轮椅固定装置和乘员约束装置：每次出行都固定好轮椅和乘坐者

在家用厢式车、辅助客运车辆和公交车上正确使用四条固定带和两条安全带

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与残障共处轮椅固定轮椅辅助设备安全带与乘员保护安全驾驶提示

Safety Behind the Wheel Foundation 根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究和指导、联邦公共交通和校车规则、全国移动设备经销商协会（NMEDA）的资料以及已发表的轮椅运输安全研究编写了本指南。所有资料来源均列于文末。本文重点介绍日常固定：固定带系统和对接系统、分步操作流程、安全带贴合度以及乘坐公共交通工具。我们的残障人士驾驶指南介绍了 WC18 和 WC19 的基础知识，以及 NHTSA 关于乘客正确系安全带频率的研究结果。

固定装置和乘员约束装置的作用

当您坐在轮椅上乘车时，轮椅就成了您的车辆座椅。与原厂座椅不同，它没有用螺栓固定，也没有经过碰撞认证的安全带。有两种设备可以弥补这一不足。

轮椅固定装置（又称固定系统）把轮椅固定在车辆地板上。乘员约束装置是固定乘坐者的腰带和肩带。两者合称为轮椅固定和乘员约束系统（WTORS） [2]。

每个部分都有各自的任务。联邦公共交通车辆规则规定，乘客的安全带和肩带不得用来代替固定轮椅的装置 [3]。反过来也是如此。即使轮椅牢牢固定在地板上，也无法阻止坐在上面的人向前飞出。

这类设备的主要作用是在碰撞以及急刹车或急转弯时防止受伤。

谁会使用这些设备，以及在什么时候使用

轮椅固定装置和安全带出现在许多类型的车辆中：

  • 家用小型厢式车和配有坡道或升降机的全尺寸厢式车，由照护者驾驶，轮椅使用者乘坐。
  • 经过改装、可以让人坐在自己的轮椅上驾驶的车辆，通常使用对接系统而不是固定带 [2]。
  • 提供门到门服务的辅助客运厢式车和小型公交车。
  • 设有轮椅位的城市公交车和校车。

典型的购买者包括有行动需求的驾驶人、家庭照护者以及运营辅助客运或学生接送服务的机构。

如果乘坐者能够安全转移，最佳做法是转移到车辆自带的座椅上，并使用其内置的安全带和安全气囊 [2]。许多人无法转移，或无法每次都安全转移。在一项针对475次有录像记录的辅助客运行程的研究中，只有7%的乘客转移到了车辆座椅上 [4]。这就是为什么正确使用固定装置和安全带如此重要。

关于日常使用的研究结果

最大的风险来自设备的使用方式，而不是硬件本身。

对公共交通服务的研究清楚地表明了这一点。

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关于公共交通中固定装置和安全带使用情况的研究

研究场景研究人员的发现
辅助客运厢式车，475次有录像记录的行程88%的行程存在腰带或肩带缺失或使用不当的情况，最常见的是肩带 [4]
同一项辅助客运研究在手动轮椅和电动轮椅的行程中，分别有80%和82%使用了全部四条固定带，但代步车行程中只有39% [4]
城市公交车，2007年至2009年间295次有录像记录的行程73.6%的轮椅和代步车在乘车时没有任何固定 [5]
对127名轮椅使用者的调查在努力安全出行的人中，几乎一半曾在乘车时受伤或遇到轮椅不稳的情况 [6]

较早的联邦数据也印证了这一点。NHTSA 估计，1991年至1995年间，约有2,294起轮椅乘坐者伤亡事件与固定不当有关，通常是指没有把全部四条固定带连接在轮椅车架上 [1]。

通俗解读 WC18、WC19 和 WC20

联邦机动车安全标准并未完全涵盖将轮椅用作车辆座椅的情况 [2]。为了弥补这一空白，专家们通过一个名为北美康复工程与辅助技术协会（RESNA）的康复工程组织制定了自愿性标准。国际标准化组织（ISO）也有相应的国际标准 [2]。自愿性意味着制造商不必遵守，所以请索取测试的书面证明。

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轮椅运输自愿性标准

标准涵盖的内容这对您意味着什么
WC18固定装置、对接装置和乘员安全带系统通过了30英里/小时、20倍重力加速度的正面碰撞滑车测试 [2]
WC19在车内用作座椅的轮椅轮椅有四个固定点，并在用四条固定带固定的状态下通过了正面碰撞测试 [2]
WC20座椅和靠背系统座椅和靠背在标准测试底座上通过了碰撞测试 [2]
WC10后向公交车空间仅适用于大型公交车 [2]

WC19 还会评估轮椅与车辆安全带的配合程度。合规的轮椅在腰带和肩带能否轻松正确放置方面，必须至少获得“可接受”评级 [1]。有些符合 WC19 的轮椅提供经过碰撞测试、固定在轮椅上的腰带，可与安装在车上的肩带相连 [2]。

这些标签告诉您固定带应该连接在哪里，但并不保证贴合良好。仍然要针对这位乘坐者、这把轮椅、这辆车检查安全带。

固定带式固定装置、对接系统和后向空间

大多数坐在轮椅上乘车的乘客使用四点式固定带系统 [2]。两条固定带钩在轮椅车架前部，两条钩在后部，每条都固定在地板上的加强固定点上。固定带适用于多种轮椅，但很少有乘坐者能独自连接，所以通常由照护者或司机帮忙 [2]。

坐在轮椅上驾驶的人通常改用对接系统 [2]。轮椅下方的支架会锁入地板上的底座。对接系统让人可以独立操作，但部件必须精确对齐。胎压不足或轮椅上挂的额外物品可能导致无法锁定，在一项研究中，一半的使用者需要尝试不止一次 [2]。

一些大型城市公交车使用带有软垫挡板的后向轮椅空间。这只适用于大型重型公交车，强度不足以用于厢式车 [2]。

对于公共交通车辆，联邦规则要求固定空间至少为30×48英寸 [3]。在正常行驶时，该系统必须使载人轮椅的移动不超过2英寸 [3]。

如何在每次出行时固定好轮椅

四点式固定带系统请使用以下流程。始终首先遵循固定装置制造商和轮椅制造商的说明。

  1. 把轮椅推入轮椅位，面朝前方，位于地板固定点之间的正中。
  2. 拉好轮椅刹车。如果是电动轮椅，请关闭电源。
  3. 把两条前固定带钩在轮椅车架的固定点上。符合 WC19 的轮椅内置了这些固定点。
  4. 把两条后固定带钩在车架后部的固定点上。
  5. 收紧全部四条固定带，直到没有松弛。研究人员描述的正确用法是，四条固定带都已拉紧，与地面大约成30至45度角 [4]。
  6. 用力推一下轮椅，它应几乎不动。
  7. 每当轮椅受到碰撞或乘坐者移动重心时，都要重新检查固定带。

绝不要把固定带钩在脚轮、脚踏板、扶手、座椅支柱或代步车的转向柱上。这些都是在辅助客运行程中记录到的错误 [4]。还要注意包。在那项研究中，64%的轮椅上挂着背包或其他包 [4]。让包远离固定点和固定带的走向。

不要省略前固定带。在追尾实验室滑车测试中，前固定装置承受的力高达7,851牛顿（约1,765磅），远高于后固定装置 [7]。

如何系好腰带和肩带

目标与任何乘客一样。NHTSA 指出，腰带应横跨髋部而不是腹部，肩带应横跨胸部中间、远离颈部 [8]。绝不要让肩带滑到背后或腋下 [8]。Safety Behind the Wheel Foundation 也向每位轮椅乘坐者提出同样的建议。

轮椅让这件事变得更难。NHTSA 的研究发现，只要腰带有任何部分从扶手上方绕过，腰带就会高高地位于腹部，而不是骨盆上 [1]。让腰带从扶手下方、座椅附近的空隙中穿过，使其低低地贴在髋骨上。对于固定在轮椅上的腰带，WC19 建议从侧面看与水平面成45至75度角 [2]。

肩带是最常被省略的部分。在那项辅助客运录像研究中，65%的行程中司机没有系上其中一条或两条安全带 [4]。几乎每一次，肩带都挂在轮椅后面没有使用 [4]。

还要分清哪条是哪条安全带。许多轮椅配有帮助乘坐者坐直的定位带。这些姿势带并不是为在碰撞中约束人而设计或测试的 [1]。如果有帮助，可以系上它来保持坐姿，但一定要同时系上经过碰撞认证的安全带。

选择设备以及在哪里获取

从专业评估开始。NHTSA 指出，驾驶康复专家也可以为有特殊需求的乘客提供安全建议，并建议联系驾驶康复专业人员协会寻找专家 [9]。如果您打算改装或更换轮椅，请在评估前告诉专家 [9]。

接下来，与合格的行动辅助设备经销商合作。全国移动设备经销商协会设有“质量保证计划”，这是一项针对行动辅助设备安装商的认证 [10]。在 NHTSA 登记为车辆改装企业的经销商必须向您提供一份书面工作说明，列出受影响的联邦安全标准 [9]。对于驾驶人，行业指南要求在使用者在场的情况下进行试装，以确定固定装置的位置和安全带的尺寸 [2]。我们的残障人士驾驶指南介绍了如何选择经销商和获取资金支持。

乘坐辅助客运车辆、城市公交车和校车

公共交通服务遵循《美国残疾人法》下的联邦规则。受该法约束的服务必须对轮椅使用其固定系统 [11]。它们不得因为轮椅无法固定到让其满意的程度而拒绝搭载 [11]。工作人员可以建议乘客转移到车辆座椅上，但不能强制要求，而且工作人员必须帮助乘客使用固定系统、坡道和升降机 [11]。

服务机构还必须对工作人员进行培训，使其熟练掌握，以便安全操作设备并正确协助乘客 [12]。那项辅助客运研究的作者呼吁加强对司机的培训和对乘客的教育 [4]。对于机构来说，肩带和固定带连接点显然是培训和随车检查的重点。

设有轮椅位的校车必须符合联邦安全标准 FMVSS第222号。每个轮椅位至少需要四个固定点，以便让轮椅面朝前方固定，还需要腰带和上身安全带的固定点 [13]。

乘客和家人也可以提供帮助。请司机每次都把全部四条固定带连接在车架上，并使用肩带。向机构报告缺失或损坏的设备。

常见错误和实际局限

以下错误反复出现：

  • 使用的固定带少于四条，或固定带松弛下垂 [4]。
  • 把腰带放在扶手上方 [1]。
  • 不系肩带 [4]。
  • 用货物捆绑带或弹力绳代替真正的轮椅固定装置。

即使使用正确也有局限。轮椅运输标准只测试正面和追尾碰撞 [2]。在侧面碰撞研究中，轮椅仍然固定得很好，但当肩带上固定点位于远离撞击的一侧时，乘坐者可能会从肩带中滑出 [2]。代步车也更难固定好 [4]，因此代步车乘坐者可以考虑询问能否转移到车辆座椅上。

保养和维护

NHTSA 强调，定期保养有助于车辆及其加装设备保持安全可用 [14]。WC18 要求固定装置制造商提供使用和维护说明 [2]。请把这些说明放在车内。

  1. 每次出行前，检查每条固定带和安全带是否有割痕、磨损或烧痕。
  2. 确保挂钩、卡扣和卷收器锁定和释放顺畅。
  3. 清除地板滑轨和固定点中的污垢和小物件。
  4. 对于对接系统，请检查胎压，并取下可能挡住锁扣的物品 [2]。
  5. 定期检查轮椅的固定点是否有裂纹、弯曲或螺栓松动。
  6. 只用制造商批准的部件更换磨损部件。

发生任何碰撞后，请先按照我们的车辆碰撞后检查轮椅及其固定装置指南中的步骤操作，然后再让任何人坐上这把轮椅。

常见问题

轮椅自带的安全带能在碰撞中保护我吗？

通常不能。大多数轮椅配有帮助您坐直的定位带。NHTSA 的研究指出，这些姿势带并不是为承受碰撞力而设计或测试的 [1]。请改用经过碰撞认证的腰带和肩带。有些符合 WC19 的轮椅提供经过碰撞测试的腰带，可与车辆肩带相连 [2]。您仍然可以系上定位带来保持坐姿，只是不要指望它在碰撞中起作用。

转移到普通车辆座椅上更安全吗？

如果您能够安全转移，研究人员建议这样做 [2]。原厂座椅、安全带和安全气囊是一起设计和测试的。但转移并不适合每个人。有些人无法在车辆座椅上坐稳，反复转移可能导致劳损或跌倒。驾驶康复专家或您的治疗团队可以帮助您权衡。在公共交通工具上，工作人员可以建议转移，但不能强制要求 [11]。

我的轮椅不符合 WC19。我还能坐在上面乘车吗？

很多人都这样乘车，公共交通服务也不得仅仅因为轮椅难以固定就拒绝搭载 [11]。但不符合 WC19 的轮椅可能没有内置固定点，也没有可依赖的碰撞测试结果。请询问轮椅制造商哪些车架部位可以安全地连接固定带。安全带的贴合也可能更难，所以要仔细检查。到了换新轮椅的时候，请向您的座椅团队咨询符合 WC19 的型号。

轮椅应该面朝前还是面朝后？

在厢式车、轿车和校车上，轮椅应面朝前方。联邦校车标准要求面朝前方固定 [13]。公共交通车辆必须至少提供一个面朝前方的位置 [3]。一些大型城市公交车使用带有软垫挡板的后向空间。这只适用于大型重型公交车，强度不足以用于较小的车辆 [2]。避免在轮椅位上侧向乘坐。

固定带应该拉多紧？

紧到看不到松弛，推轮椅时它几乎不动。联邦公共交通规则规定，固定后的轮椅在正常行驶时移动不得超过2英寸 [3]。固定带松弛或下垂是有录像记录的辅助客运行程中的常见错误 [4]。轮椅受到碰撞后，请按照固定装置制造商的说明重新拉紧。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation 敦促每位乘坐者、照护者和司机在每次出行时都使用全部四条固定带和两条安全带。固定装置和乘员约束装置是协同工作的。固定带固定轮椅，腰带和肩带固定人。大多数失误来自日常的小偷懒：少一条固定带、腰带放在扶手上方，或者肩带挂着没用。

建立一套流程，无论是在家用厢式车上还是乘坐辅助客运，每次乘车都照做。通过驾驶康复专家和合格的行动辅助设备经销商获取合适的设备。然后在车辆行驶前，针对真实的乘坐者和真实的轮椅检查贴合度。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Schneider LW, Manary MA, Orton NR, Hu JH, Klinich KD, Flannagan CA, Moore JL. Wheelchair Occupant Studies: Final Report. National Highway Traffic Safety Administration. Published July 2016. Data year: 1991 to 1995 (NEISS injury estimate); case series of 74 wheelchair-seated occupants compiled for the report (published 2016). nhtsa.gov/node/4561
  2. 2Klinich KD, Manary MA, Orton NR, Boyle KJ, Hu J. A Literature Review of Wheelchair Transportation Safety Relevant to Automated Vehicles. International Journal of Environmental Research and Public Health 19(3):1633. Published January 31, 2022. [https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35162657/](https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35162657/) (DOI: [https://doi.org/10.3390/ijerph19031633](https://doi.org/10.3390/ijerph19031633)) doi.org/10.3390/ijerph19031633
  3. 3Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 38.23, Mobility aid accessibility. Up to date as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-38.23
  4. 4Frost K, Bertocci G, Smalley C. Wheelchair tiedown and occupant restraint practices in paratransit vehicles. PLoS One 13(1):e0186829. Published January 5, 2018. Data year: 12 months of on-board video at one U.S. transit agency (calendar dates not stated). [https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29304035/](https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29304035/) (DOI: [https://doi.org/10.1371/journal.pone.0186829](https://doi.org/10.1371/journal.pone.0186829)) doi.org/10.1371/journal.pone.0186829
  5. 5Frost KL, Bertocci G, Salipur Z. Wheelchair securement and occupant restraint system (WTORS) practices in public transit buses. Assistive Technology 25(1):16-23. Published 2013. Data year: June 2007 to February 2009. [https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23527427/](https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23527427/) (DOI: [https://doi.org/10.1080/10400435.2012.680660](https://doi.org/10.1080/10400435.2012.680660)) doi.org/10.1080/10400435.2012.680660
  6. 6van Roosmalen L, Lutgendorf M, Manary MA. Occupant restraint preferences of individuals traveling in motor vehicles while seated in their wheelchairs. Assistive Technology 20(4):181-193. Published 2008. Data year: survey of 127 wheelchair users (survey year not stated in abstract; published 2008). [https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/19160905/](https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/19160905/) (DOI: [https://doi.org/10.1080/10400435.2008.10131945](https://doi.org/10.1080/10400435.2008.10131945)) doi.org/10.1080/10400435.2008.10131945
  7. 7Salipur Z, Bertocci G. Wheelchair tiedown and occupant restraint loading associated with adult manual transit wheelchair in rear impact. Journal of Rehabilitation Research and Development 47(2):143-150. Published 2010. [https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/20593327/](https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/20593327/) (DOI: [https://doi.org/10.1682/jrrd.2009.07.0101](https://doi.org/10.1682/jrrd.2009.07.0101)) doi.org/10.1682/jrrd.2009.07.0101
  8. 8National Highway Traffic Safety Administration. Seat Belts. 访问日期：2026年10月 (no update date shown). nhtsa.gov/vehicle-safety/seat-belts
  9. 9National Highway Traffic Safety Administration. Adapted Vehicles. 访问日期：2026年10月 (no update date shown). nhtsa.gov/vehicle-safety/adapted-vehicles
  10. 10National Mobility Equipment Dealers Association. Quality Assurance Program. 访问日期：2026年10月 (no update date shown). nmeda.org/quality-assurance-program
  11. 11Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 37.165, Lift and securement use. Up to date as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-37.165
  12. 12Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 37.173, Training requirements. Up to date as of August 20, 2026. ecfr.gov/…/section-37.173
  13. 13Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 571.222, Standard No. 222; School bus passenger seating and occupant protection. Up to date as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-571.222
  14. 14National Highway Traffic Safety Administration. Adapting Motor Vehicles for People With Disabilities. Revised June 2015. nhtsa.gov/node/4566

本文体现了轮椅运输安全以及为坐在轮椅上的乘客正确固定方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律、医疗、保险或财务建议。轮椅、座椅系统和车辆差异很大，规则也会变化，请通过官方渠道和制造商说明核实详情。针对您自己的情况，请咨询驾驶康复项目、您的轮椅座椅团队、合格的行动辅助设备经销商或您的公共交通服务提供者。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《轮椅固定装置和乘员约束装置：每次出行都固定好轮椅和乘坐者》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/wheelchair-tiedowns-occupant-restraints-everyday-use/。审阅于2026年10月。

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