跟在骑车人后面：骑行者为什么占用整条车道，以及如何保持耐心

短暂等待真正的代价是什么，以及如何安全、冷静地超越骑行者

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与他人共享道路行人与自行车安全超速与攻击性驾驶各州交通法规安全驾驶习惯安全驾驶提示

一分钟的问题

您在一条双车道道路上转过一个弯，前面就是一位骑车人，在限速35英里的路段上大约以每小时15英里的速度骑行。路中间是双黄线，前面有弯道，您身后已经排起了车队。您的脚悬在油门上方。

几乎每位驾驶人都知道这种感觉。值得给它算一笔账。

亚特兰大骑行者的卫星定位数据显示，平均速度约为每小时15英里 [7]。以这个速度，走半英里需要两分钟。以每小时30英里，需要一分钟。所以，如果您在能够安全超车之前跟着骑行者走了半英里，您大约损失60秒。跟在一位以每小时12英里骑行的较慢骑行者后面走四分之一英里，与以每小时25英里行驶相比，大约多花39秒。这些是简单的数学计算，而不是研究结果，但能说明问题。那种感觉没完没了的等待，通常还不到电台里一首歌的时间。

现在把它和出错的代价比较一下。2024年，美国交通事故造成1,103名骑自行车的人和其他骑行者死亡。约52,887人受伤 [8]。其中大部分死亡（60%）发生在路口以外，也就是驾驶人超越骑行者的那种开阔道路上 [8]。

骑行者为什么占用整条车道

许多驾驶人以为在车道中间骑行的骑车人是在故意较劲。通常这是有原因的，而且往往有法律依据。

许多州要求比车流慢的骑行者“尽可能”靠道路右侧骑行。这项规定有例外。在加利福尼亚州，骑行者可以向左移动以超车、准备左转或避开危险。这些危险包括“不达标宽度车道”，也就是窄到自行车和汽车无法安全并排行驶的车道 [1]。佛罗里达州和俄勒冈州也有类似的例外 [2, 9]。加利福尼亚州法律还规定，骑自行车的人与车辆驾驶人享有相同的权利，承担相同的义务 [1]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

原因您可能看到的情况这对您意味着什么
车道太窄，无法共用骑行者靠近窄车道的中央他们是在防止被挤压的超车。请等待，然后换到另一条车道超车。
停着的汽车骑行者与停着的汽车之间保持大约一扇车门的距离他们是在避开车门开启区。不要把他们挤向汽车。
路边有危险绕开坑洼、碎玻璃、排水格栅或杂物路边无法骑行。给他们移动的空间。
前方要左转骑行者打手势或向中线移动他们和其他车辆一样在调整位置。让他们并入。
标志或标线“允许自行车使用整条车道”标志，或车道上画着带箭头的自行车图案道路管理机构预期车道上会有骑行者。计划换道超车。

这些道路标志值得了解。现行版全国标志和标线手册《统一交通控制设施手册》使用一种写着“允许自行车使用整条车道”的标志。它取代了一种写着“自行车可使用整条车道”的旧标志，您可能仍会看到旧标志。该标志用于没有可用自行车道或路肩、车道窄到自行车和汽车无法并排共用的道路 [10]。旧版手册还解释了共享车道标线，也就是画在路面上的自行车和箭头图案。它们帮助骑行者避开打开的车门，并“鼓励驾驶人安全地超越骑车人” [10]。

在窄车道中央骑行传达了一个清楚的信息：它告诉驾驶人不要试图在同一车道里挤过去。从方向盘后面看，这可能像是挑衅。从车座上看，这往往是最安全的选择。

为什么超车才是危险的环节

当人们想到自行车事故时，常常想到路口。在开阔的道路上，最致命的时刻是超车。

美国国家运输安全委员会研究了2014年至2016年的骑车人死亡事故。“驾驶人超越骑车人”是最常见的致命事故类型，造成2,410起死亡中的614起，占25% [3]。这类事故占路口以外所有骑车人死亡的45%。然而它们只占自行车与车辆之间所有事故的约7% [3]。换句话说，超车事故并不常发生，但一旦发生，往往是致命的。在大约三分之一的致命超车事故中，驾驶人表示事先从未看到过骑行者 [3]。

即使没有酿成事故，近距离超车也很常见。

  • 在巴尔的摩，研究人员在2011年记录了586次超车。在普通车道上，17%的驾驶人在3英尺以内超车 [11]。
  • 一项使用密歇根州自然驾驶数据的研究考察了驾驶人超越骑车人的情况。在7.8%的超车中，也就是大约每13次中就有一次，驾驶人在超车前5秒内处于分心状态 [12]。
  • 在澳大利亚，60名骑行者记录了18,527次超车。大约每17次中就有一次距离不到约3.3英尺 [13]。
  • 同一研究项目中的骑行者会按下车把上的“紧急按钮”，标记令人恐惧的超车。卡车超车触发按钮的可能性是轿车的三倍多 [6]。

骑行者无法像汽车那样让开。卡车带起的一阵风、一个坑洼或受惊时的一下摇晃，都可能在瞬间吞掉2英尺的间距。

按喇叭、紧跟和“教训式”超车

开车时感到沮丧很正常。问题在于驾驶人如何处理这种情绪。

美国汽车协会交通安全基金会的一项调查发现，78%的美国驾驶人在过去一年里至少做过一件具有攻击性的事。约51%故意紧跟前车，47%对其他驾驶人大喊大叫，45%按喇叭表达不满或愤怒 [14]。那项调查是关于驾驶人对其他驾驶人的反应。骑自行车的人也可能受到同样的对待，而他们得到的保护要少得多。

研究人员研究了驾驶人如何看待骑行者。在澳大利亚的一项调查中，55%不骑自行车的人在标准量表上把骑车人评为不完全是人 [15]。这些看法与攻击行为相关。在同一项调查中，17%的人表示曾故意用车挡住骑车人。另有11%曾故意贴近骑车人行驶，9%曾故意别车 [16]。其中一位研究人员建议改变用语：说“骑自行车的人”，而不是“骑车人” [16]。

骑行者都注意到了。在澳大利亚昆士兰州对1,830名骑行者的调查中，76%的男性和72%的女性报告在过去一年中受到过驾驶人的骚扰。最常见的形式是开得太近（66%），其次是大声辱骂（63%） [17]。

在美国，对近距离超越骑行者的驾驶人进行的访谈中出现了两个主题：“给他们一个教训”和“他们是自找的” [4]。为了吓唬人而近距离超车，是用一辆两吨重的车辆进行威胁。

法律对喇叭和骚扰的规定

加利福尼亚州规定，只有在“为确保安全驾驶而合理必要”时才可以使用喇叭，并规定“其他情况下不得使用” [18]。为表达不满而按喇叭不符合这一标准。佛罗里达州允许在为安全驾驶而合理必要时使用喇叭发出声音警告 [2]。

有些地方的规定更进一步。在华盛顿特区，遭到驾驶人攻击或殴打的骑车人可以起诉索赔1,000美元或实际损失（以较高者为准），在某些情况下还可获得律师费 [19]。在华盛顿州，过失驾驶导致包括骑车人在内的弱势道路使用者死亡，属于严重轻罪。最高可判处364天监禁、最高5,000美元罚款，并吊销驾照90天 [20]。

如何保持冷静

关于开车时如何平静下来的研究还处于起步阶段。一篇关于驾驶愤怒研究的综述发现，结合思维策略、放松和行为改变的方法有“初步的实证支持” [21]。美国汽车协会的建议简单实用 [22]：

  • 不要冒犯别人。避免紧跟或按喇叭等会激怒他人的动作。
  • 宽容和原谅。假设对方并不是存心要毁掉您的一天。
  • 不要回应。不要对视或做手势，给对方留出空间。

被困在自行车后面时，还有几个习惯有帮助：

  • 算一算。等待安全超车的代价通常不超过一分钟。
  • 想想原因。骑行者可能是在避开危险、车门或窄车道。
  • 想象骑车的是您认识的人：同事、邻居、您正值青春期的孩子。
  • 尽可能早几分钟出门，这样一段慢行就不会打乱您的一天。
  • 放下手机。超车前的分心是已知的风险 [12]。

时机合适时如何安全超车

美国国家公路交通安全管理局的建议是，在可以安全驶入相邻车道时，“像超越任何其他车辆一样”超越骑车人 [5]。这意味着等待合适的时机，而不是硬抢时机。

  1. 保持距离。等待时，在骑行者后面保持几个车身的距离。紧跟自行车会让人感到威胁，也会让您没有反应时间。
  2. 寻找真正的空档。您需要能清楚看到对向来车，并有足够的空间在不超速的情况下完成超车。
  3. 查看您所在州关于黄线的规定。有些州允许在安全时越过双黄线超越自行车。俄亥俄州允许超越车速不到限速一半的车辆，前提是您能在不超速的情况下完成超车，并能看到足够远的前方 [23]。北卡罗来纳州允许在禁止超车区超越自行车，前提是至少保持4英尺的间距或完全换道 [24]。
  4. 完全移过去。像超越慢速汽车一样换道。不要试图共用车道。
  5. 驾驶大车时多留空间。骑行者把卡车超车评为令人恐惧的次数要多得多 [6]。
  6. 超车后逐渐回到原车道。不要在骑行者前面急切回原车道。先确保能在后视镜里看到他们。

在双车道道路上，有些州要求慢速车辆让车流先过。加利福尼亚州对超车不安全的双车道公路有一条让车规定。如果慢速车辆后面排了五辆或更多车辆，必须在最近的安全地点靠边 [1]。俄勒冈州也有一条慢速驾驶人必须给较快车流让行的一般规定 [9]。这两条规定都没有允许任何人骚扰骑行者。

有关各州超车距离的详细信息，请参阅我们关于超越骑车人时应留出多少空间的指南。

常见问题

骑车人可以在车道中间骑行吗？

通常可以。加利福尼亚州、佛罗里达州和俄勒冈州允许骑行者在几种情况下离开右侧边缘，包括车道太窄无法安全共用、有危险以及准备转弯 [1, 2, 9]。“允许自行车使用整条车道”标志告诉您要预料到这种情况 [10]。

我可以按喇叭让骑行者知道我在后面吗？

要小心。在加利福尼亚州，喇叭只能在为安全驾驶而合理必要时使用 [18]。从后面突然大声按喇叭，可能会吓得骑行者摇晃。如果出于安全确实需要轻按一下，请在很远的地方按。近距离长按喇叭从来都不是安全的选择。

我可以越过双黄线超越骑车人吗？

只有在您所在州允许、并且安全的情况下才可以。俄亥俄州和北卡罗来纳州是有具体规定的两个州 [23, 24]。在认为这是允许的之前，请查看您所在州的法律。

骑车人不是应该靠边让我吗？

有时是的。在某些双车道公路上，加利福尼亚州要求慢速车辆在后面堵了五辆或更多车辆时靠边 [1]。俄勒冈州有一条一般性的慢速驾驶人规定 [9]。骑行者仍然需要一个安全的地方才能这样做。

我实际损失了多少时间？

通常不到一分钟。跟在以每小时15英里骑行的骑行者后面走半英里，与以每小时30英里行驶相比，大约多花60秒。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

被困在自行车后面令人沮丧。这是人之常情。但等待的代价很小，通常不到一分钟。而仓促或愤怒的超车，代价可能是一条人命。在开阔道路上，超车事故是骑车人死亡的主要原因之一。

当骑行者占用整条车道时，要假设这是有原因的。保持距离，手离开喇叭，等待明确的空档。然后像超越慢速汽车一样超车：完全进入另一条车道，留出充足的空间，等到远远超过之后再回到原车道。

资料来源与延伸阅读

  1. 1California Vehicle Code Sections 21200 (rights and duties of bicyclists), 21202 (operation on roadway) and 21656 (turning out of slow moving vehicles). california.public.law/…/vehicle_code_section_21202
  2. 2Florida Statutes Sections 316.2065 (bicycle regulations) and 316.271 (horns and warning devices).
  3. 3National Transportation Safety Board (NTSB). “Bicyclist Safety on US Roadways: Crash Risks and Countermeasures” (NTSB/SS-19/01). November 5, 2019. ntsb.gov/…/SS1901.pdf
  4. 4Piatkowski D, et al. “Bicycle Backlash: Qualitative Examination of Aggressive Driver-Bicyclist Interactions.” Transportation Research Record, 2017. Abstract. doi.org/10.3141/2662-03
  5. 5National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). “Bicycle Safety.” 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/road-safety/bicycle-safety
  6. 6Beck B, et al. “Subjective experiences of bicyclists being passed by motor vehicles.” Accident Analysis and Prevention 155:106102, 2021. doi.org/10.1016/j.aap.2021.106102
  7. 7Gadsby A, et al. Study of cyclist speeds and stress in Atlanta and Delft. Journal of Transport Geography, 2021. Abstract.
  8. 8National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). “Bicyclists and Other Cyclists: 2024 Data” (DOT HS 813 822). July 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813822
  9. 9Oregon Revised Statutes 814.430: Improper use of lanes. oregon.public.law/statutes/ors_814.430
  10. 10Federal Highway Administration (FHWA). Manual on Uniform Traffic Control Devices, 11th Edition, Part 9 (December 2023), and 2009 Edition, Chapter 9. mutcd.fhwa.dot.gov/…/part9.pdf
  11. 11Love DC, et al. “Is the three-foot bicycle passing law working in Baltimore, Maryland?” Accident Analysis and Prevention 48:451-456, 2012. doi.org/10.1016/j.aap.2012.03.002
  12. 12Feng F, Bao S, Hampshire RC, Delp M. “Drivers overtaking bicyclists: An examination using naturalistic driving data.” Accident Analysis and Prevention 115:98-109, 2018. doi.org/10.1016/j.aap.2018.03.010
  13. 13Beck B, et al. “How much space do drivers provide when passing cyclists?” Accident Analysis and Prevention 128:253-260, 2019. doi.org/10.1016/j.aap.2019.03.007
  14. 14AAA Foundation for Traffic Safety. “Prevalence of Self-Reported Aggressive Driving Behavior: United States, 2014.” July 2016. aaafoundation.org/…/prevalence-self-reported-ag…
  15. 15Delbosc A, Naznin F, Haslam N, Haworth N. “Dehumanization of cyclists predicts self-reported aggressive behaviour toward them: A pilot study.” Transportation Research Part F 62:681-689, 2019. doi.org/10.1016/j.trf.2019.03.005
  16. 16Monash University and Queensland University of Technology news release via EurekAlert. March 26, 2019. eurekalert.org/news-releases/562372
  17. 17Heesch KC, Sahlqvist S, Garrard J. “Cyclists’ experiences of harassment from motorists: Findings from a survey of cyclists in Queensland, Australia.” Preventive Medicine 53(6):417-420, 2011. doi.org/10.1016/j.ypmed.2011.09.015
  18. 18California Vehicle Code Section 27001: Use of horn. codes.findlaw.com/…/veh-sect-27001
  19. 19Code of the District of Columbia Section 50-1621: Civil action for assault or battery of a bicyclist (D.C. Law 19-264). code.dccouncil.gov/…/50-1621
  20. 20Revised Code of Washington 46.61.5259 and 46.61.526: Negligent driving with a vulnerable user victim. app.leg.wa.gov/RCW/default.aspx
  21. 21Deffenbacher JL. Review of interventions for driving anger. Transportation Research Part F, 2016. Abstract. doi.org/10.1016/j.trf.2015.10.024
  22. 22AAA Newsroom. “Nearly 80 Percent of Drivers Express Significant Anger, Aggression or Road Rage.” July 14, 2016. newsroom.aaa.com/…/nearly-80-percent-of-driver…
  23. 23Ohio Revised Code 4511.31: Hazardous zones (passing in no passing zones). codes.ohio.gov/…/section-4511.31
  24. 24North Carolina General Statutes 20-150: Limitations on privilege of overtaking and passing. ncleg.gov/…/GS_20-150.html

本文体现了自行车安全和安全驾驶教育方面的安全重点。文章介绍了骑行者为什么占用整条车道、为什么近距离和愤怒的超车很危险，以及如何安全超车。本文提供一般性教育信息，不构成法律建议。各州法律不同，请查看您所在州的机动车管理局手册。审阅于2026年10月。

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