车队多摄像头视频系统：如何覆盖大型车辆的盲区

应该安装哪些摄像头、联邦后视镜规定允许什么，以及如何测试覆盖范围

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦机动车承运人安全管理局（FMCSA）的豁免通知、美国公路安全保险协会（IIHS）的数据、美国职业安全与健康管理局（OSHA）的指南、州驾驶手册和法律，以及已发表的关于盲区和摄像头显示的研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

大型车辆会在哪里“藏住”人

每辆车都有盲区，即驾驶员无法直接看到或通过后视镜看到的区域。在大型卡车、客车或步入式厢式货车（一种可步入的送货车）上，这些区域更大，出现的位置也更多：右侧、货箱后方、车头两角以及上下车门附近。

拖车还会带来另一个问题。转弯时，长车辆的后轮会切入前轮轨迹的内侧，工程师称之为内轮差。站在路缘的人可能会落在这一轨迹之内。

车祸数据显示了谁在承担风险。2024年，大型卡车碰撞事故造成5,340人死亡 [1]。其中约19%是行人、骑车人或摩托车骑手，62%在轿车或其他乘用车中 [1]。美国公路安全保险协会的一位研究人员研究了2004年至2008年的全国车祸记录。该研究估计，侧视辅助（一种监测卡车侧面的技术）每年可能适用于约39,000起大型卡车碰撞，其中包括79起致命碰撞 [2]。这一数字是可能益处的上限，而不是对任何一种产品的承诺。

工人也面临这种风险。2024年，有369名工人死于机动车撞击步行人员的事件，比2023年的310人增加了19% [3]。联邦职场安全机构OSHA警告说，驾驶员可能看不到处于盲区的工人，而且在嘈杂的工地上，倒车警报声可能听不见 [4]。

多摄像头系统包括什么

车队多摄像头视频系统有四个主要部分：车辆周围的摄像头、存储视频的记录单元、向驾驶员显示实时画面的一个或多个显示器，以及让管理人员调取视频片段和审看警报的软件。联邦职场健康研究机构美国国家职业安全卫生研究所（NIOSH）将相关的车载监控设备描述为记录数据并以无线方式发送到计算机的工具。这些设备还能帮助主管辅导驾驶员，并发现整个车队存在的问题 [5]。

摄像头的位置取决于盲区：

  • 侧面摄像头沿车身侧面拍摄，尤其是右侧。
  • 后部摄像头覆盖保险杠或货箱门后方的空间。
  • 拖车摄像头覆盖拖车的侧面和后方。
  • 车头角部或路缘摄像头覆盖发动机罩附近和乘客一侧的低矮区域。
  • 车门摄像头显示上下车台阶或货箱门，这些地方有人走动和装卸货物。

FMCSA一份通知中介绍的一种设计使用六个摄像头，屏幕安装在挡风玻璃立柱上，侧面视角为180度 [6]。这只是一个例子。

送货公司、服务车队、货运公司和网约车运营商是常见的购买者。大多数通过车队技术供应商、卡车设备改装商或经销商的零件部购买，通常由经过培训的技术人员安装。该服务通常需要为软件、存储和警报支付定期费用。请询问如果订阅中断，哪些功能会停止工作。

辅助观察摄像头和后视镜替代系统

两种截然不同的产品都被称为“多摄像头”。摄像头监视系统（CMS）用摄像头和驾驶室屏幕取代后视镜，而辅助观察摄像头只是增加视角。联邦规定对这两者的处理截然不同。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

辅助观察摄像头、后视镜替代系统和警报的比较

类型主要作用是否保留后视镜？
辅助观察摄像头（侧面、后部、拖车、车门）显示后视镜看不到的区域并记录视频是
经豁免批准的摄像头监视系统用摄像头和屏幕取代两个侧后视镜仅限指定的系统及其条件
仅有警报功能的盲区传感器提醒驾驶员旁边有人或车辆是

大多数车队从辅助观察摄像头开始。这类摄像头增加了视角，却不改变车辆上的法定设备。

联邦规定对后视镜和摄像头怎么说

截至2026年10月，联邦规定如下：从事州际商业运输的每辆客车、卡车和牵引车都必须配备两个后视镜，两侧各一个 [7]。没有一般性许可允许用摄像头替换它们。

FMCSA可以给予豁免，并已为特定的摄像头监视系统给予豁免。每项豁免只涵盖一个指定的系统，有效期五年，并附有条件 [6, 8]。通知中规定的条件包括：

  • 驾驶员在每次出行前检查系统。
  • 驾驶员在当天结束时将任何缺陷记入检查报告。
  • 承运人在车辆再次出车前修复缺陷。
  • 承运人将该系统纳入其定期检查。

不同通知的条件可能有所不同 [6, 8, 9]。给予一家制造商的豁免并不涵盖另一家制造商的产品。

在2024年的一项决定中，FMCSA认定该系统的视野优于联邦后视镜车辆安全标准（FMVSS第111号）的要求，也优于原厂后视镜。该局指出，如果一个摄像头发生故障，另一侧仍能正常工作，并提到该系统已根据联合国第46号法规获得欧洲批准，并符合国际测试标准ISO 16505 [9]。两位评论者担心摄像头故障或反对替换后视镜。FMCSA承认了这些担忧，但仍然给予了豁免 [9]。在另一项决定中，该局表示没有收到与此前摄像头后视镜豁免相关的车祸报告 [6]。

审查还没有结束。2026年7月，FMCSA就另一家制造商的申请征求公众意见，截止日期为2026年8月31日 [7]。

对销售宣传要谨慎。在一次续期申请中，申请人告诉FMCSA，某个车队使用该系统后事故成本下降了约65%。这一比较涵盖使用该系统行驶的2,400万英里和未使用该系统行驶的1.34亿英里 [8]。这个数字来自单个车队，衡量的是成本，而不是避免的碰撞次数。请要求任何供应商提供独立的证据。

各州的补充规定

上述后视镜规定是联邦规定，适用于州际运营 [7]。其他规定来自各州，具体内容各不相同。驾驶手册是教学文件而不是法律，但它们显示了各州希望驾驶员了解什么，以及摄像头无法取代什么。

  • 新泽西州。该州的商业驾驶员手册（2025年3月版）告诉驾驶员，倒车时尽可能请人协助指挥，并要求驾驶员先下车绕车走一圈。手册指出要向驾驶员一侧倒车，因为右侧更难看清。手册还警告说，凸面镜会让物体看起来比实际更小、更远 [10]。Safety Behind the Wheel Foundation敦促每位车队驾驶员都遵循同样的倒车流程。
  • 宾夕法尼亚州。该州的驾驶手册面向道路上的其他所有人。手册警告人们不要从正准备倒车的卡车后面穿过，还指出，如果您看不到大型车辆的侧后视镜，它的驾驶员也就看不到您 [11]。
  • 康涅狄格州。该州的机动车法规中有一节标题为“禁止使用电视屏幕或类似装置。例外情况。”（第14‑105条） [12]。驾驶室内的显示器就是驾驶员附近的屏幕。车队在安装显示器之前，应阅读该条的例外规定，并咨询州机动车管理机构。

联邦规定涵盖州际商业运输 [7]。州内行程适用州规定，因此请向本州机动车承运人办公室询问，在您的路线上能否用摄像头替代后视镜。

规划和核实覆盖范围

不要轻信规格表。核查流程要从真实的车辆开始。

  1. 为车队中的每种车型（例如货运厢式车、厢式货车、牵引挂车或客车）绘图或拍照，标出您已知的盲区。
  2. 把车停在平地上，拉好驻车制动，关闭发动机，并由坐在驾驶座上的人保管钥匙。
  3. 让一个人站在车辆周围的标记点上：两个车头角、两侧、两个车尾角以及车后的几个不同距离处。还要放一个与儿童身高相当的物体，例如一个小锥桶。
  4. 在驾驶座上，记录每个后视镜和屏幕在每个点位显示了什么。标出所有没有任何画面能看到这个人的点位。
  5. 移动或增加摄像头，弥补这些缺口。广角镜头覆盖的范围更大，但会像凸面镜一样让距离更难判断 [10]。
  6. 在夜间、雨天和低角度阳光眩光条件下重复测试。记录结果，并为每位驾驶员提供其所用车辆的覆盖范围图。

常见错误包括：轻信规格表、只在白天测试、增加的摄像头又留下了另一个缺口，以及更换拖车后忘记重新测试。另一个错误是把屏幕上没有人当作确实没有人的证据。

屏幕的位置很重要。一项有22名参与者的汽车模拟器研究发现，与后视镜相比，将屏幕放在驾驶员正常视线附近（两侧各一个）可以减少眼睛和头部的转动 [13]。该研究测量的是身体负担，而不是碰撞次数。即便如此，它也支持把每个屏幕放在驾驶员习惯看的地方。

让摄像头发挥作用的驾驶习惯

摄像头只是一个视角，驾驶员必须去用它。一家荷兰道路安全研究机构跟踪了39名卡车驾驶员在城市路口的1,903次右转。在大多数情况下，驾驶员并没有按建议看一眼盲区镜；当有摄像头覆盖该区域时，他们看盲区镜的次数更少 [14]。报告没有说明他们是否改看了屏幕。请把这当作需要培训和检查的理由，而不是摄像头无效的证据。

警报可能有所帮助。研究人员在15辆卡车和5辆客车上加装了盲区监测系统，跟踪了两年。他们估计，该系统可使卡车涉及行人和骑车人的警告减少约三分之一，使客车的此类警告减少10% [15]。该研究统计的是警告次数，而不是事故次数。

应培养的习惯：

  • 每次停车后（即使停车时间很短），起步前都要绕车走一圈。
  • 倒车时请人协助指挥。如果只有您一个人，请下车查看 [10]。
  • 先看屏幕，再看后视镜和道路。任何单一视角都不够。
  • 在路缘、自行车道和人行横道附近右转时要减速。
  • 一旦发现屏幕黑屏、画面冻结或昏暗，立即报告。

视频还能为辅导提供支持。有关如何利用录像进行辅导而非惩罚，请参阅我们关于车队车载信息系统和驾驶员摄像头的文章。

镜头保养和每日检查

脏污或移位的摄像头会在无人察觉的情况下产生新的盲区。在某些设计中，自清洁镜头和加热器会有帮助，但不能代替每天看一眼 [6, 8]。

在任何可能使摄像头移位的情况之后，例如重大颠簸、车身维修、更换挡风玻璃或更换拖车，都要重新检查覆盖范围。我们关于碰撞维修后的摄像头和传感器检查的文章解释了为什么看似已完成的维修可能会让系统偏离位置。

购买、安装和支付服务费用

应向车队技术供应商提出的问题：

  • 能否提供针对我的具体车型的覆盖范围图？
  • 如果系统替代后视镜，适用哪项豁免？豁免中是否指名了这个系统和这些车辆？
  • 如果一个摄像头或显示器发生故障，驾驶员会看到什么？
  • 由谁安装？由谁培训驾驶员和技术人员？
  • 软件、存储和警报的定期费用是多少？如果我们停止付费会怎样？
  • 视频保存多久？谁可以查看？能否关闭音频？
  • 车祸后如何导出原始录像？

录像规定（尤其是音频方面）因州而异。在录音之前，请咨询您的律师或保险公司。事故发生后，要保护好原始文件。请参阅车祸后如何保存行车记录仪视频，其中的步骤同样适用。

由雇主或车主选择和维护系统，驾驶员负责使用并报告缺陷。

常见问题

车队可以拆掉后视镜，只使用摄像头吗？

一般来说不可以。联邦规定要求从事州际运输的客车、卡车和牵引车配备两个侧后视镜 [7]。FMCSA已通过豁免批准了某些摄像头系统，每项豁免涵盖一个指定的系统并附有条件 [6, 8]。请确认豁免中指名了您的系统。对于州内行程，请咨询本州机动车承运人办公室。

摄像头能消除盲区吗？

能缩小盲区，但不能消除。每个摄像头都有自己的视野范围，各视角之间可能仍有缺口。请在真实车辆上测试覆盖范围，并在日常流程中保留绕车检查和请人协助指挥。

一辆卡车需要多少个摄像头？

这取决于车辆及其盲区。货运厢式车可能需要一个后视画面和一个侧视画面，牵引挂车可能需要更多。由覆盖范围测试来决定，而不是宣传册上的数字。

如果摄像头或显示器在路上发生故障怎么办？

在故障发生之前就制定规则。对于辅助观察摄像头，驾驶员应使用后视镜并格外小心，然后报告缺陷。对于获得豁免的后视镜替代系统，承运人必须在车辆再次出车前修复缺陷 [6, 9]。请询问当一个摄像头掉线时系统会如何表现。

这些和行车记录仪或朝向驾驶员的摄像头一样吗？

不一样。行车记录仪记录前方道路，朝向驾驶员的摄像头监测驾驶员，而多摄像头系统监测车辆周围的环境。有些产品将三者合而为一，但每一种都会引发不同的隐私问题。

其他驾驶员和行人在配有摄像头的卡车周围可以做些什么？

不要依赖卡车的摄像头来保护您。远离车辆侧面和后方的盲区。绝不要从正准备倒车的卡车后面穿过 [11]。地方官员、学校董事会和小型雇主在雇用承包商时，可以使用上面的购买问题。更多信息，请参阅与卡车和客车共享道路。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促车队把摄像头当作额外的视角，在真实车辆上测试覆盖范围，并保留法律要求的每一面后视镜。多摄像头系统能为驾驶员提供后视镜永远无法提供的视角，但只有在覆盖范围经过测试、镜头干净、屏幕位置合理、驾驶员养成查看习惯的情况下才能发挥作用。它是安全驾驶的辅助，而不是替代。

把替换后视镜当作受监管的选择。除非FMCSA的豁免指名了您的系统，否则请保留后视镜，并遵守豁免的条件。测试覆盖范围，每天检查，并要求供应商提供独立的证据。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Insurance Institute for Highway Safety. Fatality Facts 2024: Large trucks. 更新于2026年6月. Data year: 2024. iihs.org/…/large-trucks
  2. 2Jermakian JS. Crash avoidance potential of four large truck technologies. Accident Analysis & Prevention, volume 49, pages 338-346. Published 2012. Data year: 2004 to 2008. doi.org/10.1016/j.aap.2010.10.033
  3. 3U.S. Bureau of Labor Statistics. Census of Fatal Occupational Injuries news release (2024 data). Released February 19, 2026. Data year: 2024. bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
  4. 4Occupational Safety and Health Administration. Preventing Backovers. Undated page. osha.gov/preventing-backovers
  5. 5National Institute for Occupational Safety and Health, CDC. NEWSROOM FEATURE: In-vehicle Monitoring Systems. Updated June 7, 2021. archive.cdc.gov/…/in-vehicle.html
  6. 6Federal Motor Carrier Safety Administration. Parts and Accessories Necessary for Safe Operation (exemption granted for a camera monitor system; docket FMCSA-2024-0076). Federal Register, July 24, 2024. federalregister.gov/…/parts-and-accessories-necessary-for-sa…
  7. 7Federal Motor Carrier Safety Administration. Parts and Accessories Necessary for Safe Operation (application for exemption from the rear-vision mirror rule; docket FMCSA-2026-0859). Federal Register, July 30, 2026. federalregister.gov/…/parts-and-accessories-necessary-for-sa…
  8. 8Federal Motor Carrier Safety Administration. Parts and Accessories Necessary for Safe Operation (five-year exemption renewal for a camera monitor system). Federal Register, February 2, 2024. federalregister.gov/…/parts-and-accessories-necessary-for-sa…
  9. 9Federal Motor Carrier Safety Administration. Parts and Accessories Necessary for Safe Operation (five-year exemption granted for a camera monitor system). Federal Register, July 25, 2024. federalregister.gov/…/parts-and-accessories-necessary-for-sa…
  10. 10New Jersey Motor Vehicle Commission. Commercial Driver’s License Manual. Version March 2025. nj.gov/mvc/pdf/license/CDL_Manual.pdf
  11. 11Commonwealth of Pennsylvania, Driver and Vehicle Services. Pennsylvania Driver’s Manual, Chapter 3: Special Circumstances and Emergencies. Current page, undated. pa.gov/…/special-circumstances-and-emergencies
  12. 12Connecticut General Assembly. Connecticut General Statutes, Chapter 246: Motor Vehicles (section listing, including Sec. 14-105). Current online edition. cga.ct.gov/current/pub/chap_246.htm
  13. 13Beck D, Jung J, Park W. Evaluating the Effects of In-Vehicle Side-View Display Layout Design on Physical Demands of Driving. Human Factors, volume 63, pages 348-363. Published 2019. doi.org/10.1177/0018720819884781
  14. 14Jansen RJ, Varotto SF. Caught in the blind spot of a truck: A choice model on driver glance behavior towards cyclists at intersections. Accident Analysis & Prevention, volume 174, article 106759. Published 2022. doi.org/10.1016/j.aap.2022.106759
  15. 15Tomasch E, Smit S. Naturalistic driving study on the impact of an aftermarket blind spot monitoring system on the driver’s behaviour of heavy goods vehicles and buses on reducing conflicts with pedestrians and cyclists. Accident Analysis & Prevention, volume 192, article 107242. Published 2023. Data year: two-year study period (years not stated in abstract). doi.org/10.1016/j.aap.2023.107242

本文体现了商用车辆可见性以及保护大型车辆周围人员方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、保险或财务建议。后视镜、屏幕和录像规定会发生变化，请通过官方渠道核实详情。如需了解您自己车队的情况，请联系美国联邦机动车承运人安全管理局、本州机动车或机动车承运人管理机构、保险公司、合格的律师以及车辆制造商或安装商。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《车队多摄像头视频系统：如何覆盖大型车辆的盲区》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/multi-camera-fleet-video-system-blind-areas/。审阅于2026年10月。

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