对所有类型的道路都有帮助 [4]。
美国联邦公路管理局把加宽边线列为一项经验证的安全对策。它报告称，在乡村双车道道路上，非路口致命和受伤碰撞减少了37% [2]。在乡村高速公路上，致命和受伤碰撞减少了22% [2]。对于乡村双车道道路上的致命和重伤车祸，它给出的效益成本比为25比1，即每花1美元可节省约25美元的车祸损失 [2]。如下表所示，结果因道路而异。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
不同道路类型的加宽边线效果
为什么多画一些油漆会有帮助？部分原因在于发现距离。2001年的一项研究发现，在夜间干燥条件下，无论年长还是年轻的驾驶人，都能在比4英寸标线更远的地方看到6英寸标线 [3]。一项驾驶模拟器研究发现，更宽的标线会改变夜间而非白天的车道位置。随着边线磨损，驾驶人会离中心线更远、离路肩更近 [11]。
成本很低。美国联邦公路管理局表示，施工人员可以在重新划线和重铺路面时使用现有设备，唯一增加的成本是材料 [2]。不过，失去玻璃珠的宽标线仍然是一条暗淡的标线。
凸起路标
凸起路标（RPM）是固定在路面上的小型装置。大多数带有朝向来车驾驶人的反光镜片，研究论文称之为逆反射凸起路标（RRPM）。有些路标自带光源，光源必须保持稳定、不得闪烁 [4]。
手册对路标的使用规定得很简单 [4]：
- 它们的颜色在白天和夜间都必须与所辅助的标线一致。
- 它们的间距应遵循虚线的线段与间隔模式。
- 它们可以补充标线，在某些情况下也可以代替标线。
- 普通的不反光路标不能单独代替标线，必须加上反光或带光源的路标。
- 右侧边线不应加装路标或用路标代替，除非工程研究表明其益处大于对骑自行车者的影响。
工程研究是由合格的工程师对道路、交通及其碰撞情况进行的审查。
路标在哪里最能发挥作用？在潮湿的夜晚。美国联邦公路管理局2015年的研究综述指出，夜间潮湿的路面可能会让传统标线失去大部分甚至全部反光能力。它把路标列为解决潮湿夜间可见度问题的长期方案 [3]。
碰撞记录就不那么明确了。美国国家合作公路研究计划的一份报告发现，在双车道道路上不加选择地设置路标，对车祸总数或夜间碰撞没有显著影响。在四车道高速公路上，路标对这些车祸数量既没有帮助也没有害处 [3]。这表明要有选择地使用，比如在有潮湿夜间驶离车道历史的地方。
有两点需要注意。首先，路标可能比画出的标线亮得多，这让夜间检查时很难判断标线本身的状况 [1]。其次，路标是凸起物。这也是手册对右侧边线格外谨慎的原因之一。它还要求各机构考虑使用能减少行人、骑自行车者和摩托车骑手绊倒和打滑的标线材料 [4]。骑手可以在雨天、大风、寒冷和黑暗中骑摩托车一文中了解更多。
雨天和潮湿的夜晚
雨水可能会掩盖干燥时检查不出来的问题。美国联邦公路管理局的综述发现，标线在干燥时反射回来的光几乎总是比潮湿时多。它还指出，无法根据干燥时的读数预测潮湿时的表现 [3]。《统一交通控制设施手册》的最低要求只适用于干燥条件 [1]。一条标线可能通过了干燥检查，却在潮湿的夜晚变得模糊不清。
有些产品专为在路面潮湿时反射更多光线而设计。美国联邦公路管理局在明尼苏达州、北卡罗来纳州和威斯康星州研究了以油漆、胶带或热塑性材料形式施划的雨夜反光标线 [12]。在多车道道路上，它估计夜间碰撞减少了30.4%，湿滑路面车祸减少了24.9% [12]。在高速公路上，它估计受伤碰撞减少了12%，湿滑路面车祸减少了14% [12]。双车道道路的样本太小，无法显示效果 [12]。得克萨斯州一个地区的另一项前后对比研究也发现了积极的安全效果 [13]。
2015年的综述还指出，在可见度和每英里成本方面，雨夜反光标线都不能代替路标 [3]。
积雪、扫雪车和材料选择
多雪地区带来了严峻的考验。美国联邦公路管理局把扫雪列为亮度下降的主要原因 [1]。《统一交通控制设施手册》承认，除雪养护可能会让亮度低于最低水平。它指出，只要机构采取合理的行动恢复维护，仍然算符合规定 [4]。
在美国联邦公路管理局综述所描述的一项研究中，经过一个冬天后仍高于100 mcd/m²/lx的六个路段全都是刻槽的。综述指出，把标线施划在凹槽中可以保护它免受扫雪车损坏 [3]。
联邦加宽标线研究报告的是非冬季的结果。它把这一选择与除雪对标线可见度和耐久性的影响联系在一起 [10]。
路标面临同样的扫雪车。美国联邦公路管理局的综述指出，其路标成本数字假定使用的是表面粘贴式路标，这类路标主要用于很少或不扫雪的地方 [3]。在有扫雪车作业的地方，问问路标是否专为扫雪设计，以及是否嵌在路面的切槽中。
没有一种材料在所有地方都是最好的。美国联邦公路管理局2022年的指南列出了以下使用寿命范围 [1]。
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标线材料的使用寿命范围
范围之所以很宽，是因为车流、气候、路面类型和扫雪都会改变标线的使用寿命。2015年的综述倾向于基于性能的技术规范，也就是规定标线必须达到的效果，而不是指定某种材料 [3]。Safety Behind the Wheel Foundation支持这种做法。
由谁选择、采购和安装
《统一交通控制设施手册》是任何向公众开放通行的街道、公路或自行车道上交通控制设施的国家标准。各州必须在最终规定生效之日起两年内采纳修改 [5]。该规定对“向公众开放通行”的定义涵盖一些公众可以使用的私人场所，比如购物中心和机场 [5]。
由道路所有者做出选择，可能是州机构、县、市、校园或私营公司。工作人员或交通工程公司研究道路，选择标线和路标，并编写技术规范。由经批准的施工承包商施划。基础设施供应商提供玻璃珠、涂料、胶带和路标。
公共交通控制设施必须由经授权的机构选择、设计和安装。居民和社区团体绝不应在公共道路上画线或粘贴路标，而应向道路所有者提出申请。
如果公众无法通行，校园等私人所有者可能不在适用范围之内。许多所有者仍然遵循手册，因为驾驶人期待熟悉的颜色和图案。
各机构如何让标线保持明亮
驾驶人和居民可以做什么
在标线褪色、下雨和下雪时减速。看得更远，并多留一些距离。
不要指望车道保持技术来弥补不足。美国公路安全保险协会表示，这些系统依靠识别车道线或路面边缘，在标线不清或被积雪覆盖的道路上可能会出问题。同一页面也认为，这些系统降低了包括正面碰撞和侧面刮擦在内的多种警方报告的车祸发生率 [14]。
居民可以帮助道路所有者发现问题：
- 记下道路名称、最近的交叉街道或里程标，以及您的行驶方向。
- 写下您看到的情况，比如弯道上的边线缺失，或下雨时标线模糊。
- 找到道路所有者。州道归州所有，美国联邦公路管理局有一份各州交通部门网站的目录 [15]。县道和市内道路归相应的政府所有。
- 通过该机构的在线表格或电话热线提交报告。请乘客拍照。绝不要停在行车道上。
- 问问下一次划线计划在什么时候。
常见问题
逆反射是什么意思？
它是指表面能把光线反射回光源方向。逆反射车道线通常借助嵌在油漆或塑料中的小玻璃珠，把前大灯的光线反射回驾驶人的眼睛。如果玻璃珠磨掉了，标线白天看起来可能很正常，晚上却很暗 [1]。
加宽边线值得花这个钱吗？
在乡村双车道道路上，美国联邦公路管理局报告称，针对致命和重伤车祸的效益成本比为25比1 [2]。施工人员可以在重新划线时加宽标线，增加的主要成本是材料 [2]。在多车道中央分隔公路上，其效益尚未得到证实 [3]。道路所有者应先查看自己的车祸记录。
为什么车道线在雨中似乎消失了？
在潮湿的夜晚，传统标线可能会失去大部分甚至全部反光能力。干燥时的读数无法预测潮湿时的效果 [3]。减速并多留一些距离。如果某一路段总是很差，请报告给道路所有者。
我们社区可以在公共道路上画线或设置路标吗？
不可以。国家标准涵盖公共道路上的交通控制设施 [5]。由道路所有者选择和设置，或聘请经批准的承包商施工。自己画的标线可能会让驾驶人困惑，因此请向道路所有者提出申请。相关机构可以研究现场并施划合适的标线。
车道保持技术在褪色的标线上能起作用吗？
可能不行。美国公路安全保险协会表示，这些系统依靠识别车道线或路面边缘，在标线不清或被积雪覆盖的道路上可能会出问题 [14]。把该系统当作后备，而不是向导。自己始终盯着车道，在标线不清时减速。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation鼓励驾驶人在标线褪色时减速，并向道路所有者报告标线不清的路段。车道线和凸起路标是在黑暗或潮湿时为驾驶人指引方向的低成本工具。只有保持明亮，它们才能起作用。好的标线工作会选择适合当地车流和扫雪情况的材料，按时间表检查标线，并迅速修复不清的路段。
您无法自己修理公共道路。但您可以在标线褪色时减速，报告标线不清的路段，并提出本指南中的问题。
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资料来源与延伸阅读
- 1Federal Highway Administration (FHWA). Methods for Maintaining Pavement Marking Retroreflectivity (FHWA-SA-22-028). Published July 2022. highways.dot.gov/media/20751
- 2Federal Highway Administration (FHWA). Wider Edge Lines. Proven Safety Countermeasures. 审阅于2026年10月 (no update date shown). highways.dot.gov/…/wider-edge-lines
- 3Federal Highway Administration (FHWA). Synthesis of Pavement Marking Research (FHWA-SA-15-063). Published June 2015. highways.dot.gov/…/pvmnt_mrkg_synth.pdf
- 4Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 3: Markings and Other Delineation. Published December 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part3.pdf
- 5Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 23 CFR 655.603 Standards. Current as of October 2, 2026. ecfr.gov/current/title-23/section-655.603
- 6Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Headlights. 更新于2026年7月. iihs.org/research-areas/headlights
- 7Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Urban/rural comparison. Posted June 2026. Data year: 2024. iihs.org/…/urban-rural-comparison
- 8Federal Highway Administration (FHWA). Roadway Departure Safety. Updated August 25, 2023. Data year: 2016 to 2018. highways.dot.gov/safety/roadway-departure-safety
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- 10Carlson P, Park ES, Pike A, et al. Pavement Marking Demonstration Projects: State of Alaska and State of Tennessee (FHWA-HRT-12-048). Federal Highway Administration, November 2013. Data year: varies by state analysis (Michigan 2001-2009 among them). fhwa.dot.gov/…/12048.pdf
- 11Chang K, Ramirez MV, Dyre B, Mohamed M, Abdel-Rahim A. Effects of longitudinal pavement edgeline condition on driver lane deviation. Accident Analysis & Prevention, 2019;128:87-93. PubMed record. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30991291
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- 13Park ES, Carlson PJ, Pike A. Safety effects of wet-weather pavement markings. Accident Analysis & Prevention, 2019;133:105271. PubMed record. Data year: not stated in the abstract (Texas DOT Atlanta District crash data). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31586823
- 14Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) and Highway Loss Data Institute. Advanced driver assistance. 更新于2026年9月. iihs.org/topics/advanced-driver-assistance
- 15Federal Highway Administration (FHWA). State Transportation Web Sites. Updated February 5, 2024. fhwa.dot.gov/about/webstate.cfm
本文体现了更安全的道路设计以及在夜间和恶劣天气中提供清晰车道引导方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律或工程建议，也不能代替具体道路的规划、标准或工程判断。规定会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的情况，请联系您所在州、县或市的道路管理机构，或经批准的标线承包商。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《逆反射车道标线和凸起路标：在夜间为驾驶人指引方向》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/retroreflective-lane-markings-raised-pavement-markers/。审阅于2026年10月。
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