卡车钻底防护装置：工作原理、规定涵盖范围以及如何检查

联邦规定止步于何处、如何选择带标签的防护装置以及如何检查

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国公路安全保险协会（IIHS）的测试和研究、联邦车辆安全和机动车承运人法规、得克萨斯州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州的州规定，以及已发表的钻底碰撞研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

什么是钻底碰撞，防护装置为什么有用

钻底碰撞是指较小的车辆滑到卡车或拖车车身下方。轿车的保险杠、发动机罩和车架是为吸收碰撞能量而设计的。在钻底碰撞中，这些坚固的部件可能从拖车下方穿过，拖车的后缘随后可能撞击轿车的上部，也就是人坐的地方。研究人员称之为结构不兼容 [1]。

后部碰撞防护装置是悬挂在大型卡车尾部的钢制横杆，在追尾碰撞中防止轿车钻到下面 [5]。侧面钻底防护装置在拖车侧面起同样的作用。

本文中的研究指向任何防护装置的三个问题：它悬挂得有多低、有多坚固，以及与拖车连接得有多牢固 [4]。

这类碰撞的发生频率

2024年，有5,340人死于涉及大型卡车的碰撞事故，其中62%是轿车和其他乘用车的乘员 [11]。

并非所有这些碰撞都涉及钻底。2015年，在牵引挂车车祸中死亡的1,542名乘用车乘员中，有301人涉及拖车侧面，292人涉及拖车尾部 [7]。2021年，IIHS统计到488名乘用车乘员死于涉及牵引挂车侧面的车祸 [8]。

这些统计使用的年份和定义不同。对29个州警方报告的审查还发现，全国致命车祸数据库对侧面钻底碰撞的统计低估了约三倍 [12]。

后防护装置：联邦规定的要求

三项联邦规定决定了后防护装置的要求。《联邦机动车安全标准》（FMVSS）第224号规定哪些新拖车需要配备防护装置以及防护装置必须安装的位置 [2]。FMVSS第223号规定防护装置必须达到的强度 [9]。一项机动车承运人安全规定将这一要求适用于在路上行驶的拖车 [3]。

这些规定使用车辆总重额定值（GVWR），即制造商规定的车辆满载时的最大重量。后防护装置规定涵盖GVWR为4,536千克（即10,000磅）或以上的拖车和半挂车 [2, 3]。半挂车的部分重量压在牵引它的牵引车上。

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联邦后防护装置规定的要求

要素规则条文的内容为什么重要
重量GVWR为10,000磅或以上的拖车 [2, 3]较轻的拖车不在涵盖范围内
高度下边缘离地不超过22英寸（560毫米） [2, 3]横杆太高会让轿车车头钻到下面
宽度两端距拖车侧面不超过4英寸（100毫米） [2, 3]外端也需要防护
位置后表面距拖车后缘不超过12英寸（305毫米） [2, 3]让横杆位于车辆最末端
标签“DOT”字样、制造商名称、制造年月 [9]便于核查认证情况

强度测试以设定的力推压防护装置：两个测试点各施加50,000牛顿，并在整根横杆上施加至少350,000牛顿 [9]。牛顿是公制力的单位。50,000牛顿约相当于11,000磅。

规定未涵盖的拖车

这些标准不包括杆式拖车、纸浆材拖车以及可控水平卸料的道路施工拖车，也不包括特殊用途车辆、低底盘车辆、车轮靠后车辆以及作为临时住所建造的拖车 [2]。机动车承运人规定还豁免了驱车交付或拖车交付作业 [3]。以下用通俗的话解释两个术语 [2]：

  • 车轮靠后：后轮距拖车后缘约12英寸以内。
  • 特殊用途：拖车在运输途中搭载的作业设备占据了一定空间，或带有从尾部翻出的装卸平台。

2022年的修订及其遗漏之处

两项标准都有一项日期为2022年7月15日的修订 [2, 9]。本文不逐一复述每项变化。有关确切的生效日期，请在eCFR网站上阅读现行条文，或询问制造商防护装置符合哪个版本。

IIHS表示，现行联邦规定已经要求每个防护装置都能承受其全宽和50%重叠碰撞测试 [5]。重叠是指轿车前部与防护装置对齐的程度，因此重叠率低意味着撞击点靠近拖车外侧边角。

IIHS的TOUGHGUARD奖项表彰在三项测试中都能阻止钻底的防护装置。每项测试中，一辆中型轿车以每小时35英里的速度撞击一辆停放的半挂车尾部，测试方式分别为全宽、50%重叠和30%重叠 [5]。边角测试一直是最难通过的 [6]。

为什么边角很重要

2013年，IIHS测试了八家制造商的拖车。在30%重叠测试中，除一辆外，其余拖车都未通过 [6]。轿车撞在防护装置竖向连接杆的外侧，没有支撑的末端向前弯曲 [6]。在通过测试的拖车上，支撑件距边缘约18英寸；在其他拖车上，平均距离为28英寸 [6]。

这项测试早于2022年的修订，但它表明，支撑件的位置与横杆的强度同样重要。

研究在真实碰撞中的发现

一项研究利用大型卡车车祸成因研究（一项对卡车车祸的详细审查）中的115起真实碰撞，考察了防护装置的表现。近一半的乘用车出现了严重或灾难性的钻底损坏，在有乘员死亡的28起碰撞中，这类情况占了23起 [4]。

在配备符合一项或两项联邦标准的防护装置的拖车上，变形或失效的情况很常见。原因包括连接薄弱、车架屈曲，以及在窄重叠碰撞中防护装置外端弯曲 [4]。作者还指出了该规定存在的问题：允许的离地间隙过大；其测试条件允许那些在窄重叠碰撞中会失效的设计；而且将防护装置与其所安装的拖车分开认证，导致连接薄弱 [4]。

该研究涵盖的是按1998年以来实施的标准制造的防护装置 [4]。这一教训同样适用于较新的防护装置：高度、外端和安装方式是防护装置最容易失效的地方。

后防护规定未涵盖的卡车和拖车

不同类型车辆的保护程度不同。在同一项研究中，大多数卡车单元至少符合一项豁免条件。最大的两类是车轮后移距离小的拖车和单体直身卡车。自卸车是特别危险的一类 [4]。

单体卡车的驾驶室和货箱位于同一个车架上，例如厢式货车和自卸车。联邦后防护装置规定涵盖的是拖车和半挂车，因此不适用于这些卡车 [2, 4]。

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联邦后防护装置规定涵盖哪些车辆

车辆联邦后防护装置规定应该怎么做
1998年1月26日或之后制造、GVWR为10,000磅或以上的拖车涵盖，除非属于豁免类型 [2, 3]查看DOT标签
单体卡车，例如厢式货车或自卸车不在拖车规定涵盖范围内 [2, 4]向本州管理机构询问其他规定
GVWR不足10,000磅的拖车不涵盖 [2]询问制造商用什么来保护尾部
豁免的拖车类型不涵盖 [2]询问制造商如何保护尾部
任何卡车的侧面未找到联邦侧防护装置规定 [7, 8]将侧防护装置视为额外设备

如果您的拖车GVWR低于门槛，或属于豁免类型，就没有联邦规定要求配备后防护装置。厢式货车或自卸车也是如此。是否弥补这一缺口由您选择，制造商可以提供建议。

侧防护装置：目前的研究

2017年，IIHS报告称，联邦规定要求牵引挂车尾部配备钻底防护装置，但侧面不要求 [7]。2023年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就侧防护装置的成本效益分析征求公众意见 [8]。在所审阅的资料中，没有出现侧防护装置规定。

关于益处的研究使用的车祸数据集不同，因此结果也不同。

  • 车祸案例审查。一位IIHS研究人员审查了206起卡车侧面碰撞。其中143起，侧面撞击造成了乘用车乘员最严重的伤害。防护装置本可以减轻其中76起的伤害严重程度，包括49起严重或致命案例中的38起 [1]。
  • 每小时40英里的测试。2017年，IIHS用一辆轿车以每小时40英里的速度撞击一辆53英尺长的厢式干货拖车的中部。侧防护装置弯曲了，但轿车没有钻到下面，安全气囊和安全带保护住了测试假人 [7]。
  • 联邦估算。NHTSA估计，为所有大型卡车配备防护装置将花费9.73亿至12亿美元，每年可防止17人死亡和69人重伤 [8]。
  • IIHS估算。IIHS预测每年可防止159至217名乘用车乘员死亡，范围取决于防护装置覆盖后轴前方区域还是整个拖车长度。IIHS表示，NHTSA的估算遗漏了许多相关碰撞，包括涉及两辆以上车辆的碰撞以及车速超过每小时40英里的碰撞 [8]。
  • 警方报告审查。2013年的一项审查估计，每年有202人死于卡车车身侵入乘员空间的侧面钻底碰撞，并发现这类事故中很少出现严重的非致命伤害 [12]。

一位研究人员指出，侧防护装置的强度和安装位置仍然是技术难题 [1]。请把任何单一数字都当作估算。

州规定如何适用于只在州内行驶的卡车

联邦后防护装置规定位于联邦机动车承运人安全法规第393部分 [3]。各州自行选择如何将这些部分适用于只在州内行驶的卡车 [13, 14, 15]。以下三个截至2026年10月的例子展示了其中的差异。

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三个州如何适用联邦卡车规定

州规定的内容适用对象
得克萨斯州采用截至2022年9月1日修订的联邦第390至393部分等规定 [13]符合设定标准（例如超过26,000磅）的州内商用车辆 [13]
俄亥俄州采用联邦第390至397部分，自2024年9月26日起生效 [14]从事州内商业运输的机动车承运人 [14]
宾夕法尼亚州采用联邦第390至396部分 [15]从事州内商业运输的机动车承运人 [15]

得克萨斯州采用重量和用途门槛 [13]。俄亥俄州和宾夕法尼亚州的表述更宽泛，泛指从事州内商业运输的承运人 [14, 15]。在认定某项规定是否适用于您的卡车之前，请先查看本州管理机构的页面。

选择兼容且经过测试的设备

承运人、承包商、技术工人和驾驶员通常通过拖车制造商和经销商、车辆制造商的零件部以及卡车设备分销商购买防护装置。请先从拖车制造商入手，因为防护装置必须与其螺栓连接的车架相匹配。房车车主和其他牵引重型拖车的人应询问自己的拖车是否属于豁免类别，例如临时住所 [2]。

经过认证的后防护装置必须贴有标签，注明制造商名称、制造年月以及“DOT”字样，后者即为制造商的认证 [9]。防护装置制造商还必须提供印刷说明，列出该装置适用的车辆以及在每种车辆上的安装方式 [9]。这些说明就是您的兼容性核查依据。防护装置制造商负责认证防护装置，然后由承运人或车主保持其正常工作 [9, 10]。

在所审阅的资料中没有联邦侧防护装置标准，因此可能没有DOT标签可供查看 [7, 8]。请制造商以书面形式提供碰撞测试证据和安装限制。绝不要自己在拖车车架或防护装置上钻孔、焊接或切割。

检查和维护防护装置

联邦检查规定指出，包括第393部分涵盖的零部件和附件在内，必须始终处于安全、正常的工作状态 [10]。Safety Behind the Wheel Foundation对每种防护装置都向车队提出同样的建议。对于连续控制30天的每辆车，承运人还必须保存检查、维修和保养记录 [10]。

在长途出行前以及任何倒车事故之后，按以下流程检查：

  1. 走到拖车尾部，确认防护装置在位，且DOT标签清晰可读 [9]。
  2. 查看横杆是否弯曲、开裂或下垂。撞上装卸平台、路缘以及倒车失误都可能使防护装置弯曲。
  3. 检查防护装置与拖车连接处的每个螺栓、焊缝和支架。研究发现了连接薄弱和车架屈曲的问题 [4]。
  4. 测量从地面到横杆下边缘的距离，应不超过22英寸。检查横杆两端距拖车侧面是否在4英寸以内 [2, 3]。
  5. 按照防护装置制造商的说明修复或更换损坏的部件。不要把防护装置掰回原状就继续开车。
  6. 记下日期、发现的问题以及修复的内容 [10]。

驾驶员、家庭和地方领导可以做什么

防护装置能降低风险，但并不能让碰撞变得安全。IIHS以每小时35英里的速度测试后防护装置，以每小时40英里的速度测试一种侧防护装置 [5, 7]。真实车祸的车速可能更快。因此，请在卡车后方保持充足的车距，不要停留在拖车旁边的区域。请参阅我们关于与卡车共享道路和安全跟车距离的指南。

如果您管理车队，请把防护装置加入您的检查清单。询问哪些厢式货车和自卸车有尾部防护，因为联邦拖车规定不涵盖这些车辆 [2, 4]。如果您是学校董事会或镇议会成员，请就您所在机构拥有或租用的车辆提出同样的问题。如果您看到损坏的防护装置，请记下车身上的公司名称并告知承运人。本州公路安全办公室可以为您指明相应的管理机构。

常见问题

所有卡车和拖车都有钻底防护装置吗？

没有。联邦规定要求GVWR为10,000磅或以上的拖车和半挂车配备后防护装置，但有几种豁免类型 [2, 3]。这些规定不涵盖厢式货车和自卸车等单体卡车 [2, 4]。所审阅的资料显示没有联邦侧防护装置规定 [7, 8]。有些卡车出于自愿或根据其他规定配备了防护装置，请询问车主。

符合联邦标准的防护装置还会失效吗？

会。在真实碰撞中，符合一项或两项联邦标准的防护装置经常变形或失效，原因包括连接薄弱、车架屈曲和外端弯曲 [4]。在2013年IIHS的测试中，除一辆外，所有拖车都未通过30%重叠测试 [6]。这些标准已于2022年修订，因此请为您购买的任何防护装置索取最新的测试证据 [2, 9]。

IIHS的TOUGHGUARD奖项意味着什么？

它表示后防护装置在三项每小时35英里的碰撞测试中都阻止了钻底：全宽、50%重叠和30%重叠 [5]。这是研究机构的自愿性表彰，而不是联邦认证。DOT标签才是联邦认证标志 [9]。

我可以给自己的拖车或厢式货车加装防护装置吗？

请先咨询拖车制造商或拖车经销商。防护装置的印刷说明会列出它适用的车辆以及安装方式 [9]。与拖车分开认证的防护装置可能会出现连接薄弱的问题 [4]。不要自己钻孔、焊接或临时拼凑。请向本州管理机构询问是否有规定适用于您的卡车。

有了防护装置，我就可以跟卡车跟得更近吗？

不可以。后防护装置测试采用的是每小时35英里的碰撞 [5]。防护装置可能在事故中有所帮助，但无法阻止事故发生。留出停车空间并远离盲区，仍然是您最好的保护。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促车队和车主选择带有标签、经过测试且与拖车匹配的防护装置，并经常进行检查。钻底防护装置看似简单，但其性能取决于高度、强度和连接方式。联邦规定为许多后防护装置设定了最低标准，但不涵盖单体卡车、某些拖车类型，而且在所审阅的资料中，也不涵盖任何卡车的侧面。

如果您购买、运营或维修卡车和拖车，请选择带有标签、与拖车匹配并经常检查的防护装置。如果您与它们共用道路，请保持距离。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Brumbelow ML. Potential benefits of underride guards in large truck side crashes. Traffic Injury Prevention 2012;13(6):592-599. PubMed record. Data year: 2006 to 2008. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23137090
  2. 2Legal Information Institute, Cornell Law School (text of the Code of Federal Regulations). 49 CFR 571.224 – Standard No. 224; Rear impact protection. Amendment note dated July 15, 2022; 访问日期：2026年10月. law.cornell.edu/cfr/text/49/571.224
  3. 3Legal Information Institute, Cornell Law School (text of the Code of Federal Regulations). 49 CFR 393.86 – Rear impact guards and rear end protection. Latest amendment note dated February 19, 2026; 访问日期：2026年10月. law.cornell.edu/cfr/text/49/393.86
  4. 4Brumbelow ML, Blanar L. Evaluation of US rear underride guard regulation for large trucks using real-world crashes. Stapp Car Crash Journal 2010;54:119-131. PubMed record. Data year: Large Truck Crash Causation Study cases (years not stated in the abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21512906
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  6. 6Insurance Institute for Highway Safety. New crash tests: Underride guards on most big rigs leave passenger vehicle occupants at risk in certain crashes. Published March 14, 2013. Data year: 2013 (crash tests). iihs.org/…/new-crash-tests-underride-guards-on-mo…
  7. 7Insurance Institute for Highway Safety. Side guard on semitrailer prevents underride in 40 mph test. Published August 29, 2017. Data year: 2015 (fatality counts). iihs.org/…/side-guard-on-semitrailer-prevents-und…
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  9. 9Legal Information Institute, Cornell Law School (text of the Code of Federal Regulations). 49 CFR 571.223 – Standard No. 223; Rear impact guards. Amendment note dated July 15, 2022; 访问日期：2026年10月. law.cornell.edu/cfr/text/49/571.223
  10. 10Legal Information Institute, Cornell Law School (text of the Code of Federal Regulations). 49 CFR 396.3 – Inspection, repair, and maintenance. 访问日期：2026年10月. law.cornell.edu/cfr/text/49/396.3
  11. 11Insurance Institute for Highway Safety. Fatality Facts 2024: Large trucks. Posted June 2026. Data year: 2024. iihs.org/…/large-trucks
  12. 12Padmanaban J. Estimating side underride fatalities using field data. Annals of Advances in Automotive Medicine 2013;57:225-232. PubMed record. Data year: police reports from 29 states (years not stated in the abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24406960
  13. 13Legal Information Institute, Cornell Law School (Texas Administrative Code). 37 Tex. Admin. Code § 4.11 – General applicability and definitions. Last amended effective January 8, 2023. law.cornell.edu/…/37-Tex-Admin-Code-SS-4-11
  14. 14Legal Information Institute, Cornell Law School (Ohio Administrative Code). Ohio Admin. Code 4901:2-5-03 – Adoption and applicability of U.S. department of transportation safety standards. Most recent effective date September 26, 2024. law.cornell.edu/…/Ohio-Admin-Code-4901-2-5-03
  15. 15Legal Information Institute, Cornell Law School (Pennsylvania Code). 67 Pa. Code § 231.1 – General information and requirements. Page shows amendment effective April 24, 2010; 访问日期：2026年10月. law.cornell.edu/…/67-Pa-Code-SS-231-1

本文体现了商用车辆钻底防护和车队设备安全方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、保险或专业设备建议。联邦和州的规定会发生变化，请通过官方渠道核实详情。如需了解您自己的卡车和拖车情况，请联系本州机动车承运人或公路安全管理机构、拖车或卡车制造商，或合格的维修车间。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《卡车钻底防护装置：工作原理、规定涵盖范围以及如何检查》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/commercial-underride-guards-rear-side-rules/。审阅于2026年10月。

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