Protecciones contra el empotramiento en camiones: cómo funcionan, qué cubren las reglas y cómo revisarlas
Hasta dónde llegan las reglas federales, cómo elegir una protección etiquetada y cómo inspeccionarla
Safety Behind the Wheel Foundation elaboró esta guía con las pruebas y las investigaciones del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), las normas federales de seguridad de los vehículos y de los autotransportistas, las normas estatales de Texas, Ohio y Pensilvania e investigaciones publicadas sobre el empotramiento. Todas las fuentes aparecen al final.
Qué es el empotramiento y por qué ayuda una protección
El empotramiento ocurre cuando un vehículo más pequeño se mete debajo de la carrocería de un camión o remolque. La defensa, el cofre y el chasis de un auto están hechos para absorber la energía de un choque. En un choque con empotramiento, esas partes resistentes pueden pasar por debajo del remolque. El borde trasero del remolque puede entonces golpear la parte superior del auto, donde van sentadas las personas. Los investigadores llaman a esto incompatibilidad estructural [1].
Una protección trasera contra impactos es una barra de acero que cuelga de la parte trasera de un camión grande. Evita que un auto se meta debajo en un choque por alcance [5]. Una protección lateral contra el empotramiento cumple la misma función a lo largo del costado de un remolque.
La investigación de este artículo apunta a tres preguntas sobre cualquier protección: qué tan baja cuelga, qué tan resistente es y qué tan bien está sujeta al remolque [4].
Con qué frecuencia ocurren estos choques
En 2024, 5,340 personas murieron en choques con camiones grandes, y el 62% eran ocupantes de autos y otros vehículos de pasajeros [11].
No todos esos choques implican empotramiento. En 2015, de 1,542 muertes de ocupantes de vehículos de pasajeros en choques con tractocamiones, 301 involucraron el costado del remolque y 292 la parte trasera [7]. En 2021, el IIHS contó 488 muertes de ocupantes de vehículos de pasajeros en choques con el costado de un tractocamión [8].
Estos conteos usan años y definiciones distintos. Una revisión de reportes policiales de 29 estados también encontró que la base de datos nacional de choques mortales registra alrededor de tres veces menos choques con empotramiento lateral de los que hay [12].
Protecciones traseras: lo que exigen las normas federales
Tres normas federales determinan las protecciones traseras. La norma federal de seguridad de vehículos motorizados (FMVSS) n.º 224 indica qué remolques nuevos necesitan protección y dónde debe ir [2]. La FMVSS n.º 223 establece qué tan resistente debe ser la protección [9]. Una norma de seguridad para autotransportistas aplica el requisito a los remolques en circulación [3].
Las normas usan el peso bruto vehicular nominal, o GVWR. Es el peso máximo que puede tener un vehículo completamente cargado, según lo fija su fabricante. La norma de protección trasera abarca los remolques y semirremolques con un GVWR de 4,536 kilogramos, o 10,000 libras, o más [2, 3]. Un semirremolque apoya parte de su peso en el tractocamión que lo jala.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Lo que exigen las normas federales sobre protecciones traseras
| Característica | Lo que dice el texto de la norma | Por qué importa |
|---|---|---|
| Peso | Remolques con un GVWR de 10,000 lb o más [2, 3] | Los remolques más ligeros no están cubiertos |
| Altura | Borde inferior a no más de 22 pulgadas (560 mm) del suelo [2, 3] | Una barra alta deja que el frente de un auto se meta debajo |
| Ancho | Extremos a no más de 4 pulgadas (100 mm) de los costados del remolque [2, 3] | Los extremos exteriores también necesitan protección |
| Posición | Cara trasera a no más de 12 pulgadas (305 mm) del borde trasero del remolque [2, 3] | Mantiene la barra justo al final |
| Etiqueta | “DOT”, nombre del fabricante, mes y año de fabricación [9] | Le permite revisar la certificación |
Las pruebas de resistencia empujan la protección con fuerzas fijas: 50,000 newtons en cada uno de dos puntos de prueba, y al menos 350,000 newtons repartidos a lo largo de la barra [9]. Un newton es una unidad métrica de fuerza. Cincuenta mil newtons equivalen a unas 11,000 libras.
Remolques que la norma deja fuera
Las normas excluyen los remolques para postes, los remolques para madera de pulpa y los remolques de construcción vial con descarga horizontal controlada. También excluyen los vehículos de propósito especial, los vehículos de chasis bajo, los vehículos con las ruedas atrás y los remolques fabricados como vivienda temporal [2]. La norma para autotransportistas también exime las operaciones de traslado de vehículos (driveaway-towaway) [3]. Dos términos en palabras sencillas [2]:
- Ruedas atrás: las llantas traseras están a unas 12 pulgadas (unos 30 cm) del borde trasero del remolque.
- Propósito especial: el remolque lleva equipo de trabajo que ocupa cierto espacio durante el traslado, o tiene una plataforma de carga que se despliega desde la parte trasera.
La actualización de 2022 y lo que deja fuera
Ambas normas tienen una modificación con fecha del 15 de julio de 2022 [2, 9]. Este artículo no repite cada cambio. Para conocer las fechas exactas de entrada en vigor, lea el texto vigente en el sitio del eCFR o pregunte al fabricante qué versión cumple una protección.
El IIHS dice que las normas federales actuales ya exigen que toda protección resista sus pruebas de choque de ancho completo y de traslape del 50% [5]. El traslape es la parte del frente del auto que queda alineada con la protección, así que un traslape bajo significa un golpe cerca de la esquina exterior del remolque.
El reconocimiento TOUGHGUARD del IIHS distingue a las protecciones que evitan el empotramiento en tres pruebas. En cada una, un auto mediano a 35 mph (unos 56 km/h) choca contra la parte trasera de un semirremolque estacionado. Las configuraciones son de ancho completo, de traslape del 50% y de traslape del 30% [5]. La prueba de esquina ha sido la difícil de pasar [6].
Por qué importan las esquinas
En 2013, el IIHS probó remolques de ocho fabricantes. En la prueba de traslape del 30%, todos los remolques menos uno fallaron [6]. El auto golpeó por fuera de la barra vertical de sujeción de la protección, y el extremo sin soporte se dobló hacia adelante [6]. En el remolque que pasó, los soportes estaban a unas 18 pulgadas (unos 46 cm) del borde. En los demás, estaban en promedio a 28 pulgadas (unos 71 cm) [6].
Esa prueba es anterior a las modificaciones de 2022, pero muestra que la ubicación de los soportes importa tanto como la resistencia de la barra.
Lo que encontró la investigación en choques reales
Un estudio de 115 choques reales del Large Truck Crash Causation Study, una revisión detallada de choques de camiones, analizó cómo funcionaron las protecciones. Casi la mitad de los vehículos de pasajeros tuvo daños graves o catastróficos por empotramiento. Esos casos representaron 23 de los 28 choques en los que murió un ocupante [4].
En los remolques con protecciones que cumplían una o ambas normas federales, la deformación o la falla fueron frecuentes. Las causas fueron sujeciones débiles, el pandeo del chasis y la flexión del extremo exterior de la protección en choques con traslape estrecho [4]. Los autores también encontraron fallas en la norma. Permitía demasiada altura sobre el suelo. Sus condiciones de prueba permitían diseños que fallan en choques con traslape estrecho. Y certificar las protecciones por separado de los remolques en los que van producía sujeciones débiles [4].
Ese estudio abarcó protecciones fabricadas según las normas vigentes desde 1998 [4]. La lección también se aplica a las protecciones más nuevas: la altura, los extremos exteriores y el montaje son los puntos donde fallan.
Camiones y remolques que la norma trasera no alcanza
La protección varía según el tipo de vehículo. En el mismo estudio, la mayoría de las unidades de camión calificaban para al menos una exención. Los grupos más grandes eran los remolques con las ruedas poco separadas del borde trasero y los camiones rígidos de una sola unidad. Los camiones de volteo eran una categoría especialmente peligrosa [4].
Un camión de una sola unidad tiene la cabina y la caja de carga sobre un mismo chasis, como los camiones de caja y los de volteo. Las normas federales sobre protecciones traseras abarcan remolques y semirremolques, así que no alcanzan a estos camiones [2, 4].
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Qué vehículos abarca la norma federal sobre protecciones traseras
| Vehículo | Norma federal sobre protecciones traseras | Qué hacer |
|---|---|---|
| Remolque con un GVWR de 10,000 lb o más, fabricado a partir del 26 de enero de 1998 | Cubierto, salvo que sea de un tipo excluido [2, 3] | Revise la etiqueta DOT |
| Camión de una sola unidad, como un camión de caja o de volteo | No está cubierto por las normas para remolques [2, 4] | Pregunte a la agencia de su estado sobre otras normas |
| Remolque con un GVWR de menos de 10,000 lb | No cubierto [2] | Pregunte al fabricante qué protege la parte trasera |
| Tipos de remolque excluidos | No cubierto [2] | Pregunte al fabricante cómo se protege la parte trasera |
| El costado de cualquier camión | No se encontró ninguna norma federal sobre protecciones laterales [7, 8] | Considere una protección lateral como equipo adicional |
Si el GVWR de su remolque está por debajo del límite, o es de un tipo excluido, ninguna norma federal exige una protección trasera. Lo mismo pasa con un camión de caja o de volteo. Cerrar esa brecha es una decisión, y el fabricante puede orientarlo.
Protecciones laterales contra el empotramiento: lo que se sabe hasta ahora
En 2017, el IIHS informó que las normas federales exigen protecciones contra el empotramiento en la parte trasera de los tractocamiones, pero no en los costados [7]. En 2023, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) pidió comentarios públicos sobre un análisis de costos y beneficios de las protecciones laterales [8]. En las fuentes revisadas no aparece ninguna norma sobre protecciones laterales.
Los estudios sobre el beneficio usan conjuntos de choques distintos, así que los resultados varían.
- Revisión de casos de choques. Un investigador del IIHS revisó 206 choques contra el costado de camiones. En 143, el impacto lateral causó la lesión más grave a un ocupante de un vehículo de pasajeros. Las protecciones podrían haber reducido la gravedad de las lesiones en 76 de ellos, incluidos 38 de los 49 casos graves o mortales [1].
- Una prueba a 40 mph. En 2017, el IIHS chocó un auto a 40 mph (unos 64 km/h) contra el centro de un remolque de caja seca de 53 pies (unos 16 metros). La protección lateral se dobló, pero el auto no se metió debajo, y las bolsas de aire y el cinturón sostuvieron al maniquí de prueba [7].
- Estimación federal. La NHTSA estimó que las protecciones en todos los camiones grandes costarían de US$973 millones a US$1,200 millones y evitarían 17 muertes y 69 lesiones graves al año [8].
- Estimación del IIHS. El IIHS calculó que se evitarían de 159 a 217 muertes de ocupantes de vehículos de pasajeros al año. El rango depende de si las protecciones cubren el área delante del eje trasero o todo el largo del remolque. Dijo que la estimación de la NHTSA deja fuera muchos choques relevantes, incluidos los que involucran a más de dos vehículos y los que ocurren a más de 40 mph [8].
- Revisión de reportes policiales. Una revisión de 2013 estimó 202 muertes al año por empotramiento lateral en las que la carrocería del camión invadió el espacio de los pasajeros. Encontró que las lesiones graves no mortales en estos choques eran poco comunes [12].
Un investigador señala que la resistencia y la ubicación de una protección lateral siguen siendo retos técnicos [1]. Considere cualquier cifra aislada como una estimación.
Cómo llegan las normas estatales a los camiones que no salen del estado
La norma federal sobre protecciones traseras está en la parte 393 de las normas federales de seguridad para autotransportistas [3]. Los estados deciden cómo aplicar esas partes a los camiones que no salen de su territorio [13, 14, 15]. Tres ejemplos muestran el rango, a octubre de 2026.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Cómo aplican tres estados las normas federales para camiones
| Estado | Qué hace la norma | A quién aplica |
|---|---|---|
| Texas | Adopta las partes federales 390 a 393 y otras, con sus modificaciones hasta el 1 de septiembre de 2022 [13] | Vehículos comerciales dentro del estado que cumplen ciertos criterios, como pesar más de 26,000 lb [13] |
| Ohio | Adopta las partes federales 390 a 397, en vigor desde el 26 de septiembre de 2024 [14] | Autotransportistas en comercio intraestatal [14] |
| Pensilvania | Adopta las partes federales 390 a 396 [15] | Autotransportistas en comercio intraestatal [15] |
Texas usa límites de peso y de uso [13]. Ohio y Pensilvania hablan de forma más amplia de los transportistas en comercio intraestatal [14, 15]. Consulte la página de la agencia de su propio estado antes de suponer que una norma se aplica o no a su camión.
Cómo elegir equipo compatible y probado
Los transportistas, contratistas, trabajadores de oficios y conductores suelen comprar las protecciones a través de fabricantes y distribuidores de remolques, departamentos de refacciones de los fabricantes de vehículos y distribuidores de equipo para camiones. Empiece con el fabricante de su remolque, porque una protección tiene que ser compatible con el chasis al que se atornilla. Los dueños de casas rodantes y otras personas que remolcan remolques pesados deben preguntar si su remolque pertenece a un grupo excluido, como el de vivienda temporal [2].
Una protección trasera certificada debe llevar una etiqueta con el nombre del fabricante, el mes y el año de fabricación y las letras DOT, que sirven como certificación del fabricante [9]. El fabricante de la protección también debe proporcionar instrucciones impresas que indiquen los vehículos en los que se puede instalar la protección y cómo se sujeta a cada uno [9]. Esas instrucciones son su forma de revisar la compatibilidad. El fabricante de la protección la certifica. Luego, el transportista o el dueño la mantiene en buen estado [9, 10].
En las fuentes revisadas no aparece ninguna norma federal sobre protecciones laterales, así que puede que no haya una etiqueta DOT que buscar [7, 8]. Pida al fabricante por escrito evidencia de pruebas de choque y los límites de instalación. Nunca perfore, suelde ni corte usted mismo el chasis de un remolque o una protección.
Cómo inspeccionar y cuidar las protecciones
Las normas federales de inspección dicen que las partes y los accesorios, incluidos los que abarca la parte 393, deben estar en condiciones de funcionamiento seguras y adecuadas en todo momento [10]. Safety Behind the Wheel Foundation da el mismo consejo a las flotillas para toda protección. Los transportistas también deben conservar los registros de inspección, reparación y mantenimiento de cada vehículo bajo su control durante 30 días consecutivos [10].
Siga esta rutina antes de viajes largos y después de cualquier percance al echarse en reversa:
- Camine a la parte trasera del remolque. Confirme que haya una protección y que su etiqueta DOT se pueda leer [9].
- Busque barras dobladas, agrietadas o caídas. Los golpes contra andenes, las guarniciones y los errores al echarse en reversa pueden doblar una protección.
- Revise cada tornillo, soldadura y soporte donde la protección se une al remolque. La investigación encontró sujeciones débiles y pandeo del chasis [4].
- Mida desde el suelo hasta el borde inferior de la barra, que no debe estar a más de 22 pulgadas (unos 56 cm). Revise que los extremos de la barra lleguen a no más de 4 pulgadas (unos 10 cm) de los costados del remolque [2, 3].
- Repare o reemplace las piezas dañadas siguiendo las instrucciones del fabricante de la protección. No enderece una protección doblada para seguir manejando.
- Anote la fecha, lo que encontró y lo que reparó [10].
Lo que pueden hacer los conductores, las familias y los líderes locales
Las protecciones reducen el riesgo, pero no hacen que un choque sea seguro. El IIHS prueba las protecciones traseras a 35 mph (unos 56 km/h) y una protección lateral a 40 mph (unos 64 km/h) [5, 7]. Los choques reales pueden ser a más velocidad. Así que deje una buena distancia detrás de los camiones y no se quede en el espacio junto a los remolques. Consulte nuestras guías sobre cómo compartir el camino con camiones y distancia de seguimiento segura.
Si administra una flotilla, agregue la protección a su lista de inspección. Pregunte qué camiones de caja y de volteo tienen protección trasera, ya que la norma federal para remolques no los cubre [2, 4]. Si forma parte de un consejo escolar o de un cabildo municipal, haga la misma pregunta sobre los vehículos que su agencia tiene o contrata. Si ve una protección dañada, anote el nombre de la empresa que aparece en el vehículo y avísele al transportista. La oficina de seguridad vial de su estado puede indicarle cuál es la agencia correcta.
Preguntas frecuentes
¿Todos los camiones y remolques tienen protecciones contra el empotramiento?
No. Las normas federales exigen protecciones traseras en los remolques y semirremolques con un GVWR de 10,000 libras o más, con varios tipos excluidos [2, 3]. No abarcan los camiones de una sola unidad, como los camiones de caja y los de volteo [2, 4]. Las fuentes revisadas no muestran ninguna norma federal sobre protecciones laterales [7, 8]. Algunos camiones llevan protecciones por decisión propia o por otras normas, así que pregunte al dueño.
¿Una protección que cumple la norma federal todavía puede fallar?
Sí. En choques reales, las protecciones que cumplían una o ambas normas federales a menudo se deformaron o fallaron. Las causas incluyeron sujeciones débiles, pandeo del chasis y flexión de los extremos exteriores [4]. En las pruebas del IIHS de 2013, todos los remolques menos uno fallaron la prueba de traslape del 30% [6]. Las normas se modificaron en 2022, así que pida evidencia de pruebas actuales de cualquier protección que compre [2, 9].
¿Qué significa el reconocimiento TOUGHGUARD del IIHS?
Distingue a una protección trasera que evitó el empotramiento en tres pruebas de choque a 35 mph (unos 56 km/h): de ancho completo, de traslape del 50% y de traslape del 30% [5]. Es un reconocimiento voluntario de un grupo de investigación, no una certificación federal. La etiqueta DOT es la marca de certificación federal [9].
¿Puedo agregar una protección a mi propio remolque o camión de caja?
Empiece con el fabricante o un distribuidor de remolques. Las instrucciones impresas de una protección indican los vehículos en los que se puede instalar y cómo se sujeta [9]. Las protecciones certificadas por separado del remolque pueden terminar con sujeciones débiles [4]. No perfore, suelde ni improvise. Pregunte a la agencia de su estado si alguna norma se aplica a su camión.
¿Una protección significa que puedo ir más cerca de un camión?
No. Las pruebas de las protecciones traseras usan un choque a 35 mph (unos 56 km/h) [5]. Una protección puede ayudar en un choque, pero no puede evitarlo. Tener espacio para frenar y mantenerse fuera de los puntos ciegos siguen siendo su mejor protección.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Safety Behind the Wheel Foundation insta a las flotillas y a los dueños a elegir protecciones etiquetadas y probadas que sean compatibles con el remolque, y a inspeccionarlas con frecuencia. Las protecciones contra el empotramiento parecen sencillas, pero su desempeño depende de la altura, la resistencia y la sujeción. Las normas federales fijan un mínimo para muchas protecciones traseras. Dejan fuera los camiones de una sola unidad, algunos tipos de remolque y, en las fuentes revisadas, los costados de todos los camiones.
Si compra, opera o repara camiones y remolques, elija protecciones etiquetadas, compatibles con su remolque y revisadas con frecuencia. Si comparte el camino con ellos, mantenga su distancia.
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Fuentes y lecturas adicionales
- 1Brumbelow ML. Posibles beneficios de las protecciones contra el empotramiento en choques laterales de camiones grandes. Traffic Injury Prevention 2012;13(6):592-599. Registro de PubMed. Año de los datos: de 2006 a 2008. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23137090
- 2Legal Information Institute, Cornell Law School (texto del Código de Regulaciones Federales). 49 CFR 571.224 – norma n.º 224: protección contra impactos traseros. Nota de modificación con fecha del 15 de julio de 2022; consultado en octubre de 2026. law.cornell.edu/cfr/text/49/571.224
- 3Legal Information Institute, Cornell Law School (texto del Código de Regulaciones Federales). 49 CFR 393.86 – protecciones traseras contra impactos y protección del extremo trasero. Nota de la última modificación con fecha del 19 de febrero de 2026; consultado en octubre de 2026. law.cornell.edu/cfr/text/49/393.86
- 4Brumbelow ML, Blanar L. Evaluación de la norma de EE. UU. sobre protecciones traseras contra el empotramiento para camiones grandes mediante choques reales. Stapp Car Crash Journal 2010;54:119-131. Registro de PubMed. Año de los datos: casos del Large Truck Crash Causation Study (el resumen no indica los años). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/21512906
- 5Insurance Institute for Highway Safety. Calificaciones de las protecciones contra el empotramiento en camiones. Sin fecha de actualización; consultado en octubre de 2026. iihs.org/…/truck-underride
- 6Insurance Institute for Highway Safety. Nuevas pruebas de choque: las protecciones contra el empotramiento de la mayoría de los tractocamiones dejan en riesgo a los ocupantes de vehículos de pasajeros en ciertos choques. Publicado el 14 de marzo de 2013. Año de los datos: 2013 (pruebas de choque). iihs.org/…/new-crash-tests-underride-guards-on-mo…
- 7Insurance Institute for Highway Safety. Una protección lateral en un semirremolque evita el empotramiento en una prueba a 40 mph. Publicado el 29 de agosto de 2017. Año de los datos: 2015 (conteos de muertes). iihs.org/…/side-guard-on-semitrailer-prevents-und…
- 8Insurance Institute for Highway Safety. Un estudio de la NHTSA subestima los beneficios de las protecciones laterales contra el empotramiento para camiones. Publicado el 13 de junio de 2023. Año de los datos: 2021 (conteos de muertes). iihs.org/…/nhtsa-study-underestimates-benefits-of…
- 9Legal Information Institute, Cornell Law School (texto del Código de Regulaciones Federales). 49 CFR 571.223 – norma n.º 223: protecciones traseras contra impactos. Nota de modificación con fecha del 15 de julio de 2022; consultado en octubre de 2026. law.cornell.edu/cfr/text/49/571.223
- 10Legal Information Institute, Cornell Law School (texto del Código de Regulaciones Federales). 49 CFR 396.3 – inspección, reparación y mantenimiento. Consultado en octubre de 2026. law.cornell.edu/cfr/text/49/396.3
- 11Insurance Institute for Highway Safety. Fatality Facts 2024: camiones grandes. Publicado en junio de 2026. Año de los datos: 2024. iihs.org/…/large-trucks
- 12Padmanaban J. Estimación de las muertes por empotramiento lateral con datos de campo. Annals of Advances in Automotive Medicine 2013;57:225-232. Registro de PubMed. Año de los datos: reportes policiales de 29 estados (el resumen no indica los años). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24406960
- 13Legal Information Institute, Cornell Law School (Texas Administrative Code, código administrativo de Texas). 37 Tex. Admin. Code § 4.11 – aplicabilidad general y definiciones. Última modificación en vigor desde el 8 de enero de 2023. law.cornell.edu/…/37-Tex-Admin-Code-SS-4-11
- 14Legal Information Institute, Cornell Law School (Ohio Administrative Code, código administrativo de Ohio). Ohio Admin. Code 4901:2-5-03 – adopción y aplicabilidad de las normas de seguridad del Departamento de Transporte de EE. UU.. Fecha de entrada en vigor más reciente: 26 de septiembre de 2024. law.cornell.edu/…/Ohio-Admin-Code-4901-2-5-03
- 15Legal Information Institute, Cornell Law School (Pennsylvania Code, código de Pensilvania). 67 Pa. Code § 231.1 – información general y requisitos. La página muestra una modificación en vigor desde el 24 de abril de 2010; consultado en octubre de 2026. law.cornell.edu/…/67-Pa-Code-SS-231-1
Este artículo refleja las prioridades de seguridad en cuanto a la protección contra el empotramiento en vehículos comerciales y la seguridad del equipo de las flotillas. Es información educativa general, no asesoría legal, de seguros ni profesional sobre equipo. Las normas federales y estatales cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Para sus propios camiones y remolques, comuníquese con la agencia de autotransportes o de seguridad vial de su estado, con el fabricante de su remolque o camión, o con un taller calificado. Revisado en octubre de 2026.
Cite este artículo: Safety Behind the Wheel Foundation. “Protecciones contra el empotramiento en camiones: cómo funcionan, qué cubren las reglas y cómo revisarlas”. drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/commercial-underride-guards-rear-side-rules/. Revisado en octubre de 2026.
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