停车场标志、标线和单向箭头：如何让停车场步行更安全

如何规划清晰的箭头、过街处和标志，并让它们在白天和夜间都清晰可见

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦公路管理局的《统一交通控制设施手册》、美国职业安全与健康管理局的规定和指导、美国国家公路交通安全管理局的数据以及已发表的行人研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

为什么停车区域需要清晰的标志和标线

停车场看起来很平静，其实不然。汽车、购物车、送货卡车、婴儿车和轮椅共用一个狭小的空间。驾驶人在寻找空车位，步行者在走向门口。清晰的标志和标线为每个人提供了一个简单的计划。

最好的全国性数字描述的是公共道路。美国国家公路交通安全管理局统计，2024年美国交通碰撞中有7,080名行人死亡，超过71,000名行人受伤 [6]。其主要死亡数据库统计的是发生在交通道路上的车祸，交通道路是指通常向公众开放的道路或通道 [7]。这些数字可能对您自己的停车场说明不了多少，因此本地记录和您自己的观察很重要。

研究显示了停车场中谁面临风险。研究人员观察了124名2至10岁的儿童穿过停车场。超过三分之二的儿童在某个时刻无人看管，约90%的儿童在某个时刻超出了成年人伸手可及的范围 [8]。在澳大利亚维多利亚州，年长行人比年轻行人更有可能在停车场和车道交叉口受伤（2003年至2012年的数据）[9]。得克萨斯州一项针对2017年至2022年4,762起涉及15岁以下行人车祸的研究，把这些车祸与停车场和车道等地点联系起来 [10]。研究还发现，低速区域缺少交通控制设施会加重车祸的严重程度 [10]。

即使是停车场的车速，车速也很重要。在美国公路安全保险协会一项针对美国行人碰撞的研究中，重伤或更严重后果的平均概率，从每小时20英里时的18%上升到每小时25英里时的32% [11]。

标志、标线和单向指示的作用

这些设施只有一个主要作用：提高可见度，引起注意。它们帮助驾驶人尽早看清计划。国家标志手册指出，标志必须易于阅读、易于理解，让人有时间做出正确的反应 [3]。

  • 标志。禁令和指令标志发出命令，比如“STOP”（停车）、“ONE WAY”（单行）或“DO NOT ENTER”（禁止驶入）。警告标志提示危险，比如人行通道过街处。指路标志指向出口或装卸区。
  • 路面标线。这是路面上的线条、箭头、文字和符号，使用油漆、胶带或热塑性材料（一种熔化后铺在路面上的塑料材料）。
  • 单向指示。包括路面箭头、“ONE WAY”（单行）标志、在错误一端设置的“DO NOT ENTER”（禁止驶入）标志，以及朝车流应走方向倾斜的斜列车位标线。

物业所有者、企业、业主协会、仓库和校园用它们来明确行车路线、步行路线、过街处和装卸区。

它们有其局限性。画出的线条不能让车减速或停车，分心的驾驶人可能会错过任何标志。要把这些设施当作一层保护，并与车速控制、照明、物理隔离和良好的驾驶习惯结合起来。

由谁决定，适用哪些规定

在私人停车场，由所有者或管理者选择标志和标线，并支付维护费用。公共街道就不同了。只有经授权的道路管理机构才能选择、设计和安装公共交通控制设施，居民绝不应自行加装。

国家规则手册是《统一交通控制设施手册》（MUTCD）。它适用于任何向公众开放通行的公共或私人街道。它还涵盖向公众开放、没有全天候通行限制的场地内道路，比如购物中心、办公园区、机场和学校内的道路。手册称之为场地道路。它不适用于停车区域，包括其中的行车通道，无论是公共的还是私人的 [1]。行车通道是指车辆在车位排之间行驶的车道。

因此，在停车场内由所有者决定。明智的所有者仍然会遵循手册的样式和含义，因为驾驶人已经熟悉它们。问问您物业中哪些部分算场地道路，哪些部分算停车区域。

工作场所还有额外的规定。在使用叉车等机械搬运设备的场地，美国职业安全与健康管理局要求在通道、装卸码头、门口和转弯处留出安全间隙。通道必须保持畅通、状况良好，永久性通道必须标出，并且必须设置标志警示净空限制 [2]。美国职业安全与健康管理局的叉车指导建议为行人设置人行通道和屏障、交通标志、张贴限速，以及在视线受阻的通道交叉口设置凸面镜（一种能扩大视野的曲面镜）[12]。美国职业安全与健康管理局还指出，内部交通控制计划可以告诉驾驶人该往哪里走，减少倒车的需要。在某些情况下，它还能把步行的工人与设备分开 [13]。

地方法规也可能涉及消防通道、无障碍车位和许可。在重新划线之前，请询问您所在市或县的建筑部门以及消防局长。

从人们实际的移动方式出发

从实地巡查开始，而不是从产品目录开始。计划在先，标志和油漆在后。

  1. 在一页纸上画出场地草图。标出入口、出口、通道、建筑物、装卸门以及步行者的起点和终点。
  2. 在最繁忙的时段去一次，天黑后再去一次。记下车辆在哪里减速、人们实际在哪里行走，以及两者在哪里交汇。
  3. 标出冲突点。常见的有建筑入口、车位排的尽头、购物车回收处、装卸门和出口。
  4. 确定计划。选择哪些通道单向通行、步行路线走哪里、人们在哪里过街，以及装卸和接送在哪里进行。
  5. 选择能实现该计划的最少标志和标线。把每一个都放在驾驶人需要这条信息的地方。
  6. 进行测试。请一位从未来过的人开车和步行走一遍。在油漆固定下来之前，修正让人困惑的地方。

驾驶人一眼就能看懂的单向指示

好的单向计划会用多种方式传达同一信息。驶入通道的驾驶人会看到路面上的箭头和“ONE WAY”（单行）标志。在错误一端的驾驶人会看到“DO NOT ENTER”（禁止驶入）或“WRONG WAY”（逆行）标志。斜列车位标线应与箭头方向一致。

每一个提示都必须传达同样的信息。旁边的标志指向左边，而箭头却指向右边，这就是一个陷阱。旧布局遗留下来的标志也是如此。

颜色有帮助。在公共道路上，红色凸起路标或反光标用于标示不得从看到这些路标的方向驶入的单行道、匝道或车道 [4]。驾驶人知道红色意味着“逆行”，因此在您的停车场里不要把红色用于其他任何用途。

单向通道有其局限性。有些驾驶人会横穿空车位，褪色的箭头也会被忽视。最好的计划是让正确的路线成为最方便的路线。让驾驶人能够直接驶出的布局也有帮助，因为交通计划可以减少倒车的需要 [13]。我们关于停车场、车道和倒车安全以及逆行驾驶的指南介绍了盲区以及公共道路上的逆行风险。

过街处和步行路线

人们会走最短的路去门口。美国联邦公路管理局表示，步行者需要直达、连贯、通往目的地的路线，不能有断档或突然的变化 [14]。Safety Behind the Wheel Foundation鼓励每一位停车场所有者都以同样的方式规划步行路线。把过街处设在人们已经在走的地方。设错位置的过街处会被忽视。

在公共道路上，人行横道标线是白色的 [4]。美国联邦公路管理局报告称，双条纹、斑马纹和梯形等醒目的条纹图案，可使行人受伤车祸最多减少40% [5]。它报告称，前置让行或停车标线和标志可使行人碰撞最多减少25% [5]。这些标志上写着“YIELD Here to Pedestrians”（在此为行人让行）或“STOP Here for Pedestrians”（行人在此停车），设在人行横道前20到50英尺处 [5]。对于高反光标线，美国联邦公路管理局推荐使用嵌入式或热塑性胶带等耐用材料，而不是普通油漆 [5]。

这些结果来自公共道路，而停车场通道更短、车速更低，因此必须由工程师判断间距。但其中的理念依然适用：让过街处容易被看到，并给驾驶人一个明确的停车位置。

常见错误包括：

  • 被高大车辆或柱子挡住的过街处。
  • 过街处太多，以至于没有一个显得重要。
  • 尽头是路缘、花坛或停放车辆的过街处。

为研究所指出的人群做好规划。儿童在部分路程中可能无人看管 [8]，老年人更有可能在停车场受伤 [9]。画出的过街处是一条信息，而不是屏障。在车速较快的地方，还要考虑减速丘、照明和人行通道。

装卸区、接送区和工作场院

装卸区混杂着大型车辆、倒车和步行的人。标出区域，让驾驶人确切知道在哪里停车。说明谁可以在什么时候使用。让顾客的步行路线远离码头门和卡车路线。

在学校和校园，标出接送的停车点，告诉驾驶人在哪里等候、孩子可以在哪里下车。

仓库和车辆场院需要清晰的交通计划。使用美国职业安全与健康管理局列出的各项措施：标出的通道、人行通道、交通标志、限速以及视线受阻转角处的反光镜 [2, 12]。在高度或宽度受限的地方张贴净空标志，比如低矮的雨棚或狭窄的门 [2]。叉车驾驶人在视线受阻的地方应减速、停车并鸣喇叭 [12]。在大门处给送货司机和访客一张简单的地图。

让信息简单而一致

避免相互矛盾的指示，是您要做的最重要的选择。标志手册要求各机构尽量减少标志数量，让每个标志都保持有效。它把标志杂乱定义为标志太多、彼此太近，以至于驾驶人无法按顺序处理这些信息 [3]。停车场也有同样的问题。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

常见的标志和标线问题以及更好的做法

问题驾驶人可能会怎么做更好的做法
箭头和标志指向相反的方向在通道中停下来，或者按照错误的提示行驶选定一个方向，让每一个箭头、标志和标线都与之一致
一根立柱上叠放多个标志错过最重要的那一个每个位置只传达一条信息，因为标志越少越有效 [3]。拆除旧标志
路面上写着很长的文字直接略过简短的文字或符号，不超过三行 [4]
使用与公共道路不同的新颜色误解含义借用公共道路上的含义：白色人行横道、对向车流之间用黄色、无障碍车位加用蓝色 [4]
被植物、卡车或电线杆挡住的标志根本看不到保持标志面无遮挡 [3]
布局改变后遗留的旧标线沿着旧路线行驶清除旧标线，对整个区域重新划线

对于为残障人士保留的车位，在白线之外再加上蓝色标线 [4]。请询问您的承包商和建筑部门，哪些无障碍规定适用于您的车位和通道。

采购、聘请施工方并保持有效

工业安全用品供应商和交通设施供应商出售标志、立柱和标线材料。合格的铺路和划线承包商负责放样和施划标线。对于大型场地、繁忙的装卸区或有卡车出入的场院，请先让交通工程师绘制布局图。

在采购或聘请施工方之前要问的问题：

  • 开工之前会绘制并分享布局图吗？
  • 您会使用什么材料（油漆、胶带还是热塑性材料）？在这个场地的车流量下能用多久？
  • 标志是否具有逆反射性能，也就是能把前大灯的光线反射回驾驶人？
  • 由谁清除旧标线？由谁负责许可和地方法规事宜？

维护与首次安装同样重要。标志手册指出，要考虑位置、清洁度、易读性以及白天和夜间的可见度，并更换损坏或磨损的标志。它还要求制定检查和清洁时间表，并防止植物和设备遮挡标志面 [3]。美国职业安全与健康管理局要求工作场所的通道保持良好状态 [2]。

驾驶人和邻居可以做什么

驾驶人可以把每个停车场都当作共享空间。即使停车场看起来空无一人，也要按照箭头行驶。保持步行速度，在过街处为行人停车，在挂出驻车挡之前收起手机。

家长可以让孩子在车门边等候，并一路牵着手走到入口。在停车场研究中，在一半以上的观察中，孩子比大人先下车 [8]。

如果某个停车场让您感到困惑或不安全，请申请审查。不要自己画线、张贴或移动标志。

  1. 写下地点、时间以及发生了什么或险些发生了什么。如果可以，附上照片。
  2. 找到合适的联系人。如果是私人停车场，联系物业经理、业主协会董事会、校园设施办公室或雇主的安全负责人。如果是公共街道或车道的公共部分，联系市、县或州的道路管理机构。
  3. 描述问题并提出解决建议，比如更清晰的箭头或有标线的过街处。
  4. 要求书面答复和做出决定的日期。

常见问题

国家标志规定适用于私人停车场吗？

在停车场内很可能不适用。《统一交通控制设施手册》不适用于停车区域或其行车通道，但适用于公共道路和向公众开放的场地道路 [1]。地方法规可能会增加规定，工作场所还必须遵守美国职业安全与健康管理局的规定 [2]。请询问所有者或您所在地的建筑部门适用哪些规定。

多少标志和箭头才够？

没有一个神奇的数字。在驾驶人必须做出决定的每个地点，提供一条清晰的信息。标志太多可能会淹没最重要的那一个 [3]。请一位第一次来的访客测试停车场。如果那个人犹豫不决，就修改布局。

居民可以在不属于自己的停车场画人行横道或张贴单行标志吗？

不应该这样做。先询问所有者或管理者。没有规划就加装的标志可能会与布局冲突，让驾驶人感到困惑。提交申请时附上地点、时间和照片。在公共街道上，只有道路管理机构才能选择和安装交通控制设施。

画出的人行横道能让过马路变得安全吗？

有帮助，但不能拦住汽车。在公共道路上，高可见度人行横道标线可使行人受伤碰撞最多减少40% [5]。车速仍然很重要，因为重伤风险会随着车速提高而上升 [11]。

标志和标线应该多久检查一次？

标志手册建议制定固定的标志检查时间表，在白天和夜间都进行检查 [3]。一个好习惯是每年进行两次全面巡查，并在重新铺路、除雪或任何布局改变之后进行检查。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation鼓励停车场所有者围绕人们实际的移动方式进行规划，并让每一个标志和标线都保持清晰、一致、维护良好。好的停车场标志和标线就像一张安静的地图。它们告诉驾驶人该往哪里走，告诉步行者车辆会在哪里，并让信息从入口到出口保持一致。

从人们的移动方式出发，选择最少的清晰提示，在白天和夜间进行检查，并修复已经褪色的部分。驾驶人和邻居应向所有者或相关机构报告问题，把画线和立柱的工作留给他们。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways, 11th Edition, Part 1: General (Section 1B.01, National Standard). Published December 2023; the FHWA MUTCD home page ([https://mutcd.fhwa.dot.gov/](https://mutcd.fhwa.dot.gov/)) lists Revision 1 as effective March 5, 2026. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part1.pdf
  2. 2U.S. Department of Labor, Occupational Safety and Health Administration (OSHA), published in the Electronic Code of Federal Regulations. 29 CFR 1910.176, Handling materials – general. Current as of October 1, 2026, as shown on eCFR. ecfr.gov/…/section-1910.176
  3. 3FHWA. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 2, Chapter 2A: General (signs). Published December 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/…/Chapter2a.pdf
  4. 4FHWA. Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 3: Markings. Published December 2023. mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/11th_Edition/part3.pdf
  5. 5FHWA. Crosswalk Visibility Enhancements (Proven Safety Countermeasures). Update date not shown on page; 审阅于2026年10月. highways.dot.gov/…/crosswalk-visibility-enhancements
  6. 6National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Pedestrian Safety: Prevent Pedestrian Crashes. Update date not shown on page; 审阅于2026年10月. Data year: 2024. nhtsa.gov/road-safety/pedestrian-safety
  7. 7NHTSA. Fatality Analysis Reporting System (FARS). Update date not shown on page; 审阅于2026年10月. nhtsa.gov/…/fatality-analysis-reporting-system
  8. 8Rouse JB, Schwebel DC. Supervision of young children in parking lots: Impact on child pedestrian safety. Journal of Safety Research, 70:201-206. Published 2019. Data year: observational study reported in 2019. PubMed record: [https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31847996/](https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31847996/) (DOI [https://doi.org/10.1016/j.jsr.2019.07.006](https://doi.org/10.1016/j.jsr.2019.07.006)) doi.org/10.1016/j.jsr.2019.07.006
  9. 9O’Hern S, Oxley J, Logan D. Older Adults at Increased Risk as Pedestrians in Victoria, Australia: An Examination of Crash Characteristics and Injury Outcomes. Traffic Injury Prevention, 16(Suppl 2):S161-S167. Published 2015. Data year: 2003 to 2012. PubMed record: [https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26436227/](https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26436227/) (DOI [https://doi.org/10.1080/15389588.2015.1061662](https://doi.org/10.1080/15389588.2015.1061662)) doi.org/10.1080/15389588.2015.1061662
  10. 10Barua S, Chakraborty R, Islam MM, Das S. A data-driven approach to child pedestrian crash analysis using dimension reduction, clustering, and explainable AI. Accident Analysis & Prevention, 222:108229. Published 2025. Data year: 2017 to 2022. PubMed record: [https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40946544/](https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40946544/) (DOI [https://doi.org/10.1016/j.aap.2025.108229](https://doi.org/10.1016/j.aap.2025.108229)) doi.org/10.1016/j.aap.2025.108229
  11. 11Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Pedestrians and bicyclists. 更新于2026年8月. Data year: 2024 (pedestrian deaths); the speed and injury-risk figures come from an IIHS study of U.S. pedestrian crashes. iihs.org/…/pedestrians-and-bicyclists
  12. 12OSHA. Powered Industrial Trucks (Forklift) eTool: Understanding the Workplace – Pedestrian Traffic. Update date not shown on page; 审阅于2026年10月. osha.gov/…/pedestrian-traffic
  13. 13OSHA. Preventing Backovers – Overview. Update date not shown on page; 审阅于2026年10月. osha.gov/preventing-backovers
  14. 14FHWA. Walkways (Proven Safety Countermeasures). Update date not shown on page; 审阅于2026年10月. highways.dot.gov/…/walkways

本文体现了私人场地上清晰的停车场布局和行人安全方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、保险或工程建议。规定和地方法规会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的场地，请联系物业所有者或管理者、市或县建筑部门、消防局长或合格的交通安全顾问。关于公共街道，请联系市、县或州的道路管理机构。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《停车场标志、标线和单向箭头：如何让停车场步行更安全》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/parking-lot-signs-markings-one-way-indicators/。审阅于2026年10月。

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