员工驾驶培训：如何培训和路考需要开车的员工
规划能改变驾驶行为的培训：从入职培训、路考到再培训和记录
设想一位已经开了15年轿车的维修技术员。星期一，她拿到了一辆20英尺长厢式货车的钥匙：车没有后窗，满载零件，还有一份市中心送货站点清单。她的驾照也许允许她开这辆车，但目前还没有任何东西能证明她已经准备好了。
培训和评估计划可以弥补这一差距。美国国家职业安全卫生研究所（NIOSH）建议雇主在员工入职后尽快对驾驶员进行培训，还建议在实际驾驶中检查他们的技能，并让培训与他们将要驾驶的车辆相匹配 [1]。
不过，并非所有培训都同样有效。本指南从车队培训师的角度，介绍应该教什么、如何考核、何时再培训以及应记录什么。
驾驶培训能做到什么、做不到什么
一项关键证据是2003年的一项Cochrane系统综述，涵盖24项试验，几乎全部来自美国。综述涉及针对驾驶记录不良者的补救课程，以及面向一般驾驶员的进阶课程。结业学员的交通违法行为减少了约4%，但车祸和伤亡车祸并没有显著下降 [6]。
作者表示，违法行为的小幅下降可能反映了试验中的偏差 [6]。这些试验年代较久，但车队培训师从中得出了一条长期适用的经验：光有知识很少能改变习惯。有反馈的练习效果更好，如下表所示：
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
| 方法 | 研究结果 | 如何使用 |
|---|---|---|
| 仅课堂或在线课程 | 24项试验中没有证据表明车祸减少 [6] | 先讲解政策和概念，再转入实操 |
| 课堂加一对一道路实操反馈 | 在针对年长驾驶员的研究中，道路驾驶表现更好；未测量车祸 [7] | 入职培训和再培训的核心 |
| 危险感知培训 | 培养危险识别技能。一项大型研究发现，新获驾照的青少年男性车祸减少23.7% [8]。有经验的成年人经过20分钟训练后有所提高 [9] | 简短视频模块加口述驾驶 |
| 远程信息系统加主管辅导 | 附带视频的辅导使危险驾驶事件的几率降低约一半；仅有警示灯则没有显著差别 [10] | 用数据确定辅导重点，而不是用来惩罚 |
| 车辆技术培训 | 有反馈的车内培训比视频培训让学员掌握更多知识；尚无证据表明能改善决策 [11] | 在实际车辆上演示各项功能 |
还有一项发现说明了考核为何重要。在2013年的一项研究中，有经验的驾驶员对自己危险识别技能的评价，与他们的实际测试得分并不相符 [9]。大多数人认为自己开得很好，所以要测量技能，而不是询问。
联邦规定的要求，以及留给雇主自行决定的部分
商业驾照驾驶员。自2022年2月7日起，ELDT适用于首次申请A类或B类商业驾照的人员，以及从B类升级到A类的驾驶员。它也适用于首次申请客运、校车或危险品附加资格的人员 [3]。他们必须先在美国联邦机动车承运人安全管理局（FMCSA）培训机构登记册上的培训机构完成培训，然后才能参加考试 [3, 4]。
该规定设定的是熟练程度标准，而不是学时。学员的知识考试成绩必须达到至少80%。教练必须记录每位学员都能在封闭场地和公共道路上完成每一项实际驾驶技能 [4]。这对任何雇主来说都是一个有用的模式。
商用车辆路考。根据FMCSA的驾驶员资格规定，除少数例外情况外，商用机动车驾驶员在驾驶前必须通过由机动车承运人组织的路考。考试内容包括出车前检查、在车流中驾驶、转弯、制动以及倒车和停车 [5]。考官必须有能力评判该类车辆。签字的表格要放入驾驶员资格档案 [5]。
承运人也可以接受有效的商业驾照或过去3年内的路考证书来代替，但仍可要求进行自己的考试 [5]。我们的驾驶资格和驾照核查指南说明了哪些车辆属于此类。
其他所有人。对于大多数员工驾驶的轿车、皮卡和厢式车，没有任何联邦规定设定培训内容。美国职业安全与健康管理局（OSHA）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和雇主交通安全网络（NETS）联合发布的指南属于建议性质，不产生新的法律义务 [2]。根据《职业安全与健康法》的一般责任条款，雇主仍须保护员工免受公认的严重危害 [2]。
根据驾驶暴露量和车辆类型匹配培训
培训力度应与风险相称，主要看一个人因工驾驶多少以及驾驶什么车辆。请根据您的车队调整这些级别。里程数字是我们的建议，并非标准。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
| 级别 | 适用人员 | 初始培训 | 道路评估 | 复训和后续跟进 |
|---|---|---|---|---|
| 1. 偶尔驾驶 | 个人车辆或租赁汽车；每月几次工作出行（每年工作里程约5,000英里以下） | 入职培训和政策讲解；简短的危险感知模块 | 仅在出现触发条件时进行 | 每年复习政策；每3年全面复训一次 |
| 2. 经常驾驶轻型车辆 | 大多数周都驾驶公司轿车、SUV、皮卡或小型面包车 | 第1级内容，加上车辆熟悉和互动式危险识别培训 | 独自驾驶之前 | 每2到3年一次，另加触发条件 |
| 3. 较大或特种车辆，无需商业驾照 | 货运厢式车、厢式货车、15座客车、任何拖车 | 第2级内容，加上封闭场地的倒车、转弯、装载和乘客管理训练 | 在该类车辆上、分配任务之前进行；每换一种新车型都要重新评估 | 每1到2年一次，季节性天气复训，另加触发条件 |
| 4. 商业驾照 | 牵引挂车、客车、危险品 | 如有要求则完成ELDT，加上公司、路线和车辆入职培训 | FMCSA路考或认可的同等证明，加上公司自己的随车考核 | 每年随车考核和持续辅导 |
出现以下任何一种情况时，将驾驶员上调一个级别：驾驶经验有限、经常在夜间、乡村或冬季路线上驾驶、搭载乘客，或近期发生过车祸或违法行为。
入职培训：每位驾驶员首次出车前都要接受的内容
车辆熟悉：把每种新车型都当作新车对待
在一种车辆上的经验不能完全照搬到另一种车辆上。计划在实际车辆中花30到60分钟，内容包括：
- 盲区。在停放的车辆周围摆放锥桶，让驾驶员坐在驾驶座上，找出自己看不到的锥桶。许多货运厢式车和厢式货车没有后窗，因此要靠后视镜和摄像头。
- 尺寸。车高、车长、转弯轨迹和车尾摆幅。在驾驶室内张贴车辆高度。
- 制动和载重。新泽西州商业驾照手册指出，空载卡车因为附着力较小，可能需要更长的停车距离 [13]。在满载和空载两种状态下都要练习制动。
- 驾驶辅助系统。演示每个系统的功能、何时会关闭以及它看不到什么。AAA交通安全基金会2025年的一项研究发现，车内培训比视频培训让学员掌握了更多知识，但没有哪种培训能明显改善关于何时关闭系统的决策 [11]。
- 客运厢式车。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，15座客车只应由经常驾驶该类车辆的有经验驾驶员驾驶。该局还警告不要超载或在车顶装载货物 [12]。
- 拖车。挂接、安全链、灯光、更大的转弯半径、更长的停车距离，以及方向盘方向相反的倒车操作。
防御性驾驶和危险感知：采用互动方式
倒车和停车：低速事故累积起来也不少
倒车事故很少上新闻，但会造成人员伤害。据NHTSA估计，2017年至2021年间，在车道和停车场等非公共道路上，倒车车辆平均每年造成263人死亡，另有约10,000人受伤 [15]。
技术有帮助，但不能取代驾驶技巧。在美国公路安全保险协会（IIHS）对通用汽车车辆的一项研究中，仅配备倒车摄像头并没有显著减少倒车事故。摄像头加驻车传感器使倒车事故减少42%，再加上后方自动制动则减少78% [14]。作者指出，驾驶员可能没有很好地使用这些系统或对其作出反应 [14]。
要教授商业驾驶员手册中的习惯做法。新泽西州的手册建议尽量避免倒车，停车时要便于日后向前驶出。手册还建议先绕车检查一圈，缓慢倒车，向驾驶员一侧倒车，并尽可能请人协助指挥 [13]。车队培训师把绕车检查简化为“GOAL”：下车看一看（Get Out And Look）。
在空旷的停车场用锥桶练习：直线倒车、90度倒入装卸位和侧方停车。与协助人员约定手势信号。一旦看不到协助人员，立即停车。
高速公路、恶劣天气和夜间驾驶技能
道路评估：由谁评分、如何评分
选择有该类车辆驾驶经验并接受过评估表培训的评估员。FMCSA的标准是一个合理的基准：考官必须有能力评判该类车辆 [5]。ELDT实际驾驶教练需要持有相应的商业驾照，并且至少有2年驾驶该级别车辆或教授实际驾驶的经验 [4]。
每次评估都按同样方式进行：
- 出车前：查看驾驶员的记录，然后观察其车辆检查和驾驶准备。
- 固定路线：驾驶30到45分钟，涵盖城市街道、高速公路、转弯和一项倒车任务。
- 口述环节：用5分钟让驾驶员大声描述危险。
- 立即评分：趁细节还清晰，使用下面的评估表评分。
- 讲评：指出一项优点以及一到两项需要改进的技能。
- 作出决定：通过、有条件通过，或再培训后重新考核。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
| 类别 | 评估员观察的内容 | 评分（1 = 需要培训，2 = 合格，3 = 优秀） |
|---|---|---|
| 出车前检查和准备 | 绕车检查、调整后视镜、系好安全带、收好手机、出发前设定好路线 | 1 / 2 / 3 |
| 车辆操控 | 转向和制动平稳，车速与路况相适应 | 1 / 2 / 3 |
| 视觉搜索 | 目光放远，定期查看后视镜，确认路口安全 | 1 / 2 / 3 |
| 空间管理 | 跟车间距、停车位置、侧向空间 | 1 / 2 / 3 |
| 危险应对 | 及早减速、脚放在制动踏板上方预备、口述清晰 | 1 / 2 / 3 |
| 变道和汇入车流 | 打转向灯、检查盲区、选择间隙 | 1 / 2 / 3 |
| 转弯和路口 | 让行、车道位置、大转弯控制 | 1 / 2 / 3 |
| 倒车和停车 | 尽量避免倒车、下车查看、低速倒车、使用后视镜和摄像头 | 1 / 2 / 3 |
| 交通规则和其他道路使用者 | 标志、限速、施工区、行人和骑车人 | 1 / 2 / 3 |
| 注意力 | 不操作电子设备，在压力下保持冷静 | 1 / 2 / 3 |
补救培训：触发条件和公平的流程
NIOSH指出，领先企业会在发生负有责任的车祸后提供纠正性培训 [1]。设定更广泛的触发条件可以更早发现问题。
让整个流程聚焦于技能，而不是追究责任。审查事实，通过随车陪驾或视频找出具体的不足。然后在道路上针对该技能进行辅导，并在约30天内重新考核。
辅导才是改变行为的关键。在NIOSH主导的一项涉及315辆工作车辆的研究中，主管借助危险事件视频进行辅导，使这类事件的几率降低了约一半；仅有警示灯则没有显著差别 [10]。我们的利用远程信息系统进行安全辅导指南介绍了如何做好这项工作。
复训、记录以及培训有效的证据
多久一次。NIOSH报告称，道路安全记录最好的公司一般每2到3年提供一次复训 [1]。OSHA指南指出，即使是有经验的驾驶员也能从定期培训中受益 [2]。许多车队以ANSI/ASSP Z15.1为框架组织培训计划，这是一项关于机动车运营的自愿性共识标准。在常规周期之外，再增加基于事件的培训和季节性培训。
记录什么。对于经过路考的商用车驾驶员，FMCSA要求将签字的考试表格和证书放入驾驶员档案 [5]。对所有级别都保存类似的记录：
- 驾驶员姓名、级别和获准驾驶的车辆类型
- 日期、课程内容和版本
- 培训师或评估员的姓名和资质
- 评分、严重失误和最终决定
- 后续行动和重新考核结果
- 驾驶员和评估员签名，以及下次到期日期
是否有效？跟踪领先指标，例如评估得分、培训完成率以及每1,000英里的远程信息系统事件数。同时结合滞后指标，例如每百万英里车祸数、可预防车祸、受伤人数和倒车损坏。比较同一群体在培训前后的情况。小型车队应观察12个月或更长时间，因为几起车祸就可能让数字大幅波动。
常见问题
法律是否要求员工接受驾驶培训？
对于新的商业驾照驾驶员，是的，ELDT有此要求 [3]。商用车辆驾驶员还需要通过路考或提供认可的同等证明 [5]。对于驾驶轿车、皮卡和厢式车的大多数员工，没有任何联邦规定设定培训内容 [2]。
员工应多久接受一次驾驶安全培训？
NIOSH报告称，领先企业每2到3年复训一次，并在发生负有责任的车祸后增加纠正性培训 [1]。风险较高的驾驶员可从每年的随车考核和辅导中受益。
实际驾驶评估应包括哪些内容？
使用固定路线，包括城市和高速公路驾驶、转弯、汇入车流和一项倒车任务。加入简短的口述环节，并在书面评估表上为每项技能评分。列明会导致终止考核的严重失误。
在线防御性驾驶培训能减少车祸吗？
仅靠课程尚未被证明能做到这一点 [6]。可以用在线模块传授知识，再加上道路实操练习和辅导。
应由谁进行道路评估？
由有该类车辆驾驶经验并接受过评估表培训的人员进行。可以是主管、内部培训师或外部服务机构。对于商用车辆，FMCSA要求考官有能力评判该类车辆 [5]。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
培训要实用、与车辆相匹配并在道路上检验，才能见效。在每位驾驶员独自驾驶之前，用他们将要驾驶的车辆进行考核。然后通过辅导、出现警示信号后的再培训以及每2到3年一次的复训，让技能保持熟练。
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资料来源与延伸阅读
- 1CDC National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). Preventing Work-Related Motor Vehicle Crashes. DHHS (NIOSH) Publication No. 2015-111. March 2015. cdc.gov/niosh/docs/2015-111 (PDF)
- 2Network of Employers for Traffic Safety (NETS), National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Guidelines for Employers to Reduce Motor Vehicle Crashes. Undated; 访问日期：2026年10月. osha.gov (PDF)
- 3Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Entry-Level Driver Training (ELDT). Updated February 4, 2026. fmcsa.dot.gov/…/entry-level-driver-training-eldt
- 4Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR Part 380, Subpart F (Entry-Level Driver Training Requirements), with section 380.715 and Appendices A and B. Up to date as of September 29 to October 1, 2026. ecfr.gov
- 5Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 391.31 (Road test) and 391.33 (Equivalent of road test). Up to date as of September 2026. ecfr.gov
- 6Ker K, Roberts IG, Collier T, Beyer FR, Bunn F, Frost C. Post-licence driver education for the prevention of road traffic crashes. Cochrane Database of Systematic Reviews. Published July 21, 2003. cochranelibrary.com
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- 8National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Countermeasures That Work: Young Drivers, Hazard Perception Training. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/young-drivers/…
- 9Horswill MS, Taylor K, Newnam S, Wetton M, Hill A. Even highly experienced drivers benefit from a brief hazard perception training intervention. Accident Analysis and Prevention 52:100 to 110. 2013. sciencedirect.com
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- 11AAA Foundation for Traffic Safety (Zhang Y, Kim R, Brennan S). Effects of Training Content and Approach on Drivers’ Understanding of and Performance with Advanced Driver Assistance Systems. May 2025. aaafoundation.org/research/…
- 12National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). 15-Passenger Vans. 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/road-safety/15-passenger-vans
- 13New Jersey Motor Vehicle Commission. New Jersey Commercial Driver License Manual, Section 2. July 2017. nj.gov/mvc (PDF)
- 14Cicchino JB (Insurance Institute for Highway Safety). Real-world effects of rear automatic braking and other backing assistance systems. Journal of Safety Research. February 2019. iihs.org/topics/bibliography/ref/2150
- 15National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Non-Traffic Surveillance: Fatality and Injury Statistics in Non-Traffic Crashes in 2021. DOT HS 813 539. April 2024. crashstats.nhtsa.dot.gov
本文体现了商业和车队驾驶员培训以及职业安全方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成针对任何公司或驾驶员的法律、人力资源或专业建议。法规、研究和车辆技术会不断变化，请通过FMCSA和本州驾照管理机构等官方渠道核实详情。审阅于2026年10月。
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