Capacitación de empleados que manejan: cómo capacitar y evaluar en la vía a los trabajadores que conducen
Planee una capacitación que cambie la conducta, desde la orientación y las evaluaciones en la vía hasta la recapacitación y los registros
Imagine a una técnica de servicio que ha manejado un sedán durante 15 años. El lunes recibe las llaves de un camión de caja de 20 pies (6 m) sin ventana trasera, con una carga completa de piezas y una lista de paradas en el centro. Su licencia quizá se lo permita, pero todavía nada demuestra que esté lista.
Un programa de capacitación y evaluación cierra esa brecha. El Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) recomienda a los empleadores capacitar a los conductores poco después de contratarlos. También recomienda revisar sus habilidades al volante y adecuar la capacitación al vehículo que manejarán [1].
Sin embargo, no toda la capacitación funciona igual de bien. Esta guía adopta la perspectiva de un instructor de flotillas sobre qué enseñar, cómo evaluarlo, cuándo volver a capacitar y qué registrar.
Lo que la capacitación de conductores puede y no puede lograr
Una evidencia clave es una revisión Cochrane de 2003 de 24 ensayos, casi todos de los Estados Unidos. Abarcó cursos correctivos para conductores con malos historiales y cursos avanzados para conductores en general. Quienes terminaron los cursos tuvieron alrededor de un 4% menos infracciones de tránsito, pero ninguna baja significativa en choques ni en choques con lesionados [6].
Los autores dijeron que la pequeña baja en las infracciones podría reflejar sesgos en los ensayos [6]. Los ensayos son antiguos, pero los instructores de flotillas sacan una lección duradera: el conocimiento por sí solo rara vez cambia los hábitos. La práctica con retroalimentación logra más, como muestra esta comparación:
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Enfoque | Lo que muestran las investigaciones | Cómo usarlo |
|---|---|---|
| Curso en el aula o en línea por sí solo | Sin evidencia de menos choques en 24 ensayos [6] | Enseñe la política y los conceptos, y luego pase a la práctica |
| Aula más retroalimentación individual en la vía | Mejor manejo en la vía en estudios con conductores mayores; no se midieron los choques [7] | Base de la inducción y de la recapacitación |
| Capacitación en percepción de peligros | Desarrolla habilidades ante los peligros. Un estudio grande encontró un 23.7% menos choques entre los adolescentes hombres con licencia reciente [8]. Los adultos con experiencia mejoraron después de 20 minutos [9] | Módulos de video cortos más recorridos de manejo comentado |
| Telemática más orientación del supervisor | La orientación con video redujo aproximadamente a la mitad las probabilidades de eventos de manejo riesgoso; las luces de advertencia por sí solas no hicieron una diferencia significativa [10] | Use los datos para dirigir la orientación, no para castigar |
| Capacitación sobre la tecnología del vehículo | La capacitación dentro del vehículo con retroalimentación generó más conocimiento que el video; aún no hay pruebas de mejores decisiones [11] | Demuestre las funciones en el vehículo real |
Un hallazgo más explica por qué importa evaluar. En un estudio de 2013, la calificación que los conductores con experiencia daban a sus propias habilidades ante los peligros no coincidía con sus resultados reales en las pruebas [9]. La mayoría de las personas cree que maneja bien, así que mida la habilidad en lugar de preguntar por ella.
Lo que exigen las reglas federales y lo que dejan en sus manos
Conductores con CDL. Desde el 7 de febrero de 2022, la ELDT aplica a quienes solicitan por primera vez una CDL clase A o B y a los conductores clase B que pasan a la clase A. También abarca a quienes solicitan por primera vez endosos de pasajeros, autobús escolar o materiales peligrosos [3]. Deben capacitarse con un proveedor inscrito en el Registro de Proveedores de Capacitación de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) antes de presentar el examen [3, 4].
La regla fija la competencia, no las horas. Los aprendices deben obtener al menos el 80% en un examen de conocimientos. Los instructores deben documentar que cada aprendiz puede realizar cada habilidad al volante, tanto en un circuito cerrado como en vías públicas [4]. Ese es un modelo útil para cualquier empleador.
Evaluaciones en la vía para vehículos comerciales. Según las reglas de calificación de conductores de la FMCSA, con excepciones limitadas, el conductor de un vehículo motorizado comercial debe aprobar una evaluación en la vía aplicada por el autotransportista antes de manejar. La evaluación abarca la inspección previa al viaje, el manejo en el tráfico, las vueltas, el frenado y la reversa y el estacionamiento [5]. El examinador debe ser competente para evaluar ese tipo de vehículo. El formulario firmado va en el expediente de calificación del conductor [5].
Un transportista puede aceptar en su lugar una CDL vigente o un certificado de evaluación en la vía de los últimos 3 años. Aun así, puede exigir su propia evaluación [5]. Nuestra guía sobre la calificación de los conductores y la revisión de licencias explica qué vehículos cuentan.
Todos los demás. Para los autos, pickups y vans que maneja la mayoría de los empleados, ninguna regla federal fija el contenido de la capacitación. Las pautas conjuntas de la OSHA, la NHTSA y la Network of Employers for Traffic Safety (Red de Empleadores para la Seguridad Vial, NETS) son recomendaciones y no crean nuevas obligaciones legales [2]. Aun así, los empleadores deben proteger a los trabajadores de los peligros graves reconocidos según la cláusula de deber general de la Occupational Safety and Health Act [2].
Adecue la capacitación a la exposición y al tipo de vehículo
El esfuerzo de capacitación debe seguir al riesgo, principalmente cuánto maneja alguien por trabajo y qué maneja. Ajuste estos niveles a su flotilla. La cifra de millas es una sugerencia nuestra, no una norma.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Nivel | A quién aplica | Capacitación al inicio | Evaluación en la vía | Actualización y seguimiento |
|---|---|---|---|---|
| 1. Ocasional | Auto personal o de renta; algunos viajes de trabajo al mes (menos de unas 5,000 millas, u 8,000 km, de trabajo al año) | Orientación y política; módulo breve de percepción de peligros | Solo si aparece un detonante | Revisión anual de la política; curso de actualización completo cada 3 años |
| 2. Vehículo ligero habitual | Auto, SUV, pickup o minivan de la empresa que se maneja la mayoría de las semanas | Nivel 1 más familiarización con el vehículo y capacitación interactiva sobre peligros | Antes de manejar solo | Cada 2 o 3 años, más los detonantes |
| 3. Más grande o especializado, sin CDL | Van de carga, camión de caja, van de 15 pasajeros, cualquier remolque | Nivel 2 más reversa, vueltas, carga y manejo de pasajeros en circuito cerrado | En ese tipo de vehículo, antes de asignarlo; repetir para cada tipo nuevo | Cada 1 o 2 años, actualización por temporada de clima, detonantes |
| 4. CDL | Tractocamión, autobús, materiales peligrosos | ELDT si se requiere, más orientación sobre la empresa, las rutas y el vehículo | Evaluación en la vía de la FMCSA o equivalente aceptado, más su propio recorrido de evaluación | Recorrido de evaluación anual y orientación continua |
Suba a un conductor un nivel por cualquiera de estas razones: poca experiencia al volante, rutas habituales de noche, rurales o de invierno, transporte de pasajeros, o un choque o una infracción reciente.
Orientación: lo que recibe cada conductor antes del primer viaje
El NIOSH recomienda capacitar lo antes posible después de contratar a cualquier persona que maneje por trabajo [1]. Una buena orientación abarca cinco áreas:
- Política: cinturones de seguridad, teléfonos, manejo bajo los efectos, fatiga, velocidad y reglas para vehículos personales.
- El vehículo: inspección diaria, documentos obligatorios, carga de combustible o recarga y reporte de defectos.
- Emergencias: qué hacer después de un choque o una descompostura, dónde esperar con seguridad y a quién llamar.
- Planeación del viaje: elección de la ruta, decisiones de salir o no según el clima y el derecho a detenerse cuando las condiciones empeoran.
- Lo que sigue: la evaluación en la vía, la telemática, la orientación y los registros.
Termine con un acuse de recibo firmado. Luego acompañe al empleado en la ruta antes de que maneje solo.
Familiarización con el vehículo: trate cada tipo de vehículo nuevo como algo nuevo
La experiencia en un vehículo no se transfiere por completo a otro. Planee de 30 a 60 minutos en el vehículo real, que abarquen:
- Puntos ciegos. Coloque conos alrededor del vehículo estacionado y deje que el conductor se siente para encontrar los que no puede ver. Muchas vans de carga y camiones de caja no tienen ventana trasera, así que los espejos y las cámaras hacen el trabajo.
- Tamaño. Altura, largo, trayectoria de giro y barrido de la parte trasera. Coloque la altura del vehículo a la vista en la cabina.
- Frenado y carga. El manual de la CDL de Nueva Jersey señala que los camiones vacíos pueden necesitar distancias de frenado más largas porque tienen menos tracción [13]. Practique el frenado con carga y sin carga.
- Asistencia al conductor. Muestre qué hace cada sistema, cuándo se desactiva y qué no puede ver. Un estudio de 2025 de la AAA Foundation encontró que la capacitación dentro del vehículo generó más conocimiento que la capacitación con video. Ningún tipo de capacitación mejoró claramente las decisiones sobre cuándo apagar los sistemas [11].
- Vans de pasajeros. La NHTSA dice que las vans de 15 pasajeros solo deben manejarlas conductores con experiencia que manejen ese tipo de vehículo con regularidad. También advierte contra la sobrecarga y la carga en el techo [12].
- Remolques. Enganche, cadenas de seguridad, luces, vueltas más abiertas, frenadas más largas y reversa con la dirección invertida.
Manejo defensivo y percepción de peligros: hágalo interactivo
El manejo defensivo significa esperar los errores de los demás y mantener suficiente tiempo y espacio para responder. Los cursos de paquete enseñan bien los conceptos. Dada la evidencia, tómelos como el punto de partida y no como todo el programa [6].
La capacitación en percepción de peligros tiene más respaldo. En una revisión de 19 estudios citada por la NHTSA, la capacitación mejoró las habilidades de los conductores jóvenes ante los peligros, aunque ninguno midió los choques [8]. En un estudio australiano, los conductores con experiencia obtuvieron mejores resultados después de 20 minutos de capacitación con video. La mejora duró al menos una semana [9].
Dos métodos prácticos funcionan bien juntos:
- Videos de pausar y predecir. Muestre videos de manejo reales, deténgalos justo antes de que aparezca un peligro y pregunte qué podría pasar después.
- Recorridos de manejo comentado. El NIOSH describe evaluaciones en la vía en las que el conductor dice lo que ve, lo que puede pasar y lo que planea hacer [1]. Nuestra guía sobre la percepción de peligros explica con detalle los métodos de exploración visual.
Reversa y estacionamiento: choques a baja velocidad que se acumulan
Los choques en reversa rara vez son noticia, pero lastiman a las personas. Fuera de las vías públicas, en lugares como entradas de casas y estacionamientos, los vehículos en reversa mataron en promedio a 263 personas al año de 2017 a 2021. Lesionaron a unas 10,000 más cada año, estima la NHTSA [15].
La tecnología ayuda, pero no reemplaza la técnica. En un estudio del Insurance Institute for Highway Safety (Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, IIHS) con vehículos de GM, las cámaras por sí solas no redujeron significativamente los choques en reversa. Las cámaras con sensores de estacionamiento los redujeron un 42%. Agregar el frenado automático en reversa los redujo un 78% [14]. El autor señaló que los conductores pueden no usar bien los sistemas o no responder bien a ellos [14].
Enseñe los hábitos de los manuales para conductores comerciales. El manual de Nueva Jersey dice que evite dar reversa cuando pueda y que se estacione de modo que después pueda salir hacia adelante. Recomienda caminar alrededor del vehículo primero, dar reversa despacio, retroceder hacia el lado del conductor y usar un ayudante cuando sea posible [13]. Los instructores de flotillas resumen la vuelta alrededor en GOAL: Get Out And Look (bájese y mire).
Practique en un estacionamiento vacío con conos: reversa en línea recta, entrada en reversa a un andén a 90 grados y estacionamiento en paralelo. Acuerde señales con las manos con cualquier ayudante. Deténgase cada vez que pierda de vista al ayudante.
Habilidades para autopista, mal clima y manejo nocturno
El plan de estudios de la ELDT para los nuevos conductores con CDL incluye cambios de carril, entrada y salida de autopistas, manejo de la velocidad y del espacio, percepción de peligros y manejo nocturno. También abarca las condiciones de manejo extremas y el control y la recuperación de derrapes [4]. Es una buena lista de verificación para cualquier empleado que maneje en autopistas.
- Incorporación: Use la rampa para igualar la velocidad del tráfico, elija un espacio con anticipación y revise dos veces los espejos y los puntos ciegos.
- Distancia de seguimiento: Mantenga al menos 3 segundos en un auto y más en vehículos más largos y pesados. Nuestra guía sobre la distancia de seguimiento muestra cómo contarla.
- Clima: Refresque las habilidades antes de que llegue la temporada. Incluya reducir la velocidad con anticipación, dejar más espacio y frenar con frenos antibloqueo. Respalde a los conductores que deciden no salir.
- Noche: Si un empleado va a manejar después del anochecer, incluya un tramo al anochecer o de noche en la evaluación.
Evaluación en la vía: quién la califica y cómo
Elija evaluadores con experiencia en el tipo de vehículo y capacitados en su formulario. La norma de la FMCSA es una buena referencia: el examinador debe ser competente para evaluar ese vehículo [5]. Los instructores de la ELDT al volante necesitan la CDL adecuada y al menos 2 años de experiencia manejando esa clase de vehículo o enseñando al volante [4].
Haga cada evaluación de la misma manera:
- Antes del recorrido: Revise el historial del conductor y luego observe la revisión y la preparación del vehículo.
- Ruta fija: Maneje de 30 a 45 minutos por una combinación de calles de la ciudad, autopista, vueltas y una tarea de reversa.
- Tramo comentado: Dedique 5 minutos a que el conductor describa los peligros en voz alta.
- Califique de inmediato: Use el formulario de abajo mientras los detalles están frescos.
- Retroalimentación: Mencione una fortaleza y una o dos habilidades que mejorar.
- Decida: Aprobado, aprobado con condiciones, o recapacitar y volver a evaluar.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Categoría | Lo que observa el evaluador | Calificación (1 = necesita capacitación, 2 = aceptable, 3 = sólido) |
|---|---|---|
| Revisión previa y preparación | Vuelta alrededor, espejos, cinturón de seguridad, teléfono guardado, ruta configurada antes de arrancar | 1 / 2 / 3 |
| Control del vehículo | Dirección, frenado y velocidad suaves y acordes con las condiciones | 1 / 2 / 3 |
| Exploración visual | Mirada bien adelante, revisión regular de los espejos, intersecciones revisadas | 1 / 2 / 3 |
| Manejo del espacio | Distancia de seguimiento, posición al detenerse, espacio lateral | 1 / 2 / 3 |
| Respuesta ante peligros | Desaceleración temprana, pie listo sobre el freno, comentarios claros | 1 / 2 / 3 |
| Cambios de carril e incorporaciones | Direccionales, revisión de puntos ciegos, elección de espacios | 1 / 2 / 3 |
| Vueltas e intersecciones | Ceder el paso, posición en el carril, control en las vueltas amplias | 1 / 2 / 3 |
| Reversa y estacionamiento | Evita la reversa, se baja y mira, baja velocidad, usa espejos y cámara | 1 / 2 / 3 |
| Reglas y usuarios de la vía | Señales, límites de velocidad, zonas de obras, peatones y ciclistas | 1 / 2 / 3 |
| Atención | No manipula dispositivos, mantiene la calma bajo presión | 1 / 2 / 3 |
Capacitación correctiva: detonantes y un proceso justo
El NIOSH señala que las empresas líderes dan capacitación correctiva después de los choques en los que el conductor tuvo la culpa [1]. Los detonantes más amplios detectan los problemas antes.
Que el proceso se trate de habilidades, no de culpas. Revise los hechos y encuentre la falla específica con un acompañamiento en ruta o un video. Luego oriente sobre esa habilidad en la vía y vuelva a evaluar en unos 30 días.
La orientación es la parte que cambia la conducta. En un estudio dirigido por el NIOSH con 315 vehículos de trabajo, la orientación del supervisor con video de los eventos riesgosos redujo aproximadamente a la mitad las probabilidades de esos eventos. Las luces de advertencia por sí solas no hicieron una diferencia significativa [10]. Nuestra guía sobre la telemática para la orientación en seguridad explica cómo hacerlo bien.
Cursos de actualización, registros y pruebas de que la capacitación funciona
Con qué frecuencia. El NIOSH informa que las empresas con los mejores historiales de seguridad vial suelen dar cursos de actualización cada 2 o 3 años [1]. Las pautas de la OSHA señalan que incluso los conductores con experiencia se benefician de una capacitación periódica [2]. Muchas flotillas organizan su programa en torno a la ANSI/ASSP Z15.1, una norma voluntaria de consenso para las operaciones de vehículos motorizados. Agregue sesiones por eventos y por temporada además del ciclo regular.
Qué registrar. Para los conductores comerciales evaluados en la vía, la FMCSA exige el formulario de evaluación firmado y el certificado en el expediente del conductor [5]. Lleve registros similares para todos los niveles:
- Nombre del conductor, nivel y tipos de vehículo aprobados
- Fecha, contenido del curso y versión
- Nombre y calificaciones del instructor o evaluador
- Calificaciones, errores críticos y la decisión
- Acciones de seguimiento y resultados de la nueva evaluación
- Firmas del conductor y del evaluador, además de la próxima fecha de vencimiento
¿Está funcionando? Dé seguimiento a medidas anticipadas, como las calificaciones de las evaluaciones, la capacitación terminada y los eventos de telemática por cada 1,000 millas. Combínelas con medidas posteriores, como los choques por millón de millas, los choques prevenibles, las lesiones y los daños en reversa. Compare los mismos grupos antes y después de la capacitación. Las flotillas pequeñas deben observar 12 meses o más, ya que unos cuantos choques pueden mover mucho las cifras.
Preguntas frecuentes
¿La ley exige la capacitación de manejo para los empleados?
Para los nuevos conductores con CDL, sí, según la ELDT [3]. Los conductores de vehículos comerciales también necesitan una evaluación en la vía o un equivalente aceptado [5]. Para la mayoría de los empleados que manejan autos, pickups y vans, ninguna regla federal fija el contenido de la capacitación [2].
¿Con qué frecuencia deben los empleados tomar capacitación sobre seguridad al manejar?
El NIOSH informa que las empresas líderes actualizan la capacitación cada 2 o 3 años y agregan capacitación correctiva después de los choques en los que el conductor tuvo la culpa [1]. Los conductores de mayor riesgo se benefician de recorridos de evaluación y orientación anuales.
¿Qué debe incluir una evaluación de manejo al volante?
Use una ruta fija con manejo en la ciudad y en autopista, vueltas, incorporaciones y una tarea de reversa. Agregue un tramo comentado corto y califique cada habilidad en un formulario por escrito. Incluya errores críticos que terminen el recorrido.
¿La capacitación en línea de manejo defensivo reduce los choques?
No se ha demostrado que los cursos por sí solos reduzcan los choques [6]. Use los módulos en línea para el conocimiento y luego agregue práctica en la vía y orientación.
¿Quién debe hacer las evaluaciones en la vía?
Alguien con experiencia en el tipo de vehículo y capacitado en su formulario. Puede ser un supervisor, un instructor interno o un proveedor externo. Para los vehículos comerciales, la FMCSA exige un examinador competente para evaluar ese vehículo [5].
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
La capacitación da resultados cuando es práctica, se adapta al vehículo y se comprueba en la vía. Evalúe a cada conductor en el vehículo que manejará antes de que lo haga solo. Luego mantenga las habilidades al día con orientación, recapacitación después de señales de alerta y cursos de actualización cada 2 o 3 años.
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Fuentes y lecturas adicionales
- 1Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) de los CDC. Cómo prevenir choques de vehículos motorizados relacionados con el trabajo. Publicación n.º 2015-111 del DHHS (NIOSH). Marzo de 2015. cdc.gov/niosh/docs/2015-111 (PDF)
- 2Network of Employers for Traffic Safety (NETS), Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) y Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). Lineamientos para que los empleadores reduzcan los choques de vehículos motorizados. Sin fecha; consultado en octubre de 2026. osha.gov (PDF)
- 3Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA). Capacitación para conductores principiantes (ELDT). Actualizado el 4 de febrero de 2026. fmcsa.dot.gov/…/entry-level-driver-training-eldt
- 4Código Electrónico de Regulaciones Federales. 49 CFR parte 380, subparte F (requisitos de capacitación para conductores principiantes), con la sección 380.715 y los apéndices A y B. Vigente al 29 de septiembre y al 1 de octubre de 2026. ecfr.gov
- 5Código Electrónico de Regulaciones Federales. 49 CFR 391.31 (evaluación en la vía) y 391.33 (equivalente de la evaluación en la vía). Vigente a septiembre de 2026. ecfr.gov
- 6Ker K, Roberts IG, Collier T, Beyer FR, Bunn F, Frost C. Educación vial posterior a la licencia para la prevención de los choques de tránsito. Cochrane Database of Systematic Reviews. Publicado el 21 de julio de 2003. cochranelibrary.com
- 7Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Contramedidas que funcionan: conductores mayores, cursos formales para conductores mayores (aula más retroalimentación en el camino). Consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/older-drivers/…
- 8Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Contramedidas que funcionan: conductores jóvenes, capacitación en percepción de peligros. Consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/young-drivers/…
- 9Horswill MS, Taylor K, Newnam S, Wetton M, Hill A. Incluso los conductores con mucha experiencia se benefician de una breve intervención de capacitación en percepción de peligros. Accident Analysis and Prevention 52:100 a 110. 2013. sciencedirect.com
- 10Bell JL, Taylor MA, Chen GX, Kirk RD, Leatherman ER. Evaluación de un sistema de monitoreo dentro del vehículo (IVMS) para reducir las conductas de manejo riesgosas en conductores comerciales. Journal of Safety Research 60:125 a 136. 2017. sciencedirect.com
- 11AAA Foundation for Traffic Safety (Zhang Y, Kim R, Brennan S). Efectos del contenido y el enfoque de la capacitación en la comprensión y el desempeño de los conductores con los sistemas avanzados de asistencia al conductor. Mayo de 2025. aaafoundation.org/research/…
- 12Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Camionetas de 15 pasajeros. Consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/road-safety/15-passenger-vans
- 13Comisión de Vehículos Motorizados de Nueva Jersey. Manual de licencia de manejo comercial de Nueva Jersey, sección 2. Julio de 2017. nj.gov/mvc (PDF)
- 14Cicchino JB (Insurance Institute for Highway Safety). Efectos en el mundo real del frenado automático en reversa y de otros sistemas de asistencia para dar reversa. Journal of Safety Research. Febrero de 2019. iihs.org/topics/bibliography/ref/2150
- 15Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Vigilancia de incidentes fuera del tránsito: estadísticas de muertes y lesiones en choques fuera del tránsito en 2021. DOT HS 813 539. Abril de 2024. crashstats.nhtsa.dot.gov
Este artículo refleja las prioridades de seguridad en materia de capacitación de conductores comerciales y de flotillas y de seguridad en el trabajo. Es información educativa general, no asesoría legal, de recursos humanos ni profesional para ninguna empresa o conductor. Las reglas, las investigaciones y la tecnología de los vehículos cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales como la FMCSA y la agencia de licencias de su estado. Revisado en octubre de 2026.
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