车速计数器和交通量传感器：道路统计如何引导更安全的街道
气压管和雷达计数如何运作、数字意味着什么，以及如何申请研究
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局及其《统一交通控制设施手册》、美国公路安全保险协会、美国国家公路交通安全管理局、联邦法规以及已发表的车速研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。
为什么各机构要统计车速和车辆
车祸报告告诉您事后出了什么问题，交通统计则显示在有人受伤之前，平常的一天里发生了什么。这就是交通工程师两者都要收集的原因。
交通量统计记录有多少车辆使用一条道路，通常按小时和车型划分。车速统计记录每辆车开得多快。好的研究会在同一路段同时考察两者。车流稀少但车速很快的街道，与车流繁忙但车速很慢的街道，是不同的问题。
车速之所以重要，是因为车辆撞到人时会发生什么。2024年，约11,000人死于与车速有关的碰撞，占所有交通死亡的29% [1]。美国公路安全保险协会报告称，行人遭受重伤或更严重伤害的平均风险随撞击速度上升：时速20英里时为18%，35英里时为67%，45英里时为90% [4]。
每一个风险数字背后都有交通量。联邦安全分析方法把车祸记录、道路细节和交通量结合起来，估计一条道路可能的表现 [5]。我们关于解读车祸统计数据的指南解释了为什么比率比原始数字更有意义。计数器提供的就是这种计算中“每辆车”的那一部分。
好的研究从一个问题开始：这些数字要支持什么决策？过街处审查、限速审查和对新减速垄的检验，各自需要不同的数据。
主要工具如何运作
大多数短期统计使用两种便携式工具中的一种，长期情况则由永久性计数站负责。
气压管计数器。一根橡胶管横跨行车道拉直并固定在路面上。每当轮胎压过橡胶管，一股空气就会传到路边的小型记录器。记录器记下每个脉冲的时间。两根橡胶管相隔已知距离设置时，还能计算出车速。
气压管感应的是车轴，而不是整辆车，因此一辆三轴卡车可能看起来像不止一辆车。正因为如此，联邦对州数据项目的指导要求，所有依赖车轴传感器的统计都要使用轴数修正系数 [2]。
雷达传感器。雷达装置发出无线电波，并读取经过车辆的回波。它装在路边的杆子或标志上，无需在路面上放置任何东西，就能记录车速、方向和交通量。高大的卡车可能会把后面较小的车辆挡住，因此安装位置很重要。
永久性计数站。有些地点的传感器全年运行。这些连续计数站全天候监测交通，对于把短期统计换算为年平均值必不可少 [2]。美国联邦公路管理局的月度交通趋势报告依据的是全国约5,000个连续计数点 [6]。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
统计车速和交通的工具
| 工具 | 记录的内容 | 最佳用途 | 主要注意事项 |
|---|---|---|---|
| 气压管计数器 | 车轴通过次数、时间，用两根管时还能测车速 | 地方街道上的短期统计 | 需要轴数修正。橡胶管可能滑动或被割断 |
| 雷达传感器 | 车速、方向、交通量 | 在一个地点采集数天的车速数据 | 大型车辆可能挡住较小的车辆 |
| 永久性计数站 | 全年每个小时都在统计 | 季节规律和长期趋势 | 站点少，安装成本高 |
| 雷达车速显示牌 | 向驾驶人显示他们自己的车速，有些型号会记录数据 | 提醒驾驶人，提供基本车速数据 | 本身不能构成完整的研究 |
解读数字：交通量、车速和第85百分位
交通量通常以年平均日交通量（AADT）报告，即一整年中平均每天的车辆数。两天的统计无法反映一整年，因此各机构会按时段、星期几和季节对短期统计进行调整 [2]。
车速结果是一个分布，而不是一个数字。工程师会看中位数，即位于中间的车速。他们还会看第85百分位车速，即每100辆车中有85辆不超过的车速。他们测量的是自由行驶的车辆，也就是没有被前车挡住的驾驶人。
《统一交通控制设施手册》（MUTCD）把这些车速指标列为车速研究需要考虑的因素，还列出了其他因素：道路设计、至少12个月的碰撞记录，以及步行和骑行活动 [3]。
有一点需要特别注意。在城市和郊区干道以及穿过城镇的主街上，该手册规定，不应在未权衡所有这些因素的情况下仅凭第85百分位车速设定限速 [3]。通俗地说，人们实际开多快，并不等于在有人步行的地方开多快才安全。Safety Behind the Wheel Foundation鼓励社区在申请限速审查时记住这一区别。
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常见的交通统计指标
| 指标 | 通俗含义 | 有助于决定 |
|---|---|---|
| 年平均日交通量（AADT） | 全年平均每天的车辆数 | 道路总体上有多繁忙 |
| 小时交通量 | 每小时的车辆数 | 何时过街处和信号灯最为重要 |
| 车速中位数 | 位于中间的车速 | 典型的驾驶行为 |
| 第85百分位车速 | 每100辆车中有85辆不超过的车速 | 限速是否符合实际情况 |
| 超速比例 | 车速高于公布限速的驾驶人所占比例 | 驾驶人遵守限速的程度 |
采集反映真实情况的数据
统计的质量取决于时间和地点。在相信任何结果之前，请先检查这两点。
时间。对于联邦公路报告，数据通常必须基于至少48小时的连续监测。车型分类统计（即按类型对车辆分类）也适用同样的最低要求 [2]。统计时间越长，越能消除异常日子的影响。避开节假日、恶劣天气、绕行和特殊活动，这些时候的交通并不正常。
多伦多的一项学校区域研究说明了这种风险。研究人员从分析中剔除了四所学校：其中三所的交通因施工而改变，第四所前后两次测量的地点不同 [7]。
地点。对于设有交通信号灯的街道，该手册规定，车速读数应在信号灯影响范围之外采集，通常约为半英里。距离更近的读数会造成偏差。如果信号灯之间相距不到一英里，研究应设在该路段的中间附近 [3]。
严谨的车速研究按以下顺序进行：
- 写明数据要支持的决策，比如学校过街处审查或限速审查。
- 选择与问题相符、远离信号灯和急弯的直线路段。
- 选择正常的日子和关键时段，比如上学和放学时间。
- 由受过培训的人员安装和测试设备，让橡胶管笔直横跨车道，或让雷达对准正确的车道。
- 至少采集48小时的数据，然后检查数据是否有缺漏、异常峰值和设备错误。
- 报告交通量、车速和超速比例，并注明所统计日子的任何异常情况。
在学校附近统计
学校会带来步行、骑车和乘车的儿童，而且往往集中在很短的时段内。2012年至2021年，有206名学龄儿童死于与上下学交通有关的碰撞，其中78人是行人 [8]。美国国家公路交通安全管理局的工具包指出，各机构可以用它来审查现有的校车站点、回应家长审查站点的申请，或规划新的站点 [8]。交通统计能为这类审查提供事实依据。
该手册规定，学校区域降低限速应基于工程研究，除非州法规已规定了限速 [9]。远离信号灯或停车标志的标线人行横道应先进行工程研究 [9]。每个过街处的安全车流空档各不相同，等待时间过长会促使学生冒险 [9]。小时交通量统计有助于显示这些空档出现的频率。
多伦多的研究在上午7点至下午6点之间，用气压管测量了79所学校正门前的车速。在采取安全措施之前，实施措施的学校有71%的驾驶人车速超过每小时30公里，第85百分位车速为每小时47公里 [7]。在该样本中，学校周边约一英里范围内过去的碰撞，似乎并不能预测其门前的车速更高 [7]。启示是：在您担心的地方去测量，而不是凭假设。
我们关于校车和学校区域安全的指南介绍了驾驶人和家庭该怎么做。
在施工区和工作场所统计
道路施工会让交通每天都有变化。施工前进行的统计，未必能反映施工期间驾驶人的行为。工程师通常在施工开始前测量一次，锥桶就位后再测量一次。
该手册规定，各机构应尽量避免在施工区降低限速，因为驾驶人只有在看到明确的需要时才会减速 [10]。降低的限速应只适用于施工区中有限制性特征的部分。只有在这些特征确有需要时，才应降低超过每小时10英里 [10]。该手册指出，研究发现大幅降低限速（比如降低每小时30英里）会拉大快慢车之间的速度差，并增加碰撞的几率 [10]。
车速统计能显示驾驶人是否遵守公布的限速。我们关于施工区和让道安全的指南介绍了驾驶人在施工区内的行为。
同样的道理也适用于仓库场院、工厂和大型停车场等私人工作场所。简短的车速和交通量检查能显示卡车、叉车和工人的路线在哪里交叉。雇主随后可以决定是否设置标志、单向路线或减速垄。公共道路上的统计必须由道路管理机构或其承包商安排。
用前后对比统计检验拟议的改进措施
车速统计能让机构在花大钱之前先检验某项改变。盐湖城的一项研究在12条街道上、减速垄和减速台之间的18个地点测量了地点车速（即在一个位置的读数）。其中15个地点的第85百分位车速下降了。平均降幅为每小时3.4英里，在平坦和起伏的街道上有显著意义，但在上坡或下坡路段没有。限速遵守率达到50%的地点从4个增加到12个 [11]。地形会影响结果，因此请在实际街道上检验。
仅靠标志和标线可能作用不大。多伦多学校区域的综合措施包括车速反馈标志、闪光警示灯和标线，但超速驾驶人的比例只从44%降至40% [7]。第85百分位车速没有变化，作者呼吁采取更大胆的改变 [7]。
降低限速可能会有回报。西雅图把限速从每小时30英里降至25英里。美国公路安全保险协会报告称，此后造成死亡、重伤或可见伤害的碰撞风险下降了11%到20% [1]。
碰撞是罕见事件，因此车速往往被用作替代指标，多伦多的研究团队也发现了这一点 [7]。为了进行公平的检验：
- 在同一地点、同一季节、同一时段进行统计。
- 与没有改变的类似街道进行比较。
- 等驾驶人有时间适应后，再进行第二次统计。
局限、维护和常见错误
计数器是简单的工具，但很容易被误用。它们只记录车辆，因此步行和骑行需要单独统计。
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常见的统计错误和更好的做法
| 错误 | 为什么会造成误导 | 更好的做法 |
|---|---|---|
| 只统计一天 | 一个异常的日子就可能造成误导 | 至少统计48小时 |
| 在信号灯附近统计 | 走走停停的车速会让结果失真 | 移到信号灯影响范围之外 |
| 前后两次统计地点不同 | 变化可能反映的是地点不同，而不是措施的效果 | 标记并重复使用同一个地点 |
| 在绕行期间统计 | 交通不正常 | 在正常情况下重新统计 |
| 只用第85百分位车速 | 它可能忽略了步行的人 | 权衡所有研究因素 |
| 把统计数据当作碰撞的证据 | 统计显示的是行为，而不是伤害 | 与车祸和伤害数据结合使用 |
设备需要维护。橡胶管会磨损和被割断，电池会耗尽，设备的校准也可能漂移。联邦手册要求定期进行设备测试和校准检查 [2]。规模较小、针对特定地点的研究结果也不一致，因此对照街道很重要 [7]。
由谁统计，以及在哪里找到数据
公共道路遵循公共规则。《统一交通控制设施手册》是任何向公众开放通行的街道、公路或自行车道上所有交通控制设施的国家标准 [12]。不是由法规设定的限速区，必须基于工程研究 [3]。统计设备和标志由道路管理机构选择、设置和维护。居民绝不应在公共道路上铺设橡胶管或设置标志。这对您、对道路施工人员和对数据都不安全。
州、县和市的道路管理机构会派自己的人员进行统计，或聘请交通数据公司。一些大学和区域规划组织也会收集数据。需要私人物业数据的学校、车队和非营利组织可以聘请交通数据公司。请询问哪个部门负责您所在的道路。
关于公共数据，美国联邦公路管理局会发布月度交通量趋势报告 [6]。许多地方机构也会分享统计表或地图，因此请询问您所在的街道有哪些数据。我们关于本地碰撞数据和安全地图的指南介绍了如何把这些数据与车祸信息结合使用。
工作人员可以接受培训。美国联邦公路管理局下属的国家公路学院为交通专业人员提供由教员授课、网络和虚拟课程，其中包括220多门免费网络课程 [13]。
如何申请研究
常见问题
车速计数器和交通量传感器有什么区别？
车速计数器记录车辆开得多快，交通量传感器记录有多少车辆经过。许多设备两者都能做，有些还能按车型分类。好的报告会说明测量了什么、测量了多久，以及在哪里测量。
交通统计应该持续多长时间？
对于联邦公路报告，相关手册规定连续监测至少48小时，例外情况很少 [2]。各机构可以统计更长时间，以消除异常日子的影响。短期统计随后会利用永久性计数站的规律进行调整 [2]。在学校或施工区附近，最重要的时段可能是上学、放学或换班时间。
什么是第85百分位车速？
它是每100辆自由行驶的车辆中有85辆不超过的车速。工程师把它作为了解驾驶人觉得多快比较舒适的一条线索。在城市和郊区干道上，不应在未权衡步行活动和碰撞记录等其他因素的情况下仅凭它设定限速 [3]。
家长或邻居可以在公共街道上放置计数器吗？
不可以。公共设施必须由负责的机构选择和安装，国家标准涵盖公共道路上的交通控制设施 [12]。铺设橡胶管也会让您和驾驶人面临风险。您可以在安全的地方记下您看到的超速发生的日期、时间和地点，然后提供给相关机构。
车速计数器会抓拍超速者或开罚单吗？
不会。标准的气压管和雷达计数器记录的是时间、车速和车型，而不是谁在驾驶。它们收集的数据用于规划。执法使用的是不同的工具，比如警用雷达和经授权的摄像头，Drive With Care的其他资源介绍了这些内容。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation鼓励居民、学校和雇主请道路管理机构进行正规研究，而不是凭猜测判断车速。车速计数器和交通量传感器把直觉变成证据。它们显示驾驶人开得多快以及有多少车辆使用一条道路，帮助各机构让改进措施与真实问题相匹配。
最好的统计使用合适的工具、合理的地点、正常的日子和足够的时间。如果您担心某条街道、某所学校或某个工作场所，请让道路管理机构进行研究，并提供前后对比结果。
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资料来源与延伸阅读
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- 3Federal Highway Administration. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Chapter 2B, Section 2B.21 (speed limits). Published December 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/…/Chapter2b.pdf
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- 5Federal Highway Administration. Data-Driven Safety Analysis (DDSA). Updated September 26, 2025. highways.dot.gov/…/data-driven-safety-analysis-ddsa
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- 11Cottrell WD, Kim N, Martin PT, Perrin HJ. Effectiveness of traffic management in Salt Lake City, Utah. Journal of Safety Research, 2006. Data year: not stated in the abstract (published 2006). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16516928
- 12U.S. Government, Electronic Code of Federal Regulations. 23 CFR 655.603 Standards. Current as of October 2, 2026. ecfr.gov/…/section-655.603
- 13Federal Highway Administration. NHI Home (National Highway Institute). 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/nhi/home
- 14Federal Highway Administration. Local Road Safety Plans (Proven Safety Countermeasures). 访问日期：2026年10月. highways.dot.gov/…/local-road-safety-plans
本文体现了交通数据、车速管理以及学校和工作场所附近更安全街道方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律或专业建议。标准和规定会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的情况，请联系您所在市或县的公共工程或交通部门、州交通部门或学区的交通办公室。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《车速计数器和交通量传感器：道路统计如何引导更安全的街道》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/speed-counters-traffic-volume-sensors/。审阅于2026年10月。
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