防抱死制动和电子稳定控制：它们如何工作，以及警示灯的含义
学会使用ABS紧急制动，看懂每一个警示灯，并让两个系统保持正常工作
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的研究和指南、联邦机动车安全标准、美国公路安全保险协会（IIHS）的数据以及加利福尼亚州机动车管理局的驾驶员手册，编写了本指南。所有资料来源都列在文末。
两个管理抓地力的系统
把每一次停车和每一个弯道都想象成一份抓地力预算。每条轮胎都通过一小块橡胶与路面接触。这一小块接触面必须同时应付制动、转向和加速。对它要求太多，轮胎就会打滑。
防抱死制动（ABS）在您刹车时工作。电子稳定控制（ESC）则检查车辆是否在朝您转向的方向行驶。NHTSA的安全技术时间线把防抱死制动列在1950年至2000年这一时期，把ESC列在随后的十年 [1]。
联邦ESC规定针对的是驾驶员失去方向控制的事故，包括翻车 [2]。2024年，翻车占乘用车车内人员死亡人数的28% [3]。同一年，单车碰撞占轿车车内人员死亡人数的38%，占皮卡车内人员死亡人数的54% [3]。
关于在打滑、爆胎或刹车失灵时该怎么做，请参阅我们的行车中的汽车紧急情况指南。本指南关注的是设备本身。
防抱死制动如何工作
联邦制动标准把ABS描述为制动系统中在刹车时自动控制车轮打滑程度的部分 [4]。传感器测量每个车轮的转速，控制器读取这些信号，然后称为调节器的装置增加或减少制动力 [4]。
为什么这很重要？抱死的车轮会滑动而不是滚动，而滑动的前轮无法转向。当ABS感知到某个车轮即将抱死时，它会迅速松开那个车轮的制动，然后再重新施加 [5]。这让您可以在刹车的同时转向。它还有助于防止车尾甩出去 [5]。
您可能会感觉到踏板在脉动，或者听到摩擦声或嗡嗡声。联邦安全宣传提醒司机，在这种噪音和振动中也要让脚一直踩在踏板上 [5]。Safety Behind the Wheel Foundation也给司机同样的建议。
并不是所有的ABS都以同样的方式工作。有些轻型卡车只在后轮上配有ABS，加利福尼亚州的驾驶员手册针对它们给出了不同的制动建议 [6]。车主手册会告诉您车辆配备的是哪一种 [6]。
ABS不是更晚刹车或更快过弯的理由。联邦安全宣传提醒司机，不要因为车上有ABS就更快地过弯或变道 [5]。
电子稳定控制如何工作
联邦机动车安全标准（FMVSS）是新车的最低安全规定。FMVSS第126号详细规定了轻型车辆上什么才算ESC [2]。
根据这项规定，系统必须能够单独对四个车轮中的每一个进行制动 [2]。它会追踪您的转向。它还会测量横摆角速度，也就是车辆转动得有多快，并估算侧滑，也就是车辆横向滑动了多少 [2]。当您的转向与车辆的运动不再一致时，电脑就会介入。它可以对一个或多个车轮制动，让车辆回到原来的路线上，还可以降低发动机功率 [2]。
这项规定要求ESC同时限制转向过度和转向不足 [2]：
- 转向过度是指车尾向外滑出，车辆转得比您要求的更多。司机常把这称为甩尾。
- 转向不足是指前轮打滑，车辆一直往前冲，而不是沿着弯道行驶。
通过对某些车轮施加比其他车轮更大的制动力，ESC可以在甩尾和过度修正扩大之前制止它们 [7]。无论您是在加速、滑行还是减速，即使ABS或牵引力控制正在起作用，ESC也必须工作 [2]。在低于约每小时12英里或倒车时，它不必工作 [2]。
牵引力控制是它的近亲。它在您加速时限制车轮空转，通常是通过降低发动机功率或对空转的车轮制动。
研究结果
NHTSA用多年的全国碰撞数据对这两个系统进行了衡量。
电子稳定控制
NHTSA 2011年的评估使用了1997年至2009年的碰撞数据 [7]。配有ESC的车辆，发生任何警方报告碰撞的可能性低6%，发生致命碰撞的可能性低18% [7]。致命碰撞的降幅在轿车中为23%，在轻型卡车和厢式车（包括皮卡、运动型多用途车和小型厢式车）中为20% [7]。
最大的效果出现在翻车事故中。以翻车开始的致命事故，在轿车中下降了56%，在轻型卡车和厢式车中下降了74% [7]。这与ESC的工作原理相符：它试图在车辆驶离道路之前制止横向滑动。
防抱死制动
NHTSA对ABS的长期研究使用了1995年至2007年的碰撞数据 [5]。ABS让轿车的总体碰撞率降低了6%，让轻型卡车和厢式车降低了8% [5]。报告称，ABS在没有人死亡的碰撞中相当有效 [5]。
对于致命事故，情况则好坏参半。与行人、骑车人或动物发生的致命碰撞，在轿车中下降了13%，在轻型卡车和厢式车中下降了14% [5]。但轿车的致命冲出道路碰撞上升了9% [5]。在ABS最常介入的湿滑、积雪或结冰路面上，轿车的上升幅度为34% [5]。综合来看，致命碰撞方面的增减大致相互抵消 [5]。
研究人员提出了可能的原因。当ABS突然脉动并发出嗡嗡声时，司机可能会松开踏板 [5]。惊慌的司机也可能在紧急刹车时猛打方向盘 [5]。这两点都指向操作技巧。作者预计，把ABS与ESC结合起来，可以预防许多致命和非致命的碰撞 [5]。
如何使用ABS紧急制动
联邦安全宣传把ABS制动归结为三个词：用力踩、踩住不放、转向 [5]。具体做法如下。
- 迅速用力踩下刹车踏板。对于四轮ABS，加利福尼亚州的手册说要施加稳定有力的压力 [6]。
- 把脚一直踩着。反复点刹会妨碍ABS工作 [5]。
- 预料到会有噪音和踏板脉动。在此期间保持稳定的压力 [5]。
- 看向您想去的地方，并平稳地转向那里。ABS让前轮保持滚动，这样车辆才能作出反应 [5]。
- 一直踩住刹车，直到车停下来或危险已经过去。
较旧的车辆需要不同的方法。如果您的车辆没有ABS并开始打滑，加利福尼亚州的手册建议反复点刹，直到降到安全的车速 [6]。如果只有后轮ABS，它建议稍微松开刹车，让前轮滚动，以便您能够转向 [6]。请在需要之前就了解您的车辆配备的是哪种系统。
您第一次感受到ABS工作，不应该是在真正的紧急情况中。请询问驾校是否在封闭、有人监督的场地提供紧急制动练习。
FMVSS第126号以及这些系统背后的规定
FMVSS第126号的目的是减少驾驶员失去方向控制（包括翻车）的事故中的死亡和伤害 [2]。它涵盖车辆总重额定值（GVWR）在10,000磅或以下的轿车、运动型多用途车、皮卡、厢式车和公交车 [2]。GVWR是车辆满载时额定的最大重量。
这项规定分三年逐步实施，从2008年9月1日起制造的每家制造商车辆的55%开始 [2]。2011年9月1日及以后制造的每一辆受管辖车辆都必须配备ESC [2]。IIHS指出，ESC最早出现在美国的1995款车型上，但直到2017车型年才成为每一款新车型的标准配置 [8]。
这项规定中有两部分对司机最重要：
对于轻型车辆，联邦制动标准并不要求配备ABS [4]。不过，如果车辆配有ABS，就必须有针对电气故障的警示灯，而且该标准会测试ABS失效时车辆的停车表现 [4]。
较大的车辆有它们自己的规定：
ABS、ESC和制动警示灯在告诉您什么
另一项联邦标准FMVSS第101号规定了仪表盘警示灯的符号和颜色。ABS和ESC指示灯是黄色或琥珀色的，主制动警示灯是红色的 [4, 11]。
打开点火开关时，ESC指示灯必须短暂亮起，作为灯泡自检 [2]。如果ABS或ESC指示灯在启动时从来不亮，或者一直不灭，请送去检查。以下是如何看懂每一个指示灯。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
每个制动和稳定性警示灯的含义
| 警示灯 | 通常意味着什么 | 应该怎么做 |
|---|---|---|
| ABS，琥珀色常亮 | 防抱死系统出现电气故障 [4] | 普通刹车在设计上仍然能让车停下，但车轮可能会抱死 [4]。请留出额外的距离，并尽快预约维修。 |
| ESC，琥珀色常亮 | ESC发现了故障 [2] | 平稳驾驶，避免突然的动作，并尽快预约维修。 |
| ESC，闪烁 | ESC可能正在起作用。汽车制造商可能会用闪烁来表示这一点 [2] | 松开油门。路面比看起来更滑。 |
| “ESC关闭”（ESC OFF） | ESC已关闭或处于功能减弱的模式 [2] | 除非您正在前后晃动车辆脱离积雪或泥地，否则请重新打开。 |
| “制动”（BRAKE），红色 | 驻车制动已拉起、制动液不足或其他刹车问题 [4] | 检查驻车制动。如果警示灯一直亮着，请安全停车并寻求帮助。 |
如果红色制动警示灯和ABS指示灯同时亮起，请把它当作严重问题。在安全时靠边停车并呼叫维修，而不是继续开车。我们的车辆保养指南介绍了仪表盘上的其他指示灯。
ABS和ESC依赖什么：轮胎和刹车
这两个系统都不会增加抓地力。它们只是管理轮胎现有的抓地力。磨损或充气不足的轮胎会在ABS或ESC能够帮忙之前就缩减这份预算。
2024年，有511人死于与轮胎相关的碰撞 [12]。NHTSA建议至少每月检查一次每条轮胎的胎压，包括备胎 [12]。使用驾驶员一侧车门边缘标签上或车主手册中的胎压，而不是轮胎上的数字 [12]。当胎纹磨损到2/32英寸时，请更换轮胎 [12]。
对这些系统来说，有三个习惯最重要：
- 保持轮胎尺寸一致。ABS通过感知每个车轮的转速来判断抓地力 [4]。请使用为您的车辆列出的尺寸，并按照车主手册关于成对或成套更换轮胎的说明操作。
- 保持刹车状况良好。ABS只能调节您的刹车片、刹车盘和制动液所能提供的制动力。请遵循车主手册中的刹车保养周期。
- 维修后重新检查。轮速传感器及其线路位于车轮附近。在碰撞或悬挂维修之后，请维修店确认没有ABS或ESC指示灯亮着。
购买、加装和车队运营
ABS和ESC是制造商内置的。您要通过从经销商或私人卖家那里选择配有它们的车辆来获得。
如果您购买二手车
2011年9月1日及以后制造的轻型车辆必须配备ESC [2]。较早的车辆可能没有。启动时，留意ABS和ESC的灯泡自检，并寻找ESC关闭按钮。然后通过车主手册或经销商确认。也请用VIN查询尚未修复的召回。我们关于车辆召回的指南说明了具体做法。家长可以在我们的选择一辆安全的第一辆车指南中找到完整的购车框架。
为什么ESC不能加装
按照定义，ESC把四个车轮的制动、转向和横摆传感器以及发动机控制联系在一起 [2]。这使它成为车辆基本设计的一部分，所以维修店实际上无法把它加装到较旧的车辆上。对于任何声称能增加稳定控制的售后产品，请保持警惕。
较旧的挂车和商用车辆则是另一回事。如果某辆车是在上述ABS规定实施之前制造的，请询问合格的重型车辆制动维修店或制造商的经销商，是否有兼容的ABS套件。请让受过训练的技师安装并测试。
如果您管理车队或送货车辆
- 为每一辆车选择ESC。车辆总重额定值在10,000磅或以下的厢式车和皮卡受FMVSS第126号管辖 [2]。新的牵引车和大型公交车受FMVSS第136号管辖 [10]。
- 在入职培训中教授“用力踩、踩住不放、转向”，并解释ESC无法弥补车速过快。
- 把驾驶室内的ABS指示灯和挂车ABS指示灯加入出车前检查 [9]。
- 有制动警告的车辆在修好之前不得上路。
NHTSA提醒司机，如今的驾驶辅助功能能提供帮助，但不会替您驾驶车辆。您仍然必须转向、刹车和加速 [13]。
常见问题
我应该关闭ESC吗？
很少需要。当车辆陷在深雪或泥地里时，一些车轮空转可以帮助您前后晃动脱困，而ESC可能会降低动力。车主手册说明了如何切换到功能减弱的模式。一旦车开动起来，请立即重新打开ESC。根据联邦规定，每次重新启动车辆时，它都会恢复到正常设置 [2]。正常驾驶时绝不要让它关着。
ABS能帮我在更短的距离内停车吗？
与其说ABS是停车工具，不如说它是转向工具。它的主要任务是让车轮保持转动，以便您在紧急刹车时还能转向 [5]。保持您平时的跟车距离，并在湿滑或结冰的路面上减速。我们的冰雪路面驾驶指南解释了湿滑路面需要多留出多少空间。
ABS指示灯亮着时开车安全吗？
联邦制动标准会测试ABS失效时车辆的停车表现，所以普通刹车在设计上会继续工作 [4]。但在紧急刹车时或湿滑路面上，车轮可能会抱死，您可能会失去转向能力。请平稳驾驶，留出额外的距离，并尽快检查。如果红色制动警示灯也亮着，请在安全时停车并寻求帮助。
我的车是2010款，它有ESC吗？
可能有。FMVSS第126号是在2008年9月到2011年9月之间分阶段实施的，所以那几年的许多车辆都有ESC，但不是全部 [2]。请查看车主手册，寻找ESC关闭按钮，并在启动时的灯泡自检中留意ESC指示灯。该品牌的经销商也可以按VIN查询配置。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation敦促每一位司机在紧急情况到来之前，学会如何使用ABS刹车，以及每一个警示灯的含义。ABS让车轮保持转动，这样您就能在紧急刹车时转向。ESC对单个车轮制动，让车辆保持朝向您转向的方向。联邦研究把ESC与致命翻车事故的大幅减少联系在一起。
您要做的事情很简单：用力踩、踩住不放、转向。了解每个警示灯的含义。保持轮胎和刹车状况良好，因为两个系统都只能利用轮胎提供的抓地力。而且，没有任何系统能挽救一辆对路况来说开得太快的车。
相关文章
资料来源与延伸阅读
- 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Automated Vehicle Safety. No update date shown; 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/…/automated-vehicle-safety
- 2Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 49 CFR 571.126, Standard No. 126; Electronic stability control systems for light vehicles. Current as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-571.126
- 3Insurance Institute for Highway Safety and Highway Loss Data Institute (IIHS-HLDI). Fatality Facts 2024: Passenger vehicle occupants. Posted June 2026. Data year: 2024. iihs.org/…/passenger-vehicle-occupants
- 4Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 49 CFR 571.135, Standard No. 135; Light vehicle brake systems. Current as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-571.135
- 5NHTSA (Kahane CJ, Dang JN). The Long-Term Effect of ABS in Passenger Cars and LTVs (DOT HS 811 182). Published August 2009. Data year: 1995 to 2007. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/811182
- 6California Department of Motor Vehicles. California Driver’s Handbook, Section 8: Safe Driving. No update date shown; 访问日期：2026年10月. dmv.ca.gov/…/safe-driving
- 7NHTSA (Sivinski R). Crash Prevention Effectiveness of Light-Vehicle Electronic Stability Control: An Update of the 2007 NHTSA Evaluation (DOT HS 811 486). Published June 2011. Data year: 1997 to 2009. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/811486
- 8IIHS-HLDI. Advanced driver assistance (research area overview). No update date shown; 访问日期：2026年10月. iihs.org/…/advanced-driver-assistance
- 9Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 49 CFR 393.55, Antilock brake systems. Current as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/section-393.55
- 10Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 49 CFR 571.136, Standard No. 136; Electronic stability control systems for heavy vehicles. Current as of September 24, 2026. ecfr.gov/…/section-571.136
- 11Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). 49 CFR 571.101, Standard No. 101; Controls and displays. Current as of October 2, 2026. ecfr.gov/…/section-571.101
- 12NHTSA. Tire Safety Ratings and Awareness (TireWise). No update date shown; 访问日期：2026年10月. Data year: 2024 (tire-related deaths). nhtsa.gov/vehicle-safety/tires
- 13NHTSA. Driver Assistance Technologies. No update date shown; 访问日期：2026年10月. nhtsa.gov/…/driver-assistance-technologies
本文体现了安全制动、车辆稳定性和日常车辆维护方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律、保险或个人维修建议。相关规定和研究会变化，请向官方信息来源核实详情。关于您自己的车辆，请阅读车主手册，并咨询经销商的服务部或合格的刹车维修店。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《防抱死制动和电子稳定控制：它们如何工作，以及警示灯的含义》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/antilock-brakes-electronic-stability-control/。审阅于2026年10月。
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