Cascos certificados para bicicleta y scooter: cómo leer la etiqueta, ajustarlo y reemplazarlo a tiempo
Qué casco se adapta a su forma de rodar y a su velocidad, y las pruebas de ajuste que lo mantienen en su lugar
Safety Behind the Wheel Foundation elaboró esta guía con reglas y orientación de la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU. (CPSC), consejos de ajuste de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), datos del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) e investigaciones publicadas sobre lesiones. Todas las fuentes aparecen al final.
Por qué importa el casco adecuado
En 2024, 1,075 ciclistas murieron en choques con vehículos motorizados en EE. UU. [5]. En la mayoría de las muertes de ciclistas, las peores lesiones son en la cabeza [5]. El 68% de los ciclistas que murieron ese año no llevaba casco [5].
Un casco no evita un accidente. Puede reducir el daño cuando su cabeza golpea un auto, una banqueta o el pavimento.
Una gran revisión reunió 40 estudios de más de 64,000 ciclistas lesionados [6]. Quienes usaban casco tenían alrededor de la mitad de probabilidad de sufrir una lesión en la cabeza [6]. Su probabilidad de una lesión grave en la cabeza y de una lesión mortal en la cabeza fue, en cada caso, alrededor de dos tercios menor [6]. Su probabilidad de una lesión en la cara fue alrededor de un tercio menor [6].
Cómo funciona un casco
La mayoría de los cascos de bicicleta tienen una coraza delgada de plástico sobre un forro de espuma firme. En un accidente, la espuma se aplasta y absorbe la energía del golpe [2]. Así, menos de esa energía llega al cráneo y al cerebro.
Una vez que se aplasta, la espuma no lo protegerá de otro golpe [2]. Un solo impacto fuerte puede agotar un casco, aunque el daño sea difícil de ver.
Qué significa “certificado”: la norma federal de cascos para bicicleta
La Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU. (CPSC) fija las reglas de seguridad de muchos productos de consumo. Su regla para cascos de bicicleta está en los reglamentos federales, en 16 CFR parte 1203 [1]. Se aplica a todos los cascos de bicicleta fabricados después del 10 de marzo de 1999 [7].
La regla cubre cualquier casco que se venda como protección para ciclistas, incluidos los cascos multideporte que se promueven para andar en bicicleta [1]. Un casco que se vende solo para patineta, patines en línea o hockey sobre patines no está cubierto [1].
Lo que revisan las pruebas de laboratorio
Los cascos de prueba deben aprobar a temperatura ambiente y después de calentarse, enfriarse y remojarse en agua [7].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Lo que revisan las pruebas federales de laboratorio de los cascos de bicicleta
| Prueba | Lo que revisa | Resultado aprobatorio |
|---|---|---|
| Impacto | La fuerza que llega a una cabeza de prueba cuando el casco golpea superficies planas, redondeadas y con forma de banqueta | Menos de 300 g [1] |
| Resistencia de la correa | Si la correa de la barbilla y la hebilla resisten un jalón repentino | Se estira no más de 1.2 pulgadas (unos 3 cm) [1] |
| Estabilidad | Si el casco puede salirse de la cabeza rodando | Debe permanecer puesto [1] |
| Visión lateral | Si el casco bloquea su vista | Vista libre de 105 grados hacia cada lado [1] |
La “g” de la tabla es una medida de qué tan rápido acelera o desacelera la cabeza. Una g es la atracción de la gravedad normal. En la prueba contra superficie plana, el casco golpea a unos 6.2 metros por segundo, cerca de 14 mph (22 km/h) [7]. Las pruebas contra superficies redondeadas y con forma de banqueta se hacen a unos 4.8 metros por segundo, cerca de 11 mph (17 km/h) [7].
Cómo leer la etiqueta
Todo casco de bicicleta certificado debe llevar una etiqueta que indique que cumple la norma federal [1]. La leyenda nombra un grupo de edad [7]:
- De 5 años en adelante: el casco habitual para niños mayores, adolescentes y adultos [7].
- De 1 año en adelante, cobertura ampliada de la cabeza: hecho para niños pequeños, con una protección que llega más abajo en la cabeza [7].
La etiqueta suele estar en el forro interior, en la coraza exterior o en la correa de la barbilla [2]. Si no la encuentra, no use ese casco para rodar.
Algunos cascos también indican normas voluntarias, como ASTM F1447 o Snell B-90 o B-95 [2]. Esas normas implican pruebas adicionales, pero la etiqueta de la CPSC sigue siendo la que debe buscar.
Elija el casco según el tipo de recorrido
Cada norma de cascos está escrita para cierto tipo de caída y de velocidad. La CPSC publica una guía que relaciona las actividades con las normas adecuadas [2].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Qué casco usar para cada tipo de recorrido
| Cómo rueda | Casco que debe buscar |
|---|---|
| Ruta, trayectos al trabajo o mandados en bicicleta de pedales | Casco de bicicleta certificado por la CPSC [2] |
| Niño pequeño en bicicleta o en un asiento de bicicleta | Casco de bicicleta de la CPSC en la talla del niño, con la etiqueta de 1 año para los niños pequeños [7] |
| Scooter de impulso, patines de ruedas o patines en línea | Casco de bicicleta certificado por la CPSC [2] |
| Patineta | Casco para patineta, como ASTM F1492 [2] |
| Scooter motorizado o motoneta que puede mantener 20 mph (32 km/h) o más | Casco para motoneta o motocicleta, como DOT FMVSS 218 [2] |
En la guía de la CPSC, un scooter motorizado es uno que puede mantener velocidades de al menos 20 mph (32 km/h) y que probablemente compartirá la vía con autos [2]. Nuestra guía sobre la seguridad del casco de motocicleta explica la etiqueta DOT.
Bicicletas y scooters eléctricos: por qué la velocidad cambia el panorama
Las reglas federales clasifican la mayoría de las bicicletas eléctricas en tres clases [8]. En las bicicletas eléctricas de clase 1 y clase 2, el motor deja de ayudar a las 20 mph (32 km/h), y un motor de clase 2 puede funcionar sin pedalear [8]. En una bicicleta eléctrica de clase 3, el motor sigue ayudando mientras usted pedalea hasta las 28 mph (45 km/h) [8].
Las lesiones están aumentando rápido. De 2020 a 2024, las visitas a salas de urgencias de EE. UU. relacionadas con bicicletas eléctricas aumentaron 389%, y las relacionadas con scooters eléctricos aumentaron 306% [9]. Las visitas relacionadas con bicicletas aumentaron alrededor de 6% en los mismos años [9].
Los vehículos motorizados también suelen ser más duros para la cabeza y la cara:
- En un estudio hospitalario neerlandés de ciclistas de 10 a 25 años, el 37.8% de los usuarios de bicicletas eléctricas lesionados tuvo una lesión cerebral traumática [3]. Esa cifra se compara con el 19.4% de los usuarios de bicicletas comunes [3]. Los usuarios de bicicletas eléctricas también tuvieron más fracturas faciales [3].
- Un estudio de datos hospitalarios de Florida de 2023 encontró que los usuarios de bicicletas y scooters eléctricos tenían una probabilidad de lesión grave en la cabeza similar a la de los motociclistas [4]. Los usuarios de bicicletas eléctricas tenían mayor probabilidad de una lesión grave en la cara que los motociclistas [4].
Los investigadores de Florida pidieron normas de cascos basadas en evidencia para estos usuarios, incluida una evaluación de la protección facial completa [4]. Ya hay una norma dirigida a las bicicletas eléctricas más rápidas. La guía de la CPSC señala que la norma neerlandesa NTA 8776 está diseñada para usuarios de bicicletas eléctricas de alta velocidad, y la incluye junto con las normas de cascos para motoneta [2].
Lo que esto significa para los usuarios de bicicletas y scooters eléctricos
- Trate la etiqueta de casco de bicicleta de la CPSC como el mínimo para cualquier bicicleta o scooter eléctrico.
- En una bicicleta eléctrica de clase 3, o cerca de la velocidad máxima asistida de su bicicleta, busque más cobertura en la parte trasera y en los lados. Pregunte si el modelo también cumple la NTA 8776.
- Si rueda rápido entre el tránsito, pregunte por diseños de cara completa hechos para su velocidad.
- En un scooter con asiento o un dispositivo tipo motoneta que mantiene 20 mph (32 km/h) o más, use las normas para motoneta o motocicleta que indica la CPSC [2].
- Consulte las reglas locales. Las reglas sobre cascos para usuarios de bicicletas eléctricas varían según el estado y la ciudad, y nuestra guía de leyes sobre bicicletas y bicicletas eléctricas por estado las explica.
Quién lo necesita y dónde comprarlo
Cada ciclista necesita un casco que se ajuste a su propia cabeza, desde quienes van al trabajo hasta los niños y las personas en scooters compartidos. Los padres compran para sus hijos, y las empresas de reparto y los programas de bicicletas y scooters compartidos pueden comprar al mayoreo.
Lugares comunes para comprar:
- Tiendas de bicicletas, donde el personal puede ayudar con la talla y el ajuste.
- Distribuidores autorizados de bicicletas y scooters eléctricos.
- Tiendas de artículos deportivos y para actividades al aire libre.
- La empresa que fabricó su bicicleta o scooter eléctrico.
- Vendedores en línea, siempre que confirme la etiqueta antes de rodar.
Vale la pena que le ajusten el casco en una tienda si es su primer casco o es para un niño en crecimiento. Si compra en línea, revise la etiqueta cuando llegue la caja. Devuelva cualquier casco sin etiqueta de la CPSC, con una etiqueta que parezca alterada o con la coraza agrietada o abollada.
Cómo elegir un casco
El precio es una mala guía de la protección. Investigadores del Reino Unido probaron 30 cascos de bicicleta populares con impactos en ángulo, del tipo que hace girar la cabeza [10]. El peor casco tuvo alrededor de 2.25 veces el riesgo general de lesión del mejor [10]. El precio no tuvo un efecto significativo en el riesgo [10].
Algunos cascos agregan un forro de control de rotación. Esta capa busca que el casco se deslice un poco con el impacto para que llegue menos fuerza de giro al cerebro. En las mismas pruebas, estos forros redujeron el movimiento de rotación, pero no todos los cascos que lo tenían quedaron entre los mejores [10]. Los cascos más pesados se relacionaron con un mayor riesgo de fractura de cráneo [10].
Cómo ajustar un casco, paso a paso
Un casco mal colocado puede deslizarse hacia atrás justo cuando lo necesita. Dedique cinco minutos con un espejo o un ayudante.
- Elija la talla. Elija la talla que le queda hoy. No compre un casco más grande para que un niño crezca con él [11].
- Colóquelo nivelado. Ponga dos dedos planos sobre la frente, justo encima de las cejas. El borde delantero del casco debe quedar justo encima de ellos [11].
- Acomode las correas laterales. Cada correa lateral debe formar una “V” que se una justo debajo de la oreja [11, 12].
- Abroche y ajuste la correa de la barbilla. No deben caber más de dos dedos entre la correa y su barbilla [11].
- Ajuste la parte trasera. Use la perilla trasera o las almohadillas hasta que el casco no se mueva hacia adelante y atrás ni de lado a lado [2].
- Haga la prueba del bostezo. Abra bien la boca. Debe sentir que el casco presiona hacia abajo sobre su cabeza. Si no, apriete la correa de la barbilla [12].
- Vuelva a revisar con frecuencia. El ajuste cambia con los cortes de cabello, las gorras, los gorros para el frío y el crecimiento de un niño.
Cascos para niños y adolescentes
Los niños copian lo que ven, así que use su propio casco. Haga que sea parte de cada recorrido, incluidos los viajes cortos, los scooters y los patines [12]. Para andar en patineta, elija un casco hecho para eso [2, 12].
Para niños pequeños y en edad preescolar, busque la etiqueta de 1 año con cobertura ampliada de la cabeza [7]. Ajuste el casco a la cabeza que el niño tiene hoy, no a la del próximo año [11].
Los niños en bicicletas eléctricas necesitan atención adicional. Un estudio nacional analizó a niños lesionados de 2 a 18 años. Donde se registró el uso del casco, el 97.3% de los usuarios de bicicletas eléctricas no lo llevaba [13]. Esa cifra se compara con el 82.1% de los niños en bicicletas de pedales [13]. Los usuarios de bicicletas eléctricas lesionados también tuvieron más probabilidad de ser hospitalizados: 11.5% frente a 4.8% en las bicicletas de pedales [13].
Enseñe a los adolescentes los pasos de ajuste para que puedan revisar sus propios cascos. Antes de que un adolescente use una bicicleta eléctrica, acuerden una regla de la casa: casco puesto y abrochado en cada viaje.
Para flotillas de reparto y programas de bicicletas y scooters compartidos
El uso del casco suele bajar cuando la bicicleta o el scooter no es del propio usuario. En un estudio de San Francisco de 2019, unos observadores vieron a 5,365 usuarios [14]. Los usuarios de scooters eléctricos compartidos usaron casco 70% menos que las personas en sus propios scooters eléctricos [14]. Los usuarios de bicicletas eléctricas compartidas sin estación usaron casco 42% menos que los usuarios de bicicletas eléctricas compartidas con estación [14].
Si su empresa o programa pone usuarios en la vía, un plan sencillo ayuda:
- Compre cascos certificados adecuados para la velocidad del dispositivo. Para las bicicletas eléctricas rápidas y los scooters motorizados, consulte la guía de actividades de la CPSC [2].
- Tenga varias tallas y modelos ajustables para que cada usuario tenga un ajuste real.
- Asigne cada casco a una persona cuando pueda. Los cascos compartidos necesitan limpieza y son más difíciles de controlar.
- Enseñe la revisión del ajuste en la integración y verifíquela después con revisiones aleatorias.
- Retire cualquier casco que haya estado en un accidente y reemplácelo sin costo para el trabajador [2].
- Registre las fechas de compra para retirar los cascos a tiempo.
Límites, errores comunes y cuidado
Un casco es una capa de protección. Las luces, las rutas seguras y los conductores cuidadosos evitan los choques.
Lo que un casco no puede hacer
- Hace poco por el cuello. La gran revisión no encontró una relación clara entre el uso del casco y las lesiones de cuello [6].
- La mayoría de los cascos de bicicleta dejan descubiertas la mandíbula y la cara. Las lesiones faciales son una preocupación en los choques de bicicletas eléctricas [4].
Errores comunes
- Usar el casco inclinado hacia atrás, con la frente descubierta.
- Dejar la correa de la barbilla floja o desabrochada.
- Usar una gorra o capucha gruesa que impide que el casco quede ajustado.
- Usar un casco solo para patineta para andar en bicicleta, o un casco de bicicleta en un scooter rápido tipo motoneta.
- Rodar con un casco usado de historial desconocido.
Cuidado y reemplazo
- Después de un choque: Reemplace el casco después de cualquier choque o golpe fuerte, aunque no tenga daños visibles [2]. Las reglas federales exigen que los cascos de bicicleta adviertan que un casco que recibió un golpe debe devolverse al fabricante para que lo inspeccione, o destruirse y reemplazarse [7]. Safety Behind the Wheel Foundation da el mismo consejo a los ciclistas.
- Con la edad: Siga las indicaciones del fabricante sobre cuánto dura el casco. Si no hay ninguna, la CPSC sugiere reemplazarlo dentro de los 5 a 10 años siguientes a la compra [2].
- Antes de cada recorrido: Busque grietas, abolladuras, correas deshilachadas, una hebilla rota o almohadillas faltantes.
- Almacenamiento y limpieza: Guárdelo en un lugar fresco y seco, fuera del sol directo. Límpielo solo como indican las instrucciones.
- Después de un accidente con un auto: Tome fotos del casco y guárdelo con los documentos del choque antes de reemplazarlo. Si se golpeó la cabeza, hágase revisar por un profesional de la salud, aunque se sienta bien.
Preguntas frecuentes
¿Es más seguro un casco más caro?
No necesariamente. En pruebas de laboratorio de 30 cascos populares, la protección varió mucho, pero el precio no tuvo un efecto significativo en el riesgo de lesión [10]. Empiece por la etiqueta de la CPSC y un buen ajuste. Después compare la cobertura, el peso y funciones como un forro de control de rotación. Un casco que usa en cada recorrido es mejor que uno caro que se queda en casa.
¿Puedo usar mi casco de bicicleta en un scooter eléctrico?
En un scooter de impulso, sí. La CPSC dice que un casco de bicicleta certificado sirve para los scooters de impulso, el patinaje y la bicicleta [2]. Para un scooter motorizado que puede mantener 20 mph (32 km/h) o más en el tránsito, la guía de la CPSC indica en su lugar cascos para motoneta o motocicleta [2]. Revise en el manual del propietario la velocidad máxima de su scooter y elija el casco según qué tan rápido rueda en realidad.
¿Necesito un casco especial para mi bicicleta eléctrica?
Un casco de bicicleta certificado por la CPSC es el mínimo. Los choques en bicicleta eléctrica pueden ser más duros para la cabeza y la cara que los choques en bicicleta de pedales [3, 4]. Esa es una buena razón para elegir más cobertura, sobre todo en una bicicleta eléctrica de clase 3 que asiste hasta las 28 mph (45 km/h) [8]. La guía de la CPSC señala que la norma neerlandesa NTA 8776 está diseñada para usuarios de bicicletas eléctricas de alta velocidad [2]. Pregunte en la tienda qué modelos la cumplen.
¿Cuánto dura un casco de bicicleta?
Reemplácelo de inmediato después de cualquier choque o golpe fuerte, porque la espuma aplastada no volverá a protegerlo [2]. De lo contrario, siga las indicaciones del fabricante. Si no hay ninguna, la CPSC sugiere reemplazarlo dentro de los 5 a 10 años siguientes a la compra [2]. Escriba la fecha de compra en el interior para saber su antigüedad.
¿Está bien un casco usado o heredado?
Solo si conoce toda su historia. Un casco puede verse bien después de un choque y aun así estar agotado por dentro [2]. Si no puede estar seguro de que nunca recibió un golpe, compre uno nuevo. Revise también la etiqueta de la CPSC, las grietas, las abolladuras y las correas desgastadas. Para un niño, asegúrese de que le quede ahora [11].
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Safety Behind the Wheel Foundation insta a todos los ciclistas a usar un casco certificado, adecuado para su tipo de recorrido, bien ajustado y abrochado en cada viaje. El casco correcto está certificado, está hecho para su forma de rodar y se ajusta a su cabeza hoy. Busque primero la etiqueta de la CPSC y luego elija el casco según su velocidad.
Ajústelo con las pruebas de los dos dedos, las correas en V y el bostezo, y abróchelo siempre. Reemplácelo después de cualquier choque y cuando cumpla su vida útil. Unos minutos en la tienda y un hábito al salir de casa pueden cambiar el resultado en el peor día de un recorrido.
Artículos relacionados
Fuentes y lecturas adicionales
- 1Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU. (CPSC). Guía para empresas sobre cascos para bicicleta. Sin fecha de actualización; consultado en octubre de 2026. cpsc.gov/…/Bicycle-Helmets
- 2Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor de EE. UU. (CPSC). ¿Qué casco para qué actividad? Publicación 349. Publicada en marzo de 2026. cpsc.gov/…/349-WhichHelmetBrochure_3-23-2026_PRIN…
- 3Kroes TR, Poos HPAM, Buijze ALF, Rozema R, Lameijer H, Emous M. Gravedad de las lesiones y lesiones cerebrales traumáticas en jóvenes y adolescentes que usan bicicletas convencionales y eléctricas: estudio de cohorte retrospectivo. European Journal of Trauma and Emergency Surgery 51(1):268 (a través de PubMed; doi:10.1007/s00068-025-02941-4). Publicado en agosto de 2025. Año de los datos: no se indica en el resumen (un solo hospital de los Países Bajos, ciclistas de 10 a 25 años). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/40788388
- 4Reyes et al. Las bicicletas y los scooters eléctricos no son bicicletas ni motocicletas: argumentos a favor de un mecanismo específico en el registro de traumatología. Journal of Trauma and Acute Care Surgery (a través de PubMed; doi:10.1097/TA.0000000000005035). Publicado en línea en abril de 2026. Año de los datos: 2023 (datos de urgencias y hospitalización de Florida). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42053154
- 5Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: ciclistas. Publicado en junio de 2026. Año de los datos: 2024. iihs.org/…/bicyclists
- 6Olivier J, Creighton P. Lesiones en bicicleta y uso del casco: revisión sistemática y metaanálisis. International Journal of Epidemiology 46(1):278-292 (a través de PubMed; doi:10.1093/ije/dyw153). Publicado en febrero de 2017. Año de los datos: resultados combinados de 40 estudios publicados (los años de estudio varían). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/27450862
- 7Código Electrónico de Regulaciones Federales. 16 CFR parte 1203, norma de seguridad para cascos de bicicleta. Vigente al 1 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/part-1203
- 8Código Electrónico de Regulaciones Federales. 36 CFR 1.4, ¿qué términos necesito conocer? (definiciones de las clases de bicicletas eléctricas). Vigente al 1 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/section-1.4
- 9Singichetti B, Lundstrom EW, Schumacher AC, Barry V. Caracterización de las lesiones en scooters eléctricos, bicicletas eléctricas y bicicletas según la participación de vehículos motorizados: EE. UU. (2020-2024). Injury Prevention (a través de PubMed; doi:10.1136/ip-2026-046214). Publicado en junio de 2026. Año de los datos: 2020 a 2024 (datos de urgencias del NEISS). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/42342453
- 10Baker CE, Yu X, Lovell B, Tan R, Patel S, Ghajari M. ¿Qué tan bien protegen los cascos de bicicleta populares contra distintos tipos de lesiones en la cabeza? Annals of Biomedical Engineering 52(12):3326-3364 (a través de PubMed; doi:10.1007/s10439-024-03589-8). Publicado en septiembre de 2024. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39294466
- 11Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Seguridad en bicicleta: cómo ajustar un casco de bicicleta. Documento 16285b-061324-v1a. No se muestra fecha de publicación; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/…/bike-safety-fitting-bicycle-helmet
- 12Safe Kids Worldwide. Consejos de seguridad en bicicleta. Sin fecha; consultado en octubre de 2026. safekids.org/tip/bike-safety-tips
- 13Goodman et al. Las bicicletas eléctricas son un problema de salud pública pediátrica cada vez más común. Surgery Open Science 14:46-51 (a través de PubMed; doi:10.1016/j.sopen.2023.06.004). Publicado en junio de 2023. Año de los datos: 2011 a 2020 (datos de urgencias del NEISS, de 2 a 18 años). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37519328
- 14Frye W, Chehab L, Feler J, et al. Populares pero precarios: bajo uso del casco entre los usuarios de programas de micromovilidad compartida en San Francisco. Frontiers in Public Health 12:1477473 (a través de PubMed; doi:10.3389/fpubh.2024.1477473). Publicado en diciembre de 2024. Año de los datos: 2019 (observaciones en la vía, febrero y marzo). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/39744364
Este artículo refleja las prioridades de seguridad de la protección de la cabeza para usuarios de bicicletas, bicicletas eléctricas y scooters. Es información educativa general, no asesoría legal, médica ni de seguros. Las normas y las leyes locales cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Para su situación, pregunte en una tienda de bicicletas o a un distribuidor sobre el ajuste, consulte las reglas de su estado o ciudad, y acuda a un profesional de la salud después de cualquier golpe en la cabeza. Revisado en octubre de 2026.
Cite este artículo: Safety Behind the Wheel Foundation. “Cascos certificados para bicicleta y scooter: cómo leer la etiqueta, ajustarlo y reemplazarlo a tiempo”. drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/certified-bike-e-bike-scooter-helmets/. Revisado en octubre de 2026.
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