分心驾驶详解：注意力如何失灵，以及如何守护它

为什么瞥一眼的2秒钟很重要，以及让注意力留在路上的简单习惯

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设想一位司机行驶在一条她非常熟悉的路上。杯架里的手机振动了，她低头瞥了一眼，读了几个字，又抬起头来。如果这一瞥在45英里/小时的车速下持续了2秒，她的车就在无人看路的情况下驶过了大约132英尺（我们的计算）。

针对这类时刻的人因学研究表明，分心与其说是品性问题，不如说是注意力运作方式的问题。注意力是有限的，而把它转回到道路上需要时间。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告称，2024年在受分心影响的车祸中，有3,208人死亡，估计有315,167人受伤 [1, 2]。这些数字依赖于警方报告，而警方报告会遗漏很多情况。美国公路安全保险协会（IIHS）2026年8月对四个州进行的一项研究发现，警方报告对车祸前使用手机情况的统计至少少算了七倍 [3]。

下面用通俗的语言介绍相关科学，并提供一套您下次开车就可以开始使用的流程。

三种分心：眼睛、双手和大脑

美国疾病控制与预防中心（CDC）把分心分为三种 [4]：视觉分心（眼睛离开道路）、手动分心（双手离开方向盘）和认知分心（心思离开驾驶）。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

类型手机方面的例子手机以外的例子对您的影响
视觉（眼睛）看通知、滑动地图盯着事故现场看、转身看后排错过前方的变化，比如刹车灯亮起
手动（双手）拿着手机、拨号或打字拆食物包装、伸手捡掉落的东西如果必须突然转向或刹车，控制能力会下降
认知（大脑）一通紧张的免提电话、语音发短信激烈的谈话、压力、走神您可能看着一个危险，却没有意识到它

现实中的大多数事情都混合了几种分心。发短信需要眼睛去读、双手去打字、大脑去构思回复。

您的注意力预算有限

心理学家长期以来一直把注意力描述为一种有限的资源。正如AAA交通安全基金会的一项重要研究所解释的，第二项任务需要的脑力越多，留给驾驶的就越少 [5]。

驾驶时时刻刻都在消耗这种资源，即使在熟悉的道路上开车感觉像是自动的。

犹他大学的研究人员为AAA交通安全基金会评估了常见活动的脑力负荷。按照他们的量表，1代表单纯开车，5代表一项高难度的数学和记忆测试。听广播得分1.21，与乘客交谈得分2.33。手持通话和免提通话的得分差不多，分别为2.45和2.27。在日常活动中，用语音口述消息的得分最高，为3.06 [5]。

不用手拿手机，消除的是手动负荷，而不是脑力负荷。我们关于免提、语音助手和车载信息娱乐系统的文章有更深入的介绍。

看了不等于看见

许多车祸都符合研究人员所说的“看了却没看见”的模式。司机的眼睛对着危险，但大脑没有意识到它。原因之一是“非注意盲视”，即注意力忙于别处时出现的现象。

在实验室研究中，单纯开车的司机认出所经过物体的可能性，是使用免提通话的司机的两倍多 [5]。即使目光在某个物体上停留的时间一样长，正在通话的司机也更难记住它 [5]。IIHS指出，在认知分心期间，与视觉处理相关的大脑活动会减少 [6]。脑力负荷重的司机查看后视镜的次数也更少，这是一种“隧道视野” [5]。

在一项对2005年至2007年车祸的联邦调查中，识别错误是最常见的司机错误类型。这类错误包括注意力不集中、分心和观察不足，在关键失误被归于司机的车祸中占41% [7]。NHTSA提醒说，“关键原因”并不等同于车祸起因或过错 [7]。

任务切换：快速小事的隐性代价

当您在驾驶之外再加一项费神的任务时，注意力并不会被平均分配，而是来回切换。每次切换时，道路上的情况都在继续变化。

打电话与和乘客交谈不同，因为打电话的人看不到您周围的路况。AAA交通安全基金会引用的研究发现，乘客往往会通过指出危险或在路况复杂时停止说话来提供帮助 [5]。

注意力切换回来也不是瞬间完成的。在AAA交通安全基金会2015年一项关于新车语音指令系统的研究中，司机完成操作后，受影响的状态持续了长达27秒 [8]。在25英里/小时的车速下，27秒大约会驶过990英尺，超过三个橄榄球场的长度（我们的计算）。挂断电话并不意味着分心就此结束。

反应时间：从看见到刹车之间的空当

感知反应时间，是指从危险出现到您的脚开始踩刹车之间的延迟。在这段时间里，您要注意到危险、理解它、决定怎么做，然后采取行动。

道路设计者在决定司机必须能看到前方多远时，会把这段延迟考虑在内，假定为2.5秒。美国联邦公路管理局（FHWA）的一本手册指出，这个数值涵盖了大约90%的司机 [9]。手册中综述的研究发现，司机为意外出现的物体踩刹车平均需要1.1秒。在这些研究中，95%的司机在2.0秒内作出了反应 [9]。

分心会拉长这段时间：在AAA交通安全基金会的测试中，随着第二项任务的脑力需求增加，反应时间也随之延长 [5]。把视线移开会增加更多时间，因为只有在您的眼睛回到路面之后，反应才能开始。

为什么“就一秒钟”也很重要

NHTSA指出，阅读或发送一条短信可能会让您的视线离开道路约5秒 [1]。在55英里/小时的车速下，这大约是403英尺（我们的计算）。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

视线离开道路时车辆行驶的距离

车速每秒英尺数1秒2秒3秒5秒
25英里/小时3737英尺73英尺110英尺183英尺
35英里/小时5151英尺103英尺154英尺257英尺
45英里/小时6666英尺132英尺198英尺330英尺
55英里/小时8181英尺161英尺242英尺403英尺
65英里/小时9595英尺191英尺286英尺477英尺
75英里/小时110110英尺220英尺330英尺550英尺

由Drive With Care计算：英里/小时 × 1.467 = 每秒英尺数，已四舍五入。反应距离和刹车距离需在这些距离之外另行计算。

三方面的研究说明了这些距离为什么重要：

  • 看得越久，风险越高：在NHTSA的“100辆车”自然驾驶研究中，视线移开累计超过2秒，会使发生车祸或险些发生车祸的风险至少增加一倍。而为观察路况和查看后视镜所做的短暂一瞥，与较低的风险相关 [10]。
  • 设计指南反映了这一点：NHTSA 2013年的自愿性指南要求汽车制造商把看车载显示屏的一般时长控制在2秒以内。完成一项操作时视线离开道路的总时间应不超过12秒，并且在行驶中锁定文字输入、视频和网页浏览功能 [11]。
  • 时机与时长同样重要：在一项针对追尾事故的联邦分析中，大多数车祸发生在不到2秒的一瞥之后。司机往往恰好在前车开始减速之前移开视线，等再看回来时已经太迟了 [12]。

最后这项研究规模较小，只涉及46起追尾事故，但它与更广泛的科学研究结论一致。按时间长短来看，没有哪一瞥是安全的，因为危险取决于您移开视线时发生了什么。

车祸研究对使用手机及其他事情的发现

最有力的证据来自自然驾驶研究，即用摄像头和传感器记录普通人在自己车里的驾驶情况。

美国规模最大的一项研究跟踪了3,542名司机三年，分析了905起造成人身伤害或财产损失的车祸 [13]。在大约52%的普通驾驶时间里，司机都在做某种让人分心的事情。总体而言，与警觉、专注、清醒的驾驶相比，可观察到的分心使车祸风险增加了大约一倍。研究人员估计，如果没有分心，美国大约36%的车祸有可能避免 [13]。

对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation

车祸发生前6秒内的活动主要占用您的与专注驾驶相比的车祸风险
用手持手机拨号眼睛、双手、大脑约12倍
阅读或书写眼睛、大脑约10倍
伸手拿东西（手机以外的物品）眼睛、双手约9倍
长时间盯着车外的某样东西眼睛约7倍
用手持手机发短信眼睛、双手、大脑约6倍
伸手拿手机眼睛、双手约5倍
使用车载触摸屏菜单眼睛、双手约4.6倍
调节空调眼睛、双手约2.3倍
用手持手机通话双手、大脑约2.2倍
与成年或青少年乘客交谈大脑约1.4倍

比值比来自Dingus等人2016年的研究，已四舍五入 [13]。“主要占用”一栏为Drive With Care的分类。

在双手忙碌时把视线拉开的事情排在最前面，其中许多与手机毫无关系。伸手拿东西的风险比发短信还高 [13]。我们关于手机以外的分心的指南介绍了如何应对这类事情。

单纯的电话交谈则不太明确。这项研究发现手持通话的风险略有上升，但其他研究并没有发现。IIHS认为相关证据不一 [6]。

美国国立卫生研究院（NIH）总结的一项2014年发表在《新英格兰医学杂志》上的研究，比较了刚拿到驾照的青少年和有经验的成年人。新手司机在拨号时发生车祸或险些发生车祸的可能性约为8倍，发短信时接近4倍 [14]。伸手拿手机或其他物品使他们的风险增加7至8倍，吃东西使风险增加到3倍。对于有经验的司机，只有拨号明显增加了风险，增加了一倍多。打电话在两组人中都没有增加风险 [14]。

分心驾驶有多普遍？

NHTSA 2024年的数据显示，8%的致命车祸涉及分心的司机 [2]。这类车祸的死亡人数从2023年的3,283人略降至2024年的3,208人。在2024年的死者中，有437人死于涉及司机使用手机的车祸。死者中还包括639名行人、骑自行车的人或其他车外人员 [2]。

在2024年的一项全国观察调查中，4.5%的司机被看到在操作手持设备，在16至24岁的司机中，这一比例上升到8.7% [6]。

请把官方统计数字看作下限，因为NHTSA表示，分心很可能被少报了，部分原因是司机可能不会承认 [2]。当IIHS把约15,300起两车相撞事故的手机传感器数据与警方报告进行比较时，发现有726起事故在撞击前30秒内手机正处于使用状态，而警方报告只记录了其中23起涉及手机使用 [3]。

切实可行的预防流程

在手机振动的那一刻忍住不看，对任何人来说都很难。所以人因学专家更倾向于在起步之前就把决定做好。

开车时：使用“能不能等一等？”规则

如果一件事需要您的眼睛看的时间超过快速一瞥，或者需要您的双手腾出来超过片刻，那就等停好车再说。

  • 来了电话或短信：随它去。如果非接不可，就长话短说，并在车流繁忙、天气恶劣和施工区域暂停通话。
  • 东西掉了：就让它留在地上。如果有东西滚到了踏板下面，专心控制方向，并在安全的地方停车。
  • 孩子需要帮助：先用语言回应，然后靠边停车，再转身或伸手到后面。
  • 谈话变得紧张：先暂停，因为在美国规模最大的那项研究中，明显愤怒或心烦的司机发生车祸的风险约为9.8倍 [13]。
  • 刚结束通话或语音指令：在接下来的半分钟里，拉大跟车距离，扩大观察范围 [8]。

乘客：给每个人分配任务

  • 坐在前排的“副驾”负责导航、消息和音乐。
  • 乘客留意危险，在复杂路况下保持安静，把难谈的话留到以后再说。
  • 如果司机伸手去拿手机，主动提出帮忙处理，而不是批评。
  • 对于孩子，出发前准备好零食、活动和电子设备。

给青少年、家长、年长司机和雇主的建议

青少年和家长：新手司机在视线离开道路的活动中面临的风险最高 [14]。当家长自己也遵守时，家庭手机规则效果最好。

年长司机：在AAA交通安全基金会的测试中，54至70岁的司机受到车载语音系统带来的脑力分心比年轻司机更多 [8]。开车前设置好各项控制，并优先使用自己熟悉的简单功能。

雇主：一项明确的“开车时不打电话”政策，可以消除必须接听的压力。我们的工作场所和车队指南介绍了如何制定这样的政策。

常见问题

分心驾驶有哪三种类型？

它们是视觉分心（眼睛离开道路）、手动分心（双手离开方向盘）和认知分心（心思离开驾驶）。发短信同时包含这三种 [4]。

视线离开道路多久是安全的？

没有安全的时长：在NHTSA的研究中，视线移开累计超过2秒，会使发生车祸或险些发生车祸的风险至少增加一倍 [10]。然而，在另一项联邦研究中，大多数追尾事故发生在更短的一瞥之后 [12]。需要用眼睛的事情，请在开车前或停车后再做。

免提通话比手持手机更安全吗？

免提消除的是手动的部分，而不是脑力的部分。在实验室测试中，免提通话和手持通话产生的脑力负荷相近 [5]。关于单纯交谈的车祸研究结论不一 [6]，所以请长话短说，并在驾驶变得费神时暂停通话。

开车时最危险的分心是什么？

让您的视线离开道路的事情风险最大，尤其是在双手忙碌的时候。在美国规模最大的自然驾驶研究中，用手持手机拨号、阅读或书写以及伸手拿东西位居前列 [13]。

在红灯时看手机安全吗？

注意力研究并不把红灯视为休息时间。信号灯会变，行人会走上人行横道。大脑的分心状态可能会跟着您穿过路口 [8]。这样做是否合法，取决于您所在州的法律。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

您的注意力是有限的，而道路在您每一次移开视线时都可能发生变化。最重要的是三个习惯：起步前设置好手机、路线和车辆；让电话、短信和掉落的东西等到停车后再处理；把原本会分散您注意力的事情交给乘客去做。

资料来源与延伸阅读

  1. 1National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Distracted Driving. 访问日期：2026年10月2日. nhtsa.gov/risky-driving/distracted-driving
  2. 2NHTSA. Distracted Driving in 2024. Traffic Safety Facts Research Note, DOT HS 813 790. April 2026. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/813790
  3. 3Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Missed calls: Study shows police reports undercount cellphone use before crashes. August 27, 2026. iihs.org/news/detail/…
  4. 4Centers for Disease Control and Prevention (CDC). About Distracted Driving. Last reviewed January 28, 2026. cdc.gov/distracted-driving/about
  5. 5Strayer DL, Cooper JM, Turrill J, Coleman J, Medeiros-Ward N, Biondi F. Measuring Cognitive Distraction in the Automobile. AAA Foundation for Traffic Safety. June 2013. aaafoundation.org/…/MeasuringCognitiveDistractionsReport.pdf
  6. 6IIHS. 分心驾驶 (research area overview). 更新于2026年7月. iihs.org/research-areas/distracted-driving
  7. 7NHTSA. Critical Reasons for Crashes Investigated in the National Motor Vehicle Crash Causation Survey. Traffic Safety Facts Crash•Stats, DOT HS 812 115. February 2015. crashstats.nhtsa.dot.gov/…/812115
  8. 8Strayer DL, Cooper JM, Turrill J, Coleman JR, Hopman RJ. Measuring Cognitive Distraction in the Automobile III: A Comparison of Ten 2015 In-Vehicle Information Systems. AAA Foundation for Traffic Safety. October 2015. aaafoundation.org/research/…
  9. 9Federal Highway Administration (FHWA). Highway Design Handbook for Older Drivers and Pedestrians, Chapter 1. FHWA-RD-01-103. May 2001. fhwa.dot.gov/…/01103/ch1.cfm
  10. 10Klauer SG, Dingus TA, Neale VL, Sudweeks JD, Ramsey DJ. The Impact of Driver Inattention on Near-Crash/Crash Risk: An Analysis Using the 100-Car Naturalistic Driving Study Data. NHTSA, DOT HS 810 594. April 2006. nhtsa.gov/…/810594.pdf
  11. 11NHTSA. Visual-Manual NHTSA Driver Distraction Guidelines for In-Vehicle Electronic Devices. Federal Register, Docket NHTSA-2010-0053. April 26, 2013. federalregister.gov/…/2013-09883
  12. 12Victor T and colleagues. Analysis of Naturalistic Driving Study Data: Safer Glances, Driver Inattention, and Crash Risk. SHRP 2 Report S2-S08A-RW-1. Transportation Research Board, National Academies. 2014. nap.nationalacademies.org/read/22297
  13. 13Dingus TA, Guo F, Lee S, Antin JF, Perez M, Buchanan-King M, Hankey J. Driver crash risk factors and prevalence evaluation using naturalistic driving data. Proceedings of the National Academy of Sciences 113(10). February 22, 2016. pmc.ncbi.nlm.nih.gov/articles/PMC4790996
  14. 14National Institutes of Health, Eunice Kennedy Shriver National Institute of Child Health and Human Development (NICHD). Drivers engaged in other tasks about 10 percent of the time (news release on Klauer and colleagues, New England Journal of Medicine). January 2, 2014. nichd.nih.gov/newsroom/releases/010214-distracted-driving
  15. 15Governors Highway Safety Association (GHSA). Distracted Driving state law chart. 更新于2025年10月. ghsa.org/state-laws/issues/distracted-driving

本文体现了人因学和认知心理学研究方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成针对任何个人的法律、医疗或专业建议。法律、数据和车辆配置会发生变化，请向官方信息来源核实详情。审阅于2026年10月。

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