购买曾发生碰撞的二手电动车或混合动力车：为什么电池需要单独检查
汽车被撞的部位、电池要检查什么，以及要索取哪些记录
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的指南和联邦电池安全规定，美国联邦贸易委员会（FTC）关于二手车的建议，产权指南以及联邦销售数据，编写了本指南。所有资料来源都列在文末。
为什么有碰撞历史的电动车需要另一种检查
当您选购一辆以前发生过碰撞的二手车时，通常的建议是查看面板是否起伏、油漆是否不匹配以及缝隙是否不均匀。这些对电动车（EV）或混合动力车仍然很重要。但电动车最重要的部件往往位于地板下面，绕车走一圈的时候谁也看不到。
这个部件就是高压电池，它的损坏可能在几周内都毫无动静。2011年5月，在一次联邦测试中，一辆插电式混合动力轿车以最高每小时20英里的速度侧向撞上一根立柱 [1]。驾驶座下方的一根加强杆被推入电池舱，撞坏了其液冷系统 [1]。这处损坏并不容易看出来 [1]。三周后，这辆停放着的车起火了 [1]。
冷却液渗进了电芯。冷却液干了之后留下的盐分造成了短路 [1]。汽车制造商后来加固了电池壳体 [1]。这就是为什么好的检查不会止于车身。
美国的混合动力车销售始于1999年，插电式车辆的销售始于2010年 [2]。所以，二手车市场上有各种车龄的电动化汽车，其中一些有事故历史。本指南是写给买家的。如果您拥有一辆刚发生过碰撞的电动车，请参阅我们关于严重车祸后电动车该如何处理的指南。
用通俗的话说明高压系统
几个术语可以帮助您理解检查人员告诉您的内容。
- 牵引电池。为电机提供动力的大型电池。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）把它描述为相互连接的电芯，以及管理这些电芯的硬件和软件 [3]。
- 电池壳体。包裹电芯的密封箱体。在一些电动车中，壳体安装在地板下面 [1]。在一款插电式混合动力车中，电池组有一部分位于后座下面 [1]。
- 电池管理系统。监测电池的电脑。它负责测量、估算电量和整体健康状况，并帮助控制温度 [4]。
- 橙色线缆。在NTSB调查的碰撞中，通往电机的高压线缆是橙色的 [1]。把任何橙色线缆都当作高压线缆。
- 电气绝缘。安全标准要求高压系统与车身保持隔离 [1]。如果碰撞破坏了这种隔离，触碰汽车的人可能会成为电路的一部分 [1]。
- 热失控。一种使热量和压力失去控制的连锁反应。它可能像多米诺骨牌一样从一个电芯蔓延到另一个电芯 [1]。
电池可能因猛烈撞击、挤压或刺穿而受损 [4]。破坏绝缘的损坏可能引起短路，进而引发热事件 [4]。
还有滞留能量的问题。电池受损后，完好的电芯仍然保有电量，却没有释放的途径 [1]。美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，这种残留的能量造成了触电和反复起火的风险 [1]。NTSB在其2020年的报告中指出，救援人员无法测量受损电池中还剩下多少能量 [1]。
NHTSA警告说，电动车电池的物理损坏可能会立即或在之后引发火灾或产生有毒气体 [3]。在NTSB调查的碰撞中，受损的电池不止一次复燃。其中一块电池在车祸发生五天后于扣车场再次起火，那天调查人员曾站在电池壳体附近的残骸上 [1]。
联邦电池安全标准测试什么、遗漏什么
电动车必须符合旨在保护人们在碰撞后免受触电和火灾伤害的联邦规定。一项较新的规定FMVSS 305a取代了旧标准，并增加了对电池的性能要求 [5]。FMVSS是联邦机动车安全标准的缩写。NHTSA指出，电动车可能在车祸发生很久之后才起火 [5]。所以，该规定要求每次碰撞测试后一小时内不得发生起火或爆炸 [5, 6]。
对于大多数轿车和轻型卡车，该规定适用于2027年9月1日及以后制造的车辆 [5, 6]。它将要求在保障电池安全的控制装置失效时发出警告，并在电池发生热事件时发出警告 [5, 6]。如今出售的大多数二手电动车都是在此之前制造的。
该规定的碰撞测试从三个方向撞击汽车 [6]。以下速度由公制换算而来。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
较新联邦电池标准中的碰撞测试
这些碰撞测试都没有从车底撞击汽车 [6]，而撞上路缘或路面杂物时就可能出现这种情况。真实的碰撞还会以奇怪的角度、更高的速度发生。新车通过实验室测试，并不能证明一辆二手车的电池在它自己的车祸中完好无损。
有一项变化对检查人员有帮助。对于2025年12月22日及以后制造的车辆，汽车制造商必须向NHTSA提交应急响应指南 [7]。这些指南涵盖火灾、浸水、液体泄漏和存放 [7]。NHTSA表示，这些指南将在其网站上公布 [5]。
从汽车被撞的部位开始
好的检查从碰撞本身开始。撞击力传到了哪里？离电池壳体、安装点、冷却管路和橙色线缆有多近？损坏照片、维修估价单和最终发票可以回答这些问题。
车底撞击不在联邦碰撞测试之内 [6]，而车底的损坏在销售停车场上很容易被忽略。侧面撞击很重要，因为地板下的电池组可能离两侧都很近。上面描述的测试车就是侧面被撞 [1]。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
汽车被撞的部位以及要问什么
混合动力车和插电式混合动力车
混合动力车使用汽油和电力 [3]。插电式混合动力车还可以只靠电力行驶更远，通常为20至70英里 [3]。它们同样带有高压电。同样的方法也适用：找到电池组，追踪撞击力的方向，并询问检查了什么。
电池壳体上要查看什么
把车放到举升机上，检查人员就能看到电池壳体、护板以及固定它的支架。仔细的查看包括：
- 壳体上的凹痕、刮痕、裂纹或弯曲。
- 车底护板刮伤、开裂或缺失。
- 支架弯曲，或者螺栓与其他螺栓不匹配。
- 可能表明冷却液泄漏的硬壳、污渍或干涸的残留物。
- 接缝、接头和冷却管接头周围的锈迹。
- 热痕、熔化的塑料或烧焦的气味。
- 电池组被拆下过的迹象，比如新的密封胶或缺失的标签。
- 被挤压、磨损或走线不当的橙色线缆。
由于那辆测试车的起火事故中，泄漏的冷却液干涸后形成的盐分造成了电芯短路，所以冷却液需要格外关注 [1]。如果电池是液冷的，检查人员会检查冷却液液位并查找泄漏。
目测检查有其局限。在那辆测试车中，后来引发火灾的损坏并不容易看出来 [1]。壳体看起来干净是个好消息，但不是证据。
只有受过培训的人才能打开壳体或拔下橙色线缆。NHTSA表示，电动车应该由受过电动车专门高压培训的合格技术人员维修 [3]。作为买家，您可以看、可以问，但绝不要自己尝试测试高压部件。
警告信息以及汽车电脑掌握的情况
电池管理系统时刻监测着电芯。当它发现问题时，汽车可能会显示警告并存储故障码。
试车时，从打开汽车的那一刻起就观察仪表板。记下任何关于高压系统、电池、动力降低或充电的消息，并拍下确切的措辞。
仪表板上没有警告是个好迹象，但并不是完整的答案。在新的联邦警告规定生效之前制造的汽车，不需要符合这些规定 [5, 6]。故障码也可能在出售前被清除。检查人员应该在任何内容被重置之前扫描汽车的电脑并保存报告。请询问诊断仪能否读取电池和高压模块，而不只是发动机。
电池健康不等于碰撞后的健康
许多卖家会提供电池健康报告。它反映的是电池管理系统对电池组健康状态的估算 [4]，主要告诉您电池组能储存多少能量。它并不能告诉您壳体是否开裂，或者冷却管路是否在渗漏。
书面记录：值得索取的记录
记录能把猜测变成知情的决定。在检查之前索取这些记录，这样检查时就能把重点放在被撞的部位。
- 损坏照片和维修估价单。它们显示撞击区域以及更换了什么。
- 最终维修发票。查看是否有电池、安装点、护板、冷却系统和线缆方面的维修。
- 是谁做的维修。维修店是否接受过该品牌高压系统的培训？电池组是否被拆下或更换过？
- 扫描和测试打印件。维修前后的扫描结果，以及维修后进行的任何高压检查。
- 保险处理结果。这辆车是否被宣布为全损？
国家机动车产权信息系统（NMVTIS）是一个联邦产权数据库。它的报告显示报废车、残值车和水淹车等标记，以及全损历史 [8]。它并不打算包括维修历史或召回 [8]。各州的标记不同。残值车标记一般意味着维修费用超过了州规定的汽车价值比例 [9]。
干净的产权证并不意味着干净的过去。一次没有通过保险索赔修好的碰撞，可能永远不会进入产权记录。美国联邦贸易委员会（FTC）提醒说，历史报告不能代替外部检查 [10]。
在NHTSA的召回网站上用汽车的17位车辆识别号（VIN）查询尚未修复的召回 [11]。经销商会免费修理被召回的零件 [11]。我们关于车辆召回和安全缺陷的指南解释了这一过程。在经销商处，还要阅读车上的《买家指南》，它会显示这辆车是否“按现状”出售 [10]。
购买前的专门检查：逐步进行
按顺序完成以下步骤。请您雇用的任何检查人员带您逐步了解。
- 提前把VIN、产权历史、维修发票和损坏照片发给检查人员。
- 按VIN查询尚未修复的召回，尤其是电池或高压方面的召回 [11]。
- 在清除任何内容之前，扫描每一个模块，包括电池管理系统。
- 把车升到举升机上。检查电池壳体、护板、安装点、冷却管路和橙色线缆。
- 检查电池冷却系统的液位、泄漏和残留物。
- 如果维修店有相应的培训和工具，进行汽车制造商的高压系统检查。
- 进行一次短时间的充电和路试。留意警告、动力损失、异常的噪音或气味。
- 驾驶后再扫描一次，并比较结果。
- 获取一份附有照片、故障码以及无法检查项目清单的书面报告。
最后一步最重要。如果检查人员看不到壳体的某一部分，或者无法读取电池模块，您需要在购买之前知道。
找到合适的检查人员
需要暂停的危险信号
有些发现意味着您应该放慢脚步、寻求第二意见或者放弃。
如果您看到电动车冒烟或冒火花，或者听到噼啪声或嘶嘶声，请远离并拨打911。我们的电动车和混合动力车安全指南介绍了这些警示迹象。
常见问题
有残值车或重建车产权证的电动车还能是安全的吗？
可能是，但需要更有力的证明。残值车标记一般意味着损坏的维修费用与汽车价值相比很高 [9]。请索取完整的维修档案，包括是谁处理了电池系统以及做了哪些检查。然后请受过电动车培训的检查人员确认这些工作。如果记录缺失或检查人员发现了损坏，放弃这辆车是合理的。
如果仪表板上没有警告，电池就没问题吗？
不一定。故障码可能被清除过，而且2027年9月之前制造的汽车不需要符合新的联邦警告规定 [5, 6]。在一次联邦碰撞测试中，后来引发火灾的电池损坏并不容易看出来 [1]。扫描电池模块再加上举升检查，可以提供更全面的情况。
电池健康报告和损坏检查是一回事吗？
不是。健康报告反映的是电池管理系统对电池组健康状态的估算 [4]，主要影响续航里程。它不能显示壳体是否开裂、安装点是否弯曲或者冷却液是否泄漏。报告和实物检查两者都需要。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation敦促每一位购买有碰撞历史的二手电动车或混合动力车的人，请受过高压安全培训的人员检查电池。一辆撞过的电动车或混合动力车可能看起来完美无缺，却仍然带着隐藏的电池损坏。车身只说明了一部分情况，其余的藏在地板下、冷却管路里、橙色线缆中以及汽车存储的故障码里。
在购买之前，了解汽车被撞的部位，阅读维修记录，查询产权和召回，并花钱请受过高压安全培训的人员进行检查。如果卖家不允许，还会有别的车。
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资料来源与延伸阅读
- 1National Transportation Safety Board. Safety Risks to Emergency Responders from Lithium-Ion Battery Fires in Electric Vehicles (NTSB/SR-20/01). Adopted November 13, 2020. Data year: crash tests and crashes from 2011 to 2018. ntsb.gov/…/SR2001.pdf
- 2Bureau of Transportation Statistics. Gasoline, Hybrid, and Electric Vehicle Sales (National Transportation Statistics Table 1-19). Updated March 25, 2026. Data year: 1999 onward. bts.gov/…/gasoline-hybrid-and-electric-vehicle-s…
- 3美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Electric and Hybrid Vehicles: Battery, Charging & Safety。访问日期：2026年10月。nhtsa.gov/…/electric-and-hybrid-vehicles
- 4National Highway Traffic Safety Administration. Lithium-ion Battery Safety Issues for Electric and Plug-in Hybrid Vehicles (DOT HS 812 418). Published October 2017. nhtsa.gov/…/12848-lithiumionsafetyhybrids_101217-v…
- 5National Highway Traffic Safety Administration, Federal Register. Federal Motor Vehicle Safety Standards; FMVSS No. 305a Electric-Powered Vehicles: Electric Powertrain Integrity Global Technical Regulation No. 20 Incorporation by Reference (final rule). Published December 20, 2024. federalregister.gov/…/federal-motor-vehicle-safety-standards…
- 6Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 571.305a, Standard No. 305a; Electric-powered vehicles: Electric powertrain integrity. Up to date as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-571.305a
- 7Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR Part 561, Documentation for Electric-Powered Vehicles。截至2026年9月18日为最新版本。ecfr.gov/…/part-561
- 8U.S. Department of Justice, Bureau of Justice Assistance. Understanding an NMVTIS Vehicle History Report. 访问日期：2026年10月. vehiclehistory.bja.ojp.gov/…/nmvtis_understandingvhr
- 9Texas Department of Motor Vehicles. Title Check: Look Before You Buy. 访问日期：2026年10月. txdmv.gov/…/title-check-look-before-you-buy
- 10Federal Trade Commission. Buying a Used Car From a Dealer. 更新于2024年4月. consumer.ftc.gov/articles/0055-buying-used-car
- 11美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Check for Recalls: Vehicle, Car Seat, Tire, Equipment。访问日期：2026年10月。nhtsa.gov/recalls
本文体现了电动车和混合动力车电池安全以及谨慎购买二手车方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成针对您车辆的法律、保险、财务或机械建议。规定会变化，请向官方信息来源核实详情。关于您自己的情况，请与接受过该品牌高压系统培训的维修店、经销商维修部门沟通；关于产权问题，请联系您所在州的机动车管理机构；关于召回，请联系NHTSA。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《购买曾发生碰撞的二手电动车或混合动力车：为什么电池需要单独检查》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/previously-crashed-ev-battery-inspection/。审阅于2026年10月。
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