Créer un programme scolaire de sécurité pour les jeunes conducteurs : un plan sur toute l’année
Comment planifier les cours par niveau, les règles du parking, les comptages de ceintures et les soirées pour les parents tout au long de l’année
Imaginez le parking des élèves à 7 h 40. Une élève de 11e année qui a obtenu son permis il y a 3 semaines arrive avec 4 amis, le téléphone sur les genoux, et personne n’est attaché à l’arrière. Une centaine d’autres voitures suivent dans le quart d’heure.
Ce parking est l’un des rares endroits où les adultes peuvent observer de près les habitudes de conduite des ados. Les écoles touchent aussi la plupart des ados et leurs familles pendant des années, avant et après l’obtention du permis.
L’enjeu est réel : en 2024, 2 899 adolescents de 13 à 19 ans sont morts dans des accidents de la route, selon l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) [1]. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) indique que 2 320 personnes sont mortes cette année-là dans des accidents impliquant un jeune conducteur de 15 à 18 ans [2].
Ce guide s’adresse aux chefs d’établissement, aux enseignants en santé, aux policiers affectés aux écoles (school resource officers, SRO) et aux responsables des associations de parents d’élèves (PTA). Il présente ce que les preuves soutiennent, les cours par niveau, les règles du parking, les comptages de ceintures, les parents, les élèves leaders et un calendrier sur 12 mois.
Ce que les preuves disent de ce que les écoles peuvent et ne peuvent pas faire
Commencez par des attentes honnêtes : l’outil le plus éprouvé pour les jeunes conducteurs est le permis progressif (graduated driver licensing, GDL), le système de l’État qui accorde les droits de conduite par étapes. Un programme scolaire fonctionne mieux lorsqu’il renforce le GDL, les règles familiales et les habitudes quotidiennes.
Voici ce que la recherche montre sur les approches scolaires courantes :
- La formation à la conduite seule. Le guide Countermeasures That Work de la NHTSA juge les preuves mitigées : certaines études ne constatent aucune baisse durable des accidents [5]. Connaître le code n’est qu’une partie de la conduite sûre, note la NHTSA, car l’inexpérience et la prise de risque causent aussi des accidents [5].
- Les messages seuls. La NHTSA conclut que la sensibilisation seule change rarement la conduite. Elle ajoute que les appels à la peur peuvent avoir l’effet inverse [6].
- Les programmes ceinture avec suivi. La NHTSA attribue aux programmes ceinture destinés aux enfants de 8 à 15 ans une note de 3 étoiles sur 5 [7]. Un comté de Pennsylvanie a augmenté le port observé de la ceinture dans les écoles primaires, les collèges et les lycées en associant cours, police, médias et événements locaux [7].
- Les programmes pour les parents. La NHTSA leur attribue 2 étoiles : ils changent le comportement des parents, mais il n’est pas encore démontré qu’ils réduisent les accidents [8]. Checkpoints, conçu par des chercheurs des National Institutes of Health (NIH), a légèrement augmenté les limites fixées par les parents, mais une étude du Connecticut n’a trouvé aucune différence dans les accidents [8].
- Les programmes menés par les pairs. Teens in the Driver Seat (TDS), du Texas A&M Transportation Institute, a débuté dans un lycée de San Antonio en 2002 [9]. La Governors Highway Safety Association (GHSA) indique qu’une analyse portant sur 20 comtés du Texas l’a associé à 14,6 % d’accidents corporels et mortels en moins [9].
Ce résultat concernait les comtés où le TDS fonctionnait depuis 3 ans ou plus. Comme il provient de la propre évaluation du programme et non d’un essai indépendant, considérez-le comme prometteur.
La tendance est constante : les écoles obtiennent les meilleurs résultats lorsque les cours s’accompagnent de règles claires, de comportements mesurés, de l’implication des familles et du leadership des ados. La GHSA fait le même constat : les programmes menés par les pairs doivent faire partie d’un effort plus large avec les familles et les communautés [9].
Les risques que votre programme doit cibler
Construisez les cours autour de ce qui tue réellement les ados, en commençant par les 8 zones de danger que les Centers for Disease Control and Prevention (CDC) identifient pour les nouveaux conducteurs [11]. Elles comprennent l’inexpérience, les passagers adolescents, la conduite de nuit, la ceinture non bouclée, la distraction, la somnolence, la conduite imprudente et les facultés affaiblies.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Risque | Ce que montrent les données | Ce qu’une école peut faire |
|---|---|---|
| Inexpérience | Environ 75 % des accidents graves chez les ados impliquent une erreur critique du conducteur. Un mauvais balayage visuel, une vitesse trop élevée pour les conditions et la distraction en causent près de la moitié [3]. | Enseigner le balayage des dangers en cours de santé ; encourager les familles à s’entraîner dans des conditions variées |
| Pas de ceinture | 51 % des jeunes conducteurs de véhicules de tourisme tués en 2024 n’étaient pas attachés. Quand le conducteur n’était pas attaché, 9 passagers tués sur 10 ne l’étaient pas non plus [2]. | Fixer une règle de ceinture sur le campus ; organiser des comptages observés |
| Vitesse | Un facteur pour 33 % des conducteurs de 15 à 18 ans impliqués dans des accidents mortels en 2024 [2] | Fixer une limite de vitesse dans le parking ; enseigner la vitesse et les distances |
| Facultés affaiblies | 22 % des conducteurs de 15 à 18 ans impliqués dans des accidents mortels en 2024 avaient bu [2] | Prévoir des trajets sûrs avant les bals et les vacances ; aborder le cannabis et les médicaments |
| Passagers adolescents | 58 % des décès de passagers adolescents en 2024 sont survenus avec un jeune conducteur [1]. Un seul passager adolescent rendait la conduite risquée 2,5 fois plus probable [2]. | Commencer les cours sur les passagers au collège ; rappeler les limites de passagers du GDL |
| Conduite de nuit | 44 % des décès d’ados dans des accidents en 2024 ont eu lieu entre 21 h et 6 h (notre somme des tranches horaires de l’IIHS) [1] | Fixer des heures de fin d’événements avec un plan de retour ; soutenir les couvre-feux familiaux |
| Distraction | L’une des 3 erreurs critiques les plus fréquentes [3] | Exiger que les téléphones soient rangés pendant la conduite ; enseigner le réglage du téléphone |
Un menu de programme par niveau scolaire
L’âge compte : un enfant de 12 ans est un passager qui peut apprendre à s’attacher et à prendre la parole. Un ado de 15 ans prépare son permis d’apprentissage. Un ado de 17 ans traverse peut-être les mois les plus risqués de la conduite seul. Apprenez à chaque groupe ce qui l’attend ensuite.
Le collège mérite plus d’attention qu’il n’en reçoit. En 2021, 59 % des occupants de véhicules de 13 et 14 ans tués n’étaient pas attachés, selon la NHTSA [7].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Niveau | Cours principaux | Habitude à construire | Lien avec la famille | Rôle des élèves |
|---|---|---|---|---|
| De la 6e à la 8e année (collège) | La ceinture à chaque place et à chaque trajet ; choisir un conducteur sûr ; oser parler ; marcher et faire du vélo en sécurité près de l’école | S’attacher sans qu’on le rappelle, à l’avant comme à l’arrière | Engagement familial pour la ceinture ; les enfants rappellent aussi les adultes à l’ordre | Les élèves de 8e année organisent des rappels ceinture ; le TDS propose une version pour le collège [9] |
| 9e et 10e années (avant le permis d’apprentissage) | Le fonctionnement du GDL ; les étapes du permis d’apprentissage ; l’importance de la conduite accompagnée ; le balayage des dangers ; choisir une formation à la conduite | Rouler en copilote qui signale les dangers | Soirée pour les parents avant le permis d’apprentissage ; rédiger un accord familial de conduite | Des représentants des plus jeunes rejoignent l’équipe sécurité |
| 11e et 12e années (nouveaux conducteurs) | Les risques de la première année ; les limites de passagers et de nuit ; le téléphone ; la vitesse ; l’alcool, le cannabis et la somnolence ; la préparation des événements | Téléphone rangé, tout le monde attaché, pas de passagers en trop | Mettre l’accord à jour à l’obtention du permis ; lettre pour le bal de fin d’année et la remise des diplômes | Les pairs leaders mènent des campagnes, encadrent les plus jeunes et aident aux comptages de ceintures |
Fixer des attentes claires pour le parking des élèves
Un permis de stationnement est un privilège que l’école contrôle, ce qui en fait un outil pédagogique puissant. Considérez les conditions ci-dessous comme un menu d’options, et non comme une obligation.
Avant d’adopter une condition, faites vérifier par le conseiller juridique du district sa conformité avec la loi de l’État, la politique du district, les règles de discipline et la protection de la vie privée des élèves. Gardez des conséquences progressives et éducatives : un rappel, puis une rencontre avec les parents, puis une courte suspension du stationnement.
Prévoyez une marge pour les élèves qui conduisent leurs frères et sœurs ou se rendent à leur travail. Appliquez les règles de la même façon à tous les groupes d’élèves.
Les SRO peuvent enseigner et montrer l’exemple, pas seulement faire respecter la loi. Invitez le vôtre à animer des cours avec vous, à aider aux comptages de ceintures et à présenter les tendances locales des accidents. Les projets ceinture pour ados examinés par la NHTSA associaient des vagues de contrôles policiers à de la publicité [7].
Compter les ceintures dans votre propre parking
Les comptages observés de ceintures transforment un objectif vague en un chiffre que les élèves peuvent faire bouger. Le programme scolaire SAFE du Kansas (Seat Belts Are for Everyone) a été évalué à l’aide de comptages observés. Les lycées participants avaient un taux de port de la ceinture plus élevé que les autres [7].
- Choisissez les lieux et les horaires. Choisissez 1 à 3 sorties où les voitures ralentissent. Comptez chaque fois pendant la même fenêtre de 20 minutes à l’arrivée ou à la sortie.
- Protégez les observateurs. Les élèves se tiennent sur les trottoirs, jamais sur les voies de circulation, et portent des gilets voyants en travaillant avec un adulte.
- Ne comptez que ce que vous voyez. Notez les conducteurs et les passagers avant comme attachés, non attachés ou impossible à dire. Excluez les « impossible à dire » du calcul.
- Établissez une base de référence. Comptez pendant 2 ou 3 jours avant le début de toute campagne.
- Recomptez deux fois. Recommencez aux mêmes lieux et horaires juste après la campagne, puis 6 à 8 semaines plus tard pour voir si les progrès durent.
- Ne diffusez que des résultats globaux. Affichez le pourcentage, jamais de noms ni de plaques d’immatriculation.
Par exemple, si les observateurs voient 412 occupants attachés sur 470 qu’ils ont pu observer, votre taux est de 88 % (412 divisé par 470). À titre de comparaison, l’enquête nationale 2025 de la NHTSA a relevé un port de la ceinture à l’avant de 91,3 % au total. Les 16 à 24 ans avaient le taux le plus bas, à 87,4 % [4].
Impliquer les parents tôt et souvent
Les parents contrôlent les clés, la voiture et les règles de la maison. Des chercheurs du Children’s Hospital of Philadelphia (CHOP) ont constaté que les ados dont les parents fixent des règles et restent impliqués de manière bienveillante ont deux fois moins de risques d’avoir un accident [10].
Des outils gratuits facilitent la tâche. La campagne Parents Are the Key des CDC propose un accord de conduite parent-ado (Parent Teen Driving Agreement) que les familles remplissent ensemble et mettent à jour à mesure que l’ado gagne des droits [12]. Le guide de la NHTSA cite aussi Share the Keys, une présentation gratuite de 60 à 90 minutes pour les écoles, et le TeenDrivingPlan, un outil en ligne gratuit du CHOP [8].
Organisez des soirées pour les parents avant le permis d’apprentissage (à l’automne de la 9e ou de la 10e année), au moment du permis et avant le bal de fin d’année. Un ordre du jour simple de 60 minutes :
- 10 minutes : le comptage de ceintures et les résultats de l’enquête auprès des élèves de votre école.
- 15 minutes : les règles du GDL de votre État, et l’écart entre le minimum légal et les bonnes pratiques.
- 15 minutes : les familles commencent ensemble un accord de conduite écrit.
- 10 minutes : les options de formation et d’entraînement à la conduite proposées localement.
- 10 minutes : questions, et inscriptions pour recevoir des SMS ou des courriels de suivi.
Pour d’autres façons de toucher les familles occupées, consultez notre guide pour impliquer les parents et les familles.
Se coordonner avec la formation à la conduite et l’information sur le GDL
Que votre école dispense la formation à la conduite, accueille un prestataire privé ou n’en propose aucune, coordonnez-vous pour que les élèves entendent un message cohérent.
- Diffusez les informations officielles sur le GDL. Chaque automne, distribuez un résumé d’une page des règles du permis pour les jeunes de votre État, tiré du site officiel et daté.
- Invitez des prestataires agréés. Organisez une soirée d’information et demandez aux prestataires d’aligner leurs cours sur votre programme de santé. Notre guide pour choisir une formation à la conduite explique à quoi ressemble une formation de qualité.
- Évitez les raccourcis. La NHTSA note que les incitations permettant aux ados de franchir plus vite les étapes du GDL peuvent augmenter les accidents [5].
- Réduisez les obstacles financiers. La GHSA indique que le coût tient certains ados à l’écart de la formation à la conduite et met en avant les bourses proposées par certains États [9]. Demandez de l’aide locale au bureau de sécurité routière de votre État.
Confier la direction aux élèves
Les ados écoutent les ados. La GHSA indique que les programmes de pairs efficaces sont menés par des ados, inclusifs, positifs, soutenus par des adultes référents formés et évalués dès le départ [9].
Plusieurs points de départ s’offrent à vous, dont le TDS, qui propose des versions pour le lycée et le collège. Certains bureaux de sécurité routière des États financent des programmes de pairs par l’intermédiaire de groupes comme Students Against Destructive Decisions (SADD) et Family, Career and Community Leaders of America (FCCLA) [9]. Les conseils d’élèves, les équipes sportives et les clubs de sciences de la santé peuvent aussi prendre la tête.
Le rôle de l’adulte référent est de confier aux élèves de vraies décisions, un petit budget et les données de l’école, puis de prendre du recul. Notre guide sur les campagnes menées par les élèves explique comment recruter et faire fonctionner une équipe.
Caler votre programme sur l’année scolaire
Les décès d’ados dans des accidents se concentrent à des moments prévisibles. En 2024, 51 % sont survenus du vendredi au dimanche [1]. L’AAA a constaté que 30 % des décès dans des accidents impliquant un jeune conducteur entre 2019 et 2023 ont eu lieu entre Memorial Day (fin mai) et Labor Day (début septembre) [15].
Cette période estivale couvre environ 27 % de l’année, selon notre calcul : elle concentre donc une part un peu plus élevée des décès. Elle tombe aussi au moment où les écoles ont le moins de contact avec les élèves, alors préparez votre message d’été en mai.
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
| Mois | À l’école | Thème | Idées |
|---|---|---|---|
| Août | Rentrée ; délivrance des permis de stationnement | Règles du parking, ceintures | Signature de l’accord de stationnement ; comptage de référence des ceintures |
| Septembre | Sports d’automne ; arrivée des nouveaux conducteurs de l’été | Passagers, nuit | Soirée pour les parents avant le permis d’apprentissage ; les capitaines d’équipe montrent l’exemple de la ceinture |
| Octobre | Homecoming (fête de rentrée) ; Teen Driver Safety Week, du 18 au 24 octobre 2026 ; messages sur l’alcool au volant pour Halloween, du 25 au 31 octobre [14] | Tous les risques principaux | Semaine de thèmes quotidiens menée par les élèves ; deuxième comptage des ceintures |
| Novembre | Campagne ceinture de Thanksgiving, du 23 au 29 novembre [14] | Ceinture à chaque place, somnolence au volant | Défi ceinture entre niveaux |
| Décembre | Fêtes et vacances d’hiver ; campagne des fêtes sur l’alcool au volant, du 1er décembre au 1er janvier [14] | Facultés affaiblies, retours sûrs | Annonces avant les vacances ; plan familial de retour en sécurité |
| Janvier | Météo hivernale ; conseils de conduite hivernale de la NHTSA jusqu’au 28 février [14] | Vitesse adaptée aux conditions | Annonces les jours de mauvais temps ; inscriptions à la formation à la conduite du nouveau semestre |
| Février | Les élèves de 10e année préparent leur permis d’apprentissage | GDL, formation à la conduite | Soirée d’information sur la formation à la conduite avec des prestataires locaux |
| Mars | Vacances de printemps ; campagne de la Saint-Patrick sur la conduite après avoir bu, du 11 au 17 mars 2027 [14] | Facultés affaiblies, passagers en voyage | Engagement pour des voyages sûrs pendant les vacances de printemps ; affichage des résultats |
| Avril | Distracted Driving Awareness Month (mois de sensibilisation à la distraction au volant), avril 2027 [14] ; saison du bal de fin d’année | Téléphone, préparation du bal | Défi conduite sans téléphone ; lettre aux parents pour le bal |
| Mai | Bal de fin d’année et remise des diplômes ; Click It or Ticket, du 17 mai au 6 juin 2027 [14] | Ceintures, facultés affaiblies, passagers | Dernier comptage des ceintures ; lettre d’été aux familles |
| Juin | Début des emplois d’été et des voyages | Conduite en été | Courts SMS d’été aux familles |
| Juillet | Préparation de l’année suivante | Bilan | Analyser les données, fixer des objectifs, recruter des leaders |
Adaptez au calendrier de votre district. Les dates des campagnes nationales proviennent du calendrier de communication 2026 à 2027 de la NHTSA [14].
Garder la sécurité visible toute l’année
Une action de rentrée s’essouffle avant l’hiver : intégrez donc ces habitudes à toute l’année :
- Thèmes mensuels. Utilisez le calendrier ci-dessus pour que chaque mois ait un thème clair.
- Annonces du matin. Demandez aux élèves d’écrire des textes de 20 secondes liés à des événements réels. Par exemple : « Le match de ce soir finit à 21 h. Prévois ton retour, et que tout le monde s’attache. »
- Retour sur les données. Affichez le dernier taux de port de la ceinture comme un tableau des scores, présenté comme une norme positive, par exemple « 9 de nos conducteurs sur 10 s’attachent », jamais pour faire honte.
- Routines existantes. Intégrez de courts cours aux cours de santé, aux heures de vie de classe, aux déplacements des équipes, à la formation à la conduite et aux bulletins de la PTA.
- Reconnaissance. Remerciez les élèves pris en flagrant délit de bonne conduite, par exemple avec de petites récompenses pour les voitures dont tous les occupants sont attachés à la sortie.
- Bilan de printemps. Notez ce que vous avez fait (cours donnés, familles touchées) et ce qui a changé (taux de ceinture, réponses aux enquêtes auprès des élèves). Le CHOP et le département des Transports de Pennsylvanie proposent des guides de planification et d’évaluation avec des exemples d’indicateurs [13].
Les chiffres d’accidents d’une seule école sont trop faibles pour dégager une tendance : utilisez donc des mesures de comportement pour juger des progrès.
Questions fréquentes
Les programmes scolaires de sécurité pour les jeunes conducteurs réduisent-ils les accidents ?
Certains sont prometteurs, mais peu ont été évalués sur les accidents. Les programmes ceinture avec comptages observés ont augmenté le port de la ceinture. Une analyse texane a associé un programme de pairs à moins d’accidents corporels et mortels [7, 9]. Les programmes fonctionnent mieux en complément du GDL et de l’implication des parents.
Une école peut-elle exiger le port de la ceinture pour délivrer un permis de stationnement ?
Un district peut avoir la possibilité de fixer des conditions de sécurité pour le stationnement sur le campus. Mais ce qui est permis dépend de la loi de l’État et de la politique du district. Faites examiner toute condition par le conseiller juridique du district, gardez des conséquences éducatives et appliquez les règles de la même façon pour tous. Il s’agit de conseils de politique scolaire, et non de conseils juridiques.
Les simulations d’accident et les assemblées choc sont-elles efficaces ?
La NHTSA avertit que les appels à la peur peuvent avoir l’effet inverse et que la sensibilisation seule change rarement la conduite [6]. Si vous en organisez une, faites-la suivre d’exercices pratiques, de règles claires et de résultats mesurés.
À quel niveau faut-il commencer l’éducation à la sécurité des jeunes conducteurs ?
Commencez au collège, quand les élèves sont des passagers qui prennent l’habitude de la ceinture et apprennent à choisir un conducteur sûr. La préparation du permis d’apprentissage convient aux 9e et 10e années. Les risques des nouveaux conducteurs conviennent aux 11e et 12e années.
Quand a lieu la National Teen Driver Safety Week ?
Elle se tient du 18 au 24 octobre 2026, selon le calendrier des campagnes de la NHTSA [14]. Les écoles peuvent en faire une semaine de thèmes menée par les élèves, puis les prolonger tout au long de l’année.
Comment une école peut-elle savoir si son programme fonctionne ?
Mesurez des comportements visibles, comme le port observé de la ceinture, avant et après chaque campagne. Ajoutez de courtes enquêtes anonymes auprès des élèves et suivez la participation, par exemple le nombre de familles touchées [13].
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Construisez un système sur toute l’année, pas un événement d’une journée. Faites de la ceinture et du téléphone rangé une condition pour conduire sur le campus. Mesurez le port de la ceinture et partagez les résultats. Impliquez les parents avant le permis d’apprentissage, et laissez les élèves porter le message.
Articles liés
- Permis progressif : la feuille de route des parents, du permis d’apprentissage au permis complet
- Mon ado est-il prêt à conduire seul ? Une liste de contrôle pour les parents
- Choisir une formation à la conduite : comment trouver un cours qui forme des conducteurs prudents
- Campagnes de sécurité routière menées par des élèves : un guide d’éducation par les pairs pour les écoles
- Impliquer les parents dans la sécurité des jeunes conducteurs : un guide pour les écoles et les associations
Sources et lectures complémentaires
- 1Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Teenagers. Publié en juin 2026. iihs.org/research-areas/fatality-statistics/detail/teenagers
- 2National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Teen Driving. Données 2024 ; aucune date de page indiquée ; consulté le 3 octobre 2026. nhtsa.gov/road-safety/teen-driving
- 3Children’s Hospital of Philadelphia (CHOP), Teen Driver Source. Basic Facts About Teen Crashes. Aucune date indiquée ; consulté le 3 octobre 2026. teendriversource.research.chop.edu/…/basic-facts-about-teen-crashes
- 4NHTSA. Occupant Restraint Use in 2025: Results From the NOPUS Controlled Intersection Study. DOT HS 813 820. Mai 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/813820
- 5NHTSA. Countermeasures That Work, 11e édition (DOT HS 813 490), chapitre Young Drivers : Pre-Licensure Driver Education. Novembre 2023. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/pre-licensure
- 6NHTSA. Countermeasures That Work, 11e édition (DOT HS 813 490), chapitre Distracted Driving : Communications and Outreach on Distracted Driving. Novembre 2023. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/communications-outreach
- 7NHTSA. Countermeasures That Work, 11e édition (DOT HS 813 490), chapitre Seat Belts and Child Restraints : Programs for Older Children. Novembre 2023. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/older
- 8NHTSA. Countermeasures That Work, 11e édition (DOT HS 813 490), chapitre Young Drivers : Programs to Assist Parents/Guardians of Young Drivers. Novembre 2023. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/other-strategies-behavior-change-0
- 9Governors Highway Safety Association (GHSA). Fischer PS. Young Drivers and Traffic Fatalities: 20 Years of Progress on the Road to Zero. 18 octobre 2023. ghsa.org/resource-hub/young-drivers-20-years-progress
- 10CHOP, Teen Driver Source. Setting House Rules. Aucune date indiquée ; consulté le 3 octobre 2026. teendriversource.research.chop.edu/driving-alone/setting-house-rules
- 11Centers for Disease Control and Prevention (CDC). Eight Danger Zones (Parents Are the Key). Mis à jour le 5 août 2025. cdc.gov/teen-drivers/parents-are-the-key/danger-zones.html
- 12CDC. Parent-Teen Driving Agreement (Parents Are the Key). Mis à jour le 28 juillet 2025. cdc.gov/teen-drivers/parents-are-the-key/driving-agreement.html
- 13CHOP, Teen Driver Source. Program Evaluation for Driving Safety. Aucune date indiquée ; consulté le 3 octobre 2026. teendriversource.research.chop.edu/advocacy-education/program-evaluation-for-driving-safety
- 14NHTSA, Traffic Safety Marketing. Communication Calendars (dates des campagnes 2026 à 2027). Consulté le 3 octobre 2026. trafficsafetymarketing.gov/communication-calendars
- 15AAA. The 100 Deadliest Days: Teen Driver Deaths Jump in Summer Months (analyse par l’AAA des données de la NHTSA, 2019 à 2023). 29 mai 2025. newsroom.aaa.com/2025/05/the-100-deadliest-days-teen-driver-deaths-jump-in-summer-months
Cet article reflète les priorités de sécurité de la recherche sur les jeunes conducteurs et de l’éducation à la santé et à la sécurité en milieu scolaire. Le menu par niveau, l’accord de stationnement, la méthode de comptage des ceintures et le calendrier sont des outils éducatifs originaux, et non des programmes validés. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques, de politique scolaire ou professionnels. Les lois, les données et les dates de campagne changent : vérifiez les détails auprès des sources officielles et du conseiller juridique de votre district. Révisé en octobre 2026.
Merci à nos contributeurs
Nous remercions les professionnels, les experts et les membres de la communauté qui partagent leurs connaissances et leurs points de vue pour améliorer cette ressource. Vos idées sont toujours les bienvenues et appréciées.
Vous avez une expertise professionnelle, une expérience personnelle ou un point de vue qui pourrait améliorer cette ressource ?
Votre avis nous intéresse. Vos connaissances et votre expérience peuvent nous aider à rendre cette ressource plus utile, plus exacte et plus parlante pour les personnes qui en ont besoin.
Merci. Votre contribution est bien partie.
Merci d’avoir pris le temps de partager vos connaissances avec nous. Notre équipe examine chaque contribution avec soin. Si elle aide à améliorer cette ressource, nous mettrons la page à jour et vous remercierons de la façon que vous avez choisie.
Pour aller plus loin
Centre de ressources pour une conduite sûre
Guides, autoévaluations et articles pour les conducteurs, les parents de jeunes conducteurs et les familles qui se remettent d’un accident.
