工作驾驶疲劳：为雇主提供更安全的班次、日程和出行规定

夜班、加班和紧凑的日程如何增加车祸风险，以及如何管理疲劳

Safety Behind the Wheel Foundationdrivewithcare.org

最近审核：

写给雇主和车队阅读约 2 分钟

职场与车队安全疲劳驾驶安全驾驶习惯路边紧急情况驾驶教育与培训安全驾驶提示

设想一位公用事业技术员白天上完整班后，又在凌晨3点结束一次紧急出勤。工作完成了，最后一项任务是在空荡荡的道路上开45分钟车回家。没有违反任何规定。然而，疲劳研究人员会把这段车程评为这一周中风险最高的时刻之一。

在许多工作中，驾驶是最致命的环节之一。2024年，美国5,070起工作死亡中有1,937起由交通事件造成（38.2%），其中道路车祸导致1,146名工人死亡 [1]。这些统计不包括正常通勤途中的死亡 [2]。因此，长班次后开车回家的风险在工伤数据中几乎看不出来。

本指南从疲劳研究人员和车队安全经理的角度，介绍睡眠不足、夜间工作、加班和时间压力如何累积车祸风险。指南包括一份排班检查清单、行程规则、一份主管沟通话术以及事件审查问题。有关困倦驾驶的基础知识，请参阅我们的疲劳驾驶指南。

睡眠和生物钟：导致疲劳的两大因素

驾驶时的疲劳主要有两个来源。一是睡眠不足，可能是一晚睡得少，也可能是连续几晚。二是昼夜节律，即人体的24小时生物钟，它会在固定时段降低警觉性 [3]。

AAA交通安全基金会利用2005年至2007年的联邦车祸数据，按事发前24小时的睡眠时间比较了车祸率 [4]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

过去24小时的睡眠时间与睡7小时或以上相比的车祸率
6至7小时1.3倍
5至6小时1.9倍
4至5小时4.3倍
少于4小时11.5倍

清醒时长又增加了一层风险。美国国家职业安全卫生研究所（NIOSH）将清醒17小时比作血液酒精浓度（BAC）0.05%；清醒24小时后，相当于BAC 0.10% [3]。

生物钟决定了危险时段：NIOSH的培训资料显示，疲劳驾驶车祸和险情在凌晨4点到6点达到高峰，较小的高峰出现在午夜到凌晨2点以及下午2点到4点 [5]。如果我们这位技术员早上7点起床，那么凌晨3点开车回家时已经清醒了20小时，超过了17小时这一界限，而且正处于清晨的低谷期（我们的计算）。

夜班、长班次和下班开车回家

班次时段和班次长度都会增加风险。在NIOSH汇总的研究中，夜班发生事故和失误的风险比白班高约28%。同样，12小时班次的风险比8小时班次高约28%。既长又跨夜的班次风险最高 [5]。

  • 延长班次：在2005年发表的一项全国性研究中，2,737名第一年住院医师提交了17,003份月度报告。在值班24小时或更长时间后，他们报告发生车祸的几率是平时的2.3倍，报告险情的几率是平时的5.9倍 [6]。每月每多一个延长班次，他们下班通勤途中发生车祸的风险就增加16.2% [6]。
  • 夜班：在2016年的一项研究中，16名夜班工人在封闭测试道上驾驶测试车。每人在正常睡眠后和夜班后各进行一次2小时的驾驶。夜班后，16次驾驶中有6次险些撞车，7次因安全原因被提前终止。正常睡眠后的驾驶则一次也没有出现这些情况 [7]。

加班和连续班次：疲劳如何累积

如果班次之间的休息间隔太短，不足以睡够觉，疲劳也会在连续多个班次中不断累积。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的《有效对策》引用了2008年一项关于工作时间的全国调查：每周工作50小时或以上的人，报告每周都有疲劳驾驶的可能性是每周工作30到40小时者的3倍 [8]。

在那项住院医师研究中，有5个或更多延长班次的月份，驾驶时睡着的几率是平时的2.39倍，在停滞车流中打瞌睡的几率是平时的3.69倍 [6]。

下面的检查清单改编自NIOSH的排班指导。该指导是为护士编写的，但基于更广泛的疲劳研究，适用于任何需要驾驶的团队 [5]。

工作时间规定：有漏洞的基准

对于卡车司机，美国联邦机动车承运人安全管理局（FMCSA）规定了工作时间上限。载货驾驶员在连续休息10小时后最多可驾驶11小时，但不得超过上班后的第14个小时 [9]。其他规定要求驾驶8小时后休息30分钟，并禁止在7天内值勤满60小时或8天内满70小时后继续驾驶，直到连续休息34小时重新计算 [9]。

这些规定只适用于商用机动车，例如额定重量10,001磅或以上的车辆，以及有偿搭载8人以上（含驾驶员）的车辆 [9]。大多数驾驶轿车、小型面包车和轻型皮卡的员工不在此列，因此雇主的排班是控制疲劳的主要手段。

仅靠规定并不能保证得到休息。2014年，新泽西州一辆牵引挂车在限速每小时45英里的施工区以每小时65英里的速度行驶，撞上正在减速的车流，造成1人死亡 [10]。美国国家运输安全委员会（NTSB）发现驾驶员处于疲劳状态：为了开始当班，他从家里连夜开了约800英里，已经连续清醒约28.5小时 [10]。

车祸发生在14小时值勤日的第13小时32分。该承运人没有关于疲劳驾驶或通勤距离的书面政策。NTSB建议制定涵盖通勤问题的疲劳管理计划 [10]。

时间压力：现实可行的预约、路线和休息

疲劳和赶时间会相互加剧：进度落后的驾驶员会跳过休息，而疲惫又迟到的驾驶员容易超速。美国职业安全与健康管理局（OSHA）建议雇主确保工作量和日程安排能让员工以安全车速驾驶，并遵守工作时间规定 [11]。

  • 预约时间段，而不是精确时间。2小时的到达时间段可以吸收交通、天气和休息停车造成的延误。
  • 按实际车速规划。按通常的交通状况计算，并为停车、装卸和文书工作留出时间。
  • 把休息时间算进预计到达时间。NIOSH的轮班工作指导更推荐每2小时休息一次，而不是间隔4到6小时 [5]。长途驾驶也采用同样的节奏。
  • 限制每天的停靠站数。如果一条路线只有超速才能跑完，就减少一个停靠站。
  • 不再奖励速度。不要按每天完成的工单数给驾驶员排名，也不要因安全停车导致迟到而处罚驾驶员。
  • 让办公室承担延误。由调度人员而不是驾驶员通知客户，正如我们的工作场所分心驾驶政策指南所述。

行程规划规则：开车、分段还是推迟

明确的规则能让人在疲劳时做决定不必靠猜。下面这些Drive With Care经验法则来自上文的风险阈值，请根据您的运营情况进行调整。有关天气、路线和报到联络，请参阅我们的员工行程管理指南。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

如果出现以下情况那么这样做
过去24小时睡眠不足5小时当天不得单独驾车工作。改派他人、随车陪同或推迟行程。
到达时驾驶员将已清醒17小时或更长时间安排过夜住宿分段行程、增加一名休息充足的第二驾驶员，或重新安排时间。
驾驶时段在午夜到早上6点之间改到白天。如果做不到，安排一名休息充足的第二驾驶员或计划好的休息停车。
刚结束12小时或更长的班次，或夜班默认安排接送、小睡室或酒店。任何驾驶前都先小睡片刻。
驾驶时间超过2小时每2小时至少停车休息15分钟，并计入预计到达时间。
工作时间加驾驶时间将超过14小时预订住宿，第二天再完成。
驾驶员表示自己太累推迟行程，不予处罚。由主管另找办法。

主管、自我报告和停止驾驶的权利

自我报告很重要，但并不可靠。在AAA交通安全基金会2023年一项关于深夜驾驶的模拟器研究中，自评困倦程度低的驾驶员中，有75%在客观上处于中度或高度困倦状态 [12]。在感觉极度困倦的人中，超过75%在可以停车时仍继续驾驶 [12]。AAA交通安全基金会2022年的一项综述还指出，在工作中承认困倦往往会被人看不起 [13]。

因此，要让员工容易说出口，但不要让排班依赖于此。NIOSH警告管理人员不要迫使员工加班，并指出疲劳的员工曾造成致命车祸 [5]。

赋予每位驾车员工停止驾驶的权利：在不适合驾驶时有权拒绝或终止驾驶，并可推迟行程而不损失工资或地位。任何涉及工资、纪律处分、隐私或劳动协议的政策，都应由人力资源和法律顾问审核。

建立疲劳风险管理系统

疲劳风险管理系统（FRMS）像管理其他任何工作场所危害一样管理疲劳。NIOSH将其列为雇主应采取措施的首位，并称其以科学为依据、以数据为驱动、旨在持续改进 [3, 5]。简单来说，FRMS把五项工作结合在一起：

  • 政策：书面的工时上限、休息规定和停止驾驶的权利。
  • 预防：让疲劳保持在低水平的排班、人员配置和行程规则。
  • 发现：疲劳报告、险情报告和疲劳检查清单 [3]。
  • 健康：为员工和管理人员提供睡眠培训，并进行睡眠障碍筛查 [3]。美国睡眠医学会（AASM）建议，有安全敏感岗位的雇主应纳入阻塞性睡眠呼吸暂停筛查；这种疾病会在睡眠中中断呼吸 [14]。
  • 学习：通过事件审查和改进措施来改变系统。

针对机动车承运人，FMCSA与加拿大交通部和加拿大各省机构合作，建立了北美疲劳管理计划，于2013年7月推出 [15]。该计划涵盖企业文化、教育、睡眠障碍筛查和治疗、排班以及疲劳监测技术 [15]。

NHTSA对雇主疲劳驾驶计划的评级为5星中的2星，意思是评估证据有限，但如果执行得当，可能有效 [8]。请跟踪您自己的结果。请参阅我们的建立工作场所机动车安全计划指南。

审查事件中的疲劳因素

疲劳无法通过验血查出，只有有人询问才能发现。NIOSH建议在事件调查中加入睡眠史 [3]。OSHA表示，每起车祸都应上报并审查其根本原因 [11]。要把险情以及长班次后的通勤车祸也包括在内，因为全国工作死亡统计没有将其计入 [2]。私下询问，以查明事实为目的，而不是追究责任。

然后改进系统，无论是排班、人员配置、路线还是政策。睡眠障碍或药物等健康问题，应通过保密流程处理。

常见问题

车内的困倦警报能否取代疲劳管理政策？

不能。NIOSH将疲劳警报技术列为雇主可用的工具之一 [3]，但警报只会在困倦已经出现之后才响起。应把它当作排班、休息规定和停止驾驶权利的后备手段。

工作时间规定适用于驾驶公司汽车的员工吗？

通常不适用，因为联邦工作时间规定只涵盖商用机动车，例如额定重量10,001磅或以上的车辆 [9]。对于大多数驾驶轿车和皮卡的员工，由雇主自己的政策设定限额。

员工在两个班次之间应休息多少小时？

NIOSH的轮班工作指导建议，两个班次之间至少间隔11小时 [5]。不要把长途出行算在这段间隔内。这样，这段间隔才能留出AASM建议成年人每晚7小时或以上的睡眠时间 [14]。

员工太累时可以拒绝开车吗？

完善的疲劳管理政策会赋予驾驶员停止驾驶的权利，并允许他们推迟行程而不受处罚。具体员工能获得什么法律保护，取决于工作性质、法律以及任何合同。请咨询人力资源部门或合格的律师。

长途驾驶时员工应多久休息一次？

计划大约每2小时至少停车休息15分钟，并纳入日程安排。NIOSH的轮班工作研究更推荐每2小时休息一次，而不是间隔更久 [5]。如果更早出现警示信号，就更早停车。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

疲劳首先是排班问题，然后才是驾驶问题。限制长班次和夜班，并保证至少11小时的休息时间。长班次后默认安排接送或住宿。然后赋予每位驾驶员停止驾驶或推迟行程而不受处罚的权利。检查每起事件中是否存在睡眠不足。

资料来源与延伸阅读

  1. 1U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS). Census of Fatal Occupational Injuries Summary, 2024. USDL-26-0230. February 19, 2026. bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
  2. 2BLS. Handbook of Methods: Census of Fatal Occupational Injuries, Concepts. Updated February 25, 2025. bls.gov/opub/hom/cfoi/concepts.htm
  3. 3National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). Driver Fatigue on the Job. Last reviewed April 3, 2024. cdc.gov/niosh/motor-vehicle/driver-fatigue
  4. 4Tefft BC. Acute Sleep Deprivation and Risk of Motor Vehicle Crash Involvement. AAA Foundation for Traffic Safety. December 2016. aaafoundation.org/research/acute-sleep-deprivation…
  5. 5NIOSH. Training for Nurses on Shift Work and Long Work Hours: Module 3 (pages 12 to 13), Module 5 (pages 5 to 10, 15 and 17) and Module 11 (pages 2 and 5). Pages last reviewed March 31, 2020. Training home; Module 3, p. 12; Module 5, p. 5; Module 5, p. 6; Module 5, p. 17; Module 11, p. 2; Module 11, p. 5
  6. 6Barger LK, Cade BE, Ayas NT, et al. Extended work shifts and the risk of motor vehicle crashes among interns. New England Journal of Medicine. 2005;352(2):125-134. January 13, 2005. doi.org/10.1056/NEJMoa041401
  7. 7Lee ML, Howard ME, Horrey WJ, et al. High risk of near-crash driving events following night-shift work. Proceedings of the National Academy of Sciences. 2016;113(1):176-181. Published online December 22, 2015. doi.org/10.1073/pnas.1510383112
  8. 8National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Countermeasures That Work: Drowsy Driving, Employer Programs. 访问日期：2026年10月3日. nhtsa.gov/book/countermeasures-that-work/…/employer-programs
  9. 9Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 49 CFR 395.3, Maximum driving time for property-carrying vehicles, and 49 CFR 390.5, Definitions (commercial motor vehicle). Up to date as of October 1, 2026. ecfr.gov … 395.3; ecfr.gov … 390.5
  10. 10National Transportation Safety Board (NTSB). Multivehicle Work Zone Crash on Interstate 95, Cranbury, New Jersey, June 7, 2014. Highway Accident Report NTSB/HAR-15/02. Adopted August 11, 2015. ntsb.gov (PDF)
  11. 11Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Motor Vehicle Safety: Employers. 访问日期：2026年10月3日. osha.gov/motor-vehicle-safety/employers
  12. 12Gaspar JG, Carney C. Drowsiness and Decision Making During Long Drives: A Driving Simulation Study. AAA Foundation for Traffic Safety. March 2023. aaafoundation.org/research/drowsiness-and-decision-making…
  13. 13AAA Foundation for Traffic Safety. Countermeasures to Reduce Drowsy Driving: Results of a Literature Review and Discussions with Experts. September 2022. aaafoundation.org/research/countermeasures-to-reduce-drowsy-driving…
  14. 14American Academy of Sleep Medicine (AASM). Insufficient Sleep and Work Performance (health advisory). Adopted September 14, 2018. aasm.org/advocacy/position-statements/insufficient-sleep-work-performance-health-advisory
  15. 15Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). North American Fatigue Management Program. Last updated April 24, 2026. fmcsa.dot.gov/research-and-analysis/research/north-american-fatigue-management-program

本文体现了疲劳研究、职业睡眠医学和车队安全方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成针对任何个人或公司的法律、医疗或专业建议。员工如有困倦或睡眠障碍问题，应咨询临床医生。雇主应请合格的人力资源和法律顾问审核有关工时、纪律处分、隐私和劳动协议的政策。法规、数据和研究会不断变化，请通过官方渠道核实详情。审阅于2026年10月。

特别感谢我们的贡献者

我们感谢分享知识和见解、帮助改进本资源的各位专业人士、专家和社区成员。我们始终欢迎并珍视您的见解。

您是否拥有能让本资源变得更好的专业知识、亲身经历或独到视角？

我们欢迎您的意见。您的知识和经验能帮助本资源对依赖它的人更有用、更准确、更有意义。

    您的贡献：感谢您抽出时间与我们分享专业知识。非常感谢您帮助我们改进本资源。

    如果您认为有可能有帮助的链接、例子、参考资料、资源或其他信息，欢迎附上。

    您的背景：让读者了解您分享内容的专业或经验依据。

    请使用您的个人主页链接。为了让致谢保持专业，是否列出您的 LinkedIn 由基金会决定。感谢您的理解。
    您希望以什么方式获得致谢？
    如果我的贡献有助于改进本资源，你们可以在本页的“贡献者”部分以我的姓名和职位向我致谢。如果我在上面选择了相应选项，也可以列出我所在的机构和 LinkedIn。你们可以使用我的贡献来改进本资源，但不显示我的姓名、职位或所在机构。

    感谢您帮助我们让本资源对每个人都更有力、更有用。

    我们会在做出修改之前审核贡献。致谢并不代表 Safety Behind the Wheel Foundation 为任何个人、机构、产品或服务背书。

    继续阅读

    更多相关文章：职场与车队安全

    职场与车队安全工作驾驶的行程管理：天气、抛锚和定时报平安如何规划工作出行、制定天气规则并通过定时报平安掌握驾驶员动态职场与车队安全员工驾驶培训：如何培训和路考需要开车的员工规划能改变驾驶行为的培训：从入职培训、路考到再培训和记录职场与车队安全因工驾驶资格：驾照核查、驾驶记录以及谁可以驾驶如何决定谁可以因工驾车、公平地核查记录，以及在车祸后重新授权
    查看全部文章：职场与车队安全
    ⏱️ 安全教育成效：
    惠及人数 1,601

    继续了解

    安全驾驶资源中心

    为驾驶人、新手驾驶人的父母以及车祸后正在康复的家庭提供的指南、自我检查和文章。

    浏览所有资源
    一台笔记本电脑打开着安全驾驶资源中心页面，指南按主题分组。
    返回顶部