驾驶员疲劳和注意力监测器：它们如何工作，以及发出警告时该怎么做

困倦警报能发现什么、会漏掉什么，以及为什么正确的应对是休息

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Safety Behind the Wheel Foundation根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据、AAA交通安全基金会的研究、美国国家职业安全卫生研究所（NIOSH）的指南、欧盟委员会的道路安全报告以及已发表的关于困倦检测的研究，编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

疲劳或注意力监测器的用途

NHTSA统计，2024年有644人死于疲劳驾驶碰撞 [1]。真实的数字可能更高。在一项使用车内视频的大型研究中，所有碰撞中有8.8%至9.5%出现了困倦，而官方数据中警方报告的碰撞只有1.4% [2]。我们关于疲劳驾驶的指南解释了为什么困倦在车祸后常常被漏掉。

驾驶员注意力系统试图先发现这个问题。美国公路安全保险协会（IIHS）把它们描述为留意驾驶员是否分心、困倦或对驾驶任务心不在焉的工具。当它们发现问题时，可以警告驾驶员，或者让碰撞避免功能作出更强的反应 [3]。

这种设备的任务很单一。它可以注意到困倦并告诉您，但不能让您不那么困。只有睡眠才能做到这一点。

系统如何检测困倦和分心

监测器读取一种或多种线索。有些观察您如何开车，另一些则观察您本人。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

监测器如何检测困倦和分心

线索系统观察什么在哪里可以找到
驾驶行为转向修正、在车道内左右摇摆、车速变化 [4, 5]许多原厂困倦警报 [4]
眼睛和面部闭眼、眨眼、打哈欠、头部位置和视线方向 [4, 6]原厂的驾驶员面部摄像头 [3]、加装的仪表台设备、车队摄像头
身体信号可穿戴设备测得的心率规律和其他信号 [7]腕带和装有传感器的眼镜，有时用于工作项目中 [8]
行程记录工作行程中记录的车道偏离和其他事件 [8]车队车载信息系统项目 [8]

车载信息系统是指记录并发送车辆数据的设备。视线方向是指您的眼睛看向哪里。

研究中常用的一项困倦指标叫作PERCLOS，它是在一段设定时间内眼睛闭合的时间所占的比例。在AAA交通安全基金会的视频研究中，如果碰撞前至少12%的视频画面中驾驶员的眼睛是闭着的，就被判定为困倦 [2]。基于摄像头的监测器在您开车时观察的正是同一类眼睑行为 [4]。

注意力监测器关注的是分心。它们主要根据您看向哪里以及如何操作方向盘来判断 [6]。在欧盟，分心警告自2024年7月起成为新车型的强制要求，并计划从2026年7月起适用于所有新车 [6]。欧盟规定还要求配备困倦和注意力警告 [4]。在美国，请逐一查看每款车型和配置等级，因为功能各不相同。

为什么仅凭自己对困倦的感觉是不够的

大脑很不擅长判断自己的困倦程度，而且误差往往偏向危险的方向。

AAA交通安全基金会的一项模拟器研究，通过驾驶员眼睑闭合时间的比例来衡量困倦程度，然后与驾驶员自己感觉有多困进行比较。当驾驶员认为自己的困倦程度较低时，眼部指标显示其中75%处于中度或高度困倦的范围 [9]。大约一半的驾驶员从未休息过。即使在认为自己极度困倦的人中，也有超过75%选择继续开车 [9]。

长时间不睡觉也会损害驾驶能力。NIOSH指出，清醒17个小时之后，驾驶能力受损的程度相当于血液酒精浓度0.05 [8]。

这正是使用监测器最有力的理由：在您的内在感觉最不可靠的时候，它给您一个外部读数。问题在于时机。大多数系统是对偏移、摇摆或长时间闭眼作出反应，而这些迹象说明困倦已经在起作用了 [4]。

关于困倦警报的研究结果

证据令人鼓舞，但仍然不多。

在NHTSA一项使用大型驾驶模拟器的研究中，72名21至32岁的驾驶员在长时间清醒之后于夜间驾驶。收到车内警报的驾驶员，因困倦而偏离车道的次数比没有警报的驾驶员少。分阶段逐步升级的警报比单一警报效果更好，尤其是在清晨 [5]。这些驾驶持续45分钟。研究人员指出，在较长的行程中，警告可能无法让驾驶员保持清醒。警报是否会促使驾驶员停车休息，是一个关键的未解问题 [5]。

2023年的一份综述找到了20项使用驾驶员监测、针对车内困倦作出应对的研究。大多数使用的是警告，通常带有声音。总的来说，这些应对改善了困倦程度和驾驶表现。但大多数研究关注的是传感器的准确性，而不是驾驶员如何反应，长期效果也尚不清楚 [10]。

真实世界的碰撞数据很有限。欧盟委员会2021年的一份报告说，目前几乎没有或根本没有真实的碰撞数据来证实其效益 [4]。2024年荷兰对27份出版物的综述把针对疲劳和分心的驾驶员监测与碰撞减少约10%联系在一起 [6]。

一些专家担心，疲倦的司机会一直开到系统发出警报为止。截至2021年，还没有证据支持这种担忧 [4]。尽管如此，最安全的习惯是永远不要等着提示音响起。

准确性的局限和常见错误

每一个监测器都会犯两种错误：它可能会漏掉真正的困倦，也就是漏报；也可能在您清醒时发出警告，也就是误报。同时避免这两种错误是这些系统面临的主要挑战 [4]。太多让人觉得没必要的警报会造成“狼来了”效应，让驾驶员开始忽视警告 [6]。

每种传感器都有自己的薄弱环节。研究人员指出，摄像头必须应对戴太阳镜的驾驶员和不断变化的光线，而且会引发隐私方面的担忧 [11]。可穿戴设备的差异很大。一份对18项基于心率的疲劳检测研究的综述发现，准确率从44%到100%不等 [7]。作者表示，这些系统需要在真实驾驶中进行更多测试 [7]。

请注意以下常见错误：

  • 即使已经感到眼皮发沉，仍然等着警报。
  • 把没有警报当作自己清醒的证据。
  • 在几次误报之后就关闭系统，而不是去了解是什么触发了警报。
  • 警报响起后，用冷风或大声的音乐来对抗睡意。我们关于预防疲劳驾驶的文章解释了为什么这些办法不管用。
  • 把手机支架、收费标签或帽檐放在挡住摄像头观察您眼睛的位置。
  • 相信没有已发表的道路测试作支撑的准确性宣传。

谁在使用监测器，以及什么时候最重要

司机、家长、雇主和车队都在使用这种设备。在以下几种情况下，它最为重要。

  • 长班次和下班回家的路上。在一项研究中，15名医疗行业的倒班工作者驾驶一辆研究用车两周。在开车前做过检测的行程中，17.5%发生了车道偏离，10%出现了微睡眠 [12]。微睡眠是指短暂地陷入睡眠，在那项研究中以超过半秒的眨眼来衡量 [12]。
  • 通宵行程。在您平时睡觉的时间开车，会与您的生物钟作对。
  • 漫长而单调的道路。笔直、安静的高速公路几乎不给大脑任何需要反应的东西。
  • 因工作开车。员工往往要按紧凑的日程开车，有时是在上完一整个班之后。
  • 新手司机。有些家长会把原厂警报或应用程序当作指导工具。请参阅我们关于监测青少年驾驶的指南。

在哪里获得监测器，以及如何选择

疲劳和注意力监测可以通过几种渠道获得。

  • 车辆设置。有些车辆配有困倦警报或驾驶员面部摄像头。请查看设置菜单和车主手册，或者询问经销商哪些配置有这项功能。
  • 软件提供商。手机应用程序和订阅服务可能会利用手机的摄像头或驾驶数据发出警报。
  • 加装设备。电子产品商店、汽车零件商店和网店都有出售安装在仪表台上的摄像头设备和可穿戴设备。
  • 车队供应商。车载信息系统和车队安全供应商会把驾驶员面部摄像头、警报和经理报告捆绑在一起提供。
  • 经批准的联锁装置安装商。酒精点火联锁装置是另一种设备，由州批准的服务商安装。截至2019年5月，有22个州要求联锁装置配备摄像头，以确认是谁在进行呼气测试 [13]。这个摄像头核实的是身份，而不是清醒程度。

如何应对警报：停车休息流程

监测器的好坏取决于您接下来怎么做。请在疲倦之前，现在就决定好您的流程。

  1. 出发前，开启这项功能，并了解它的声音和图标。
  2. 检查摄像头或传感器是否干净，有没有东西挡住它。
  3. 把第一次警报当作在几分钟内到下一个安全地点停车的信号。
  4. 如果出现第二次警报，或者您注意到自己偏离车道或错过出口，请在第一个安全的地方驶离道路。
  5. 停好车后，把钥匙交给一位休息充分的司机，或者睡一觉。小睡一会儿能管一阵子，但不能取代一整夜的睡眠。
  6. 不要因为警报停了就继续开车。
  7. 记下每一次警报，包括日期、时间、睡了多少小时以及已经开了多久。

这份记录能把零散的提示音变成您可以据以采取行动的规律。

雇主和车队：把监测器纳入疲劳管理计划

NIOSH为雇主列出了几个步骤，其中包括疲劳风险管理体系，这是一套发现和减少疲劳的结构化计划。NIOSH还建议在适用的情况下检查是否遵守联邦工作时间规定，并进行睡眠障碍筛查。查看车内数据中的疲劳迹象（例如车道偏离）以及使用可穿戴设备也在清单上 [8]。Safety Behind the Wheel Foundation鼓励雇主遵循同样的步骤。

监测器是这个计划中的检测层。它无法修正一个没有留出足够睡眠时间的排班。我们关于工作驾驶疲劳和排班的指南介绍了班次设计。

几条规则能让监测发挥作用：

  • 把疲劳警报当作健康和排班方面的信号，而不是处分的依据。
  • 给每一位司机停车休息而不受处罚的权利。
  • 寻找规律，例如警报集中出现在夜班或某些路线上。
  • 就谁能看到视频和数据制定明确的政策，并告知司机。

研究人员还在测试开车前的快速眼部检测。在那项倒班工作者研究中，开车前四分钟的眼部测试有助于预测路上的微睡眠 [12]。这仍然处于研究阶段，还不是标准工具。

警报不断出现时：检查睡眠健康

在日常白天的行程中反复出现警报，值得重视。这可能说明睡眠不好，或者有未经治疗的睡眠障碍。

阻塞性睡眠呼吸暂停就是一个例子，这是一种在睡眠中呼吸变慢或停止的疾病。FMCSA指出，对于患有这种疾病的人，即使在床上躺满八个小时，休息的效果也可能不如正常睡四个小时。未经治疗的中度至重度睡眠呼吸暂停可能会导致计划之外的入睡和注意力问题 [14]。

如果您的监测器经常警告您，或者您睡了一整夜后仍然感到困倦，请带着您的警报记录去和医生谈谈。商用车司机还应该与他们的体检医生沟通。监测器无法诊断任何疾病，但它的警报规律可以引出一次有用的谈话。

保养和维护

  • 保持摄像头镜头和挡风玻璃内侧清洁。
  • 安装软件更新，并查询您的车辆是否有尚未修复的召回。
  • 在更换挡风玻璃、碰撞维修或转向维修之后，询问维修店驾驶辅助摄像头和传感器是否需要检查。请参阅我们关于碰撞维修后检查摄像头和传感器的指南。
  • 保持可穿戴设备充好电、佩戴贴合并及时更新。
  • 车队应该定期测试设备，并追踪警报被证明是误报的频率。

常见问题

困倦警报能让我保持清醒，坚持到家吗？

不要指望它。在模拟器研究中，警报在短途驾驶中减少了因困倦而偏离车道的次数，但研究人员提醒，在较长的行程中警告可能无法让驾驶员保持清醒 [5]。警报是停车的信号，而不是延长行程的办法。请在第一个安全的地方驶离道路，然后休息，或者把方向盘交给睡过觉的人。

基于摄像头的监测器在戴太阳镜或夜间有效吗？

这取决于系统。研究人员指出，摄像头必须应对太阳镜和不断变化的光线，这让工作变得更难 [11]。请询问卖家或查看车主手册中关于夜间使用和佩戴眼镜的说明。然后在熟悉的路线上测试系统，看看它在看不到您的眼睛时是否会发出提示。

手机应用程序和可穿戴设备和原厂系统一样好吗？

它们的差异很大，许多几乎没有公开的测试。一份对基于心率的疲劳检测的综述发现，各项研究中的准确率从44%到100%不等 [7]。在依赖它之前，请询问它测量什么、是否在真实道路上测试过，以及多久会误报一次。请把它当作良好睡眠的后备手段，而绝不是替代品。

我的车从来没有警告过我。这是否意味着我一直都很清醒？

不是。监测器可能会漏掉真正的困倦，而可靠地发现困倦仍然是一个挑战 [4]。您的身体会更早发出信号，例如眼皮发沉、打哈欠和思绪飘忽。请先对这些信号采取行动。仪表盘没有动静，并不能弥补一夜没睡好。

家长应该给青少年司机的车加装疲劳监测器吗？

原厂警报或应用程序可以辅助指导，尤其是在夜间或长途驾驶时。但更重要的保护是一个计划：开车前睡够觉、限制深夜出行，以及一条明确的规则：困倦的青少年要打电话找人来接。提前商定警报响起后该怎么做，并用数据来指导，而不是惩罚。

我的雇主会利用疲劳警报来对付我吗？

这取决于政策，所以请要求查看书面政策。好的项目会把疲劳警报当作排班、休息或睡眠健康需要关注的信号。NIOSH鼓励雇主把监测与更全面的疲劳管理计划结合起来，包括睡眠障碍筛查和休息时间 [8]。如果您收到警报，请尽早说出来，并就排班问题寻求帮助。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促每一位司机把疲劳警报当作停车休息的信号，绝不能把它当作硬撑下去的理由。驾驶员注意力和疲劳监测器提供了一样您的大脑并不擅长的东西：对您有多困的外部检查。分阶段的警报可以减少因困倦而偏离车道，早期的综述也显示事故有所减少。但准确性各不相同，警报往往来得较晚，而且没有任何设备能恢复清醒。

把监测器当作第二意见，而不是许可证。仔细设置，保持清洁，并在第一次警报时就停车休息。如果警报不断出现，请把它当作健康信号，并与医生谈谈。

资料来源与延伸阅读

  1. 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Drowsy Driving: Avoid Falling Asleep Behind the Wheel. 访问日期：2026年10月. Data year: 2024. nhtsa.gov/risky-driving/drowsy-driving
  2. 2AAA Foundation for Traffic Safety. Prevalence of Drowsy Driving Crashes: Estimates from a Large-Scale Naturalistic Driving Study. Published February 2018. Data year: crashes from a U.S. naturalistic driving study (study years not listed on the summary page). aaafoundation.org/…/prevalence-drowsy-driving-crashes-esti…
  3. 3Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). 分心驾驶 (research area). 更新于2026年7月. iihs.org/research-areas/distracted-driving
  4. 4European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport. Road Safety Thematic Report: Fatigue. Published 2021. road-safety.transport.ec.europa.eu/…/09dca415-306c-401a-9c97-8afd174ca36e_e…
  5. 5Gaspar JG, Brown TL, Schwarz CW, et al. Evaluating driver drowsiness countermeasures. Traffic Injury Prevention, 2017. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/28323444
  6. 6European Commission, Directorate-General for Mobility and Transport. Road Safety Thematic Report: Distraction. Published November 2025. road-safety.transport.ec.europa.eu/…/5244113d-5209-4dd2-998c-1094f0876cd1_e…
  7. 7Lu K, Sjörs Dahlman A, Karlsson J, Candefjord S. Detecting driver fatigue using heart rate variability: A systematic review. Accident Analysis and Prevention, 2022. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/36155280
  8. 8CDC, National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). Driver Fatigue on the Job. Updated April 3, 2024. cdc.gov/…/index.html
  9. 9AAA Foundation for Traffic Safety. Drowsiness and Decision Making During Long Drives: A Driving Simulation Study. Published March 2023. aaafoundation.org/…/drowsiness-and-decision-making-during-…
  10. 10Ayas S, Donmez B, Tang X. Drowsiness Mitigation Through Driver State Monitoring Systems: A Scoping Review. Human Factors, 2023. Data year: studies published through April 2022. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37982386
  11. 11Li Y, Zhang S, Zhu G, et al. A CNN-Based Wearable System for Driver Drowsiness Detection. Sensors, 2023. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/37050534
  12. 12Mulhall MD, Cori J, Sletten TL, et al. A pre-drive ocular assessment predicts alertness and driving impairment: A naturalistic driving study in shift workers. Accident Analysis and Prevention, 2019. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/31805427
  13. 13NHTSA. Alcohol Ignition Interlocks. Countermeasures That Work. 访问日期：2026年10月. Data year: 2019 (state camera requirements). nhtsa.gov/…/other-strategies-behavior-2
  14. 14Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Obstructive Sleep Apnea (OSA). Updated March 7, 2016. fmcsa.dot.gov/…/sleep-apnea

本文体现了预防疲劳驾驶和驾驶员疲劳管理方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成医疗、法律或劳动雇佣方面的建议，也不为任何产品或公司背书。研究和规定会变化，请向官方信息来源核实详情。如果您开车时经常感到困倦，请与医生谈谈。雇主在建立疲劳管理项目时，应让安全人员和职业健康顾问参与。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《驾驶员疲劳和注意力监测器：它们如何工作，以及发出警告时该怎么做》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/driver-attention-fatigue-monitoring-systems/。审阅于2026年10月。

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