数字化出车前检查和保养跟踪：发现缺陷并证明已维修
检查应用程序如何把每个报告的缺陷转入维修并保存证明
Safety Behind the Wheel Foundation根据美国联邦机动车承运人安全管理局（FMCSA）的规定和数据、美国职业安全与健康管理局（OSHA）的指南、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国公路安全保险协会（IIHS）的研究以及州检查规定编写了本指南。所有资料来源都列在文末。我们的车队车辆安全指南更深入地介绍了联邦缺陷报告、红牌停用维修和记录保存。
数字化出车前检查和保养系统的作用
出车前检查是驾驶员在班次开始前进行的绕车检查。收车后检查是在班次结束时进行的同样检查。驾驶员车辆检查报告（DVIR）是驾驶员发现的任何缺陷的书面记录。数字化系统把这份记录放到手机或平板电脑上，而不是写在纸上。
基础版本为驾驶员提供针对每种车型的检查清单。功能更强的版本还增加了照片、时间戳以及与维修端的连接：工单（告诉维修车间修什么的单据）、保养计划和维修历史。有些系统还能读取故障代码。故障代码是当传感器或系统报告问题时，车辆计算机存储的信息。把这类车辆数据发送到计算机的系统属于远程信息系统。
其主要作用是安全管理：在派车（即车辆被派出执行工作的时刻）之前发现缺陷，并跟踪每项维修直到完成。送货公司、服务车队、货运公司和网约车运营商是常见的购买者。
先从一个问题开始：有人报告缺陷之后，会发生什么？一个只收集报告而不把它们转入维修的系统，不过是屏幕上的文书工作。
为什么在派车前发现缺陷很重要
零件损坏只占车祸原因的一小部分。在一项对2005年至2007年5,470起车祸的全国性研究中，约2%的车祸关键原因是车辆问题 [5]。在这一小部分中，轮胎问题约占35%，制动问题约占22% [5]。
大型卡车的情况则不同。它们的停车距离要长得多，而制动器保养不良会让差距更大 [6]。2024年，有5,340人死于涉及大型卡车的碰撞事故，其中62%是乘用车中的人 [6]。
在一项针对2001年至2003年伤人车祸的研究中，检查人员在碰撞后发现近55%的卡车存在机械违规 [6]。近30%的卡车存在严重到必须停驶的问题，也就是说，在修复之前不能继续行驶 [6]。制动器调整不当的卡车成为引发事故一方的可能性是其他卡车的1.8倍 [6]。
北卡罗来纳州一项针对2010年至2012年的研究发现，涉及车祸的卡车中有42%存在制动缺陷 [6]。严重到必须停驶的缺陷使卡车的碰撞风险增加到三倍 [6]。
路边检查人员一再发现同样类型的问题。2023年，22.6%的卡车和客车车辆检查以停驶违规告终 [7]。车灯不亮以336,623次违规居首。制动器调整不当（一种常见类型）有125,372次。另有190,975次是因为没有定期检查证明就上路行驶，这种记录问题是数字化系统可以帮助预防的 [7]。
从缺陷到维修的闭环流程
把这个系统想象成一个闭环，而不是一张表格。每份报告都应走同样的路径。
- 为每种车型建立检查清单，这样就不会问货运厢式车的驾驶员拖车连接装置的问题。
- 驾驶员绕车走一圈，逐项点选，并为任何缺陷拍照。
- 系统对每个缺陷进行分类：禁止驾驶、尽快维修或观察。属于禁止驾驶的缺陷会阻止派车，或立即提醒经理。
- 生成一张指定负责人和完成期限的工单。
- 技术员维修车辆，并记录零件和工时。由车间主管或另一人确认安全相关的维修。
- 系统将报告关闭为“已维修”或“无需维修”，并通知报告缺陷的驾驶员。
- 下一位驾驶员在出发前会看到已关闭的报告，经理每天审查未处理的缺陷。
在设置应用程序之前，先写好“禁止驾驶”清单。制动器、转向、轮胎、灯光和安全带都应列入其中。绝不能让驾驶员去猜。
购买前要注意什么
车队通常从车队技术供应商处购买。预计会有硬件或安装费用，外加定期的软件服务费。有些系统只需要一个手机应用程序，另一些则需要加装一个读取故障代码的插入式设备，由供应商或您自己的维修车间安装。
先在几辆车上进行试点。在每辆车上放一份打印的备用表格，以备设备出故障时使用。
远程信息系统和辅导的作用
故障代码和驾驶员报告反映的是不同的情况。驾驶员可能感到制动踏板下沉，而系统没有设置任何代码；某个代码也可能标出一个任何绕车检查都发现不了的传感器问题。把两者并排显示，由技术员来判断。
辅导在这里同样重要。美国国家职业安全卫生研究所（NIOSH）于2017年发表的一项关于车载监控系统的研究发现，仅有驾驶室内反馈并不能减少危险驾驶。反馈加上主管借助视频进行辅导则能减少危险驾驶，而且在两者都结束后约三个月的跟踪期内效果依然保持 [15]。该研究关注的是驾驶，而不是检查，但其中的道理同样适用：信号需要有人回应。我们关于车队车载信息系统和驾驶员辅导的指南深入介绍了这方面的内容。
把检查质量当作一项可以辅导的技能。注意检查花了多长时间、答案是否每天都一样，以及照片是否与备注相符。私下询问驾驶员看到了什么。如果缺陷报告突然减少，要问一问是车辆状况改善了，还是驾驶员不再报告了。
常见错误
- 几秒钟内就把每一项都点成“正常”。
- 照搬前一天的答案。
- 没有确认维修就关闭工单。
- 任由小缺陷堆积成积压。
- 把应用程序当作安全的证明。记录显示发生了什么，但不能让车辆变得安全。
- 忽略不在规定范围内的车辆。
我们没有找到已发表的研究表明仅靠检查应用程序就能降低车祸率。请根据系统把缺陷转入维修的效果来评判它。
联邦检查规定的要求
截至2026年10月，联邦规定位于《联邦法规汇编》第49编第396部分。这些规定适用于机动车承运人（即运营车辆的公司）运营的商用机动车，其中包括车辆总重额定值达到10,001磅或以上的车辆 [3]。该额定值是制造商规定的车辆满载时的最大重量，标注在驾驶员侧车门框的标签上。一些客运车辆以及运输需要张贴警示标牌的危险品的车辆也属于此类 [3]。
用通俗的话说，主要规定如下。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
联邦检查规定以及数字化系统能提供帮助的地方
| 规则 | 要求内容 | 数字化能提供帮助的地方 |
|---|---|---|
| 驾驶员报告 | 每天工作结束时，驾驶员列出所驾驶的每辆车上发现的任何缺陷。没有缺陷时无需提交报告 [1]。 | 必填字段、照片、时间戳 |
| 维修证明 | 在车辆再次行驶之前，承运人修复可能影响安全的缺陷，并证明已修复或无需维修 [1]。 | 工单关闭报告 |
| 下一位驾驶员的检查 | 驾驶员必须确认车辆安全，在规定要求时查看上一份报告，并签字确认维修已得到证明 [8]。 | 启动前显示未处理的缺陷 |
| 保存报告 | 报告、维修证明和驾驶员的审查记录须保存三个月 [1]。 | 可搜索的存档 |
| 保养记录 | 每辆车都需要有保养计划以及注明日期的检查和维修记录，须保存一年，并在车辆脱离承运人控制后再保存六个月 [9]。 | 按车辆查看的维修历史 |
| 年度检查 | 每辆车每12个月至少必须通过一次全面检查，并随车携带证明 [10]。 | 到期提醒 |
报告可以电子形式生成和保存 [1]。电子记录仍须妥善保存、能满足其用途，并能准确、及时地复制 [2]。电子签名必须能识别出特定的个人为签名来源，并表明该人已批准 [3]。
驾驶员报告规定有例外情况，其中之一适用于只运营一辆商用机动车的承运人 [1]。另一项规定禁止在可能导致事故或故障的状态下运营车辆。在路上被发现不安全的车辆，只能开到最近的可以安全维修的地点 [11]。
各州如何改变这一情况
不适用任何规定时：厢式车、皮卡和网约车
许多送货厢式车、服务皮卡和网约车都低于联邦重量界线，联邦报告规定可能管不到它们 [3]。但从安全角度看，这并不意味着检查可有可无。
OSHA的指南指出，车辆应按照制造商的规格进行保养，保养包括驾驶员的出车前和收车后检查。该指南还指出，发现的每一项缺陷都应记录在案，并在车辆重新投入使用前进行维修 [4]。无论车辆重量如何，Safety Behind the Wheel Foundation都向每个车队提出同样的建议。
如果驾驶员使用自己的车，您能控制的就更少了。请制定书面的车况标准，要求在应用程序中进行快速的每日检查，并要求提供安全相关项目的维修证明。查看本州或本市是否对网约车增加了检查规定。我们关于因工作使用私人汽车和租车的指南介绍了更全面的情况。
保持系统正常运作
系统和车辆一样需要维护。保持设备充电、安装牢固并及时更新。员工离职时删除其账号。增加设备或召回改变检查内容时，更新检查清单，并参阅我们关于车辆召回和安全缺陷的指南。
每季度测试一次检索功能。选定一辆车和一个日期，然后调出报告和维修记录。如果需要几分钟以上，请在路边检查或事故审查逼您面对这个问题之前加以解决。
通过实际绕车检查进行审核。每月让技术员检查几辆车，并将检查结果与驾驶员报告的内容进行比较。两者之间的差距显示了数据的可信程度。
如果您不是车队经理
- 驾驶员：通过系统报告每一个缺陷，即使是很小的缺陷。如果出现制动、转向或轮胎问题，不要继续行驶。
- 小型雇主：先从检查清单和“禁止驾驶”清单开始。在您准备购买系统之前，纸质表格就够用。
- 家长、居民和学校董事会成员：雇用校车或厢式车承包商时，请询问对方如何发现、修复和记录车辆缺陷。
- 任何看到不安全商用车辆的人：请向本州机动车承运人安全管理机构询问如何提交报告。
常见问题
如果车辆没有问题，驾驶员还需要提交报告吗？
对于联邦规定涵盖的车辆，不需要。没有发现缺陷时，驾驶员无需准备报告 [1]。有些车队仍会记录每一次出车前检查，因为这能证明检查确实做过。OSHA的指南支持记录所发现的缺陷 [4]。除非本州规定另有要求，否则是否记录无缺陷的检查由您的政策决定。
可以在屏幕上用手指签名吗？
联邦规定允许使用符合要求的任何现有技术进行电子签名 [2]。签名必须能识别出特定的个人，并表明该人已批准 [3]。共用账号做不到这一点。请询问供应商其登录方式如何满足这一要求。
如果车辆在路上出现缺陷，驾驶员该怎么办？
在安全的地方靠边停车，并致电调度。对于涵盖范围内的车辆，不安全的车辆只能开到最近的可以安全维修的地点 [11]。书面政策应把制动、转向和轮胎故障列为必须立即停车的问题。然后在应用程序中记录该缺陷，以免遗漏。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation鼓励各车队用一个标准来评判任何检查系统：每个报告的缺陷是否在车辆再次出车前得到修复和确认。数字化检查系统把信息从驾驶员的眼睛传递到技术员的手中，再形成证明工作已完成的记录。当驾驶员敢于报告、维修迅速跟进时，它的帮助最大；当它变成一张需要填写的表格时，它就失效了。
首先了解您的哪些车辆受联邦和州规定约束。建立从缺陷到维修的闭环，选择支持这一闭环的系统，并通过实际绕车检查进行审核。把每一个报告的缺陷都当作帮助，并告诉驾驶员修好了什么。
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资料来源与延伸阅读
- 1Legal Information Institute, Cornell Law School. 49 CFR § 396.11 – Driver vehicle inspection report(s). Current through the amendment of February 19, 2026 (91 FR 7896). law.cornell.edu/cfr/text/49/396.11
- 2Legal Information Institute, Cornell Law School. 49 CFR § 390.32 – Electronic documents and signatures. Page current as of April 16, 2018. law.cornell.edu/cfr/text/49/390.32
- 3Legal Information Institute, Cornell Law School. 49 CFR § 390.5T – Definitions. Amendments through July 21, 2026. law.cornell.edu/cfr/text/49/390.5T
- 4Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Motor Vehicle Safety – Vehicle Safety Aspects. 访问日期：2026年10月. osha.gov/…/vehicle-safety-aspects
- 5National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), National Center for Statistics and Analysis. Critical Reasons for Crashes Investigated in the National Motor Vehicle Crash Causation Survey. DOT HS 812 115. Published February 2015. Data year: 2005 to 2007. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/812115
- 6Insurance Institute for Highway Safety (IIHS-HLDI). Large trucks. 更新于2026年9月. Data year: 2024 (deaths); 2001-2003 and 2010-2012 (studies described). iihs.org/topics/large-trucks
- 7Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). 2024 Pocket Guide to Large Truck and Bus Statistics. Published July 2025. Data year: 2023 (roadside inspections). fmcsa.dot.gov/…/FMCSA%20Pocket%20Guide%202024-v6%20508…
- 8Legal Information Institute, Cornell Law School. 49 CFR § 396.13 – Driver inspection. Current through the amendment of February 19, 2026 (91 FR 7896). law.cornell.edu/cfr/text/49/396.13
- 9Legal Information Institute, Cornell Law School. 49 CFR § 396.3 – Inspection, repair, and maintenance. Amendments through July 21, 2026. law.cornell.edu/cfr/text/49/396.3
- 10Legal Information Institute, Cornell Law School. 49 CFR § 396.17 – Periodic inspection. Last amended October 14, 2021 (86 FR 57077). law.cornell.edu/cfr/text/49/396.17
- 11Legal Information Institute, Cornell Law School. 49 CFR § 396.7 – Unsafe operations forbidden. 访问日期：2026年10月. law.cornell.edu/cfr/text/49/396.7
- 12Texas Department of Public Safety, via Legal Information Institute. 37 Tex. Admin. Code § 4.11 – General Applicability and Definitions. Effective January 8, 2023. law.cornell.edu/…/37-Tex-Admin-Code-SS-4-11
- 13California Highway Patrol, via Legal Information Institute. Cal. Code Regs. Tit. 13, § 1215 – Vehicle Condition. Last amended 1999. law.cornell.edu/…/13-CCR-1215
- 14New York State Department of Transportation, via Legal Information Institute. N.Y. Comp. Codes R. & Regs. Tit. 17, § 820.7 – Inspection, repair and maintenance. Effective July 1, 2015. law.cornell.edu/…/17-NYCRR-820.7
- 15National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH), CDC. In-vehicle Monitoring Systems (Newsroom Feature). Last reviewed June 7, 2021. Data year: 2017 (published study described). archive.cdc.gov/…/in-vehicle.html
本文体现了车队车辆检查、保养和维修跟进方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成针对您企业的法律、保险或合规建议。有关检查报告和记录的规定会发生变化，请通过官方渠道核实详情。如需了解您自己车队的情况，请联系本州机动车承运人安全管理机构、保险公司或法律顾问，以及合格的维修车间。审阅于2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《数字化出车前检查和保养跟踪：发现缺陷并证明已维修》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/digital-pre-trip-inspection-maintenance-system/。审阅于2026年10月。
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