事件数据记录器：汽车“黑匣子”保存什么、不记录什么，以及谁可以读取

记录器何时保存数据、有哪些局限，以及在下载数据前应询问什么

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Safety Behind the Wheel Foundation 根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的指南和联邦事件数据记录器法规、联邦《驾驶者隐私法》（Driver Privacy Act）、弗吉尼亚州、德州、华盛顿州、纽约州和俄勒冈州的州法律，以及已发表的研究（包括美国公路安全保险协会（IIHS）的一项研究）编写了本指南。所有资料来源均列于文末。

什么是事件数据记录器

事件数据记录器（EDR）常被称为汽车的“黑匣子”。它是车辆电子系统中的一项功能，会在碰撞前、碰撞中和碰撞后不久的短暂时间内保存技术数据 [1]。联邦车辆安全机构美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将这个时间窗口描述为以秒计，而不是以分钟计 [1]。

在大多数车辆中，EDR 是安全气囊控制模块的一部分，即控制安全气囊的小型电脑 [2]。电容器储存备用电力，因此即使碰撞切断了主电瓶，记录器也能继续工作 [2]。

如今 EDR 几乎已经普及。NHTSA 估计，在2021车型年额定总重8,500磅（约3,856公斤）或以下的乘用车中，99.5%配有符合联邦法规的 EDR [2]。额定总重是指车辆设计满载时的最大重量。

为什么“黑匣子”这个绰号容易误导

严重车祸后，家属常常听说汽车的“黑匣子”会显示事故经过。这个绰号让许多人联想到隐藏的摄像头、麦克风或每次行程的记录。这种想象是错误的。它可能带来不切实际的希望，或对被监视的不必要担忧。

联邦 EDR 法规将该装置定义为在碰撞前的短暂时间内记录车辆变化数据的装置 [3]。可以把它看作几帧技术数据，而不是一部电影。最重要的有三个问题：它保存了什么？可信度有多高？谁可以读取？

EDR 不记录什么

许多关于“黑匣子”的担忧，来自把它与其他设备混为一谈。

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关于汽车黑匣子的常见看法

常见看法法规的规定
它会拍下事故过程。NHTSA 所称的“EDR”不包括录制视频的设备 [1]。
它会录下车内人员说的话。该术语也不包括录音设备 [1]。
它会记录我的每一次行程。在正常驾驶条件下不会记录任何内容 [15]。
它会存储我的姓名和事故地点。规定必须写入车主手册的说明指出，不记录任何个人数据，包括碰撞地点 [15]。
它会保存几分钟的驾驶数据。它涵盖的是几秒钟，通常总共不超过30秒 [1, 15]。
每辆车都必须配备。联邦法规只为配备了 EDR 的车辆设定标准 [3]。

同一份车主手册说明还提醒：警方和其他人可以把 EDR 数据与他们在事故调查中通常收集的个人信息结合起来 [15]。该文件上可能没有您的名字，但一旦与事故报告对应起来，它说的就是您。

其他设备可能记录 EDR 不记录的内容

行车记录仪会录制视频。导航系统、车联网服务和手机可能存储位置和行程历史。这些系统有各自的规定。有些州的法律也超出了联邦 EDR 的定义范围。纽约州的法律涵盖能够记录车辆位置或向中央通信系统发送碰撞信息的记录设备 [16]。华盛顿州的法律则涵盖记录传感器数据的系统，即使记录并非其主要功能 [14]。

EDR 如何决定保存哪些数据

EDR 一直在监测，但很少保存。联邦法规把两个步骤区分开来：“捕获”（capture）是指把数据存放在不断更新的临时存储器中；“记录”（record）是指把数据保存到永久存储器中，以便日后读取 [3]。

什么会触发记录以及随后会发生什么

这项联邦法规称为 49 CFR Part 563，它规定了触发条件。“事件”是指在0.15秒内使车速变化8公里/小时（约5英里/小时）或以上的碰撞或冲击 [3]。当安全气囊等一次性约束装置展开时，也算发生了一次事件 [3]。

随后会发生什么，取决于事件的类型：

  • 安全气囊展开。记录器必须保存数据并锁定该存储区，使之后的事件无法覆盖它 [3]。
  • 未展开安全气囊。汽车制造商可以选择保存该事件、覆盖同类型的较早事件，或不保存 [3]。NHTSA 指出，记录器最多可保存两个此类事件 [2]。

因此，一次轻微冲击的记录可能会被之后的记录取代。而与安全气囊展开相关的记录应该会一直保留。

联邦法规规定必须记录的内容

Part 563 适用于2012年9月1日及以后制造、额定总重8,500磅或以下的轿车、SUV、皮卡、厢式车和巴士 [3]。它并不强制汽车制造商安装 EDR，而是为配备了 EDR 的车辆设定规则 [3]。

每个受该法规约束的 EDR 都必须捕获一组核心数据。下表以通俗的语言总结了这份清单 [3]。

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受法规约束的事件数据记录器必须捕获的数据

捕获的内容含义时间
车速车辆自身传感器读取的速度碰撞前几秒 [3]
油门踏板（节气门）踏板踩下的程度（百分比）碰撞前几秒 [3]
行车制动是否踩下刹车踏板：是或否碰撞前几秒 [3]
驾驶者安全带是否系上碰撞前1秒 [3]
安全气囊警示灯警示灯是否亮着碰撞前1秒 [3]
前方安全气囊展开时间每个前方安全气囊展开所用的时间碰撞过程中 [3]
Delta V（速度变化量）撞击中车速变化了多少碰撞开始后最多前四分之一秒，每秒读取100次 [3]
点火周期车辆启动过多少次碰撞时和下载时 [3]
事件数量和文件状态有多少个事件，以及每条记录是否完整碰撞后 [3]

Delta V 是撞击过程中车辆速度和方向的变化。研究人员将其作为衡量碰撞严重程度的主要指标，它是正面碰撞中预测伤害的关键因素 [4]。

如果车辆具备某些其他功能，EDR 也必须记录这些功能。例如转向、防抱死制动系统的工作情况、稳定性控制、前排乘客的安全带、侧面安全气囊和安全带预紧器 [3]。预紧器会在碰撞开始时把安全带拉紧。

碰撞前的记录时间窗口正在延长

目前，受法规约束的 EDR 必须保存碰撞前至少5秒的车速、油门踏板和制动数据，每秒读取两次 [5]。2024年12月，NHTSA 按照国会的指示发布了一项最终规定，将其延长到20秒，每秒读取10次 [2]。该机构表示，更长的记录可以完整记录驾驶者驶过停车标志或闯红灯的情况 [2]。

2026年5月，在汽车制造商要求给予更多时间后，NHTSA 取消了原定的2027年生效日期，改为分阶段实施 [6]。从2028年9月1日起，每家汽车制造商制造的受约束车辆中须有四分之一符合规定，到2031年9月1日及以后制造的车辆则须全部符合 [6]。小批量汽车制造商以及对车辆进行最终组装或改装的公司，可分别延至2032年和2033年 [5]。

分析人员如何解读记录

EDR 报告看起来很精确，但它只是一项有力的证据，而不是全部真相。

细致的审查通常按以下顺序进行：

  1. 确认读取数据的合法权利，例如车主的书面同意或法院命令。
  2. 利用车辆识别号（VIN）和照片，确认模块与车辆相对应。
  3. 使用为该车辆设计的工具读取数据，并保持原始文件不被改动。
  4. 检查事件列表：保存了多少个事件、哪些已被锁定，以及每个文件是否完整。
  5. 比较两个点火周期计数。两者之差表明从碰撞到下载之间车辆被启动了多少次。
  6. 建立撞击前车速、制动和油门踏板的时间线，然后是撞击过程中的 delta V。
  7. 将该时间线与现场、车辆损坏、任何视频和证人陈述进行核对。
  8. 写下数据无法显示的内容。

有两个局限经常出现：

  • 制动数据只有“是”或“否”。规定的清单只显示是否踩下了踏板，而不显示踩得多用力 [3]。
  • 安全带状态只是某一时刻的情况。它显示的是事件发生前1秒驾驶者安全带的状态 [3]，并不显示安全带是否佩戴正确。

车速读数、时间间隔及其他局限

细致的分析人员会把记录当作多个证人之一。以下四个局限说明了原因。

车速是车辆自己“认为”的速度

在2023年一项针对一辆2019年欧洲紧凑型车的法证研究中，调查人员发现记录的车速来自两个前轮转速的平均值。该读数与真实车速相差约5% [7]。一辆车并不代表所有车，但这说明了为什么分析人员要了解每种车型如何测量车速。分析人员还会询问车轮是否抱死或打滑，因为这可能使根据轮速传感器得出的车速失准。

读数之间存在间隔

每秒读取2次，意味着两次采样之间相隔半秒 [5]。研究人员不得不考虑制动和转向确切开始时间的这种不确定性 [17]。NHTSA 表示，新规定下更快的采样将减少这种不确定性 [2]。

记录可能不完整或被覆盖

该法规要求设置一个“是/否”标记，显示文件是否完整记录 [5]。未展开前方安全气囊的碰撞数据也可能被覆盖 [3]。在标准碰撞测试中，数据必须至少在10天内保持可读 [3]。这是实验室标准，并不是对每一起真实碰撞的保证。

有些问题它无法回答

EDR 不记录谁在驾驶、驾驶者看到了什么、是否在使用手机，或另一辆车做了什么。这些答案来自现场、照片、视频、证人和警方报告。

为什么简短的技术记录仍然重要

几秒钟的数据仍然可以回答关键问题：车辆是在加速还是减速？是否踩了刹车？安全带是否系上？事故后的记忆往往支离破碎，而这些数据不依赖于任何人的回忆。

研究人员利用 EDR 了解驾驶者在撞击前最后一秒做了什么。在一项关于路口碰撞的研究中，约五分之四的驾驶者曾试图避免碰撞 [17]。典型的驾驶者在撞击前0.5秒至1.5秒之间开始制动 [17]。对家属来说，这类数据可以表明亲人当时做出了反应，即使没有人记得。

调查人员和研究人员如何使用这些数据

EDR 数据能填补物证无法填补的空白。NHTSA 全国调查样本中的碰撞技术人员已经会记录刹车痕迹、液体泄漏、被撞物体和车辆损坏 [8]。NHTSA 表示，多年来它一直在碰撞调查中使用 EDR 数据，并经常将其纳入碰撞数据库 [1]。

一项研究考察了228起正面碰撞，调查人员对这些碰撞重建了 delta V，同时 EDR 也测量了该数值 [4]。重建数值平均比 EDR 读数低19% [4]。偏低的估计可能使碰撞看起来比实际轻微，并使伤害风险研究产生偏差 [4]。

EDR 数据也能回答关于日常驾驶的问题。美国公路安全保险协会（IIHS）的一位研究人员使用了2017年至2020年联邦样本中436起追尾碰撞的 EDR 车速数据 [9]。在限速25英里/小时（约40公里/小时）或以下的道路上，追尾车辆的车速往往远超限速 [9]。该研究根据这些结果，就如何让自动紧急制动测试更贴近真实碰撞提出了建议 [9]。

NHTSA 指出，保险公司、研究人员、汽车制造商和监管机构可以利用 EDR 数据了解碰撞的原因以及安全装备的表现 [2]。研究人员还研究了利用 EDR 数据在碰撞后立即预测伤情，以便急救人员规划救治 [10]。EDR 数据也可能在法庭上作为证据提交，至于法庭如何对待这些数据，则需要咨询律师。

这一切都符合该法规的目的。Part 563 旨在捕获有助于碰撞调查、能显示安全装备表现的数据，使未来的设计能更好地保护人们 [3]。Safety Behind the Wheel Foundation 支持这一目标。

数据归谁所有，谁可以读取

联邦法律明确了所有权。2015年12月4日成为法律的《2015年驾驶者隐私法》（Driver Privacy Act of 2015）规定，EDR 数据归车主所有；如果车辆是租赁的，则归承租人所有 [11]。无论车辆何时制造，都是如此 [11]。

同一部法律规定，除车主或承租人外，任何人不得读取这些数据，除非符合以下情形之一 [11]：

  • 法院或其他司法或行政机构授权。
  • 车主或承租人以书面、电子方式或录音形式同意，用于任何目的，包括维修。
  • 在 NHTSA 或美国国家运输安全委员会（NTSB）进行的联邦安全调查或检查中读取，且不披露个人信息或 VIN。VIN 可以提供给制造商。
  • 碰撞后紧急医疗救援需要。
  • 用于交通安全研究，且不披露个人信息或 VIN。

联邦清单中没有单独列出警方或保险公司。除所列情形外，能否读取取决于是否获得同意或命令 [2, 11]。

读取数据需要专用工具，并需要实际接触车辆或其模块 [3]。每家汽车制造商都必须确保在车辆首次零售后90天内，市场上有可购买的数据读取工具 [3]。因此，下载数据需要由受过该工具培训的人员进行，例如碰撞数据技术人员或事故重建专家。

借来的车以及车上的其他系统

请注意，法律所说的是车主或承租人，而不是驾驶者 [11]。如果您驾驶借来的车发生事故，法律指向的是车主。该法律也以联邦 EDR 定义为依据 [11]，因此车上的其他系统可能适用不同的规定。

各州法律另有规定

有几个州有关于披露、同意和读取的 EDR 法律。以下三个例子说明了它们的差异。

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三个州中谁可以未经同意读取 EDR 数据

州谁可以未经车主同意读取值得注意的规定
弗吉尼亚州法院；在宪法允许的情况下的警方；维修技师；紧急救援人员；订阅服务保险公司不得在事故发生前征求同意，也不得将同意作为支付理赔的条件 [12]
德州法院；对身份保密的安全研究人员；紧急医疗救援车主手册必须披露该装置 [13]
华盛顿州法院；对身份保密的安全研究人员；紧急医疗救援；已披露的订阅服务同意仅适用于某一次特定读取。违者构成轻罪 [14]

在弗吉尼亚州，警方读取数据必须遵循以合理根据（probable cause）为基础的搜查和扣押法律 [12]。关于保险公司的规定在困难时刻保护了家庭：不得以同意将数据用于理赔，作为抗辩、支付或和解理赔的条件 [12]。

德州还规定，订阅服务合同必须告知客户该装置会进行记录 [13]。华盛顿州将违规行为视为轻罪，并视为违反其消费者保护法 [14]。

其他州有不同的规定，有些州则没有规定。在依赖上述任何一点之前，请查询您所在州的法律。

更多州规定，包括纽约州和俄勒冈州

纽约州和俄勒冈州也有各自的 EDR 法律。下表补充了这两个州，并对弗吉尼亚州和华盛顿州作了更简短的总结（截至2026年10月）。

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四个州的主要 EDR 规定

州主要规定
弗吉尼亚州读取需要车主同意或符合所列例外情形，例如法院命令。不得在事故发生前征求用于碰撞或理赔调查的同意 [12]。
华盛顿州其他人每次读取都需要获得同意、法院命令或证据开示，或出于研究、紧急情况或订阅服务目的。违者构成轻罪 [14]。
纽约州记录器必须随车主手册一并披露。除同意、法院命令、研究、维修或紧急救治外，只有现任车主可以读取数据 [16]。
俄勒冈州相关条款涵盖数据所有权、警方或保险公司读取数据所需的法院命令，以及对保险公司和出租人行为的限制 [18]。

弗吉尼亚州的法律还规定，车主对该装置及其数据的权利在车辆出售给保险公司或报废场后仍然存在 [12]。当车辆被宣布为全损时，这一点可能很重要。华盛顿州要求车主手册说明记录哪些数据，以及该装置能否向中央系统发送信息 [14]。

同意下载数据之前

严重碰撞后，可能会有人请您签署一份表格，允许下载您车辆的数据。您自己也可能想要这些数据。无论哪种情况，都请放慢脚步，先提出问题。

在您做出决定之前，请把车辆及其安全气囊模块保存在一起。一旦车辆被维修、报废或出售，模块可能就不见了。另一篇相关文章介绍了如何保全严重受损的车辆。

如果进行了下载，请索取原始文件格式的完整报告和一份打印件。记下日期、由谁下载以及车辆所在位置。把这些与您的其他碰撞记录放在一起。

严重碰撞后的更多实用步骤

您不需要是数据专家也能采取这些步骤。

  1. 了解您的车配备了什么。在车主手册中查找规定的 EDR 说明 [15]，并记下任何行车记录仪或车联网服务。
  2. 寻求帮助解读数据。独立的事故重建专业人员可以将数据与现场进行比对，律师可以解释您的权利。

常见问题

我的车有事件数据记录器吗？

很可能有。NHTSA 估计，在2021车型年额定总重8,500磅（约3,856公斤）或以下的乘用车中，99.5%配有符合联邦法规的 EDR [2]。请在车主手册中查找事件数据记录器一节。任何配有受约束 EDR 的车辆都必须包含该说明 [3]。2012年9月1日之前制造的车辆不受联邦法规约束，因此它们保存的内容可能各不相同 [3]。

EDR 会记录我的位置、声音或视频吗？

联邦清单不包括位置，规定的车主手册说明也指出不记录碰撞地点 [3]。NHTSA 对 EDR 的定义也不包括录音或录像设备 [1]。车上的其他系统（如车联网服务或行车记录仪）是独立的，适用不同的规定。

EDR 能证明是谁造成了事故吗？

仅凭它本身不能。EDR 可以显示一辆车在撞击前几秒在做什么，例如显示的车速以及是否踩着刹车 [5]。它无法显示谁在驾驶，或另一位驾驶者做了什么。记录的车速也可能与真实车速不同 [7]。事故重建专业人员会把数据与现场证据、照片和证人陈述结合起来分析。

警方可以下载我车上的 EDR 数据吗？

联邦法律将法院授权和车主同意列为车主以外的人读取数据的途径之一 [11]。规定的车主手册说明指出，如果警方有设备并能接触到车辆，就可以读取数据 [15]。华盛顿州和纽约州也允许凭法院命令读取 [16, 14]。律师可以解释这些规定如何适用于您。

我的保险公司可以获取我的 EDR 数据吗？

根据联邦法律，数据归您所有，因此保险公司一般需要获得您的同意或法院命令 [11]。有些州提供了额外的保护。弗吉尼亚州禁止保险公司在事故发生前征求同意，或将同意作为支付理赔的条件 [12]。签字前请阅读任何表格和您的保单。您所在州的保险部门可以解释当地的规定。

我能取得自己车辆 EDR 数据的副本吗？

可以。根据联邦法律，数据归车主或承租人所有 [11]。读取数据需要专用工具，并需要实际接触车辆或其模块 [3]。受过培训的碰撞数据技术人员或事故重建专家可以进行下载。请索取完整报告和原始文件，并请他们解释数据中的任何局限。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation 敦促各个家庭在任何人下载车辆数据之前放慢脚步、提出问题，并阅读每一份表格。您车上的事件数据记录器保存的是一次碰撞的简短技术快照：车速、踏板、安全带和安全气囊展开时间。它不会记录您的整个行程、您的声音或您去过的地方。这份快照可以帮助调查人员和家属了解事故经过，但与现场、车辆损坏和其他记录结合使用时效果最好。

根据联邦法律，这些数据归您所有，您所在的州可能还提供更多保护。在同意下载之前，请询问谁想要数据、为什么，以及您会拿到什么。如果有人受了重伤或责任存在争议，请先咨询律师。

资料来源与延伸阅读

  1. 1美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Event Data Recorder。未注明更新日期；访问日期：2026年10月。nhtsa.gov/research-data/event-data-recorder
  2. 2National Highway Traffic Safety Administration, Federal Register. Event Data Recorders（最终规定），89 FR 102832。发布于2024年12月18日。数据年份：2021车型年（装备估计）。govinfo.gov/link/fr/89/102832
  3. 3U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR Part 563, Event Data Recorders。截至2026年10月1日为最新版本。ecfr.gov/…/part-563
  4. 4Funk JR, Cormier JM, Gabler HC. Effect of delta-V errors in NASS on frontal crash risk calculations. Annals of Advances in Automotive Medicine, vol. 52, pp. 155-164（经由 PubMed）。发布于2008年。数据年份：NASS 1997-2006。pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/19026232
  5. 5U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 563.7, Data elements。经2026年5月18日修订（91 FR 28440）。ecfr.gov/…/section-563.7
  6. 6National Highway Traffic Safety Administration, Federal Register. Event Data Recorders（最终规定；对复议申请的答复），91 FR 28440。发布于2026年5月18日。govinfo.gov/link/fr/91/28440
  7. 7Spek A, Otjens J. Understanding pre-crash speed sampling by the VAG Event Data Recorder. Forensic Science International, vol. 351, 111831（经由 PubMed）。发布于2023年。pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37722312
  8. 8美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Crash Investigation Sampling System。未注明更新日期；访问日期：2026年10月。nhtsa.gov/…/crash-investigation-sampling-system
  9. 9Kidd DG, Insurance Institute for Highway Safety. Can the speed limit be used as a surrogate for the striking vehicle’s travel speed or delta-V in police-reported rear-end crashes? Traffic Injury Prevention, vol. 24, no. 3, pp. 178-183（经由 PubMed）。2022年在线发布。数据年份：2017年至2020年。pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35929865
  10. 10Weaver AA, Talton JW, Barnard RT, Schoell SL, Swett KR, Stitzel JD. Estimated injury risk for specific injuries and body regions in frontal motor vehicle crashes. Traffic Injury Prevention, vol. 16, suppl. 1, pp. S108-S116（经由 PubMed）。发布于2015年。数据年份：NASS-CDS（年份以研究报告为准）。pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26027962
  11. 11U.S. Government Publishing Office, United States Code. 49 U.S.C. 30101 note: Driver Privacy Act of 2015 (Pub. L. 114-94, div. B, title XXIV, subtitle C)。2023年版；2015年12月4日颁布。govinfo.gov/…/USCODE-2023-title49-subtitleVI-partA-c…
  12. 12Virginia General Assembly, Code of Virginia. Section 46.2-1088.6, Motor vehicle recording devices。访问日期：2026年10月。law.lis.virginia.gov/…/section46.2-1088.6
  13. 13Texas Legislature. Transportation Code, Chapter 547, Section 547.615, Recording Devices。访问日期：2026年10月。statutes.capitol.texas.gov/…/TN.547.htm
  14. 14Washington State Legislature. Chapter 46.35 RCW, Recording devices in motor vehicles。访问日期：2026年10月。app.leg.wa.gov/…/default.aspx?cite=46.35&full=true
  15. 15Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 49 CFR 563.11 – Information in owner’s manual。截至2026年10月1日为最新版本。ecfr.gov/…/section-563.11
  16. 16New York State Senate. New York Vehicle and Traffic Law § 416-B: Vehicle data recording devices。修订日期：2014年9月22日；访问日期：2026年10月。nysenate.gov/legislation/laws/VAT/416-B
  17. 17Traffic Injury Prevention (Scanlon, Kusano and Gabler)，经由 PubMed。Analysis of Driver Evasive Maneuvering Prior to Intersection Crashes Using Event Data Recorders。发布于2015年。数据年份：NASS-CDS 2001-2013。pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/26436230
  18. 18Oregon State Legislature. Oregon Revised Statutes Chapter 105（ORS 105.925至105.945，机动车事件数据记录器）。访问日期：2026年10月。oregonlegislature.gov/bills_laws/ors/ors105.html

本文体现了车辆数据隐私以及严重碰撞后公平对待家庭的安全优先原则。本文为一般性教育内容，不构成法律、保险或专业建议。联邦和州规定会变化，请向官方来源核实详情。关于您自己的情况，请联系您所在州的保险部门或机动车管理局（DMV），查看您所在州议会的网站，或咨询合格的独立事故重建专业人员或您所在州的持牌律师。审阅日期：2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《事件数据记录器：汽车“黑匣子”保存什么、不记录什么，以及谁可以读取》（Event data recorder: what your car’s black box saves, what it misses and who can read it）。drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/what-your-event-data-recorder-can-reveal/。审阅日期：2026年10月。

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