Alertes de vitesse et assistance intelligente à la vitesse : fonctionnement et bon usage
Pourquoi les alertes de vitesse réduisent les excès, quand la limite affichée est fausse et comment les régler
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des recherches de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de revues de la Commission européenne sur la sécurité routière, des données de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), d’une étude de sécurité du National Transportation Safety Board (NTSB) et d’essais de terrain publiés. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi un rappel de vitesse peut aider
En 2024, 11 288 personnes sont mortes dans des accidents liés à la vitesse aux États-Unis [5]. La vitesse était en cause dans 29 % de tous les décès sur les routes cette année-là [5]. La vitesse est aussi un problème majeur chez les ados. Elle était en cause pour 33 % des conducteurs de véhicules de tourisme âgés de 15 à 18 ans impliqués dans des collisions mortelles en 2024 [6].
Il est utile de distinguer deux formes d’excès de vitesse. L’une relève du choix : le conducteur connaît la limite et la dépasse quand même. L’autre relève de la dérive. Vous manquez le panneau où la limite baisse, vous suivez le rythme d’une circulation plus rapide, ou votre pied appuie peu à peu davantage.
Une alerte de vitesse vous donne un retour immédiat quand votre vitesse et la limite ne correspondent plus. Elle cible la dérive. Les systèmes plus fermes peuvent aussi rendre plus difficile l’excès de vitesse délibéré.
Pour comprendre pourquoi quelques miles par heure changent la distance d’arrêt et la violence des chocs, consultez notre guide sur la vitesse excessive et la maîtrise de la vitesse.
Ce qu’est l’assistance intelligente à la vitesse
L’assistance intelligente à la vitesse est un système qui vous aide à respecter la limite de vitesse. On parle aussi d’adaptation intelligente de la vitesse [1]. Elle détermine où se trouve votre véhicule, trouve la limite applicable à cet endroit et la compare à votre vitesse [3]. Quand vous la dépassez, elle réagit immédiatement [1].
L’ISA connaît la limite de l’une de deux façons, ou des deux [1, 7] :
- Cartes numériques. Le GPS situe votre véhicule sur une carte qui enregistre une limite de vitesse pour chaque route.
- Caméras de lecture des panneaux. Une caméra embarquée repère les panneaux de limitation de vitesse et lit les chiffres.
Au-delà de la limite affichée, un système pourrait en principe suivre des limites qui varient selon la météo ou la circulation, ou qui baissent dans les zones de travaux, près des passages piétons et dans les virages serrés [2].
Les simples alertes de vitesse sont plus basiques. De nombreux véhicules et applications vous laissent choisir un chiffre, comme 70 mph (113 km/h), et émettent un carillon quand vous le dépassez. Ce n’est pas de l’ISA, car le système ne connaît pas la limite locale. Cela peut néanmoins servir de rappel de vitesse maximale sur autoroute ou pour un ado.
Les principaux types, du plus doux au plus ferme
Les systèmes d’ISA diffèrent par la fermeté de leur intervention. L’IIHS les classe en systèmes consultatifs, qui se contentent d’avertir, et en systèmes actifs, qui agissent sur le véhicule [1]. Une revue de la Commission européenne utilise une échelle similaire : avertir, assister ou restreindre [2].
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Types d’assistance à la vitesse, du plus doux au plus ferme
| Type | Ce que vous remarquez | Pouvez-vous aller plus vite ? | Usages courants |
|---|---|---|---|
| Avertissement consultatif | Un carillon, un signal visuel ou une vibration [1, 3] | Oui, il se contente d’informer | Conducteurs ordinaires, ados |
| Pédale active | La pédale d’accélérateur résiste au-delà de la limite [1] | Oui, en appuyant plus fort [1] | Conducteurs qui veulent un rappel plus ferme |
| Limitation de vitesse | La puissance cesse d’augmenter à la limite [1] | En général, grâce à une possibilité de dépassement [1] | Flottes, certains programmes pour contrevenants [1] |
| Alerte réglée par le conducteur | Un carillon à un chiffre que vous choisissez | Oui | Trajets sur autoroute, règles de vitesse maximale pour les ados |
| Rapports après trajet | Les excès apparaissent dans un rapport ou une application | Oui | Accompagnement par les parents et les flottes |
Les systèmes actifs permettent généralement de dépasser la limite pendant un court instant, par exemple pour doubler [1]. Certains véhicules associent aussi la lecture des panneaux au régulateur de vitesse, si bien que la vitesse de consigne suit la limite affichée [1].
Ce que montre la recherche
Les chercheurs ont testé l’ISA sur simulateur, lors d’essais de terrain et dans des flottes en activité. Cinq constats ressortent.
Elle réduit les excès de vitesse tant qu’elle est activée. L’IIHS indique que les essais de terrain ont montré des baisses importantes des excès de vitesse avec l’ISA [1]. Les systèmes actifs devraient éviter davantage d’accidents que les systèmes qui se contentent d’avertir [1].
Le bénéfice sur les accidents pourrait être important, mais les estimations varient. Une revue de la Commission européenne a estimé qu’une ISA d’assistance pourrait réduire les collisions mortelles de 3 % à 32 % et les collisions graves de 1 % à 25 % [2]. Cette large fourchette montre à quel point les estimations restent incertaines. La revue a aussi constaté que plus un système contrôle la vitesse, plus il améliore la sécurité [2].
Les conducteurs peuvent apprendre à la contourner. Lors d’essais de longue durée au Royaume-Uni et en Suède, les conducteurs désactivaient davantage le système à mesure qu’ils s’y habituaient [8]. Lors d’un essai néerlandais auprès d’auteurs d’excès de vitesse graves, l’ISA avait un effet important sur la vitesse [9]. Mais les contrevenants utilisaient souvent le bouton de dépassement d’urgence, et il y avait peu de signes d’un changement durable une fois le système retiré [9].
Les avertissements peuvent aussi fonctionner pour les nouveaux conducteurs. Dans une étude australienne sur simulateur auprès de conducteurs novices et expérimentés, un système d’avertissement seul a réduit les vitesses, en particulier les vitesses maximales [10]. Un système soutenant activement le contrôle de la vitesse n’a pas produit de baisses similaires dans cette étude [10].
Les conducteurs acceptent plus volontiers les avertissements que le contrôle. Dans une enquête de l’IIHS auprès de 1 802 conducteurs américains, publiée en 2025, plus de 60 % étaient favorables aux avertissements en cas d’excès de vitesse [11]. Le soutien à une pédale active ou à une limitation de vitesse avoisinait la moitié [11]. Environ trois sur quatre estimaient que l’ISA réduirait les accidents liés à la vitesse [11]. Les conducteurs l’acceptaient mieux lorsque le système attendait qu’ils dépassent davantage la limite [11].
La leçon est simple. L’ISA fonctionne lorsqu’elle reste activée et que les conducteurs l’acceptent. Le meilleur réglage est le plus ferme que vous continuerez à utiliser.
L’Europe l’a rendue obligatoire, mais aux États-Unis elle reste surtout optionnelle
Selon le règlement général sur la sécurité de l’Union européenne, adopté en 2019, les nouveaux modèles de véhicules doivent être équipés de l’ISA depuis juillet 2022 [3]. Depuis juillet 2024, la règle couvre tous les véhicules neufs vendus dans l’UE [3]. Le conducteur doit pouvoir passer outre [3].
Les constructeurs peuvent choisir la façon dont le système réagit : un son, une vibration, une résistance de la pédale d’accélérateur ou un ralentissement automatique [3]. Les conducteurs peuvent désactiver l’ISA, mais elle doit être activée par défaut à chaque démarrage du véhicule [3].
Aux États-Unis, les acheteurs rencontrent surtout l’ISA en option. L’IIHS relève que de nombreux constructeurs proposent des systèmes d’avertissement en option sur les modèles américains, tandis que les systèmes qui limitent l’accélération ne sont proposés en option que sur un nombre restreint de véhicules [1]. En 2017, le NTSB a constaté que les fonctions liées à la vitesse n’étaient souvent vendues que dans certains groupes d’options [7]. Il a cité les évaluations de sécurité des véhicules comme un moyen d’inciter constructeurs et acheteurs à adopter l’ISA [7].
Certains territoires américains utilisent désormais l’ISA comme sanction. En 2024, le District de Columbia a été le premier à adopter un programme d’ISA pour les auteurs d’excès de vitesse [1]. L’Arizona, la Géorgie, Hawaï, l’Illinois, le Maryland, l’État de New York, la Virginie et l’État de Washington ont suivi depuis [1]. Certaines lois obligent certains contrevenants à installer l’ISA. D’autres leur permettent de la choisir pour éviter une suspension de permis [1]. Ces règles varient et évoluent ; renseignez-vous donc auprès du DMV de votre État ou du tribunal pour connaître les détails en vigueur.
D’où vient l’assistance à la vitesse
Vous pouvez obtenir un retour sur votre vitesse par plusieurs canaux.
- Les réglages de votre véhicule. De nombreux véhicules récents peuvent afficher la limite en vigueur au tableau de bord et proposer une alerte de vitesse dans le menu des réglages. Certains véhicules disposent aussi de modes pour jeunes conducteurs, présentés dans un guide distinct de cette série.
- Les applications de téléphone et de navigation. De nombreuses applications de cartographie peuvent afficher la limite et émettre un carillon quand vous la dépassez. Réglez-les avant de prendre la route.
- Les outils de suivi et de télématique. La télématique désigne les appareils ou applications qui enregistrent la façon dont un véhicule est conduit. Des éditeurs de logiciels proposent des boîtiers à brancher et des applications qui envoient des alertes et des rapports de trajet. L’IIHS cite les incitations, comme les réductions d’assurance, comme un autre moyen d’encourager une conduite plus lente [1].
- Les fournisseurs pour flottes. Les flottes peuvent ajouter des dispositifs d’ISA de seconde monte. Dans une étude de l’IIHS portant sur 13 flottes, l’installation de ces dispositifs n’était pas difficile [12].
- Les programmes judiciaires ou administratifs. Si un tribunal ou un service des permis impose l’ISA, demandez quels appareils et quels installateurs le programme accepte avant d’acheter quoi que ce soit.
Quand le système se trompe de limite
Connaître la bonne limite est le point faible de tout système d’ISA. L’IIHS considère la précision et la couverture des cartes, ainsi que la nécessité de panneaux fréquents, comme les principaux obstacles techniques [1]. Les données cartographiques peuvent omettre des rues locales et tarder à intégrer un changement de limite [1]. Un système à caméra ne connaît une nouvelle limite qu’après avoir dépassé un panneau [1].
Les panneaux manquants comptent. Des chercheurs se sont penchés sur trois États australiens où de nombreuses routes n’ont pas de panneaux de vitesse. Ils ont estimé que, pour cette raison, 27 % à 35 % des décès et blessures graves liés à la vitesse chaque année ne seraient probablement pas évités par une ISA fondée uniquement sur une caméra [13].
Les flottes constatent aussi des erreurs de carte. Près des bretelles d’accès aux autoroutes inter-États, les systèmes peuvent confondre la bretelle avec la route voisine et appliquer la mauvaise limite [14]. De telles erreurs pouvaient être corrigées en 24 heures seulement [14]. Une revue européenne ajoute que les limites sont les plus difficiles à déterminer lorsqu’elles s’écartent de la norme, comme une limite temporaire [3].
Surveillez ces points délicats :
- Zones scolaires dont les limites ne s’appliquent qu’à certaines heures
- Zones de travaux et autres limites temporaires
- Nouvelles routes, nouvelles limites et changements récents
- Bretelles longeant des autoroutes aux limites différentes
- Panneaux masqués par des arbres, la neige ou des camions
La règle est simple : le panneau affiché l’emporte sur l’écran. Un système silencieux ne signifie pas non plus que votre vitesse est sûre. La limite est un plafond valable par bonnes conditions, pas un objectif. Sous la pluie, dans le brouillard, la nuit ou près de piétons, vous devrez peut-être rouler bien en dessous.
Autres erreurs courantes : régler le seuil si haut qu’il ne se déclenche jamais, désactiver le système après quelques fausses alertes et modifier les réglages d’une application en conduisant.
Comment la régler et l’utiliser au quotidien
Cette routine convient à la plupart des véhicules et des applications.
- Repérez ce dont vous disposez. Cherchez dans le manuel du propriétaire et le menu des réglages du véhicule les options d’affichage de la limite de vitesse ou d’alerte de vitesse. Vérifiez aussi les réglages de votre application de navigation.
- Choisissez la réaction. Commencez par un carillon et un signal visuel. Si vous voulez un rappel plus ferme et que votre véhicule le propose, essayez la pédale active ou un limiteur.
- Réglez le seuil de déclenchement. Choisissez s’il avertit à la limite ou quelques mph au-dessus. Les conducteurs acceptent plus facilement des seuils plus souples [11], mais un seuil trop souple ne se déclenche presque jamais. Choisissez un seuil que vous laisserez activé.
- Testez-le sur des routes familières. Pendant une semaine, comparez la limite affichée à l’écran avec les panneaux sur vos trajets habituels. Notez les erreurs.
- Signalez les limites erronées. De nombreuses applications de cartographie permettent de signaler une limite de vitesse erronée, ce qui aide tous les conducteurs qui utilisent cette carte.
- Appuyez-vous dessus là où il aide le plus. Utilisez-le sur les itinéraires inconnus, les routes où la limite change souvent et les longs trajets sur autoroute, où la vitesse a tendance à grimper.
- Revérifiez après tout changement. Confirmez vos réglages après une mise à jour logicielle, une réparation ou un changement de téléphone.
Le garder en état de marche
- Si votre système utilise une caméra derrière le pare-brise, gardez cette vitre propre et dégagée de neige, de glace et d’autocollants.
- Acceptez les mises à jour logicielles et cartographiques du véhicule, et gardez votre application de navigation à jour.
- Après un remplacement de pare-brise ou une réparation de l’avant, demandez à l’atelier si la caméra doit être recalibrée, c’est-à-dire réorientée et testée.
- Pour les boîtiers à brancher, vérifiez qu’ils sont bien fixés, alimentés et qu’ils envoient toujours des alertes.
Utiliser les alertes de vitesse avec un jeune conducteur
Les nouveaux conducteurs apprennent encore à repérer les panneaux et à évaluer leur vitesse. Une alerte de vitesse peut jouer le rôle d’un coach patient, si vous l’utilisez bien.
Une étude de l’IIHS a testé le suivi embarqué avec des ados. Les excès de vitesse ne diminuaient de façon constante que lorsque les ados recevaient des alertes immédiates, savaient qu’ils pouvaient se corriger avant que les parents soient prévenus, et que les parents recevaient des rapports [4]. L’IIHS cite aussi une étude où un retour immédiat ne réduisait la conduite à risque des ados que lorsque les parents recevaient aussi un retour [15]. La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les parents à associer les alertes à ce type de suivi. Notre guide sur la surveillance des jeunes conducteurs explique comment accompagner à partir de ces données.
Une mise en garde : ne laissez pas l’écran remplacer la lecture des panneaux. Un ado qui se fie à l’affichage sera perdu quand la carte se trompera. Faites de « dire la limite » une habitude à chaque trajet, avant que quiconque regarde l’écran.
Pour les employeurs et les flottes
Dans un rapport de l’IIHS de 2026, les flottes utilisant une ISA active ont constaté moins d’infractions pour excès de vitesse et moins de freinages brusques [12]. Leurs scores fédéraux de sécurité des transporteurs routiers se sont aussi améliorés [12]. Pour un transporteur, l’ISA a contribué à une baisse de 30 % des collisions évitables [14]. Les conducteurs s’inquiétaient au départ du contrôle et de la vie privée, mais l’acceptation a progressé avec le temps [12].
L’IIHS propose ces étapes de déploiement [12, 14] :
- Aider les dirigeants à comprendre les bénéfices probables.
- Mesurer les excès de vitesse et les données d’accidents avant de commencer.
- Laisser les gestionnaires et les conducteurs essayer le système concrètement.
- Commencer par un petit projet pilote et corriger les problèmes, comme les erreurs de carte.
- Continuer à échanger avec les conducteurs avant, pendant et après le déploiement.
Pour les méthodes d’accompagnement, consultez notre guide sur la télématique de flotte et les caméras orientées vers le conducteur.
Questions fréquentes
L’assistance à la vitesse va-t-elle freiner brutalement ?
En général, non. Les systèmes d’avertissement se contentent de vous alerter. Les systèmes de limitation empêchent surtout la puissance d’augmenter au-delà de la limite, et ils permettent généralement de passer outre [1]. Les recommandations de l’IIHS pour les flottes classent la peur d’un freinage brusque parmi les idées reçues à dissiper auprès des conducteurs [14]. Consultez le manuel du propriétaire pour savoir comment réagit votre système.
Puis-je désactiver l’ISA ?
Cela dépend du véhicule ou de l’application. Dans l’Union européenne, les conducteurs peuvent la désactiver, mais elle doit se réactiver à chaque démarrage [3]. Si l’appareil a été imposé par un tribunal ou un programme lié au permis, respectez les règles de ce programme. Avant de désactiver définitivement un système, essayez un autre type d’alerte ou un autre seuil de déclenchement.
Pourquoi ma voiture affiche-t-elle une mauvaise limite de vitesse ?
Les données cartographiques peuvent être anciennes ou omettre votre route, et une caméra n’apprend une limite qu’après avoir dépassé un panneau [1]. Les limites temporaires, les zones scolaires et les bretelles sont des points délicats fréquents. Suivez toujours le panneau affiché, et signalez l’erreur si votre application ou votre véhicule le permet.
L’ISA est-elle la même chose qu’un bridage de vitesse ?
Non. Un bridage classique plafonne la vitesse maximale à un chiffre fixe sur toutes les routes. L’ISA suit la limite locale ; elle peut donc réagir aussi bien dans une zone scolaire que sur une autoroute. L’IIHS relève que l’ISA offre aux conducteurs plus de souplesse que les anciens limiteurs [14].
Un nouveau conducteur doit-il se fier aux alertes de vitesse ?
Utilisez-les comme un coach, pas comme une béquille. Les avertissements ont réduit les vitesses dans une étude sur simulateur qui comprenait de nouveaux conducteurs [10]. Mais les cartes peuvent se tromper ; un nouveau conducteur doit donc toujours lire chaque panneau. Associez les alertes à un suivi par un parent [4].
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation encourage les conducteurs à activer les alertes de vitesse, à choisir un réglage qu’ils garderont et à toujours faire confiance au panneau affiché plutôt qu’à l’écran. Les alertes de vitesse et l’assistance intelligente à la vitesse signalent l’excès de vitesse dès qu’il commence, et la recherche montre qu’elles réduisent les excès tant qu’elles sont activées. Les systèmes plus fermes devraient éviter davantage d’accidents, mais les conducteurs les acceptent moins volontiers. L’Europe intègre désormais l’ISA à chaque véhicule neuf. Aux États-Unis, il faut généralement la trouver et choisir de l’utiliser.
Activez-la, choisissez un réglage que vous garderez et testez-la face aux panneaux sur des routes que vous connaissez. Faites confiance au panneau affiché plutôt qu’à l’écran. Pour un ado, associez les alertes à un suivi serein et à l’entraînement à la lecture des panneaux. Utilisé ainsi, un petit carillon peut aider à éviter une collision qui bouleverse une vie.
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Sources et lectures complémentaires
- 1Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Speed (domaine de recherche : section sur l’assistance intelligente à la vitesse). Mis à jour en juillet 2026. iihs.org/research-areas/speed
- 2European Commission, European Road Safety Observatory. Road safety thematic report: Advanced driver assistance systems. Publié en 2021. road-safety.transport.ec.europa.eu/…/d786ded1-66ce-4571-95e5-1ff38fff5c74_e…
- 3European Commission, European Road Safety Observatory. Road safety thematic report: Speed and speeding. Publié en 2025 (présenté comme l’édition 2026). road-safety.transport.ec.europa.eu/…/9826c063-bc55-423e-84a3-24200dca3547_e…
- 4Farmer CM, Kirley BB, McCartt AT (IIHS). Effects of in-vehicle monitoring on the driving behavior of teenagers. Journal of Safety Research, février 2010 (notice bibliographique de l’IIHS). Année des données : non précisée dans le résumé (étude de terrain publiée en 2010). iihs.org/topics/bibliography/ref/1883
- 5National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Speeding and Aggressive Driving Prevention. Consulté en octobre 2026 (aucune date de mise à jour indiquée). Année des données : 2024. nhtsa.gov/risky-driving/speeding
- 6National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Teen Safe Driving: How Teens Can Be Safer Drivers. Consulté en octobre 2026 (aucune date de mise à jour indiquée). Année des données : 2024. nhtsa.gov/road-safety/teen-driving
- 7National Transportation Safety Board (NTSB). Reducing Speeding-Related Crashes Involving Passenger Vehicles, Étude de sécurité NTSB/SS-17/01. Adoptée le 25 juillet 2017. Années des données : 2005 à 2014. ntsb.gov/…/SS1701.pdf
- 8Lai F, Hjälmdahl M, Chorlton K, Wiklund M. The long-term effect of Intelligent Speed Adaptation on driver behaviour. Applied Ergonomics 41(2), publié en ligne en mai 2009 (notice PubMed, DOI 10.1016/j.apergo.2009.03.003). Année des données : non précisée dans le résumé (essais de terrain au Royaume-Uni et en Suède). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/19446791
- 9van der Pas JWGM, Kessels J, Veroude BDG, van Wee B. Intelligent speed assistance for serious speeders: the results of the Dutch Speedlock trial. Accident Analysis and Prevention 72, publié en juillet 2014 (notice PubMed, DOI 10.1016/j.aap.2014.05.031). Année des données : essai de terrain commandé en 2010. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25016458
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- 11Reagan IJ, Cicchino JB (IIHS). ISA in the USA? The likelihood of U.S. drivers accepting and using intelligent speed assistance. Transportation Research Part F, février 2025 (notice bibliographique de l’IIHS). Année des données : année de l’enquête non précisée dans le résumé. iihs.org/topics/bibliography/ref/2308
- 12Yahoodik S, Epstein AK, Herman AE, Brodeur A. Intelligent speed assistance in fleet management. Insurance Institute for Highway Safety, mars 2026 (notice bibliographique de l’IIHS). iihs.org/research-areas/bibliography/ref/2357
- 13Peiris S, Newstead S, Berecki-Gisolf J, Fildes B (Monash University Accident Research Centre). Quantifying the Foregone Benefits of Intelligent Speed Assist Due to the Limited Availability of Speed Signs across Three Australian States. Sensors 22(20), octobre 2022 (notice PubMed, DOI 10.3390/s22207765). Années des données : 2013 à 2018. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/36298134
- 14Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). New report provides road map for fleets to roll out anti-speeding tech. Communiqué de presse, 10 mars 2026. iihs.org/…/new-report-provides-road-map-for-fleet…
- 15Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Teenagers (domaine de recherche : section sur le suivi embarqué). Mis à jour en août 2026. iihs.org/research-areas/teenagers
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière de maîtrise de la vitesse et de technologies de retour d’information au conducteur. Il s’agit d’une information générale, et non d’un conseil juridique, d’assurance ou d’un autre conseil professionnel. Les fonctions varient selon les véhicules et les applications, et les règles évoluent ; consultez donc le manuel du propriétaire, le fournisseur ou les sources officielles. Pour un appareil imposé par un tribunal, contactez le tribunal ou l’administration des véhicules à moteur de votre État. Pour un programme d’employeur, adressez-vous à votre responsable de flotte ou de sécurité. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Alertes de vitesse et assistance intelligente à la vitesse : fonctionnement et bon usage ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/assistance-intelligente-a-la-vitesse/. Révisé en octobre 2026.
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