Leyes sobre cámaras de velocidad y de semáforo en rojo por estado: guía 2026
Qué estados permiten cámaras de velocidad y de semáforo en rojo, cómo funcionan las multas y cómo revisar las de su estado
Llega un sobre blanco con dos fotos de la parte trasera de su auto, una fecha, una hora y una multa. Puede que no recuerde el momento, o puede que usted no estuviera manejando. Si ese aviso es válido, y qué puede hacer después, depende de dónde está la cámara.
Las cámaras apuntan a dos conductas mortales. En 2024, 11,288 personas murieron en choques relacionados con el exceso de velocidad, el 29% de todas las muertes de tránsito en EE. UU. [15]. Otras 1,119 murieron en choques por pasarse el semáforo en rojo. La mitad de ellas eran peatones, ciclistas o personas en otros vehículos impactadas por quien se pasó el alto [5].
Esta guía muestra dónde se permiten o prohíben las cámaras, cómo funcionan los avisos y las audiencias, y qué salvaguardas buscar.
Qué cuenta como vigilancia automatizada
La vigilancia automatizada usa cámaras y sensores para detectar una infracción, registrar la evidencia y enviar un aviso sin detener el vehículo.
- Cámaras de control de velocidad. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) describe unidades fijas, unidades móviles en un vehículo o remolque, y sistemas de punto a punto que miden la velocidad promedio entre cámaras [8].
- Cámaras de semáforo en rojo. Registran a los vehículos que entran a una intersección después de que el semáforo cambia a rojo. El IIHS recomienda un periodo de tolerancia de hasta medio segundo [5].
- Tipos más nuevos. El IIHS señala que llegarán cámaras en señales de alto a algunas zonas escolares de Maryland (un piloto a partir del 1 de julio de 2026) y a Virginia (a partir del 1 de julio de 2027) [2]. Las cámaras del brazo de alto se tratan en nuestra guía sobre autobuses escolares y zonas escolares. Ninguna se incluye en los conteos siguientes.
La FHWA considera las cámaras de control de velocidad una contramedida de seguridad comprobada. Su Guía de planeación y operación de programas de cámaras de control de velocidad de 2023 actualizó las pautas federales de 2008 [8, 9].
Dónde se permiten las cámaras en 2026
Los dos registros nacionales no coinciden. El resumen de la GHSA, con leyes revisadas en junio de 2025, cuenta 19 estados y DC que permiten cámaras de velocidad y 10 que las prohíben. Cuenta 22 estados y DC que permiten las cámaras de semáforo en rojo y 9 que las prohíben [1].
Nuestro conteo del IIHS es mayor, sobre todo porque esa tabla es 16 meses más reciente. El IIHS también cuenta los programas basados en ordenanzas locales, que la GHSA clasifica como sin ley estatal. Los dos clasifican de forma distinta algunos programas limitados [1, 2]. Por ejemplo, la GHSA indicaba que Utah prohibía las cámaras de velocidad y que Florida no tenía ley sobre ellas. El IIHS ahora registra ambos estados con cámaras en zonas escolares [1, 2].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Situación de los estados, según la agrupación de Drive With Care de la tabla del IIHS (octubre de 2026) [2]
| Estado | Cámaras de velocidad | Cámaras de semáforo en rojo |
|---|---|---|
| Permitidas en todo el estado o en toda la ciudad | Arizona, Colorado, Iowa (unidades móviles limitadas), Oregón, DC | Arizona, California, Colorado, Delaware, Florida, Georgia, Maryland, Oregón, Rhode Island, Tennessee, Virginia, Washington, DC |
| Permitidas en lugares designados o en una combinación de zonas | Alabama, California, Connecticut, Delaware, Hawái, Illinois, Luisiana, Maryland, Minnesota, Misuri (ordenanza local), Nuevo México (ordenanza local), Nueva York, Ohio, Pensilvania, Virginia, Washington | Alabama, Connecticut, Hawái, Illinois, Iowa (ordenanza local), Luisiana, Minnesota, Misuri (ordenanza local), Nuevo México, Nueva York, Carolina del Norte, Ohio, Pensilvania |
| Permitidas principalmente en zonas escolares | Arkansas (también en cruces de ferrocarril y zonas de obras), Florida, Georgia, Carolina del Norte, Rhode Island, Tennessee (también en curvas en S), Utah (también en zonas de 30 mph) | Ninguna |
| Permitidas solo en zonas de obras en carreteras | Indiana, Kentucky, Michigan, Vermont | Ninguna |
| Prohibidas por ley estatal | Idaho, Maine, Misisipi, Nuevo Hampshire, Nueva Jersey, Carolina del Sur, Texas, Virginia Occidental, Wisconsin | Idaho, Maine, Misisipi, Montana, Nuevo Hampshire, Carolina del Sur, Dakota del Sur, Texas, Virginia Occidental |
| Sin ley estatal ni ordenanza local | Alaska, Kansas, Massachusetts, Montana, Nebraska, Nevada, Dakota del Norte, Oklahoma, Dakota del Sur, Wyoming | Alaska, Arkansas, Indiana, Kansas, Kentucky, Massachusetts, Michigan, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Dakota del Norte, Oklahoma, Utah, Vermont, Wisconsin, Wyoming |
| Totales | 31 estados y DC las permiten; 9 las prohíben; 10 sin ley | 25 estados y DC las permiten; 9 las prohíben; 16 sin ley |
“Ordenanza local” indica los programas que el IIHS registra como basados en ordenanzas locales sin una ley estatal que los autorice.
Algunas entradas necesitan contexto [2]. Carolina del Sur permite cámaras solo para infracciones durante una emergencia. Nevada no tiene ley sobre multas de cámara. Arkansas exige que un oficial esté presente.
Autoridad estatal frente a programas locales
Una ciudad, un condado o una agencia estatal suele operar las cámaras, pero la legislatura decide si pueden hacerlo. La guía Countermeasures That Work de la NHTSA informa que los tribunales estatales han respaldado de manera constante la vigilancia automatizada. Aun así, recomienda firmemente leyes específicas que la autoricen, porque los programas sin ellas son más vulnerables a impugnaciones judiciales [7].
Las leyes estatales moldean los programas locales de varias formas [2]:
- Quién puede operarlos. Ohio permite cámaras en ciudades y villas, pero no en condados ni municipios rurales. Hawái permite cámaras de semáforo en rojo solo en condados de 500,000 habitantes o más.
- Dónde pueden colocarse. Arizona prohíbe las cámaras en las carreteras estatales. Virginia permite cámaras de semáforo en rojo en no más de 1 intersección por cada 10,000 residentes, con un límite aparte para el norte de Virginia.
- Cuántas. California limita las cámaras de velocidad de cada ciudad autorizada a entre 9 y 125, según su población.
- Reglas locales sin ley estatal. Los programas de Misuri se basan en ordenanzas municipales, como señalan ambos registros [1, 2].
Algunos estados bloquean por completo los programas locales: la ley de Texas prohíbe que las autoridades locales operen cámaras de semáforo en rojo o emitan multas con sus imágenes [13]. Pensilvania opera su propio programa de cámaras en zona de obras a través de PennDOT y de la autopista de peaje Pennsylvania Turnpike [11].
Programas en zonas escolares y zonas de obras
Según nuestro conteo, la tabla del IIHS menciona las zonas escolares en las reglas de cámaras de velocidad de 16 estados [2]. El programa de la ciudad de Nueva York también se centra en las escuelas, con hasta 750 zonas a menos de 1,320 pies (402 m) de una escuela [10].
Las zonas de obras aparecen en las reglas de 18 estados (nuestro conteo). Colorado y Oregón agregan condiciones para zonas de obras a su autorización estatal [2]. Nuestra guía sobre zonas de obras contó 11 a partir de la revisión de la GHSA de junio de 2025. La tabla del IIHS, más reciente y amplia, explica la diferencia.
Los programas por zona suelen venir con condiciones [2]:
- Horarios activos. Las cámaras de Florida pueden funcionar durante la jornada escolar y en periodos de 30 minutos alrededor de los programas de desayuno y del inicio o fin de clases. Las de Rhode Island funcionan entre semana de 7 a. m. a 6 p. m., del 15 de agosto a junio.
- Trabajadores presentes. Illinois, Oregón, Pensilvania y Virginia multan en zonas de obras solo cuando hay trabajadores presentes. Kentucky exige un trabajador y un oficial.
- Multas más altas. Las multas en zonas de obras de Maryland van de $60 a $500 según la velocidad y se duplican cuando hay trabajadores presentes. Illinois fija un mínimo de $375 en zonas de construcción.
Los horarios señalados o una baliza intermitente le indican cuándo está activa la zona. Para límites de velocidad y multas por estado, consulte nuestra guía sobre las leyes de exceso de velocidad y manejo agresivo.
Cómo funciona por lo general una multa de cámara
La mayoría de los programas siguen este proceso, que aquí se muestra con la ley de zonas escolares de la ciudad de Nueva York [10]:
- La cámara registra imágenes o video, la hora, el lugar y, en el caso de las cámaras de velocidad, la velocidad medida.
- Una persona lo revisa. Las buenas prácticas piden que personal capacitado confirme cada infracción, una tarea que en las zonas de obras de Pensilvania realiza la Policía Estatal [11, 14].
- Se envía un aviso al propietario registrado. Nueva York debe enviarlo por correo dentro de 14 días hábiles a los propietarios del estado y de 45 a los de otros estados [10].
- El aviso muestra la evidencia. El de Nueva York debe incluir al menos dos imágenes con fecha y hora de la parte trasera del auto e instrucciones para impugnarlo [10]. Chicago permite a los propietarios ver en línea el video de semáforo en rojo [12].
- Usted elige un camino. Pagar, impugnar o, donde se permita, transferir el aviso, como cuando una arrendadora identifica a su cliente [10].
- Un funcionario de audiencias decide. La Oficina de Infracciones de Estacionamiento de la ciudad de Nueva York atiende estos casos. Pensilvania ofrece una audiencia informal y luego una apelación ante el tribunal de distrito [10, 11].
- Los plazos tienen peso. En Nueva York, no cumplir el plazo equivale a admitir la responsabilidad y puede traer una sentencia en rebeldía, más hasta $25 adicionales [10]. Illinois puede suspender una licencia por multas impagas de varias infracciones [2].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Cinco programas, cinco conjuntos de reglas
| Programa | Dónde y cuándo | Detonante | Sanción | Regla destacada |
|---|---|---|---|---|
| Zonas escolares de la ciudad de Nueva York [10] | Hasta 750 zonas cerca de escuelas mientras aplican los límites de velocidad escolares | Más de 10 mph (16 km/h) por encima | Hasta $50 | No es una condena; no se anota en el historial de manejo; no se usa para el seguro |
| Zonas de obras de Pensilvania [11] | Zonas de obras activas con trabajadores presentes | 11 mph (18 km/h) o más por encima | Advertencia, luego $75 y luego $150 | Deben pasar 15 días entre una advertencia y el siguiente aviso |
| Maryland [2] | Localidades designadas, zonas escolares (con horario fijo), corredores de seguridad y zonas de obras en carreteras | Zonas de obras: 12 mph (19 km/h) o más por encima | De $40 a $425 según la velocidad; en zonas de obras, de $60 a $500 | Sin puntos; no se anota en el historial de manejo |
| Chicago, Illinois [2, 12] | Cerca de escuelas, de 7 a. m. a 7 p. m. en días de clases; cerca de parques, durante su horario de apertura | 6 mph (10 km/h) o más por encima | $35 por 6 a 10 mph (10 a 16 km/h) por encima; $100 por 11 mph (18 km/h) o más | Solo advertencias durante los primeros 30 días de una cámara nueva |
| Texas [2, 13] | Cámaras de semáforo en rojo y de velocidad prohibidas; la prohibición de las de semáforo en rojo entró en vigor el 2 de junio de 2019 | Ninguna | Ninguna | Los contratos firmados antes de la prohibición pudieron continuar |
Responsabilidad del propietario frente a la del conductor
La NHTSA describe dos modelos legales [7]. Con la responsabilidad del propietario, se presume que el propietario registrado es responsable, como en una multa de estacionamiento. Con la responsabilidad del conductor, el programa debe identificar a quien manejaba, lo que puede requerir una foto de su rostro y genera preocupaciones de privacidad. Los estados con responsabilidad del conductor suelen fijar sanciones más altas y pueden sumar puntos a la licencia [7].
Muchos estados usan el modelo del propietario con sanciones civiles. Las infracciones en zonas escolares de Nueva York no son condenas, no se anotan en el historial de manejo y no pueden usarse para fines de seguro [10]. Algunos estados con responsabilidad del propietario permiten que el propietario identifique a quien manejaba en realidad [7]. En Nueva York, haber reportado como robado el auto o la placa antes de la infracción es una defensa válida [10].
Debido proceso básico: lo que incluyen los programas justos
Los tribunales en general han respaldado los programas de cámaras [7], pero la justicia depende de detalles como estos:
- Autoridad clara y fecha de vencimiento. La ley de zonas escolares de Nueva York vence el 1 de julio de 2030 [10].
- Señales de advertencia. Nueva York exige letreros de “photo enforced” (vigilancia con cámara) debajo de los de límite de velocidad. Pensilvania exige dos señales de advertencia previas en las zonas de obras [10, 11]. A partir del 1 de julio de 2027, las señales de zonas escolares de Georgia deberán parpadear y mostrar su velocidad cuando las cámaras estén activas [2].
- Periodos de advertencia. Chicago solo emite advertencias durante los primeros 30 días de una cámara nueva. La primera infracción recibe una advertencia [12]. Pensilvania advierte en la primera infracción en zona de obras [11].
- Umbrales razonables. Nueva York multa a partir de más de 10 mph (16 km/h) por encima del límite, Pensilvania a partir de 11 mph (18 km/h) y las zonas de obras de Maryland a partir de 12 mph (19 km/h) [2, 10, 11].
- Precisión comprobada. Pensilvania prueba su equipo a diario y lo calibra cada año. La Policía Estatal hace pruebas de velocidad en campo [11]. Una lista de verificación de 2021 de la AAA, la GHSA, el IIHS y otros grupos de seguridad pide revisar la calibración cada mes [14].
- La seguridad antes que la recaudación. Pensilvania destina los ingresos del programa a trabajos de seguridad [11]. La lista de verificación indica que el dinero que exceda los costos del programa debe financiar la seguridad del transporte. También pide planes de pago para conductores de bajos ingresos [14].
¿Funcionan las cámaras? Lo que muestra la evidencia
Cámaras de semáforo en rojo. Un estudio del IIHS en grandes ciudades de EE. UU. encontró que las cámaras redujeron en 21% la tasa de choques mortales por pasarse el semáforo en rojo y en 14% la tasa de choques mortales en intersecciones con semáforo [5]. En 14 ciudades que suspendieron sus programas entre 2010 y 2014, la tasa de choques mortales por pasarse el semáforo en rojo fue 30% mayor de lo esperado [5]. Después de que Houston apagó sus cámaras en 2011, los choques en ángulo recto por pasarse el semáforo en rojo aumentaron 23% en los lugares que tenían cámaras [5].
Cámaras de velocidad. La NHTSA les otorga 5 estrellas, su calificación máxima [7]. En el condado de Montgomery, Maryland, el IIHS encontró que, unos 7½ años después de su instalación, las cámaras se asociaban con velocidades promedio 10% más bajas. La probabilidad de que un vehículo fuera a más de 10 mph (16 km/h) por encima del límite era 62% menor [6]. Los choques en vías con cámaras tenían 19% menos probabilidad de causar una lesión mortal o incapacitante [6]. En las zonas escolares de la ciudad de Nueva York, las multas bajaron 75% para fines de 2021. Los choques en horario de cámaras bajaron 14% hasta marzo de 2022 [6].
Situación de los programas. El IIHS informa que los programas de cámaras de velocidad pasaron de 4 comunidades en 1995 a 379 en octubre de 2026. Los de semáforo en rojo se han reducido desde 2012, a 358 [3 a 6].
La confianza es el punto débil. En una encuesta de 2013 que cita la NHTSA, 70% de los conductores estuvo de acuerdo en que las cámaras se usan para recaudar dinero. Una proporción menor, 55%, estuvo de acuerdo en que previenen choques [7].
Preguntas sobre un programa de cámaras en su localidad
Cómo verificar en 5 minutos la aplicación local vigente
- Minuto 1: Oriéntese. Busque su estado en la tabla de leyes sobre cámaras del IIHS y el resumen de la GHSA. Anote la fecha de cada uno.
- Minuto 2: Lea la ley. En el sitio web de su legislatura, revise dónde se permiten las cámaras y si hay una fecha de vencimiento.
- Minuto 3: Busque la página del programa. Revise el sitio de su ciudad o condado para ver la ubicación de las cámaras o un mapa. Las listas del IIHS de comunidades con cámaras de velocidad y semáforo en rojo muestran si existe un programa.
- Minuto 4: Lea las señales de sus rutas. Busque letreros de “photo enforced” (vigilancia con cámara), horarios de zonas escolares, balizas intermitentes y señales de cámaras en zonas de obras.
- Minuto 5: Conozca el proceso de los avisos. Anote quién resuelve las impugnaciones, cómo ver la evidencia y cuál es el plazo. Guarde los enlaces y la fecha en que los consultó.
Preguntas frecuentes
¿Son legales las cámaras de velocidad en mi estado?
Según nuestro conteo de la tabla del IIHS, 31 estados y DC las permiten de alguna forma, 9 las prohíben y 10 no tienen ley. Muchos las limitan a zonas escolares o de obras [2].
¿Las multas de cámara se anotan en el historial de manejo?
Por lo general, no. En la mayoría de los estados que permiten cámaras, la tabla del IIHS describe sanciones civiles que no se anotan en el historial de manejo. Las multas de semáforo en rojo de Arizona y California son excepciones [2].
¿Qué pasa si otra persona manejaba mi auto?
Depende de si su estado usa la responsabilidad del propietario o la del conductor [7]. Algunos estados con responsabilidad del propietario le permiten identificar a quien manejaba o transferir el aviso a un arrendatario [7, 10]. El aviso explica cualquier opción y su plazo.
¿Están prohibidas las cámaras de semáforo en rojo en Texas?
Sí. Desde el 2 de junio de 2019, la ley de Texas prohíbe que las autoridades locales operen cámaras de semáforo en rojo o emitan multas con ellas [13]. El IIHS señala que los programas con contratos anteriores pudieron continuar. Las cámaras de velocidad también están prohibidas [2].
¿Las cámaras de velocidad de las zonas escolares funcionan todo el día?
Por lo general, no. Florida vincula el horario a la jornada escolar; Rhode Island, al horario entre semana del ciclo escolar; y Chicago, al horario de 7 a. m. a 7 p. m. en días de clases [2, 12]. El letrero indica cuándo está activa la zona.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Trate cada zona con cámaras como si hubiera un oficial ahí: baje la velocidad antes de la señal y deténgase por completo antes de la línea. Si llega un aviso, anote primero el plazo, revise la evidencia y luego use el proceso oficial para pagar o impugnar.
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Fuentes y lecturas adicionales
- 1Governors Highway Safety Association (GHSA). Cámaras de velocidad y de semáforo en rojo (resumen y tabla de leyes estatales). Panorama del tema actualizado en octubre de 2025; leyes revisadas por última vez por las oficinas estatales de seguridad vial en junio de 2025. ghsa.org/state-laws-issues/speed-red-light-cameras
- 2Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Leyes sobre cámaras de seguridad (tabla estatal de cámaras de semáforo en rojo y de velocidad, con sanciones y notas). Octubre de 2026. iihs.org/research-areas/red-light-running/safety-camera-laws
- 3IIHS. Comunidades con cámaras de velocidad. Octubre de 2026. iihs.org/research-areas/speed/speed-camera-communities
- 4IIHS. Comunidades con cámaras de semáforo en rojo. Octubre de 2026. iihs.org/research-areas/red-light-running/red-light-camera-communities
- 5IIHS. Pasarse el semáforo en rojo (panorama del área de investigación). Actualizado en julio de 2026. iihs.org/research-areas/red-light-running
- 6IIHS. Velocidad (panorama del área de investigación). Actualizado en julio de 2026. iihs.org/research-areas/speed
- 7Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Countermeasures That Work: vigilancia con cámaras de control de velocidad. Sin fecha en la página; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/enforcement/speed
- 8Administración Federal de Carreteras (FHWA). Cámaras de control de velocidad, Contramedidas de seguridad comprobadas. FHWA-SA-21-070. Consultado en octubre de 2026. highways.dot.gov/…/speed-safety-cameras
- 9FHWA. Guía de planeación y operación de programas de cámaras de control de velocidad (página general). Actualización de 2023 de las pautas del Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT) de 2008. Consultado en octubre de 2026. highways.dot.gov/…/speed-safety-camera-program-planning-and-operations-guide
- 10Senado del Estado de Nueva York. Ley de Vehículos y Tránsito de Nueva York, § 1180-B (responsabilidad del propietario por infracciones en zonas escolares de velocidad en la ciudad de Nueva York). Última modificación: 19 de junio de 2026. nysenate.gov/legislation/laws/VAT/1180-B
- 11FHWA. Estudio de caso del programa de cámaras de control de velocidad en zonas de obras de Pensilvania. FHWA-HOP-24-071. Publicado el 17 de enero de 2025. ops.fhwa.dot.gov/publications/fhwahop24071/fhwahop24071.pdf
- 12Ciudad de Chicago. Programa Children’s Safety Zone y vigilancia automatizada de la velocidad (Departamento de Transporte) y Administración de multas de estacionamiento y de semáforo en rojo (Departamento de Finanzas). Sin fechas en las páginas; consultado en octubre de 2026. chicago.gov/…/children_s_safetyzoneporgramautomaticspeedenforcement; chicago.gov/…/parking_and_redlightcitationadministration
- 13Legislatura de Texas. Código de Transporte, capítulo 707: Sistema fotográfico de vigilancia de semáforos (secciones 707.020 a 707.021, agregadas por la H.B. 1631, en vigor desde el 2 de junio de 2019). Consultado en octubre de 2026. statutes.capitol.texas.gov/Docs/TN/htm/TN.707.htm
- 14AAA, Advocates for Highway and Auto Safety, GHSA, IIHS-HLDI y National Safety Council. Lista de verificación para programas de vigilancia automatizada. Mayo de 2021. iihs.org/…/AE-checklist-May-2021.pdf
- 15NHTSA. Panorama de los choques de tránsito de vehículos motorizados en 2024. Traffic Safety Facts, DOT HS 813 791. Abril de 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
Este artículo refleja las prioridades del derecho de tránsito y de las políticas de vigilancia automatizada. Es información educativa general, no asesoría legal para ninguna persona, multa ni caso. Las leyes, los programas y los datos cambian, así que verifique con fuentes oficiales estatales y locales. Revisado en octubre de 2026.
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