Lois sur les radars et les caméras de feu rouge par État : guide 2026
Les États qui autorisent les radars et les caméras de feu rouge, le fonctionnement des contraventions et comment vérifier les vôtres
Une enveloppe blanche arrive avec deux photos de l’arrière de votre voiture, une date, une heure et une amende. Vous ne vous souvenez peut-être pas du moment, ou ce n’était peut-être pas vous qui conduisiez. La validité de cet avis, et ce que vous pouvez faire ensuite, dépendent de l’endroit où se trouve la caméra.
Les caméras visent deux comportements meurtriers. En 2024, 11 288 personnes sont mortes dans des accidents liés à la vitesse, soit 29 % des décès routiers aux États-Unis [15]. 1 119 autres sont mortes dans des accidents liés au franchissement d’un feu rouge. La moitié d’entre elles étaient des piétons, des cyclistes ou des occupants d’autres véhicules percutés par le contrevenant [5].
Ce guide indique où les caméras sont autorisées ou interdites, comment fonctionnent les avis et les audiences, et quelles garanties rechercher.
Ce qui relève du contrôle automatisé
Le contrôle automatisé utilise des caméras et des capteurs pour détecter une infraction, enregistrer des preuves et envoyer un avis sans interpellation.
- Radars. La Federal Highway Administration (FHWA) décrit des unités fixes, des unités mobiles installées dans un véhicule ou une remorque, et des systèmes de contrôle de tronçon qui mesurent la vitesse moyenne entre deux caméras [8].
- Caméras de feu rouge. Elles enregistrent les véhicules qui entrent dans une intersection après le passage au rouge. L’IIHS recommande un délai de tolérance d’une demi-seconde au plus [5].
- Nouveaux types. L’IIHS signale l’arrivée de caméras aux panneaux stop dans certaines zones scolaires du Maryland (projet pilote à partir du 1er juillet 2026) et en Virginie (à partir du 1er juillet 2027) [2]. Les caméras sur bras d’arrêt sont présentées dans notre guide sur les autobus et les zones scolaires. Aucune n’est comptée ci-dessous.
La FHWA considère les radars comme une mesure de sécurité éprouvée. Son Speed Safety Camera Program Planning and Operations Guide de 2023 a actualisé les lignes directrices fédérales de 2008 [8, 9].
Où les caméras sont autorisées en 2026
Les deux outils de suivi nationaux divergent. La synthèse de la GHSA, avec des lois révisées en juin 2025, compte 19 États et le DC qui autorisent les radars et 10 qui les interdisent. Elle compte 22 États et le DC qui autorisent les caméras de feu rouge et 9 qui les interdisent [1].
Notre décompte selon l’IIHS est plus élevé, surtout parce que ce tableau est plus récent de 16 mois. L’IIHS compte aussi les programmes fondés sur des ordonnances locales, que la GHSA classe sans loi d’État. Les deux classent différemment certains programmes limités [1, 2]. Par exemple, la GHSA indiquait que l’Utah interdisait les radars et que la Floride n’avait pas de loi sur les radars. L’IIHS les classe désormais tous deux comme dotés de radars en zone scolaire [1, 2].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Situation des États, selon le classement de Drive With Care à partir du tableau de l’IIHS (octobre 2026) [2]
| Statut | Radars | Caméras de feu rouge |
|---|---|---|
| Autorisés dans tout l’État ou dans toute la ville | Arizona, Colorado, Iowa (unités mobiles limitées), Oregon, DC | Arizona, Californie, Colorado, Delaware, Floride, Géorgie, Maryland, Oregon, Rhode Island, Tennessee, Virginie, Washington, DC |
| Autorisés dans des lieux désignés ou dans un ensemble de zones | Alabama, Californie, Connecticut, Delaware, Hawaï, Illinois, Louisiane, Maryland, Minnesota, Missouri (ordonnance locale), Nouveau-Mexique (ordonnance locale), New York, Ohio, Pennsylvanie, Virginie, Washington | Alabama, Connecticut, Hawaï, Illinois, Iowa (ordonnance locale), Louisiane, Minnesota, Missouri (ordonnance locale), Nouveau-Mexique, New York, Caroline du Nord, Ohio, Pennsylvanie |
| Autorisés surtout dans les zones scolaires | Arkansas (aussi passages à niveau et zones de travaux), Floride, Géorgie, Caroline du Nord, Rhode Island, Tennessee (aussi virages en S), Utah (aussi zones à 30 mph, soit 48 km/h) | Aucun |
| Autorisés seulement dans les zones de travaux routiers | Indiana, Kentucky, Michigan, Vermont | Aucun |
| Interdits par la loi de l’État | Idaho, Maine, Mississippi, New Hampshire, New Jersey, Caroline du Sud, Texas, Virginie-Occidentale, Wisconsin | Idaho, Maine, Mississippi, Montana, New Hampshire, Caroline du Sud, Dakota du Sud, Texas, Virginie-Occidentale |
| Ni loi de l’État ni ordonnance locale | Alaska, Kansas, Massachusetts, Montana, Nebraska, Nevada, Dakota du Nord, Oklahoma, Dakota du Sud, Wyoming | Alaska, Arkansas, Indiana, Kansas, Kentucky, Massachusetts, Michigan, Nebraska, Nevada, New Jersey, Dakota du Nord, Oklahoma, Utah, Vermont, Wisconsin, Wyoming |
| Total | 31 États et le DC autorisent ; 9 interdisent ; 10 sans loi | 25 États et le DC autorisent ; 9 interdisent ; 16 sans loi |
« Ordonnance locale » désigne les programmes que l’IIHS présente comme reposant sur des ordonnances locales sans loi d’autorisation de l’État.
Certaines entrées demandent du contexte [2]. La Caroline du Sud n’autorise les caméras que pour les infractions commises pendant une urgence. Le Nevada n’a pas de loi sur les contraventions par caméra. L’Arkansas exige la présence d’un agent.
Autorisation de l’État et programmes locaux
Une ville, un comté ou un organisme de l’État gère généralement les caméras, mais c’est l’assemblée législative qui décide s’ils en ont le droit. Le guide Countermeasures That Work de la NHTSA indique que les tribunaux des États ont constamment validé le contrôle automatisé. Il recommande néanmoins fortement des lois d’autorisation spécifiques, car les programmes qui en sont dépourvus sont plus exposés aux contestations en justice [7].
Les lois des États encadrent les programmes locaux de plusieurs façons [2] :
- Qui peut les gérer. L’Ohio autorise les caméras dans les villes et les villages, mais pas dans les comtés ni les townships. Hawaï n’autorise les caméras de feu rouge que dans les comtés de 500 000 habitants ou plus.
- Où elles peuvent être installées. L’Arizona interdit les caméras sur les routes de l’État. La Virginie autorise les caméras de feu rouge dans 1 intersection au plus pour 10 000 habitants, avec un plafond distinct pour le nord de la Virginie.
- Combien. La Californie plafonne le nombre de radars de chaque ville autorisée entre 9 et 125, selon la population.
- Règles locales sans loi de l’État. Les programmes du Missouri reposent sur des ordonnances municipales, comme le notent les deux outils de suivi [1, 2].
Certains États bloquent purement et simplement les programmes locaux : la loi du Texas interdit aux autorités locales d’exploiter des caméras de feu rouge ou d’émettre des contraventions à partir de leurs images [13]. La Pennsylvanie gère son propre programme pour les zones de travaux par l’intermédiaire de PennDOT et de la Pennsylvania Turnpike [11].
Programmes en zone scolaire et en zone de travaux
Selon notre décompte, le tableau de l’IIHS mentionne les zones scolaires dans les règles sur les radars de 16 États [2]. Le programme de la ville de New York est lui aussi centré sur les écoles, avec jusqu’à 750 zones situées à moins de 1 320 pieds (402 m) d’une école [10].
Les zones de travaux figurent dans les règles de 18 États (notre décompte). Le Colorado et l’Oregon ajoutent des conditions de zone de travaux à leur autorisation à l’échelle de l’État [2]. Notre guide sur les zones de travaux en recensait 11 d’après la révision de juin 2025 de la GHSA. Le tableau plus récent et plus large de l’IIHS explique l’écart.
Les programmes de zone s’accompagnent généralement de conditions [2] :
- Heures de fonctionnement. En Floride, les caméras peuvent fonctionner pendant la journée d’école et dans des créneaux de 30 minutes autour des petits-déjeuners scolaires et du début ou de la fin des cours. Au Rhode Island, elles fonctionnent en semaine de 7 h à 18 h, du 15 août à la fin juin.
- Présence de travailleurs. L’Illinois, l’Oregon, la Pennsylvanie et la Virginie ne verbalisent dans les zones de travaux qu’en présence de travailleurs. Le Kentucky exige un travailleur et un agent.
- Amendes plus élevées. Au Maryland, les amendes en zone de travaux vont de 60 à 500 $ selon la vitesse et doublent en présence de travailleurs. L’Illinois fixe un minimum de 375 $ dans les zones de construction.
Des horaires affichés ou un feu clignotant indiquent quand la zone est active. Pour les limitations de vitesse et les amendes par État, consultez notre guide des lois sur la vitesse et la conduite agressive.
Le déroulement habituel d’une contravention par caméra
La plupart des programmes suivent ce parcours, illustré ici avec la loi de la ville de New York sur les zones scolaires [10] :
- La caméra enregistre des images ou une vidéo, l’heure, le lieu et, pour les radars, la vitesse mesurée.
- Une personne vérifie. Les bonnes pratiques prévoient qu’un personnel formé confirme chaque infraction, une tâche assurée par la police d’État dans les zones de travaux de Pennsylvanie [11, 14].
- Un avis est envoyé au propriétaire inscrit. L’État de New York doit l’envoyer dans les 14 jours ouvrables pour les propriétaires de l’État et dans les 45 jours pour ceux d’un autre État [10].
- L’avis présente les preuves. Dans l’État de New York, il doit comporter au moins deux images horodatées de l’arrière de la voiture et des instructions pour contester [10]. Chicago permet aux propriétaires de visionner en ligne la vidéo du feu rouge [12].
- Vous choisissez une voie. Payer, contester ou, lorsque c’est permis, transférer l’avis, par exemple lorsqu’une société de location désigne son client [10].
- Un agent d’audience tranche. Le Parking Violations Bureau de la ville de New York examine ces affaires. La Pennsylvanie propose une audience informelle, puis un recours devant le tribunal de district [10, 11].
- Les délais ont du poids. Dans l’État de New York, manquer le délai équivaut à reconnaître sa responsabilité et peut entraîner un jugement par défaut, avec jusqu’à 25 $ de plus [10]. L’Illinois peut suspendre un permis pour des amendes impayées liées à plusieurs infractions [2].
Comparatif établi par la Safety Behind the Wheel Foundation
Cinq programmes, cinq ensembles de règles
| Programme | Où et quand | Déclenchement | Sanction | Règle notable |
|---|---|---|---|---|
| Zones scolaires de la ville de New York [10] | Jusqu’à 750 zones près des écoles, pendant les heures où s’appliquent les limites scolaires | Plus de 10 mph (16 km/h) au-dessus | Jusqu’à 50 $ | Pas une condamnation ; hors du dossier de conduite ; non utilisé par les assureurs |
| Zones de travaux de Pennsylvanie [11] | Zones de travaux actives en présence de travailleurs | 11 mph (18 km/h) ou plus au-dessus | Avertissement, puis 75 $, puis 150 $ | 15 jours doivent s’écouler entre un avertissement et l’avis suivant |
| Maryland [2] | Localités désignées, zones scolaires (horaires fixés), corridors de sécurité, zones de travaux routiers | Zones de travaux : 12 mph (19 km/h) ou plus au-dessus | De 40 à 425 $ selon la vitesse ; zones de travaux de 60 à 500 $ | Pas de points ; hors du dossier de conduite |
| Chicago (Illinois) [2, 12] | Près des écoles de 7 h à 19 h les jours d’école ; près des parcs pendant leurs heures d’ouverture | 6 mph (10 km/h) ou plus au-dessus | 35 $ pour 6 à 10 mph au-dessus ; 100 $ pour 11 ou plus | Seulement des avertissements pendant les 30 premiers jours d’une nouvelle caméra |
| Texas [2, 13] | Caméras de feu rouge et radars interdits ; interdiction des caméras de feu rouge en vigueur depuis le 2 juin 2019 | Aucun | Aucun | Les contrats signés avant l’interdiction pouvaient se poursuivre |
Responsabilité du propriétaire ou du conducteur
La NHTSA décrit deux modèles juridiques [7]. Avec la responsabilité du propriétaire, le propriétaire inscrit est présumé responsable, un peu comme pour une contravention de stationnement. Avec la responsabilité du conducteur, le programme doit identifier le conducteur, ce qui peut exiger une photo de son visage et soulève des questions de vie privée. Les États qui appliquent la responsabilité du conducteur fixent souvent des sanctions plus élevées et peuvent ajouter des points sur le permis [7].
Beaucoup d’États utilisent le modèle du propriétaire avec des sanctions civiles. Dans l’État de New York, les infractions en zone scolaire ne sont pas des condamnations, restent hors du dossier de conduite et ne peuvent pas être utilisées par les assureurs [10]. Certains États à responsabilité du propriétaire permettent au propriétaire de désigner le véritable conducteur [7]. Dans l’État de New York, une voiture ou une plaque déclarée volée avant l’infraction constitue un moyen de défense [10].
Les bases d’une procédure équitable : ce que prévoient les bons programmes
Les tribunaux ont largement validé les programmes de caméras [7], mais l’équité se joue dans des détails comme ceux-ci :
- Une autorisation claire et une date de fin. La loi de New York sur les zones scolaires doit expirer le 1er juillet 2030 [10].
- Panneaux d’avertissement. L’État de New York exige des panneaux « photo enforced » sous les panneaux de limitation de vitesse. La Pennsylvanie exige deux panneaux d’avertissement en amont dans les zones de travaux [10, 11]. À partir du 1er juillet 2027, les panneaux de zone scolaire en Géorgie devront clignoter et afficher votre vitesse quand les caméras fonctionnent [2].
- Périodes d’avertissement. Chicago n’émet que des avertissements pendant les 30 premiers jours d’une nouvelle caméra. Une première infraction donne lieu à un avertissement [12]. La Pennsylvanie adresse un avertissement pour une première infraction en zone de travaux [11].
- Des seuils raisonnables. L’État de New York verbalise au-delà de 10 mph (16 km/h) au-dessus, la Pennsylvanie à partir de 11 mph et les zones de travaux du Maryland à partir de 12 mph [2, 10, 11].
- Une précision démontrée. La Pennsylvanie teste son équipement chaque jour et l’étalonne chaque année. La police d’État effectue des tests de vitesse sur le terrain [11]. Une liste de contrôle de 2021 de l’AAA, de la GHSA, de l’IIHS et d’autres organismes de sécurité demande des vérifications d’étalonnage mensuelles [14].
- La sécurité avant les recettes. La Pennsylvanie affecte les recettes du programme à la sécurité [11]. La liste de contrôle indique que l’argent dépassant les coûts du programme doit financer la sécurité des transports. Elle préconise aussi des plans de paiement pour les conducteurs à faible revenu [14].
Les caméras sont-elles efficaces ? Ce que montrent les preuves
Caméras de feu rouge. Une étude de l’IIHS sur de grandes villes américaines a montré que les caméras réduisaient de 21 % le taux d’accidents mortels liés au franchissement d’un feu rouge et de 14 % le taux d’accidents mortels aux intersections à feux [5]. Dans 14 villes qui ont arrêté leur programme entre 2010 et 2014, le taux d’accidents mortels liés au franchissement d’un feu rouge était supérieur de 30 % aux prévisions [5]. Après l’arrêt des caméras à Houston en 2011, les collisions à angle droit liées au feu rouge ont augmenté de 23 % aux anciens emplacements des caméras [5].
Radars. La NHTSA leur attribue 5 étoiles, sa note maximale [7]. Dans le comté de Montgomery (Maryland), l’IIHS a constaté qu’après environ 7 ans et demi, les radars étaient associés à des vitesses moyennes inférieures de 10 %. Les véhicules avaient 62 % de risque en moins de rouler à plus de 10 mph (16 km/h) au-dessus de la limite [6]. Sur les routes concernées, les accidents avaient 19 % de risque en moins d’entraîner un décès ou une blessure invalidante [6]. Dans les zones scolaires de la ville de New York, les contraventions ont baissé de 75 % fin 2021. Les accidents pendant les heures de fonctionnement des caméras ont baissé de 14 % jusqu’en mars 2022 [6].
Où en sont les programmes. L’IIHS indique que les programmes de radars sont passés de 4 communes en 1995 à 379 en octobre 2026. Les programmes de caméras de feu rouge diminuent depuis 2012, avec 358 aujourd’hui [3 à 6].
La confiance est le maillon faible. Dans une enquête de 2013 citée par la NHTSA, 70 % des conducteurs estimaient que les caméras servent à générer des recettes. Une part plus faible, 55 %, estimait qu’elles préviennent les accidents [7].
Questions à poser sur un programme de caméras dans votre ville
Vérifier la mise en œuvre locale actuelle en 5 minutes
- Minute 1 : orientez-vous. Trouvez votre État dans le tableau des lois sur les caméras de l’IIHS et la synthèse de la GHSA. Notez la date de chacun.
- Minute 2 : lisez la loi. Sur le site de votre assemblée législative, vérifiez où les caméras sont autorisées et s’il existe une date de fin.
- Minute 3 : trouvez la page du programme. Consultez le site de votre ville ou de votre comté pour connaître l’emplacement des caméras ou trouver une carte. Les listes de l’IIHS des communes équipées de radars et de caméras de feu rouge indiquent si un programme existe.
- Minute 4 : lisez les panneaux sur vos trajets. Repérez les panonceaux « photo enforced », les horaires des zones scolaires, les feux clignotants et les panneaux de caméras en zone de travaux.
- Minute 5 : apprenez la procédure des avis. Notez qui tranche les contestations, comment consulter les preuves et la date limite. Enregistrez les liens et la date de votre vérification.
Questions fréquentes
Les radars sont-ils légaux dans mon État ?
Selon notre décompte du tableau de l’IIHS, 31 États et le DC les autorisent sous une forme ou une autre, 9 les interdisent et 10 n’ont pas de loi. Beaucoup les limitent aux zones scolaires ou de travaux [2].
Les contraventions par caméra figurent-elles sur votre dossier de conduite ?
Généralement non. Dans la plupart des États qui autorisent les caméras, le tableau de l’IIHS décrit des sanctions civiles qui restent hors du dossier de conduite. Les contraventions pour feu rouge en Arizona et en Californie font exception [2].
Et si quelqu’un d’autre conduisait ma voiture ?
Cela dépend de la responsabilité retenue par votre État : celle du propriétaire ou celle du conducteur [7]. Certains États à responsabilité du propriétaire vous permettent de désigner le conducteur ou de transférer l’avis à un locataire [7, 10]. L’avis explique les options possibles et leur date limite.
Les caméras de feu rouge sont-elles interdites au Texas ?
Oui. Depuis le 2 juin 2019, la loi du Texas interdit aux autorités locales d’exploiter des caméras de feu rouge ou d’émettre des contraventions à partir de leurs images [13]. L’IIHS note que les programmes dont les contrats étaient antérieurs pouvaient se poursuivre. Les radars sont aussi interdits [2].
Les radars en zone scolaire fonctionnent-ils toute la journée ?
Généralement non. La Floride lie les horaires à la journée d’école, le Rhode Island aux horaires de l’année scolaire en semaine et Chicago à la plage de 7 h à 19 h les jours d’école [2, 12]. Le panneau affiché indique quand la zone est active.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
Traitez chaque zone équipée de caméras comme si un agent s’y trouvait : ralentissez avant le panneau et arrêtez-vous complètement avant la ligne. Si un avis arrive, notez d’abord la date limite, consultez les preuves, puis utilisez la procédure officielle pour payer ou contester.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Governors Highway Safety Association (GHSA). Speed and Red Light Cameras (synthèse et tableau des lois des États). Présentation mise à jour en octobre 2025 ; lois révisées pour la dernière fois par les bureaux de sécurité routière des États en juin 2025. ghsa.org/state-laws-issues/speed-red-light-cameras
- 2Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Safety camera laws (tableau des États sur les caméras de feu rouge et les radars, avec sanctions et notes). Octobre 2026. iihs.org/research-areas/red-light-running/safety-camera-laws
- 3IIHS. Speed camera communities. Octobre 2026. iihs.org/research-areas/speed/speed-camera-communities
- 4IIHS. Red light camera communities. Octobre 2026. iihs.org/research-areas/red-light-running/red-light-camera-communities
- 5IIHS. Red light running (présentation du domaine de recherche). Mise à jour en juillet 2026. iihs.org/research-areas/red-light-running
- 6IIHS. Speed (présentation du domaine de recherche). Mise à jour en juillet 2026. iihs.org/research-areas/speed
- 7National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Countermeasures That Work: Speed Safety Camera Enforcement. Page non datée ; consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/enforcement/speed
- 8Federal Highway Administration (FHWA). Speed Safety Cameras, Proven Safety Countermeasures. FHWA-SA-21-070. Consulté en octobre 2026.
- 9FHWA. Speed Safety Camera Program Planning and Operations Guide (page de présentation). Mise à jour 2023 des lignes directrices de l’USDOT de 2008. Consulté en octobre 2026.
- 10New York State Senate. New York Vehicle and Traffic Law § 1180-B (responsabilité du propriétaire pour les infractions en zone de vitesse scolaire dans la ville de New York). Dernière modification le 19 juin 2026. nysenate.gov/legislation/laws/VAT/1180-B
- 11FHWA. Case Study of Pennsylvania’s Work Zone Speed Safety Camera Program. FHWA-HOP-24-071. Publié le 17 janvier 2025. ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop24071/fhwahop24071.pdf
- 12City of Chicago. Children’s Safety Zone Program and Automated Speed Enforcement (Department of Transportation) et Parking and Red Light Citation Administration (Department of Finance). Pages non datées ; consulté en octobre 2026. chicago.gov/…/children_s_safetyzoneporgramautomaticspeedenforcement ; chicago.gov/…/parking_and_redlightcitationadministration
- 13Texas Legislature. Transportation Code, Chapter 707: Photographic Traffic Signal Enforcement System (articles 707.020 à 707.021, ajoutés par la H.B. 1631, en vigueur depuis le 2 juin 2019). Consulté en octobre 2026. statutes.capitol.texas.gov/Docs/TN/htm/TN.707.htm
- 14AAA, Advocates for Highway and Auto Safety, GHSA, IIHS-HLDI and National Safety Council. Automated Enforcement Program Checklist. Mai 2021. iihs.org/…/AE-checklist-May-2021.pdf
- 15NHTSA. Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 791. Avril 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
Cet article reflète les priorités du droit des transports et des politiques de contrôle automatisé. Il s’agit d’informations générales, et non de conseils juridiques pour une personne, une contravention ou une affaire particulière. Les lois, les programmes et les données évoluent : vérifiez auprès des sources officielles de l’État et des collectivités locales. Révisé en octobre 2026.
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