自动碰撞通知和SOS：您的车如何呼救，以及如何检查

了解您汽车的紧急呼叫系统是否已激活，以及如何让它保持正常工作

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究和指南，美国联邦通信委员会（FCC）的通知，欧盟委员会欧洲道路安全观察站的资料，以及创伤和急诊医学期刊上发表的研究，编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

当汽车必须自己打电话的时候

大多数碰撞都是由有手机的人报告的。但有些车祸发生在夜间、空旷的道路上，或者发生在独自开车并被撞昏的司机身上。这时，第一个求救电话可能来得很晚，甚至根本没有。

这种延误可能很要紧。2021年，美国有42,939人死于交通碰撞 [1]。其中十分之四的人在救援人员赶到时还活着 [1]。更快的通知并不能挽救每一个人，但它能让急救有更多的时间发挥作用。

自动碰撞通知（ACN）是一种车辆系统，能够感知严重碰撞，并在没有任何人按按钮的情况下发出警报。这些系统有时被称为“求救”系统，可以在几秒钟内联系上紧急救援 [2]。大多数系统还有一个您可以自己按下的SOS按钮。

一种更先进的版本称为高级自动碰撞通知（AACN），它还会发送撞击的详细信息，帮助预测车内人员可能伤得多重。警报可能直接发送到911中心，也可能先经过一个私营呼叫中心 [3]。

本指南介绍的是设备：它如何运作、您的设备是否已激活，以及如何让它随时待命。关于在现场该怎么做，请参阅我们关于车祸后救护的指南。

把这个系统想象成一条链。车载信息通信系统是指车辆内置的电脑和蜂窝连接协同工作。每一个环节都必须牢固，警报才能送达救援方。

  1. 感知。汽车判断发生了严重碰撞。大多数系统在安全气囊弹出时触发，不过也可以使用其他碰撞传感器 [2]。
  2. 定位。卫星接收器找到车辆的位置。
  3. 连接。车内的蜂窝模块拨打电话并发送数据。它需要电源、天线以及一个仍然可以使用的网络。
  4. 应答。有些系统直接连接到911中心。另一些则先连接到私营呼叫中心，由接线员尝试与车内人员通话，然后把情况转交给911 [3, 5]。一份联邦通知介绍了美国的车载信息通信服务，它们通过这些呼叫中心，把碰撞通知与导航、礼宾和诊断功能结合在一起 [4]。
  5. 响应。调度员派出警察、消防和急救人员，最好是手里已经掌握了位置和撞击的详细信息。

欧洲的版本称为eCall，它展示了一套完整的设备是什么样子。它必须包括卫星接收器、蜂窝天线、碰撞传感器、免提扬声器和麦克风、备用电源、手动呼叫按钮以及状态指示灯 [5]。其他地区的系统往往使用类似的部件，但功能因制造商和车型而异。

警报可以携带什么信息

基本的系统会发送位置和车辆信息。有些还会加上碰撞的类型和严重程度 [2]。伤情预测研究使用撞击过程中车速的突然变化（称为速度变化量），再加上撞击方向、安全带使用情况和撞击次数 [7]。

欧洲的eCall发送一组小而固定的信息，包括时间、位置和行驶方向、车辆识别号，以及是有人按下了按钮还是汽车自动呼叫 [5]。它还会列出燃料或动力类型，比如电动或混合动力 [5]。这可以帮助救援人员在到达之前做好准备。

链条可能在哪里变慢

每一次转交都会增加时间。2023年在德国的一个城市，由服务中心转发的自动警报，调度所需的时间比其他事故呼叫长约一分钟 [5]。平均时间分别为2分41秒和1分39秒 [5]。这些呼叫是通过一条没有优先级的线路接入的，作者还指出，地图位置可能需要转换成街道地址 [5]。在美国，创伤外科医生指出，把车辆的碰撞数据直接传给911中心仍然很困难 [6]。

关于速度与存活的研究结果

各项研究都指向同一个方向：越早通知，往往就越早得到救治。

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关于自动通知和紧急响应的研究

发现研究范围来源
通知紧急医疗服务的时间中位数：涉及配备ACN的车辆时为2分钟，没有时为4分钟美国车祸样本，2017年[9]
在城市化程度较低的地区，到达医院的时间中位数：配备ACN为36分钟，没有ACN为45分钟美国车祸样本，2017年[9]
估计在全面使用AACN的情况下，每年可挽救360至721条生命美国致命车祸数据，2009年至2015年[3]
估计道路死亡人数减少2%至4%欧洲综述，2023年[11]

农村碰撞说明了为什么分秒必争。当通知时间超过30分钟时，农村车祸比延误时间相近的城市车祸更有可能致命 [10]。解救被困人员也延长了获得医院救治之前的时间，而碰撞数据可以及早告诉救援人员什么时候需要带上救援工具 [10]。关于农村地区的响应时间，请参阅我们关于农村道路安全的指南。

碰撞数据还有助于把伤者送到合适的医院。在密歇根州一项小型的实地研究中，一个碰撞数据模型标记出了约73%的重伤乘员 [7]，而当时使用的现场规则只识别出了56%至66% [7]。急救人员用来选择医院的全国性指南，把显示严重伤害的车辆碰撞数据列为考虑送往创伤中心的理由之一 [8]。它也指出，关于实时使用这些数据的研究仍然缺乏 [8]。

请理性看待这些大的估计数字。它们假设每辆车都配有这一系统，每条道路都有蜂窝信号 [3]。2017年，在一个全国样本中，只有约9%的碰撞涉及至少一辆配备ACN的车辆 [9]。

您的选择：原厂内置、加装和个人警报

自动警报工具分为几类，它们都有同一个任务：在您可能无法求救时启动救援。

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紧急警报选项及其各自的依赖条件

选项如何触发依赖什么
原厂内置碰撞通知安全气囊弹出或碰撞传感器已激活的服务、蜂窝模块、网络、车辆电源
原厂内置SOS按钮有人按下按钮同上，另外还需要有人能够够得着按钮
加装的碰撞警报设备设备内部的传感器，通常还带有按钮设备套餐或手机应用程序、牢固的安装、电源
手机或手表碰撞检测设备中的运动传感器功能已开启、设备有电、有信号

谁会用到它们。对经常独自开车、在夜间开车或在农村道路上开车的人来说，它们最为重要。研究人员认为，老年人可能受益最大，因为他们更有可能受重伤 [2]。新手司机的父母以及有独自因工作驾驶的员工的雇主也应该检查一下。在欧洲，计划把这一系统扩展到卡车和摩托车 [5]。

从哪里获得。原厂内置系统随车出厂，通过经销商或汽车制造商的应用程序激活。加装设备由电子产品商店、汽车零件商店和无线运营商出售。手机和手表的碰撞检测在设备设置中开启。一篇配套指南介绍了设置方法。

如何选择加装设备。在购买之前问以下问题：

  • 它是否适用于您的车辆和手机？
  • 它的蜂窝网络是否覆盖您行驶的道路？
  • 由谁接听：911中心、呼叫中心，还是只通知您的联系人？
  • 是否有可以取消的倒计时来防止误报？
  • 套餐要多少钱？到期后会怎样？
  • 您的位置数据如何存储和共享？

您的车有没有这项功能，是否已经开启？

不要以为您的车一定有ACN。这些系统并不是美国每一辆车的标准配置 [6]。相比之下，欧洲自2018年以来就要求新车型的乘用车和轻型商用车配备eCall [11]。

用以下流程弄清楚您的情况：

  1. 查找标有SOS、紧急或援助字样的按钮，它们通常位于后视镜附近或车顶控制台上。
  2. 在车主手册或汽车制造商的应用程序中搜索“紧急呼叫”“碰撞响应”或“SOS”等词语。
  3. 如果有状态指示灯，请检查它。您的手册会解释每种颜色的含义。
  4. 带着您的车辆识别号（VIN）打电话给经销商或服务提供方，请他们确认服务已激活。
  5. 询问自动警报是否需要付费套餐。询问免费期何时结束，以及到期前是否会提醒您。
  6. 如果套餐过期，询问是自动警报停止、SOS按钮停止，还是只有附加功能停止。

如果是二手车，这项服务可能仍然与前任车主及其联系人绑定。请注销那个账户，开设您自己的账户。

网络关停和信号盲区

自动警报的好坏取决于它所依托的网络。移动运营商会淘汰较旧的网络类型，为较新的网络腾出空间。美国主要的移动运营商在2022年完成了3G网络的关停 [12]。

只为已退役网络设计的蜂窝模块无法拨打电话，即使按钮仍然亮着。请询问汽车制造商或经销商，您的模块是否受到影响，以及是否提供升级。收到任何关于未来网络变化的通知时，请及时采取行动。

信号覆盖是另一个空缺。挽救生命的估计数字是以处处有蜂窝信号为前提的 [3]，但峡谷、山区和偏远公路上仍然有信号盲区。在这些地方，警报可能会失败，或者要等到汽车能够连接时才能发出。

所以，请在车里放一部充好电的手机和一个充电器。NHTSA的冬季应急包清单包括这两样东西，以及急救用品、毯子、手电筒、水和食物 [13]。如果您在冬季被困，NHTSA建议待在车里，让车容易被看到，并保持排气管不被雪堵住 [13]。Safety Behind the Wheel Foundation也给司机同样的建议。我们的路边抛锚指南介绍了等待时如何保持安全。

让联系人和账户信息保持最新

呼叫中心只能联系到存档的人和号码。当车上没有人能说话时，过时的信息会浪费时间。

这些服务还会共享您的位置，所以请阅读隐私设置。在汽车离开您之前，请按照我们关于撞坏的车离开您之前要做什么的指南，清除账户和个人数据。

在不引发误报的情况下进行测试

意外触发的警报是一个真实存在的问题。一项针对2016年至2022年波兰消防部门收到的eCall警报的研究发现了许多误报，并呼吁加强对用户的教育 [14]。欧洲的数据集甚至包括一个把呼叫标记为测试的标志 [5]。

以下是一项安全的年度检查：

  1. 阅读手册中关于测试的部分。有些服务提供方提供测试模式或规定的测试步骤。
  2. 如果您的车有非紧急或信息按钮，用它联系呼叫中心。请他们确认您的位置、账户状态和联系人。
  3. 除非服务提供方要求，否则不要仅仅为了测试而按SOS或拨打911。
  4. 通话时，确认您能听到接线员的声音，接线员也能听到您的声音。
  5. 在任何碰撞维修、更换电瓶或重大软件更新之后，重复这项检查。

如果您不小心按了SOS，不要挂断。请保持通话并说明情况，以免有人白跑一趟。

局限和常见错误

自动通知是一张强有力的安全网，但它也有漏洞。

  • 并非每一次碰撞都会触发它。系统通常在安全气囊弹出时作出反应 [2]。低速碰撞或没有让安全气囊弹出的碰撞可能不会触发警报。
  • 损坏可能会让链条断开。碰撞可能会切断电源或压坏天线。请询问您的系统是否有备用电源，就像eCall必须具备的那样 [5]。
  • 没有信号或没有套餐，可能就意味着没有警报。信号盲区、已退役的网络和过期的套餐都会让呼叫无法发出。
  • 预测只是估计。在急救分诊规则中，碰撞数据是众多警示信号之一，而不是最终结论 [8]。
  • 等着车来呼救。如果您能自己拨打911，就打。如果接线员通过车厢扬声器说话，请回答。

碰撞、维修或出售之后的维护

ACN部件位于碰撞和维修容易触及的地方，比如车顶、后视镜区域和仪表板。请像对待任何其他安全系统一样对待它们。

告诉维修店很重要。那项波兰研究认为，有些技师不知道在修车前要关闭eCall，这是误报的一个来源 [14]。取车时，把这个系统加到我们的修好的车取车检查清单中。

常见问题

自动碰撞通知会直接拨打911吗？

这取决于系统。有些直接连接到911中心。另一些则先连接到私营呼叫中心，由接线员尝试与车内人员通话，然后联系911 [3, 5]。无论哪种方式，目的都是在不等待有人拨号的情况下启动救援。请询问您的服务提供方您的系统是怎样运作的。

如果我的套餐到期了，车上的SOS按钮还能用吗？

不一定。套餐到期后还有哪些功能可用，取决于汽车制造商和套餐。不要猜测。带着您的VIN打电话给经销商或服务提供方，询问自动碰撞警报和SOS按钮是否仍然有效，以及在任何功能关闭之前是否会提醒您。如果可以的话，请以书面形式获得答复。

我的车是2022年以前的。3G关停会影响它吗？

有可能。美国主要的移动运营商在2022年完成了3G网络的关停 [12]。只能使用3G的模块现在无法联系任何人，即使按钮仍然亮着。把您的VIN提供给汽车制造商或经销商，询问您的模块是否受到影响，以及是否有升级方案。

我可以给旧车加装碰撞通知吗？

通常可以。加装的碰撞警报设备以及手机或手表的碰撞检测可以填补这一空缺。请使用上面的选购问题：适配性、网络覆盖、由谁接听、误报控制和费用。把任何设备都安装牢固，以免在碰撞中四处飞动。

手机碰撞检测是一个好的替代品吗？

它是一个有用的后备手段，对于一些旧车来说，它还是主要的选择。但手机可能会被甩出去、摔坏、忘在家里或没电。原厂内置系统连接着汽车的电源和碰撞传感器。两者都用，并在各自的设置中保持联系人最新，就有两次获得救援的机会。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation鼓励每位司机确认汽车的紧急呼叫系统已激活、已连接，并与最新的联系人绑定。自动碰撞通知可以把一场无人看到的车祸，在几秒钟内变成一个求救电话。但只有当每一个环节都牢固时它才会起作用：传感器、电源、天线、网络、已激活的账户以及最新的联系人。更早的通知可以缩短获得救治的时间，尤其是在农村道路上 [9, 10]。

这个月花十分钟，确认您的车有这项功能、服务已激活并且仍然能够连接。更新您的联系人，用安全的方式检查，并准备一部充好电的手机作为后备。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Goolsby C, Bosson N, Banjo E, et al. National research agenda for postcrash care. Journal of Trauma and Acute Care Surgery 98(6):942-950 (via PubMed). Published 2025. Data year: 2021. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40152599
  2. 2Eby DW, Molnar LJ, Zhang L, et al., University of Michigan Transportation Research Institute. Use, perceptions, and benefits of automotive technologies among aging drivers. Injury Epidemiology 3:28 (via PubMed Central). Published 2016. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27868168
  3. 3Lee E, Wu J, Kang T, Craig M, National Highway Traffic Safety Administration. Estimate of mortality reduction with implementation of advanced automatic collision notification. Traffic Injury Prevention 18(sup1):S24-S30 (via PubMed). Published 2017. Data year: 2009 to 2015 (FARS); 2000-2015 (NASS-CDS). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28384071
  4. 4Federal Communications Commission, Federal Register. Facilitating the Deployment of Text to 911 and Other Next Generation 911 Applications; Framework for Next Generation 911 Deployment (proposed rule, document 2014-21852). Published September 16, 2014. federalregister.gov/…/facilitating-the-deployment-of-text-to…
  5. 5Brune B, Haut F, Wolf M, et al. Comparison of dispatching after motor vehicle accidents: effects of the TPS-eCall system on dispatching time. BMC Emergency Medicine 25:184 (via PubMed Central). Published 2025. Data year: 2023. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40988067
  6. 6Chin TL, Valenzuela JY, Duncan T, et al. Advanced Automatic Crash Notification Systems: It Is Time to Adopt Potentially Life-Saving Technology. Journal of the American College of Surgeons (via PubMed). Published September 2026. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42627114
  7. 7He K, Zhang P, Wang SC. Crash Telemetry-Based Injury Severity Prediction is Equivalent to or Out-Performs Field Protocols in Triage of Planar Vehicle Collisions. Prehospital and Disaster Medicine 34(4):356-362 (via PubMed). Published 2019. Data year: 1999 to 2013 (NASS-CDS); 2008-2011 (Michigan field data). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31322099
  8. 8Newgard CD, Fischer PE, Gestring M, et al. National guideline for the field triage of injured patients: Recommendations of the National Expert Panel on Field Triage, 2021. Journal of Trauma and Acute Care Surgery 93(2):e49-e60 (via PubMed Central). Published 2022. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35475939
  9. 9Griffin RL, Carroll S, Jansen JO. Automatic collision notification availability and emergency response times following vehicle collision: an analysis of the 2017 Crash Investigation Sampling System. Traffic Injury Prevention 21(sup1):S135-S139 (via PubMed). Published 2020. Data year: 2017. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33040588
  10. 10Plevin RE, Kaufman R, Fraade-Blanar L, Bulger EM. Evaluating the Potential Benefits of Advanced Automatic Crash Notification. Prehospital and Disaster Medicine 32(2):156-164 (via PubMed). Published 2017. Data year: 1996 to 2012 (CIREN); 2000-2011 (FARS and NASS-CDS). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28137341
  11. 11European Road Safety Observatory, European Commission. Road Safety Thematic Report: Post-impact care. Published 2023. Data year: various, up to 2021. road-safety.transport.ec.europa.eu/…/2976be95-90f3-4a5c-8045-d9893b5f75a2_e…
  12. 12Federal Communications Commission, Federal Register. Establishing the Digital Opportunity Data Collection; Modernizing the FCC Form 477 Data Program; Delete, Delete, Delete (proposed rule, 91 FR 37928, document 2026-12767). Published June 24, 2026. Data year: 2022 (3G shutdowns); 2025 (provider filings). federalregister.gov/…/establishing-the-digital-opportunity-d…
  13. 13National Highway Traffic Safety Administration. Winter Weather Driving Tips: Prepare Your Vehicle. Updated date not shown; 审阅于2026年10月. nhtsa.gov/winter-driving-tips
  14. 14Kubiak T, Dudziński Ł, Kasperczyk R, Czyżewski Ł. Emergency services response to eCall System alerts: Observations from 2016-2022 in the National Fire and Rescue System. Traffic Injury Prevention 25(6):819-824 (via PubMed). Published 2024. Data year: 2016 to 2022. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/38905156

本文体现了紧急响应以及联网车辆安全系统方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律、医疗、保险或财务建议。功能、套餐和网络支持因汽车制造商、车型和服务提供方而异，并且可能变化，请向官方信息来源核实详情。关于您自己的车辆，请联系经销商、汽车制造商或您的服务提供方。遇到紧急情况，请拨打911。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《自动碰撞通知和SOS：您的车如何呼救，以及如何检查》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/automatic-crash-notification-emergency-sos/。审阅于2026年10月。

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