后方横向来车预警和后方自动制动：它们能发现什么，会漏掉什么

IIHS的研究和测试发现了什么，以及为什么两个系统都不能可靠地看到行人

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国公路安全保险协会（IIHS）的研究和测试规程、公路损失数据研究所（HLDI）的保险研究、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的指南以及已发表的关于倒车的研究，编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

这两个系统的作用

当您挂入倒挡时，可能会有两个不同的帮手开始工作。人们经常把它们混为一谈，但它们承担的是不同的任务。

后方横向来车预警，常被称为后方横向来车提醒，会在您倒车时警告您可能发生在倒车摄像头视野以外的碰撞 [5]。IIHS把它描述为留意从任何一侧驶来、可能在您倒车时穿过您行驶路线的车辆 [6]。想象一下从两辆大皮卡之间的停车位倒出来。您看不到通道，但传感器可以沿着通道扫描。

后方自动制动监视的是紧贴保险杠后方的空间。NHTSA解释说，它依靠倒车摄像头和传感器（例如驻车传感器）来发现车后的物体。如果碰撞看起来迫在眉睫，它就会刹车 [5]。您可能会看到它被称为后方自动刹车、后方AEB或倒车自动制动 [6, 7, 8]。

它们如何感知周围环境

在许多车辆上，横向来车提醒使用的是与盲区预警相同的雷达传感器 [7]。雷达发出无线电波并测量回声的时间，所以它能判断某样东西有多远，以及接近得有多快。超声波驻车传感器则用声波脉冲在短距离内完成类似的工作。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

后方横向来车预警与后方自动制动对比

问题后方横向来车预警后方自动制动
主要作用警告从您车后横穿而过的车辆 [5]在感知到车后可能发生碰撞时刹车 [5]
覆盖的区域两侧，超出摄像头视野的地方紧贴后保险杠的后方
它会刹车吗？取决于车辆。请查看车主手册会，在判断碰撞迫在眉睫时
它能看到人吗？IIHS把它描述为留意车辆 [6]不可靠。IIHS的测试使用的是一辆汽车和一根柱子 [3]

这两项功能都只是辅助您。NHTSA指出，负责驾驶的是您这位驾驶员，车辆的功能不会替您开车 [5]。它还指出，如今在美国销售的每一辆车都需要您始终全神贯注 [9]。Safety Behind the Wheel Foundation也给司机同样的建议。

它们在哪些情况下最有帮助：视线受阻时倒车

当您必须在看不清两侧的情况下倒车时，这些系统最能发挥作用。常见的例子包括：

  • 从车头朝里的停车位倒进停车场的通道，这正是IIHS横向来车研究中举的例子 [1]。两侧都是高大车辆时会更难。
  • 倒出车道时经过树篱、围栏或停着的车。
  • 送货和服务司机每天多次从小巷、装卸区和狭窄的停车场倒车出来。

IIHS指出，自2018年5月以来，倒车摄像头实际上已经成为新车的强制配置 [6]。NHTSA对横向来车预警的描述指出了它所填补的空缺：来自摄像头视野以外的危险 [5]。我们的停车场、车道和倒车安全指南深入介绍了盲区和倒车习惯。

研究结果

IIHS和公路损失数据研究所（HLDI）利用警方碰撞报告和保险索赔对这些系统进行了研究。

后方横向来车提醒

IIHS的一项研究，把两家汽车制造商配有选装提醒功能的车辆与没有这项功能的同款车型进行了比较，使用的是25个州警方报告的碰撞 [1]。配有提醒功能的车辆，倒车碰撞率低22% [1]。对于两辆车呈直角行驶时发生的倒车碰撞，比率低32% [1]。这就是典型的停车场事故。

后方自动制动

IIHS的第二项研究考察了一家汽车制造商的车辆在2012年至2015年间在23个州的情况 [2]。配有后方摄像头加驻车传感器的车辆，倒车碰撞少42% [2]。再加上后方自动制动，降幅达到78% [2]。

这项研究给出的解释是关键的教训。摄像头和传感器只有在司机注意到并作出反应时才有用。后方制动之所以能增加保护，是因为它并不完全依赖司机作出正确的反应 [2]。

密歇根大学的研究人员和汽车制造商的安全工程师进行了一项规模更大的研究，涵盖12个州的830多万辆2013至2019车型年车辆 [8]。配有倒车自动制动的车辆，倒车碰撞下降了82%；配有后方横向来车提醒的下降了55% [8]。这些系统通常是捆绑提供的，所以每个数字反映的是一套组合，而不是单独一项功能 [8]。

保险索赔

HLDI发现，后方自动制动与对他人车辆的财产损失索赔减少29%、对被保险车辆的财产损失索赔减少9%相关 [10]。HLDI较早的一份汇总还发现，人身伤害责任索赔（涵盖对他人造成的伤害）减少了10% [7]。

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关于后方倒车技术的研究结果

所研究的技术发现数据类型
后方横向来车提醒倒车碰撞少22%，两车直角倒车碰撞少32% [1]警方报告，25个州
摄像头加驻车传感器倒车碰撞少42% [2]警方报告，23个州
后方自动制动、摄像头和传感器倒车碰撞少78% [2]警方报告，23个州
后方自动制动对他人的财产损失索赔少29%，对您自己车辆的少9% [10]保险索赔

这些研究涵盖的是特定的制造商和车型年份，而且系统在不断变化。这些数字显示的是避免了许多碰撞，而不是全部。

IIHS如何测试后方碰撞预防

IIHS把后方碰撞预防评为“基本”“高级”或“优秀” [11]。配有驻车传感器和后方横向来车提醒都可以在评级中得分 [11]。对于后方自动制动，它还会计入系统在每小时4英里的场地测试中的表现 [11]。

在这些测试中，车辆从正后方和斜后方倒向一个停着的汽车目标，并倒向一根柱子 [11]。汽车目标是软的，柱子是一根约5英寸宽的细杆 [3]。如果车辆避开了目标，或者把撞击速度降到2公里/小时（约每小时1英里）以下，这次测试就算成功 [3]。最高可能得分为6分 [3]。

测试目标不包括行人或儿童大小的假人 [3]。所以，评级告诉您的是车辆在停车场车速下避开汽车和柱子的能力，而不是它会对一个学步儿童或骑车经过的人作何反应。请用评级来比较车辆，而不是把它当作汽车会为行人停车的保证。

为什么人是最难检测的

并不是每一个后方系统都能检测到人，也不是每一个都能刹车。即使是设计用来感知物体的系统，也可能难以发现一个正在移动的小个子。

在一项IIHS主导的实验中，111名司机从停车位倒车，研究人员在没有预告的情况下把一个儿童大小的物体放在他们的行驶路线上。有时它静止不动，有时它会移动 [4]。摄像头帮助司机避开了静止的物体，但当物体位于阴影中时帮助就小得多。对于移动的物体，配有传感器、摄像头或两者都有的司机，表现并不比没有任何技术的司机好 [4]。

日本的一项实验室研究在四辆车上测试了超声波驻车传感器。对于面朝车辆的儿童，中间的传感器检测到儿童的距离，比检测到一根细管子的距离短50%至84% [12]。成年人被检测到的距离与管子大致相同 [12]。检测距离越短，意味着预警时间越少。

横向来车提醒主要是针对车辆来描述的 [6]。只有车主手册才能可靠地告诉您，您的系统是否也会对人或自行车作出反应。

一个好的经验法则是：把这些系统当作针对汽车、柱子和墙壁的后备手段，而把人，尤其是儿童，当作您自己的责任。我们关于车内高温致死和倒车碾压的指南介绍了让孩子远离行驶路线的家庭习惯。

谁应该选择这些功能

在倒车频繁或视线不佳时，这些功能最为重要：

  • 家里有幼儿的家庭。后方制动可能有帮助，但它永远不能取代知道每个孩子在哪里。
  • 在繁忙的停车场停车的司机，那里横向来往的车辆不断。
  • 难以转身回头查看的司机。这些提醒增加的是警告，而不是完整的视野。
  • 车队和送货运营商，他们的厢式车和卡车往往后方视线不佳，而且每个班次要倒车很多次。

车队在订购车辆时应该要求配备这两项功能，然后培训司机了解它们的局限。我们的车队车辆安全指南更全面地介绍了工作车辆的采购和检查。

获得这些功能：经销商、选装包和加装

获得这两项功能最可靠的方式，是从汽车制造商的经销商网络购买内置这些功能的车辆。后方功能通常捆绑在选装包或较高的配置等级中。各制造商的名称不同，所以请不要只看营销名称，而是要问系统能做什么。

联邦安全标准FMVSS第127号将要求2029年9月1日及以后制造的新轻型车辆配备自动紧急制动 [13]。它的测试场景涉及前方车辆以及位于或横穿前方行驶路线的行人 [13]。这项规定是围绕向前行驶制定的，所以后方制动仍然是一项由您选择的功能。

对于二手车，同一车型和年份的两辆车可能配有不同的后方系统。请查看车主手册和设置菜单，或者请经销商的服务部根据车辆识别号（VIN）查询该车的配置。

一些专业安装商为兼容的车辆提供加装的后部传感器套件，可以发出类似横向来车提醒的警告。请询问套件是只能预警还是也能制动。任何控制制动的设备都必须与车辆自身的制动系统配合工作，所以请询问套件是否获准用于您的车型。还要询问它如何调整指向、测试和维护。

善用技术的倒车流程

技术可能会悄悄地改变习惯。在IIHS的一项研究中，配有摄像头或传感器的司机回头查看的次数比没有这些设备的司机少，而有摄像头的司机使用后视镜的次数也更少 [14]。目标是把警报加入您的检查中，而不是用警报取代您的检查。

  1. 上车前绕车走一圈。低头查看是否有孩子、宠物和玩具。
  2. 调低音乐音量，把手机收起来，这样您就能听到警报。
  3. 挂挡之前，查看后视镜并从两侧回头查看。
  4. 挂入倒挡后停顿一下。瞥一眼摄像头，并留意听。
  5. 以比步行还慢的速度倒车。慢慢倒一小段，然后停一下。
  6. 在后保险杠进入通道之前，再次查看两侧。
  7. 如果横向来车提醒响起，请停车。一直停着，直到您看清是什么触发了警报，并且通道已经畅通。
  8. 如果车辆自动刹车，请您自己踩住刹车。在再次移动之前，弄清楚原因。

没有声音并不代表一切正常。系统无法就它的传感器没有检测到的东西向您发出警告。

局限和常见错误

大多数问题来自期望过高。请留意以下几点：

  • 以为车会刹车。横向来车预警并不意味着车能替您刹车。
  • 以为它能看到人。测试目标是汽车和柱子，而且这项技术并没有帮助司机避开移动的儿童大小物体 [3, 4]。
  • 倒车太快。IIHS以每小时4英里的速度测试后方制动 [11]。慢慢倒车能给您和系统更多时间。
  • 忽视天气和光线。IIHS指出，传感器在光线不足或恶劣天气中可能无法正常工作 [6]。
  • 关闭系统。觉得系统烦人的司机可能会关闭它们 [6]。不过，在IIHS的检查中，几乎所有配有后方横向来车提醒的车辆都开启了这项功能 [6]。

保养、维修和警示灯

这些系统的好坏取决于它们的传感器。

校准是指调整和测试传感器，让它看向系统所预期的地方。修好的保险杠可能看起来完美无缺，但后面的传感器仍然需要检查。我们关于碰撞维修后检查摄像头和传感器的文章说明了应该问维修店什么。绝不要用倒向人或宠物的方式来测试后方系统。

常见问题

后方横向来车预警和盲区预警是一回事吗？

它们是近亲。在许多车辆上，两者使用的是同一个后部雷达传感器 [7]。盲区预警在您向前行驶时监视旁边的车道，后方横向来车预警则在您倒车时留意从车后横穿而过的车辆。一辆车可能只有其中一项。

后方自动制动会为我车后的孩子停车吗？

您不能指望它。IIHS用一个软的汽车目标和一根柱子来测试后方制动，而不是儿童大小的假人 [3]。研究发现，摄像头和传感器并没有帮助司机避开移动到行驶路线上的儿童大小物体 [4]。请绕车走一圈，知道每个孩子在哪里，并且慢慢倒车。把任何一次自动停车都当作额外的收获。

我可以给旧车加装后方横向来车预警吗？

一些专业安装商出售能发出警告的加装后部传感器套件。购买之前，请询问套件是否获准用于您的车辆、如何调整指向和测试，以及日后保险杠维修时会怎样。加装的预警与原厂后方制动不同，后者必须与车辆的制动系统配合工作。

为什么什么都没有，我的车却自己刹车了？

任何传感器系统都可能出现误报。首先，停车查看，确保那里真的什么都没有。记下发生的地点以及附近有什么。如果反复发生，请让经销商检查传感器，并查询是否有软件更新或尚未修复的召回。避免永久关闭系统。

IIHS后方评级为“优秀”是否意味着汽车能保护行人？

不是。这个评级反映的是驻车传感器、横向来车提醒，以及后方制动在每小时4英里时避开汽车目标和柱子的表现 [11]。它不包括行人测试 [3]。它能帮助您比较车辆，但保护您身后的人仍然要靠您自己的习惯。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促司机把后方横向来车预警和后方自动制动当作后备手段，并在每次倒车时留意行人，尤其是儿童。这两项功能都有可靠的真实世界证据支持。在各种倒车辅助中，IIHS把后方自动制动与倒车碰撞和保险索赔的最大降幅联系在一起，部分原因是它不需要等您作出反应 [2, 6]。横向来车提醒则能防范摄像头无法显示的车辆 [1]。但它们主要是围绕车辆和物体，而不是正在移动的小个子来设计和测试的。

如果可以，请选择两项功能都有的车辆，准确了解您的系统能做什么，并保持传感器清洁并经过校准。然后像完全没有技术辅助那样倒车：先查看，慢慢来，只要不确定就停下来。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Cicchino JB (Insurance Institute for Highway Safety). Real-world effects of rear cross-traffic alert on police-reported backing crashes. Accident Analysis and Prevention, vol. 123, 2019, published online December 2018 (via PubMed; doi:10.1016/j.aap.2018.11.007). Data year: police-reported crashes in 25 U.S. states (study years not stated in abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30580146
  2. 2Cicchino JB (Insurance Institute for Highway Safety). Real-world effects of rear automatic braking and other backing assistance systems. Journal of Safety Research, vol. 68, 2019, published online December 2018 (via PubMed; doi:10.1016/j.jsr.2018.12.005). Data year: 2012 to 2015 police-reported crashes in 23 U.S. states. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30876519
  3. 3Insurance Institute for Highway Safety. Rear Crash Prevention Test Protocol, Version I. July 2024. iihs.org/…/Rear%20crash%20prevention%20test%20pro…
  4. 4Kidd DG, Hagoski BK, Tucker TG, Chiang DP. The effectiveness of a rearview camera and parking sensor system alone and combined for preventing a collision with an unexpected stationary or moving object. Human Factors, vol. 57, no. 4, 2015, published online October 2014 (via PubMed; doi:10.1177/0018720814553028). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/25977326
  5. 5National Highway Traffic Safety Administration. Driver Assistance Technologies. 访问日期：2026年10月 (no update date shown). nhtsa.gov/…/driver-assistance-technologies
  6. 6Insurance Institute for Highway Safety. Advanced driver assistance. Topic page, 更新于2026年9月. iihs.org/…/advanced-driver-assistance
  7. 7Highway Loss Data Institute. Compendium of HLDI collision avoidance research. HLDI Bulletin Vol. 40, No. 4, April 2023. Data year: insurance claims for various model years (varies by analysis). iihs.org/…/40-04-compendium.pdf
  8. 8Leslie AJ, Kiefer RJ, Meitzner MR, Flannagan CA. Field effectiveness of General Motors advanced driver assistance and headlighting systems. Accident Analysis and Prevention, 2021 (via PubMed; doi:10.1016/j.aap.2021.106275). Data year: police-reported crashes in 12 states involving model year 2013-2019 vehicles. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34242861
  9. 9National Highway Traffic Safety Administration. Automated Vehicle Safety. 访问日期：2026年10月 (no update date shown). nhtsa.gov/…/automated-vehicle-safety
  10. 10Insurance Institute for Highway Safety and Highway Loss Data Institute. Crash avoidance technologies: Real-world benefits. July 2025. Data year: varies by study (summary of IIHS and HLDI research). iihs.org/…/IIHS-HLDI-CA-benefits.pdf
  11. 11Insurance Institute for Highway Safety. Rear crash prevention (ratings explanation). 访问日期：2026年10月. iihs.org/ratings/rear-crash-prevention
  12. 12Matsui Y, Hosokawa N, Oikawa S. Pedestrian detection during vehicle backing maneuvers using ultrasonic parking sensors. Stapp Car Crash Journal, November 2019 (via PubMed; doi:10.4271/2019-22-0015). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/32311064
  13. 13Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 571.127, Standard No. 127; Automatic emergency braking systems for light vehicles. Up to date as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-571.127
  14. 14Kidd DG, McCartt AT (Insurance Institute for Highway Safety). Differences in glance behavior between drivers using a rearview camera, parking sensor system, both technologies, or no technology during low-speed parking maneuvers. Accident Analysis and Prevention, vol. 87, 2016, published online December 2015 (via PubMed; doi:10.1016/j.aap.2015.11.030). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26656150

本文体现了倒车安全和驾驶辅助技术方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律、保险或机械方面的建议。评级、功能和规定会变化，请向官方信息来源核实详情。关于您自己车辆的问题，请联系经销商的服务部或汽车制造商。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《后方横向来车预警和后方自动制动：它们能发现什么，会漏掉什么》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/rear-cross-traffic-warning-rear-automatic-braking/。审阅于2026年10月。

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