厢式车和接驳车轮椅坡道：坡度、额定载荷、固定和安全上下车

检查停车处的坡度，确认额定载荷，每次都安全上下车

Safety Behind the Wheel Foundationdrivewithcare.org

最近审核：

写给每一位驾驶人阅读约 3 分钟

与残障共处轮椅轮椅固定无障碍辅助设备

Safety Behind the Wheel Foundation 根据美国交通部（DOT）和美国无障碍委员会的无障碍规则、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的指导、全国移动设备经销商协会（NMEDA）的资源以及已发表的公共交通坡道安全研究编写了本指南。所有资料来源均列于文末。

为什么坡道是安全设备

坡道的首要任务是让人能够上车。第二项任务同样重要：让坐在轮椅或代步车上的人进入车内，而不会翻倒、滚落或跌倒。

上下车是许多问题发生的环节。一项综述研究分析了2000年至2005年间大型无障碍公共交通车辆的115份事故报告 [1]。大多数事故（73.9%）发生在车辆停止时，42.6%发生在乘客上下车时 [1]。最常见的情况是轮椅翻倒、乘坐者跌落。约三分之一的事故造成了伤害 [1]。

作者的结论是，乘客在上下车时受伤的可能性比乘车途中更大 [1]。这些数字来自公交车，但轮椅在任何斜坡上都可能翻倒或滚动。因此，请把坡道、车内通道和固定位置视为一个完整的伤害防护系统。

谁会使用车辆坡道，以及主要类型

坡道服务于坐在轮椅上的驾驶人和乘客，以及帮助他们的照护者。辅助客运、医疗转运和社区接驳车也依赖坡道。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

常见车辆坡道类型

坡道类型如何运作适合需要注意
地板内置式（电动）收纳在地板下方，使用时滑出 [4]车内地板空间开阔滑轨中进入砂砾，并且依赖车辆电源
折叠式（电动或手动）折叠收在门口内侧，使用时翻出，价格比地板内置式低 [4]预算有限、需要快速展开收起时立在门口
手动式用手展开 [4]总是有帮手陪同出行的乘坐者帮手必须抬起并放置坡道
便携式随车携带的独立坡道偶尔出行收起时必须固定好

侧门进入的厢式车通常配有降低的地板和从侧门展开的坡道 [4]。降低地板是为了让坐着的人有足够的头部空间和清晰的视野。后门进入的厢式车把坡道设在车尾，在空间狭小时可能会有帮助 [4]。

细节很重要。NHTSA 指出，厢式车地板哪怕降低半英寸或多半英寸，都可能影响驾驶人能否操作控制装置或看清道路 [3]。升降机、转移座椅和固定装置都有各自的配套指南。

坡度：最重要的数字

坡度以高度与水平长度之比表示。1:6的坡度意味着每6英寸水平距离升高1英寸。第二个数字越大，坡道越平缓。

联邦无障碍指南将建筑物坡道的坡度限制在1:12以内 [5]。车辆坡道更陡，因为厢式车地板要在很短的距离内升高。现行联邦无障碍公交车和厢式车规则规定，坡道应在可行范围内尽量平缓，放到地面时绝不能陡于1:4 [6]。当坡道搭在6英寸高的路缘上时，该规则根据地板高出路缘的高度规定了更平缓的限值 [6]。

2016年，美国无障碍委员会更新了其指南。指南要求通往街道或路缘的坡道最陡为1:6，通往高站台的坡道最陡为1:8 [7]。这些指南是交通部制定其标准时采用的最低要求 [7]。截至2026年10月，交通部的规则文本仍显示较早的1:4限值 [6]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

坡道坡度对比

坡度约合角度每升高12英寸所需的水平长度适用场景
1:414度48英寸交通部规定的通往地面的最陡限值 [6]
1:69.5度72英寸2016年指南规定的通往街道或路缘的限值 [7]
1:87.1度96英寸2016年指南规定的通往站台的限值 [7]
1:124.8度144英寸建筑物坡道限值 [5]

研究结果

坡道的落地位置会改变其坡度。研究人员在一条公交线路上测量了实际上下车时的坡度。当坡道放到街面时，在66.7%的上下车过程中坡度大于约9.5度（约1:6） [8]。而放到人行道上时，这种情况只占1.9% [8]。

坡道越陡，问题越多。在一项针对414名乘客的研究中，4.6%的人在上下公交车时发生过事故 [2]。坡度大于9.5度时，发生事故的几率高出5.4倍 [2]。在一项针对384名乘坐公交车的轮椅使用者的调查中，78%的人报告在过去三年中至少发生过一次坡道事故 [9]。其中60%以上的人认为坡度太陡是原因之一 [9]。

陡坡还需要更费力。在一项小型实验室研究中，坡度从3.5度增加到15度时，推动手轮圈的峰值力增加了一倍多 [10]。

如何检查您自己的坡道

  1. 把车停在平地上，将坡道完全展开。
  2. 测量高度：从地面到坡道顶部边缘的高度。
  3. 测量水平长度：从坡道末端到该边缘正下方位置的水平距离。
  4. 用水平长度除以高度。结果为6表示1:6。
  5. 在您经常使用的地方（如自家车道）重复测量。

把手机上的水平仪应用程序放在坡道上，可以快速读出角度。您的轮椅说明书可能列有最大安全坡度。如果您的坡道更陡，请先与您的座椅诊所沟通。

要让坡道更平缓，可以在坡道末端能完全搭在路缘上时，把它放在路缘上。如果您的车辆有“跪低”功能，请加以利用，因为降低车身可以减小坡度 [8]。

额定载荷和制造质量

先算重量。把轮椅、乘坐者、随身物品以及站在坡道上的帮手的重量加起来，与坡道的额定载荷进行比较。

公共交通规则是一个有用的参考标准。长30英寸或以上的坡道必须能承受放在中间的600磅重量，较短的坡道必须能承受300磅 [6]。较长的坡道还需要至少3倍的安全系数，也就是说材料在失效前应能承受远超这一载荷的重量 [6]。

私人厢式车则不同。车辆轮椅升降机联邦安全标准 FMVSS第403号对升降机的定义不包括坡道 [11]。它按制造商的额定载荷或400磅中较大者测试私人用途升降机 [11]。由于坡道不在其涵盖范围内，请向经销商询问坡道的额定载荷以及测试方法。

公共交通规则还列出了值得在任何坡道上检查的结构特点 [6]：

  • 连续、防滑的表面，没有超过四分之一英寸的凸起。
  • 净宽至少30英寸。
  • 侧挡板至少2英寸高，防止轮子滑落。
  • 两端只有小台阶：垂直高度最多四分之一英寸，高度差在半英寸以内时要有斜面过渡。

还要询问整个改装的情况。NMEDA 表示，其项目工程师会审查某些改装是否符合部分联邦安全标准 [12]。它建议在购买要改装的车辆之前，先请经销商或改装制造商核查车辆识别号 [12]。

怎样的坡道系统才算牢固

牢固的坡道系统在上下车时保护乘坐者，在车辆行驶时保护每个人。请留意以下五点：

  • 使用时锁定。公共交通规则要求坡道在上下车时牢固连接，缝隙不超过八分之五英寸 [6]。
  • 边缘能挡住轮子。侧挡板让轮子保持在坡道上 [6]。
  • 安全收起。收起的坡道（包括便携式坡道）在急停时不得撞到轮椅或乘客 [6]。请用带子把便携式坡道固定在固定点上。
  • 坡道展开时不能行驶。对于升降机，公共交通规则把控制装置与刹车、变速箱或车门联动，在升降机收起之前车辆无法移动 [6]。请询问您的坡道是否有类似的联锁装置，并进行测试。
  • 通往固定位置的通道畅通。固定位置应靠近入口，有30×48英寸的净地面空间 [6]。

车内通道很重要。在一项让48名乘客使用全尺寸公交车模型的研究中，手动轮椅使用者觉得爬坡道最难 [13]。电动轮椅和代步车使用者则觉得进出固定区域最难 [13]。

在车辆行驶之前，使用四点式固定装置或对接系统固定好轮椅 [4]。我们关于固定装置的配套指南详细介绍了这些内容。

获取合适的坡道：先评估，再找合格的经销商

从评估开始。NHTSA 解释说，驾驶康复专家会通过全面评估为您匹配辅助设备，包括考虑您未来可能的需求 [3]。以后换一把更大的轮椅，可能会改变您需要的坡道宽度和载荷。

评估时请带上以下信息：

  • 您的轮椅尺寸和重量，以及计划更换的新轮椅。
  • 您是自己驾驶、乘坐，还是转移到座椅上。
  • 您是独自使用坡道还是有帮手协助。
  • 您最常停车的地方。

接下来，选择安装商。NHTSA 建议打电话询问经销商的资质、经验和推荐人 [3]。在 NHTSA 登记的经销商可以改装必需的安全设备 [3]。NMEDA 表示，其“质量保证计划”是行业内唯一针对安装行动辅助设备公司的认证，并提供经销商查找工具 [14]。我们的改装车辆指南更深入地介绍了经销商和资金支持。

展开空间：停车、路缘和车流

坡道需要落地空间。联邦无障碍停车指南规定，厢式车车位宽132英寸并配60英寸宽的通道，或宽96英寸并配96英寸宽的通道 [5]。厢式车车位及通往车位的路线需要98英寸的净空高度 [5]。在家里，请在购买前测量车库门和停车位。

后门坡道需要车后有空间，而这里可能正好是倒车或过往车辆的路线。在街道上，侧门坡道可能朝向车流展开。尽可能选择让乘坐者能滑到人行道或安静停车场上的地点，而不是行车道上。

安全上下车流程

每次都使用同样的步骤。

  1. 把车停在坚实、平坦的地面上。挂入驻车挡，拉好驻车制动，在车流附近时打开危险警告灯。
  2. 检查落地区域是否有冰、碎石、坑洞和水坑。
  3. 展开坡道。确保坡道末端平放在同一个表面上，而不是架在路缘边上。
  4. 准备好轮椅。电动轮椅调到最低速度，保持防倾倒装置打开，双脚放在脚踏板上。
  5. 以稳定的速度直线向上。不要在坡道上停下或转弯。帮手应站在下坡一侧。
  6. 完全越过车门门槛后再转弯。
  7. 在车辆行驶之前，固定好轮椅并为乘坐者系好安全带。
  8. 收起坡道并确认已扣紧。下车时按相反顺序操作，慢慢下坡。

天气不好时要格外小心。在那项乘客调查中，坡度太陡、坡道衔接处（坡道与其他表面相接的边缘）和湿滑表面是坡道难以使用的最常见原因 [9]。

驾驶人、照护者和接驳车运营方的培训

新设备需要练习。NHTSA 表示，任何获得新辅助设备的人都需要接受相关培训，即使是有多年驾驶经验的人也不例外 [3]。Safety Behind the Wheel Foundation 也向每位操作坡道的驾驶人和照护者提出同样的建议。照护者应先在安静的停车场里练习。

接驳车和辅助客运运营方负有法律责任。受约束的公共交通服务提供者必须对工作人员进行培训，使其熟练掌握，以便安全操作车辆和设备，并尊重乘客 [15]。在需要时或乘客提出要求时，工作人员必须协助使用坡道、升降机和固定装置 [15]。服务提供者可以要求固定轮椅，但不得因为轮椅无法很好地固定而拒绝搭载 [15]。可以建议乘客转移到座椅上，但不能强制要求 [15]。

研究人员补充说，司机应了解“跪低”功能和展开位置如何改变坡度 [2]。乘客在陡峭的车辆坡道上练习也会有所帮助 [2, 9]。

维护以及导致问题的错误

坡道承受重载，还要经受雨水、盐和砂砾的侵蚀。有些保修要求在规定的时间范围内进行检查 [3]。受约束的公共交通服务提供者必须让无障碍设施（包括上车设施和固定装置）保持正常运行 [15]。它们必须及时维修，并在设施故障期间采取合理措施帮助乘客 [15]。

需要避免的常见错误：

  • 在没有检查角度的情况下把坡道放在倾斜的车道上。
  • 让坡道末端一半搭在路缘上，一半落在排水沟里。
  • 把便携式坡道不加固定地放在车内。
  • 直到断电时才第一次使用手动备用操作。
  • 换了更重的轮椅却不核查坡道的额定载荷。

发生任何碰撞后，请合格的经销商检查坡道及其安装支架，然后再依靠它们。

常见问题

轮椅厢式车坡道多大的坡度才安全？

越平缓越安全。公共交通规则允许车辆坡道放到地面时最陡为1:4，但2016年美国无障碍委员会的指南要求通往街道或路缘的坡道为1:6或更平缓 [6, 7]。公交车坡道研究发现，坡度超过约9.5度（接近1:6）时事故更多 [2]。您的座椅临床医生可以帮助您判断什么坡度对您来说是安全的。

车辆坡道应该能承受多大的重量？

要超过轮椅、乘坐者、随身物品和任何帮手的总重量。在公共交通车辆上，长30英寸或以上的坡道必须能承受600磅并留有安全余量 [6]。如果是私人厢式车，请经销商以书面形式提供额定载荷，并与车辆文件放在一起。

我的厢式车可以使用便携式坡道吗？

偶尔出行时有时可以。请检查其额定载荷、宽度和侧边。根据车辆地板高度计算其坡度，因为短坡道搭到高地板上会很陡。不使用时要固定好，以免在急停时撞到人 [6]。

接驳车司机必须帮我上坡道吗？

对于受联邦 ADA 规则约束的公共交通服务，是的。在需要时或您提出要求时，工作人员必须协助您使用坡道、升降机和固定装置 [15]。他们还必须允许站立的乘客（例如使用助行器的人）使用坡道 [15]。其他服务可能有自己的政策，请提前询问。

如果我的电动坡道不工作了，我该怎么办？

在坡道稳定之前，不要让乘坐者上坡道。按照用户手册使用手动备用操作。如果坡道无法锁定到位，就不要使用。联系您的经销商，在修好之前另行安排出行。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation 建议把每一个车辆坡道都视为安全设备，而不仅仅是上车的通道。坡道是乘坐者与道路之间的桥梁，应该像任何其他安全系统一样受到重视。在您实际停车的地方检查坡度，了解额定载荷。让坡道在使用时保持锁定、收起时保持扣紧，并有一条通往合适固定位置的畅通通道。

在专家帮助下选择坡道，培训每一位使用者，并迅速解决问题。在路边养成的小习惯，可以防止一次改变人生的跌倒。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Frost KL, Bertocci G. Retrospective review of adverse incidents involving passengers seated in wheeled mobility devices while traveling in large accessible transit vehicles. Medical Engineering & Physics 32(3):230-236 (via PubMed; doi:10.1016/j.medengphy.2009.01.004). Published online April 2009. Data year: 2000 to 2005 (115 incident reports). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/19395304
  2. 2Frost KL, Bertocci G, Smalley C. Ramp-related incidents involving wheeled mobility device users during transit bus boarding/alighting. Archives of Physical Medicine and Rehabilitation 96(5):928-933 (via PubMed; doi:10.1016/j.apmr.2014.12.013). Published online January 2015. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25576087
  3. 3National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Adapted Vehicles. No update date shown; 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/vehicle-safety/adapted-vehicles
  4. 4National Mobility Equipment Dealers Association (NMEDA). Mobility Equipment Options. Updated January 30, 2026. nmeda.org/resources/mobility-equipment-options
  5. 5U.S. Access Board, via the Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 36 CFR Part 1191, Appendix D: Technical requirements (sections 405 Ramps and 502 Parking Spaces). 访问日期：2026年10月. ecfr.gov/…/appendix-Appendix%20D%20to%20Part%201191
  6. 6U.S. Department of Transportation, via eCFR. 49 CFR 38.21 General and “49 CFR 38.23 Mobility aid accessibility” (Part 38, ADA Accessibility Specifications for Transportation Vehicles). Up to date as of September 1, 2026 (38.21) and October 1, 2026 (38.23). [https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-A/part-38/subpart-B/section-38.21](https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-A/part-38/subpart-B/section-38.21) and ecfr.gov/…/section-38.23
  7. 7U.S. Access Board, via eCFR. 36 CFR Part 1192: ADA Accessibility Guidelines for Transportation Vehicles (section 1192.1 Purpose and Appendix A, Accessibility Guidelines for Buses, Over-the-Road Buses, and Vans, section T402). Part amended December 14, 2016 (81 FR 90624); section 1192.1 up to date as of October 2, 2026. [https://www.ecfr.gov/current/title-36/chapter-XI/part-1192](https://www.ecfr.gov/current/title-36/chapter-XI/part-1192) and ecfr.gov/…/appendix-Appendix%20A%20to%20Part%201192
  8. 8Bertocci G, Frost K, Smalley C. Public transit bus ramp slopes measured in situ. Disability and Rehabilitation: Assistive Technology 11(2):133-138 (via PubMed; doi:10.3109/17483107.2014.913714). Published online May 2014. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24785405
  9. 9Frost KL, Bertocci G, Smalley C. Ramps remain a barrier to safe wheelchair user transit bus ingress/egress. Disability and Rehabilitation: Assistive Technology 15(6):629-636 (via PubMed; doi:10.1080/17483107.2019.1604824). Published 2020. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/32364033
  10. 10Bertocci G, Smalley C, Page A, Digiovine C. Manual wheelchair propulsion on ramp slopes encountered when boarding public transit buses. Disability and Rehabilitation: Assistive Technology 14(6):561-565 (via PubMed; doi:10.1080/17483107.2018.1465602). Published online June 2018. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29856235
  11. 11NHTSA, via eCFR. 49 CFR 571.403, Standard No. 403; Platform lift systems for motor vehicles. Up to date as of September 24, 2026. ecfr.gov/…/section-571.403
  12. 12National Mobility Equipment Dealers Association (NMEDA). Safety Reviewed Conversions. Updated June 16, 2026. nmeda.org/…/safety-reviewed-conversions-components
  13. 13D’Souza C, Paquet VL, Lenker JA, Steinfeld E. Self-reported difficulty and preferences of wheeled mobility device users for simulated low-floor bus boarding, interior circulation and disembarking. Disability and Rehabilitation: Assistive Technology 14(2):109-121 (via PubMed; doi:10.1080/17483107.2017.1401128). Published online November 2017. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29130752
  14. 14National Mobility Equipment Dealers Association (NMEDA). Quality Assurance Program and “Dealer Locator.” Updated February 13, 2026 and February 26, 2026. [https://nmeda.org/quality-assurance-program/](https://nmeda.org/quality-assurance-program/) and nmeda.org/resources/dealer-locator
  15. 15U.S. Department of Transportation, via eCFR. 49 CFR 37.161 Maintenance of accessible features: General, “49 CFR 37.165 Lift and securement use” and “49 CFR 37.173 Training requirements.” Up to date as of September 17, 2026, October 1, 2026 and August 20, 2026. [https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-A/part-37/subpart-G/section-37.161](https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-A/part-37/subpart-G/section-37.161) and [https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-A/part-37/subpart-G/section-37.165](https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-A/part-37/subpart-G/section-37.165) and ecfr.gov/…/section-37.173

本文体现了轮椅和代步车使用者安全上下车以及无障碍车辆设备方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律、医疗、保险或财务建议。公共交通规则并不涵盖所有私人厢式车，规则也会变化，请通过官方渠道核实详情。针对您自己的情况，请咨询驾驶康复项目、您的座椅诊所、合格的行动辅助设备经销商或您的公共交通服务提供者。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《厢式车和接驳车轮椅坡道：坡度、额定载荷、固定和安全上下车》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/wheelchair-ramps-vans-shuttles/。审阅于2026年10月。

特别感谢我们的贡献者

我们感谢分享知识和见解、帮助改进本资源的各位专业人士、专家和社区成员。我们始终欢迎并珍视您的见解。

您是否拥有能让本资源变得更好的专业知识、亲身经历或独到视角？

我们欢迎您的意见。您的知识和经验能帮助本资源对依赖它的人更有用、更准确、更有意义。

    您的贡献：感谢您抽出时间与我们分享专业知识。非常感谢您帮助我们改进本资源。

    如果您认为有可能有帮助的链接、例子、参考资料、资源或其他信息，欢迎附上。

    您的背景：让读者了解您分享内容的专业或经验依据。

    请使用您的个人主页链接。为了让致谢保持专业，是否列出您的 LinkedIn 由基金会决定。感谢您的理解。
    您希望以什么方式获得致谢？
    如果我的贡献有助于改进本资源，你们可以在本页的“贡献者”部分以我的姓名和职位向我致谢。如果我在上面选择了相应选项，也可以列出我所在的机构和 LinkedIn。你们可以使用我的贡献来改进本资源，但不显示我的姓名、职位或所在机构。

    感谢您帮助我们让本资源对每个人都更有力、更有用。

    我们会在做出修改之前审核贡献。致谢并不代表 Safety Behind the Wheel Foundation 为任何个人、机构、产品或服务背书。

    继续阅读

    更多相关文章：与残障共处

    与残障共处Wheelchair ramps for vans and shuttles: slope, load rating, securement and safe boardingCheck the slope where you park, confirm the load rating and board safely every time与残障共处Wheelchair tiedowns and occupant restraints: securing the chair and rider on every tripUse four straps and both belts correctly in family vans, paratransit and buses与残障共处Transfer seats, swivel seats and vehicle lifts: fit the person, the vehicle and the loadChoose safer ways in and out, check every weight limit and use lifts with care
    查看全部文章：与残障共处
    ⏱️ 安全教育成效：
    惠及人数 1,609

    继续了解

    安全驾驶资源中心

    为驾驶人、新手驾驶人的父母以及车祸后正在康复的家庭提供的指南、自我检查和文章。

    浏览所有资源
    一台笔记本电脑打开着安全驾驶资源中心页面，指南按主题分组。
    返回顶部