卡车侧翻和稳定性控制：FMVSS第136号要求什么，以及它做不到什么

了解哪些卡车需要配备稳定性控制系统，以及为什么车速和载荷仍然决定极限

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据、联邦稳定性控制标准和机动车承运人规定、美国联邦公路管理局（FHWA）的弯道安全指南、州卡车规定以及已发表的侧翻研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

重型卡车为什么会侧翻

想象一个高书架和一条矮凳，从侧面分别推一下，书架会先倒。满载的牵引挂车更像那个书架：它的重量位置高，而车轮之间的距离有限。

工程师把卡车及其载荷的平衡点称为重心。IIHS指出，大型卡车重心较高，会增加侧翻风险，尤其是在匝道等弯曲路段上 [1]。重心越高，卡车在内侧车轮离地之前能承受的侧向力就越小。

代价是巨大的。2024年，有5,340人死于大型卡车碰撞事故 [2]。其中17%是卡车乘员，62%在轿车和其他乘用车中，19%是行人、骑车人或摩托车骑手 [2]。对于卡车内的人来说，侧翻尤为突出。2024年，大型卡车乘员死亡中有47%发生在卡车侧翻的车祸中，58%发生在单车事故中，而乘用车乘员的这一比例为43% [2]。

工程师把侧翻分为两类。非绊倒型侧翻由卡车自身在路面上的运动引发，例如过弯太快。绊倒型侧翻则是在卡车被某物绊住时开始的，例如路边的松软地面。

有关盲区和安全超车，请参阅我们关于与卡车和客车共享道路的指南。

用通俗的话说说稳定性控制系统的作用

电子稳定控制系统（ESC）是一台跟踪卡车运动、在卡车接近极限时介入的计算机。IIHS将其描述为在卡车运动变得不稳定时发挥作用的系统，这种不稳定可能导致侧翻、折叠或其他失控情况 [1]。折叠是指牵引车和拖车像折叠刀的刀片一样向彼此折拢。

联邦规定根据系统必须具备的能力来定义它。系统必须能够逐个对车轮制动并降低发动机功率。在牵引车上，它还必须能够启动拖车制动 [3]。

该规定赋予系统两项任务。第一是防侧翻：系统让卡车减速，以降低横向加速度，也就是转弯时感受到的侧向力。第二是方向控制：系统限制过度转向（卡车转向幅度超过方向盘指令）和转向不足（转向幅度不足） [3]。

下表总结了该规定要求系统必须能够感知和执行的内容 [3]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

稳定性控制系统感知什么、做什么

计算机跟踪的内容为什么重要它能做什么
侧向力读数上升意味着车轮可能很快离地通过制动和降低发动机功率让卡车减速
横摆角速度和侧滑显示卡车旋转和滑移的速度对单个车轮制动，把卡车拉回正确路线
转向输入显示驾驶员想去的方向将这一意图与卡车的实际运动进行比较
估算重量重量决定卡车多早接近极限判断是单独的牵引车还是整个车组 [3]

FMVSS第136号的要求

FMVSS是《联邦机动车安全标准》的缩写。第136号标准为重型车辆的稳定性控制系统制定了性能和设备规定，其明确目的是减少因侧翻或方向失控而导致的车祸 [3]。

该标准适用于车辆总重额定值超过26,000磅的牵引车和客车。车辆总重额定值是制造商规定的车辆满载限值。该标准不包括校车、公交车和周边座椅式客车，也不包括车轴额定值达到29,000磅或以上的牵引车以及一些低速车辆 [3]。

分阶段实施的日期从2017年持续到2019年。2019年8月1日或之后制造的所有适用牵引车都必须符合要求，同日或之后制造的所有适用客车也必须符合 [3]。

该标准还规定了以下义务 [3]：

  • 系统必须在整个车速范围内工作，但低于约每小时12英里、倒车和启动期间除外。
  • 即使防抱死制动系统或牵引力控制正在工作，系统也必须保持能够介入的能力。
  • 当故障影响系统信号时，必须点亮一盏在驾驶员视线范围内的警示灯。

该标准的测试使用一条半径150英尺的弯曲车道，路面干燥且均匀 [3]。该标准没有提到皮卡、厢式货车、自卸车、拖车或房车 [3]。

IIHS还报告了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国联邦机动车承运人安全管理局（FMCSA）的一项提案。该提案将要求10,000磅以上的新车配备自动紧急制动，并将稳定性规定扩大到同一类车辆 [1]。这只是提案，而不是最终规定，请查看其进展情况。

能期待多大帮助，帮助止于何处

IIHS报告称，NHTSA预计大型牵引车和客车上的稳定性控制系统可防止40%至56%的非绊倒型侧翻和14%的失控车祸 [1]。IIHS还估计，这项技术每年可防止或减轻多达31,000起大型卡车碰撞，其中包括多达11%的致命碰撞 [1]。

请把这些数字理解为潜力，而不是承诺。有三个限制很重要：

  • 系统通过制动器和发动机发挥作用。它无法降低高处的载荷，也无法增加附着力。该标准的测试使用干燥路面 [3]，而潮湿、结冰或有沙的路面可利用的附着力更少。
  • NHTSA的估算针对的是非绊倒型侧翻 [1]。卡车驶出路面边缘后被绊住，则是另一回事。
  • 驾驶员的选择是第一位的，下一节将说明这一点。

车速、载荷和转向：计算机无法改变的因素

在任何侧翻事故中，有三个问题很重要：多快、多高、多急。

一项针对怀俄明州山区州际公路上卡车的模拟研究发现，有效载荷高度和行驶车速对侧翻安全余量的影响最大。下坡越陡，重量的影响越大。在某些情况下，遵守标示限速也不够 [4]。怀俄明州州际公路弯道上的真实车祸数据也印证了这一点：偏离道路、过度纠正和强风都会增加单辆卡车侧翻的风险 [5]。

液体货物会带来另一种变数。罐车侧翻是危险品运输事件中造成伤亡的首要原因。这类卡车重心高，液体还会涌动和晃荡。一项针对内布拉斯加州和堪萨斯州碰撞事故的研究发现，在转弯或变道时、遇到强侧风时以及标示限速较高时，侧翻更容易发生 [6]。

以下是满载卡车驶近弯道或匝道时的操作流程，它以上述研究为基础 [4, 5, 6]。

  1. 在进入弯道之前的直道上就减速。
  2. 把标示车速或建议车速当作上限，而不是目标。如果载荷高、重或为液体，要开得更慢。
  3. 平稳转向。避免在弯道中或即将进入弯道时突然变道。
  4. 不要在弯道中间急刹车。
  5. 如果车轮驶出路面边缘，请松开油门并逐渐转回，而不要猛打方向盘。
  6. 遇到阵风时要更早减速。

我们关于车辆驶离道路和安全回正的指南更详细地介绍了恢复步骤。

货物固定与稳定性

移动的载荷会改变重心的位置。联邦货物规定将此视为稳定性问题。固定装置必须能承受向前0.8 g、向后0.5 g和侧向0.5 g的力，且不超过其断裂强度额定值。1 g是重力的作用力，因此侧向0.5 g相当于货物重量一半的推力。货物还必须固定得足够牢靠，不影响车辆的平衡和操控 [7]。

驾驶员也负有责任。除非货物分布合理且固定充分，否则驾驶员不得驾驶商用车辆。卡车驾驶员必须在出行最初50英里内检查货物及其固定情况，并在值勤状态改变后、驾驶3小时后或行驶150英里后（以先到者为准）再次检查 [8]。Safety Behind the Wheel Foundation鼓励每位运送货物的驾驶员都遵循同样的流程。

对于运送工具、梯子和拖车的工作队，我们关于固定工作车辆货物的指南介绍了日常流程。这份检查清单补充了稳定性方面的考虑。

购买、确定规格并保持系统正常工作

典型的购买者包括车队经理、自营车主、承包商和小型雇主。适用的新牵引车都配备稳定性控制系统，因为规定要求如此 [3]。卡车经销商和制造商的服务网络是确定车辆规格和进行维修的常用渠道。

二手牵引车需要更加谨慎。其制造日期和额定重量决定了该规定是否适用 [3]。直身卡车和拖车不在该标准的名单上，因此请向经销商或制造商询问具体车辆配备了什么，不要想当然。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

关于卡车稳定性系统应提出的问题

应该问的问题为什么重要
制造日期和额定重量是多少？这些决定了车辆是否受该规定约束 [3]
它是否配备稳定性系统？该系统控制什么？许多车辆类型没有在规定中列出 [3]
故障灯在哪里？看起来是什么样子？规定要求警示灯位于驾驶员视线范围内 [3]
制动器和轮胎的维修历史如何？系统通过制动器发挥作用
驾驶员接受了哪些弯道和载荷方面的培训？驾驶员的选择决定了极限

维护归结为几个习惯：把故障灯当作预约维修的理由；保持制动器和轮胎状况良好，因为系统是逐个车轮发挥作用的；保存记录；告诉驾驶员该系统只是后备，而不是开得更快的许可。我们关于选择和保养车队车辆的指南提供了一份完整的规格检查清单。

弯道、匝道和道路管理机构

道路也很重要。FHWA报告称，超过25%的致命碰撞与平曲线有关，弯道上的车祸率约为其他路段的三倍 [9]。FHWA将V形箭头标志、加宽路面标线和动态弯道警示标志（包括车速反馈标志）列为经证实有效的措施。V形箭头标志使非路口致命和伤人碰撞减少16%，连续动态V形箭头标志使致命和伤人车祸减少60% [10]。这些数字并非专门针对卡车。

公共交通控制设施必须由负责机构选择、设计和安装。居民绝不应自行设置标志或标线。不过，您仍然可以提供帮助。

  • 当您看到卡车在弯道或匝道上行驶困难时，记下确切的地点、日期、时间和天气。
  • 向拥有该道路的机构报告：州道报告给州交通部门，地方道路报告给市或县。说明您看到的情况，例如卡车摇晃或急刹车。

作为驾驶员，在匝道和弯道上要给卡车留出额外的空间。不要突然切到卡车前面，迫使它刹车或急转。

州示例和全国概况

FMVSS第136号是针对新车的联邦设备标准 [3]。货物和驾驶员义务则规定在联邦机动车承运人安全规定中 [7, 8]。各州再决定如何将这些规定适用于只在州内行驶的卡车，并自行设定限速。

以下是截至2026年10月的三个州示例。

  • 华盛顿州。州巡警采用了截至2023年10月1日的联邦第390至393部分等规定，适用于从事州内或州际商业运输的机动车承运人 [11]。
  • 得克萨斯州。该州公共安全部纳入了截至2022年9月1日修订的联邦第390至393部分等规定，适用于超过26,000磅的州内车辆等群体 [12]。
  • 宾夕法尼亚州。该州的机动车承运人章节指出，其中大部分内容纳入了联邦第382、385和390至396部分 [13]。

第393部分包含货物固定规定 [7]。由于各州采用的是截至某个日期的联邦条文，州规定可能滞后于联邦的新变化 [11, 12]。

卡车限速也各不相同。下表列出了IIHS于2026年10月汇总的乡村州际公路限速（单位：英里/小时） [14]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

轿车和卡车的乡村州际公路限速

州乘用车卡车
加利福尼亚州7055 [14]
华盛顿州70，部分指定路段为7560
密歇根州70，部分指定路段为7565
得克萨斯州75，部分指定路段为80或85与乘用车相同
宾夕法尼亚州70与乘用车相同

常见问题

皮卡、厢式货车、拖车和房车配备这个系统吗？

联邦标准只列出了超过26,000磅的牵引车和客车 [3]。皮卡、厢式货车、自卸车、拖车和房车不在名单上。有些车辆可能仍配备了制造商自行选择安装的系统。请询问经销商或制造商，并查看车主手册。IIHS报告了一项将该要求扩大到10,000磅以上车辆的提案，但尚未最终确定 [1]。

如何判断牵引车是否配备稳定性控制系统？

先看制造日期。2019年8月1日或之后制造的适用牵引车必须符合要求，2017年8月1日起制造的某些三轴牵引车也必须符合 [3]。向经销商或制造商索取书面规格。该规定还要求在驾驶员视线范围内设置故障灯，因此请了解它的位置 [3]。

稳定性控制系统能让驾驶员更快地过弯吗？

不能。该系统增加了余量，但并没有消除极限。NHTSA预计它可防止40%至56%的非绊倒型侧翻，而不是全部 [1]。怀俄明州的一项模拟研究发现，遵守标示限速并不总是足够 [4]。当驾驶员已经先减速时，系统的帮助最大。

系统启动时会发生什么？

规定指出，系统可以降低发动机功率并启动制动，在牵引车上还包括拖车制动 [3]。卡车可能在驾驶员没有踩刹车的情况下减速。请把这当作您已接近极限的信号：松开油门，平稳转向，并计划下次更早减速。

校车和城市公交车必须配备这个系统吗？

该标准不包括校车、公交车和周边座椅式客车 [3]。许多其他大型客车则在涵盖范围内。学区或机构仍可在采购规格中要求配备这项功能。家长和董事会成员可以询问车队中的客车配备了什么。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促车队和驾驶员把稳定性控制系统当作后备，并在每个弯道前以低位、牢固的载荷减速行驶。稳定性控制系统是防止卡车侧翻的较好工具之一。它时刻监测卡车，能以驾驶员做不到的方式对单个车轮制动。自2019年8月起，联邦规定已要求适用的新牵引车和大型客车配备该系统 [3]。

但它仍然要在物理规律的限制内工作。车速、高位载荷、液体货物、大风和突然转向都会把卡车推向极限。最好的结果来自三个习惯：合适的设备、牢固且低位的载荷，以及在弯道前减速的驾驶员。

资料来源与延伸阅读

  1. 1Insurance Institute for Highway Safety (IIHS-HLDI). Large trucks. 更新于2026年9月. Data year: 2024. iihs.org/research-areas/large-trucks
  2. 2Insurance Institute for Highway Safety (IIHS-HLDI). Fatality Facts 2024: Large trucks. Posted June 2026. Data year: 2024 (based on FARS). iihs.org/…/large-trucks
  3. 3Legal Information Institute, Cornell Law School (reproducing 49 CFR). 49 CFR § 571.136 – Standard No. 136; Electronic stability control systems for heavy vehicles. Last amended June 8, 2022. law.cornell.edu/cfr/text/49/571.136
  4. 4Alrejjal A, Ksaibati K. Impact of mountainous interstate alignments and truck configurations on rollover propensity. Journal of Safety Research, December 2021. PubMed record. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/35249597
  5. 5Alrejjal A, Farid A, Ksaibati K. A correlated random parameters approach to investigate large truck rollover crashes on mountainous interstates. Accident Analysis and Prevention, 2021. PubMed record. Data year: Wyoming interstate single-truck crashes (years not stated in the abstract). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/34116427
  6. 6Iranitalab A, Khattak A, Bahouth G. Statistical modeling of cargo tank truck crashes: Rollover and release of hazardous materials. Journal of Safety Research, 2020. PubMed record. Data year: 2010 to 2016 (Nebraska and Kansas). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/32951797
  7. 7Legal Information Institute, Cornell Law School (reproducing 49 CFR). 49 CFR § 393.102 – Minimum performance criteria for cargo securement devices and systems. Last amended September 24, 2013. law.cornell.edu/cfr/text/49/393.102
  8. 8Legal Information Institute, Cornell Law School (reproducing 49 CFR). 49 CFR § 392.9 – Inspection of cargo, cargo securement devices and systems. Last amended October 1, 2007. law.cornell.edu/cfr/text/49/392.9
  9. 9Federal Highway Administration. Horizontal Curve Safety. Updated August 25, 2023. Data year: not stated on the page. highways.dot.gov/…/horizontal-curve-safety
  10. 10Federal Highway Administration. Enhanced Delineation for Horizontal Curves (Proven Safety Countermeasures). Update date not stated on the page. highways.dot.gov/…/enhanced-delineation-horizontal-curves
  11. 11Washington State Patrol, via Legal Information Institute. Wash. Admin. Code § 446-65-010 – Transportation requirements. Effective October 1, 2023. law.cornell.edu/…/WAC-446-65-010
  12. 12Texas Department of Public Safety, via Legal Information Institute. 37 Tex. Admin. Code § 4.11 – General Applicability and Definitions. Effective January 8, 2023. law.cornell.edu/…/37-Tex-Admin-Code-SS-4-11
  13. 13Commonwealth of Pennsylvania, via Legal Information Institute. 67 Pa. Code § 231.1 – General information and requirements. Amended April 23, 2010. law.cornell.edu/…/67-Pa-Code-SS-231-1
  14. 14Insurance Institute for Highway Safety (IIHS-HLDI). Maximum posted speed limits. 更新于2026年10月. iihs.org/research-areas/speed/speed-limit-laws

本文体现了重型卡车稳定性、货物固定和车队安全方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息，不构成法律、保险或专业建议。联邦和州的卡车规定会发生变化，请通过官方渠道核实。如需了解您自身的情况，请联系本州机动车管理机构、负责执行卡车安全规定的州办公室，或车辆制造商或经销商。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《卡车侧翻和稳定性控制：FMVSS第136号要求什么，以及它做不到什么》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/truck-rollover-stability-control-fmvss-136/。审阅于2026年10月。

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