2024年道路安全统计数据：美国和全球车祸数据

美国和全球的关键车祸数字，每个数字都附有官方来源

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交通安全数据酒驾与药驾超速与攻击性驾驶分心驾驶安全带与乘员保护

本页面把最重要的道路安全数字集中在一个地方。每一个数字都来自官方来源，包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、美国疾病控制与预防中心（CDC）、美国公路安全保险协会（IIHS）和世界卫生组织（WHO）。

美国的数字是2024年的，这是联邦车祸数据中最新的完整年度。每个表格都注明了来源，带编号的链接指向页面末尾的完整资料来源列表。有新数据发布时，我们会更新本页面。

2024年美国车祸一览

根据NHTSA（2026年）的数据，2024年美国有39,254人死于机动车交通事故 [1]，比2023年的41,025人减少了4.3% [1]。死亡率也有所下降，降至每1亿英里行驶里程1.19人 [1]。

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2024年美国交通事故、受伤和死亡情况

衡量方式2024来源
死亡人数39,254NHTSA [1]
与2023年相比的变化下降4.3%（从41,025人）NHTSA [1]
每1亿英里行驶里程的死亡人数1.19（2023年为1.26）NHTSA [1]
每10万人的死亡人数11.5IIHS [3]
警方记录的车祸6,180,241NHTSA [1]
致命车祸36,297NHTSA [1]
受伤车祸1,676,700NHTSA [1]
纯财产损失车祸4,467,244NHTSA [1]
受伤人数2,422,195NHTSA [1]

资料来源：NHTSA，《2024年机动车交通事故概况》（2026年4月）；IIHS，《2024年死亡事实：年度快照》（2026年6月）。

在比较不同地方或不同年份时，总数可能会产生误导。按每英里行驶里程或每10万人计算的比率能提供更公平的视角。我们的解读车祸统计数字指南介绍了如何比较它们。

美国车祸死亡背后的原因

NHTSA（2026年）报告称，2024年涉及酒驾的车祸造成11,904人死亡 [1]，占全部交通死亡人数的30%。与超速相关的车祸造成11,288人死亡，占29% [1]。许多车祸涉及不止一个因素，所以这些数字有重叠，不应该把它们加在一起。

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2024年美国交通死亡的主要因素

因素2024年死亡人数所占比例来源
酒驾（司机的BAC达到或超过0.08）11,904占全部死亡的30%NHTSA [1]
超速11,288占全部死亡的29%NHTSA [1]
乘用车中未系安全带的人9,758占已知安全带使用情况的死亡乘员的48%NHTSA [1, 7]
分心驾驶3,208占全部死亡的8.2%NHTSA [1, 4]

资料来源：NHTSA，《2024年机动车交通事故概况》（2026年4月）。一起车祸可能被计入不止一行。

NHTSA还报告称，2024年有315,167人在涉及分心司机的车祸中受伤 [4]。

谁在美国车祸中丧生

IIHS（2026年）报告称，2024年在美国车祸中死亡的人中，58%是在乘用车内 [3]。行人占死亡人数的18%，摩托车骑手占16% [3]。男性有28,385人死亡 [1]，约占总数的72%（我们的计算）。

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2024年在美国车祸中死亡的人

组别死亡人数或比例来源
乘用车中的人占死亡人数的58%IIHS [3]
行人7,080 (18%)NHTSA [1]、IIHS [3]
摩托车骑手6,228 (16%)NHTSA [1]、IIHS [3]
骑自行车的人和其他骑车人1,103 (3%)NHTSA [1]、IIHS [3]
大型卡车中的人占死亡人数的2%IIHS [3]
男性28,385人（约72%，我们的计算）NHTSA [1]
13至19岁的青少年2,899IIHS [5]
下午3点至晚上9点之间的死亡32%IIHS [3]

资料来源：NHTSA，《2024年机动车交通事故概况》（2026年4月）；IIHS，《2024年死亡事实》（2026年6月）。

按每英里行驶里程计算，年轻司机面临的风险最高。IIHS报告称，16至19岁司机每英里的致命车祸率略高于20岁及以上司机的3倍 [5]。

安全带和防护

NHTSA（2026年）发现，2025年有91.3%的司机和前排乘客系了安全带 [6]。后排的安全带使用率较低，为84.0% [6]。根据NHTSA的数据，腰肩式安全带可使轿车前排乘员的死亡风险降低45%，皮卡、SUV或厢式车前排乘员降低60% [7]。

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安全带、儿童安全座椅和头盔的作用

衡量方式数字来源
2025年前排安全带使用率91.3%NHTSA [6]
2025年后排安全带使用率84.0%NHTSA [6]
轿车前排系安全带可降低的死亡风险45%NHTSA [7]
皮卡、SUV或厢式车前排系安全带可降低的死亡风险60%NHTSA [7]
2017年安全带挽救的生命14,955NHTSA [7]
全球范围内车辆乘员系安全带可降低的死亡风险最高50%WHO [2]
使用儿童约束装置可减少的婴儿死亡71%WHO [2]
正确佩戴摩托车头盔可降低的脑损伤风险最高74%WHO [2]

资料来源：NHTSA，《2025年乘员约束装置使用情况》（2026年5月）和《安全带》；WHO，《道路交通伤害》（2026年7月）。

伤害、健康和代价

车祸伤害的影响远远超出了车祸现场。CDC（2026年）报告称，2023年美国因车祸受伤而前往急诊科就诊的人次超过280万 [8]。2023年的车祸死亡造成的总代价超过4,570亿美元 [8]，其中包括医疗费用和生命损失的价值。

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美国车祸对健康的影响和代价

衡量方式数字年份来源
因车祸受伤前往急诊科就诊超过280万人次2023CDC [8]
车祸死亡的总代价超过4,570亿美元2023CDC [8]
所有车祸的经济代价3,398亿美元2019NHTSA [9]
对社会的总危害，包括生活质量的损失1.37万亿美元2019NHTSA [9]
与创伤性脑损伤（TBI）相关的住院，所有原因约214,110人次（每天超过586人次）2020CDC [10]
车祸造成的脊髓损伤所占比例37.1%，是首要原因自2015年以来美国国家脊髓损伤统计中心（NSCISC） [12]
每年新发脊髓损伤，所有原因约18,482例最新估计美国国家脊髓损伤统计中心（NSCISC） [12]
出现创伤后应激障碍（PTSD）的车祸幸存者约22%（约五分之一）2018年的综述Lin等人 [13]

资料来源：CDC（2026年）；NHTSA，《2019年机动车车祸的经济和社会影响（修订版）》（2023年）；NSCISC 2026年数据表；《医学》（Medicine）（2018年）。

TBI的数字包括所有原因。CDC指出，近一半的TBI住院是由跌倒造成的，机动车车祸是另一个常见原因 [11]。PTSD的数字来自对15项研究、6,804名车祸幸存者的综述 [13]。各项研究的结果差异很大，从约6%到58%不等。

全球道路死亡

世界卫生组织（2026年）估计，每年约有116万人死于道路交通事故 [2]，约合每天3,200人（我们的计算）。另有2,000万至5,000万人受伤，许多人因此落下残疾 [2]。WHO的《2023年全球道路安全现状报告》统计出2021年有119万人死亡 [14]。

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全球道路安全一览

衡量方式数字来源
每年道路死亡人数约116万人WHO [2]
每天道路死亡人数约3,200人（我们的计算）WHO [2]
每年受伤人数2,000万至5,000万人WHO [2]
首要死因对于5至29岁的人群WHO [2]
工作年龄人口（18至59岁）的死亡三分之二WHO [2]
行人、骑自行车的人和摩托车骑手的死亡超过一半WHO [2]
男性与女性相比的风险约高出3倍WHO [2]
低收入和中等收入国家的死亡92%，而这些国家只拥有全球约60%的车辆WHO [2]
对大多数国家造成的代价国内生产总值（GDP）的3%WHO [2]
车速的影响平均车速每提高1%，致命车祸风险就提高4%WHO [2]
联合国目标到2030年把道路死亡和受伤人数减少一半WHO [2]

资料来源：WHO，《道路交通伤害》情况说明书（2026年7月）。

“94%是人为失误”这一数字的含义

您可能读到过“94%的车祸是人为失误造成的”。这个数字来自NHTSA于2015年发表的一项研究 [15]。该研究考察了2005年至2007年间的5,470起车祸样本，发现在约94%（上下浮动2.2%）的车祸中，关键原因在于司机 [15]。约2%的关键原因在于车辆，约2%在于道路或天气 [15]。

NHTSA解释说，关键原因是导致车祸的事件链中的最后一个事件，并不应被理解为车祸的起因 [15]。大多数车祸都有多种原因，比如道路设计、车速和车辆安全。这就是为什么安全专家采用为人为失误做好准备的安全系统方法。

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NHTSA 2015年车祸研究中的司机错误

司机错误类型示例在与司机相关的车祸中所占比例
识别错误注意力不集中或观察不够41%
决策错误车速超出路况允许的程度或误判空档33%
操作错误过度修正或转向控制不佳11%
非操作错误开车时睡着7%
其他司机错误不属于其他任何一类的错误8%

资料来源：NHTSA，《全国机动车车祸原因调查中所调查车祸的关键原因》（2015年2月） [15]。

为什么不同来源的数字不同

  • 统计规则不同。NHTSA统计的是公共道路上发生车祸后30天内的死亡。CDC则依据死亡证明，统计范围更广的机动车死亡。这就是为什么CDC报告2023年有超过44,000人死于机动车事故，而NHTSA统计的交通死亡人数为41,025人 [1, 8]。
  • 是估计数，而不是统计数。许多国家并没有记录每一起道路死亡，所以WHO会估算全球总数。WHO 2023年的报告给出的2021年死亡人数为119万，而它2026年的情况说明书给出的是每年约116万 [2, 14]。
  • 随时间更新。早期估计之后会被最终统计取代。在比较两个数字之前，请务必核对年份和来源。

如何引用本页面

欢迎引用本页面上的数字。请注明每个数字旁边显示的原始来源（比如NHTSA或WHO）以及数据的年份。

建议引用格式：Safety Behind the Wheel Foundation.《2024年道路安全统计数据：美国和全球车祸数据》. drivewithcare.org/cn/road-safety-statistics/. 最后审阅于2026年10月9日。

常见问题

2024年美国有多少人死于车祸？

根据NHTSA的数据，2024年有39,254人死于美国的机动车交通事故 [1]，比2023年减少了4.3%。

美国每年发生多少起车祸？

2024年，美国警方记录了6,180,241起车祸 [1]。其中，36,297起是致命车祸，1,676,700起造成了人员受伤。

什么导致的交通死亡最多？

2024年，酒驾涉及美国30%的交通死亡，超速涉及29% [1]。不系安全带是另一个重要因素。在已知安全带使用情况的死亡乘用车乘员中，48%没有系安全带 [1, 7]。

全球每年有多少人死于道路交通事故？

根据世界卫生组织的数据，约116万人 [2]。每年另有2,000万至5,000万人受伤。

94%的车祸是人为失误造成的吗？

并不完全是。NHTSA 2015年的一项研究发现，在约94%的车祸中，关键原因（即车祸前的最后一个事件）在于司机 [15]。NHTSA表示，这并不应被理解为车祸的起因。

谁在道路上面临的风险最大？

在全球范围内，道路交通伤害是5至29岁人群的首要死因 [2]。在美国，16至19岁司机每英里的致命车祸率略高于20岁及以上司机的3倍 [5]。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

在美国的车祸死亡中，有几个风险反复出现：酒精、车速、分心和不系安全带。每一个都是您可以控制的选择。每次出行都系好安全带，清醒驾驶，放慢车速，并把手机收好。

资料来源与延伸阅读

  1. 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Overview of Motor Vehicle Traffic Crashes in 2024. Traffic Safety Facts Research Note, DOT HS 813 791. April 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813791
  2. 2World Health Organization (WHO). Road traffic injuries (fact sheet). July 20, 2026. who.int/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries
  3. 3Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Fatality Facts 2024: Yearly snapshot. June 2026. iihs.org/research-areas/fatality-statistics/detail/yearly-snapshot
  4. 4NHTSA. Distracted Driving. 访问日期：2026年10月9日. nhtsa.gov/risky-driving/distracted-driving
  5. 5IIHS. Fatality Facts 2024: Teenagers. June 2026. iihs.org/research-areas/fatality-statistics/detail/teenagers
  6. 6NHTSA. Occupant Restraint Use in 2025: Results From the NOPUS Controlled Intersection Study. DOT HS 813 820. May 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813820
  7. 7NHTSA. Seat Belts. 访问日期：2026年10月9日. nhtsa.gov/vehicle-safety/seat-belts
  8. 8Centers for Disease Control and Prevention (CDC). About Transportation Safety. Updated April 23, 2026. cdc.gov/transportation-safety/about
  9. 9NHTSA. The Economic and Societal Impact of Motor Vehicle Crashes, 2019 (Revised). DOT HS 813 403. February 2023. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813403
  10. 10CDC. TBI Data. Updated April 27, 2026. cdc.gov/traumatic-brain-injury/data-research
  11. 11CDC. Facts About TBI. August 4, 2025. cdc.gov/traumatic-brain-injury/data-research/facts-stats
  12. 12National Spinal Cord Injury Statistical Center (NSCISC). Traumatic Spinal Cord Injury Facts and Figures at a Glance. 2026 SCI Data Sheet. March 2026. sites.uab.edu/nscisc
  13. 13Lin W, Gong L, Xia M, Dai W. Prevalence of posttraumatic stress disorder among road traffic accident survivors: a PRISMA-compliant meta-analysis. Medicine (Baltimore). 2018;97(3):e9693. doi.org/10.1097/MD.0000000000009693
  14. 14WHO. Global status report on road safety 2023. December 13, 2023. who.int/…/global-status-report-on-road-safety-2023
  15. 15NHTSA. Critical Reasons for Crashes Investigated in the National Motor Vehicle Crash Causation Survey. Traffic Safety Facts Crash•Stats, DOT HS 812 115. February 2015. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/812115

本文体现了交通安全研究和伤害预防方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成针对任何个人的法律、医疗或专业建议。标注为我们计算的数字，是根据所引用数据进行的简单计算。车祸数据会随时间修正，请向官方信息来源核实详情。审阅于2026年10月。

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