Airbags non déployés après un accident : pourquoi le système de sécurité d’une voiture endommagée peut rester actif
Où se cachent les airbags fermés et les prétensionneurs, et comment rester en sécurité à proximité
La Safety Behind the Wheel Foundation a élaboré ce guide à partir des recommandations et des alertes de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), des recherches de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de la loi fédérale et des règles sur les matières dangereuses, d’une revue de la Commission européenne et de recherches médicales publiées. Toutes les sources sont indiquées à la fin.
Pourquoi une collision peut laisser des airbags prêts à se déclencher
Les airbags sauvent des vies. Selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), les airbags frontaux ont sauvé plus de 50 000 vies sur une période de 30 ans [1]. Cet article ne remet pas en cause leur utilité. Il porte sur les éléments qui ne se sont pas déclenchés.
Tous les systèmes d’airbags modernes reposent sur le même principe. Lorsqu’une collision commence, des capteurs mesurent la violence du choc. Lorsque le choc est assez fort, le système ordonne aux générateurs de gaz de se déclencher et de remplir les coussins de gaz [1, 2]. Chaque coussin a son propre rôle ; la décision est donc prise coussin par coussin.
Cela signifie que de nombreuses collisions laissent certains airbags inutilisés. Selon la NHTSA, les airbags frontaux sont conçus pour des chocs comparables à celui d’un mur rigide heurté à 8 à 14 mph (13 à 23 km/h) ou plus [1]. L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ajoute que les systèmes récents vérifient si l’occupant d’un siège avant porte sa ceinture [2]. Pour une personne ceinturée, l’airbag frontal attend souvent un choc plus fort, autour de 16 mph (26 km/h) [2].
Les airbags latéraux et rideaux sont conçus pour les collisions latérales et les tonneaux [2]. Ainsi, une voiture heurtée de face peut avoir des airbags frontaux ouverts mais des airbags latéraux fermés. Un accident plus lent peut ne rien déclencher du tout tout en déformant le métal autour d’éléments qui restent prêts.
L’historique compte aussi. La NHTSA note qu’un airbag de voiture d’occasion peut ne pas se déployer parce qu’il n’a jamais été remplacé après un accident antérieur [1]. Si vous n’avez pas acheté la voiture neuve, vous ne savez peut-être pas ce qui se trouve derrière chaque couvercle.
Ce qu’est un élément de retenue « actif », et où il se cache
Un système de retenue est l’ensemble des éléments qui vous maintiennent en place lors d’un accident. Il comprend les ceintures, les airbags et les capteurs qui les commandent. Certains de ces éléments fonctionnent en brûlant une petite charge chimique.
Les règles fédérales sur les matières dangereuses classent les générateurs de gaz d’airbag, les modules d’airbag et les prétensionneurs de ceinture parmi les dispositifs de sécurité. Selon ces règles, ces éléments contiennent des substances pyrotechniques ou d’autres matières dangereuses [3]. Voici ce que signifient ces termes :
- Pyrotechnique signifie que la matière brûle très vite pour produire du gaz ou une force, comme une minuscule explosion contrôlée.
- Le générateur de gaz est la pièce qui produit le gaz qui gonfle le coussin.
- Le module désigne le coussin plié, son couvercle et son générateur de gaz assemblés en une seule unité.
- Le prétensionneur est un dispositif qui tend la ceinture de sécurité dès le premier instant d’un accident.
Lorsque ces éléments ne se sont pas déclenchés, la charge est toujours à l’intérieur. Les dégâts de la collision ne l’épuisent pas.
L’IIHS décrit l’emplacement habituel des airbags actuels [2]. Il note aussi que les airbags latéraux sont désormais de série sur la plupart des véhicules de tourisme [2]. Utilisez ce tableau comme une carte approximative.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Emplacement habituel des airbags et des prétensionneurs
| Emplacement | Ce qui peut s’y trouver | Ce qu’il faut éviter |
|---|---|---|
| Centre du volant | Airbag frontal conducteur [2] | Se pencher dessus ou forcer le couvercle |
| Côté passager du tableau de bord | Airbag frontal passager [2] | Y poser les bras, les genoux ou des outils |
| Bas du tableau de bord, près des genoux | Airbag genoux sur certains modèles [2] | Donner des coups dans les panneaux inférieurs ou les tirer |
| Rail de toit au-dessus des portières | Airbag rideau [2] | Couper ou tirer le ciel de toit ou les montants |
| Côté extérieur des sièges avant, ou portières | Airbag thorax ou latéral [2] | Entailler les flancs des sièges ou les panneaux de portière |
| Quincaillerie de ceinture | Prétensionneurs de ceinture [3] | Démonter les boucles ou les ancrages de ceinture |
Tous les véhicules ne sont pas équipés de tous ces éléments. Les couvercles d’airbag conducteur portent souvent la mention SRS, pour « supplemental restraint system » (système de retenue complémentaire) [5]. Ne vous fiez pas pour autant à une étiquette. Supposez que tout panneau proche d’un siège peut en cacher un.
Pourquoi un airbag qui ne s’est pas ouvert peut encore blesser quelqu’un
Le premier danger tient à la vitesse et à la force. Selon la NHTSA, un airbag se gonfle en moins d’un vingtième de seconde [1]. Les airbags latéraux se déclenchent encore plus vite, généralement en 10 à 20 millièmes de seconde, selon l’IIHS [2]. L’IIHS note aussi que l’énergie à l’origine de cette vitesse peut blesser les personnes trop proches [2].
Une revue médicale suédoise a chiffré cette zone. Elle décrivait un airbag conducteur se déployant à environ 200 km/h, soit environ 124 mph [6]. Toute personne se trouvant à moins d’environ 20 centimètres (environ 8 pouces) du centre du volant courait un réel risque de blessure [6]. La revue citait aussi les ambulanciers parmi les personnes exposées aux airbags qui se déclenchent accidentellement pendant les opérations de secours [6].
Imaginez une personne qui se penche pour prendre des nouvelles d’un conducteur. Son visage peut se trouver à quelques centimètres d’un couvercle qui ne s’est jamais ouvert. Si cet airbag se déclenche, il frappe aussi cette personne.
Le deuxième danger est la manipulation. La NHTSA avertit que toucher à un airbag ou au volant peut provoquer le déploiement du coussin, avec des conséquences mortelles [4]. Elle ajoute que des personnes sont mortes en essayant d’intervenir elles-mêmes sur leurs airbags [4]. Les recommandations de la NHTSA destinées aux techniciens indiquent de ne pas sonder les broches des connecteurs d’airbag ni d’y envoyer du courant, car le dispositif peut détoner, c’est-à-dire que la charge se déclenche [5].
Le troisième danger se trouve à l’intérieur de certains générateurs de gaz. La NHTSA explique que, dans un rappel de longue durée, le propergol se dégrade après des années de chaleur et d’humidité [7]. Dans les cas extrêmes, le générateur éclate et projette des fragments métalliques vers les occupants de la voiture [7]. La NHTSA a confirmé 28 décès aux États-Unis dus à ces générateurs qui explosent [7]. Une collision ne corrige pas ce défaut. Un générateur rappelé qui ne s’est jamais déclenché reste un danger pour la prochaine personne qui le manipule.
Qui est exposé, et quand
Les éléments non déployés ne cessent pas d’être préoccupants lorsque l’ambulance repart. Le risque suit la voiture, du bord de la route à la fourrière puis à l’atelier de réparation.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Qui est exposé aux éléments non déployés, et quand
| Qui | Quand le risque apparaît | Principal danger |
|---|---|---|
| Les personnes encore dans la voiture | Pendant l’attente des secours | Tirer sur les garnitures pour dégager une jambe ou un pied coincé |
| Les témoins qui s’arrêtent | En se penchant pour prendre des nouvelles de quelqu’un | La tête et le torse devant un couvercle fermé |
| Les équipes de secours | En découpant ou en écartant le métal | Des outils près des générateurs de gaz, de la quincaillerie de ceinture et du câblage |
| Le personnel de remorquage et des fourrières | En déplaçant ou en fouillant la voiture | Forcer des panneaux ou manipuler des modules détachés |
| Les membres de la famille | En récupérant des téléphones, des papiers ou des sièges auto | Passer la main sous le tableau de bord ou dans les flancs des sièges |
| Les techniciens de réparation | En démontant la voiture | Des modules et un câblage qui conservent une charge |
| Les personnes qui récupèrent des pièces d’occasion | En retirant des airbags pour les réutiliser ou les vendre | Un déclenchement accidentel, ou la réutilisation d’une pièce dangereuse |
La suite de cet article suit ce même parcours.
Sur les lieux : une routine sûre pour les conducteurs, les passagers et les personnes qui aident
Une idée compte par-dessus tout : restez hors de la trajectoire de tout ce qui ne s’est pas déclenché. Votre but est d’aider sans devenir un second blessé.
- Protégez-vous d’abord. Si vous pouvez le faire en sécurité, mettez la voiture en position stationnement, coupez le moteur et allumez les feux de détresse.
- Si vous pouvez sortir seul et que le bord de la route est plus sûr que la voiture, sortez. Éloignez-vous bien de la circulation.
- Si quelqu’un est encore à l’intérieur, appelez le 911 (le 112 en Europe). Indiquez combien de personnes sont coincées et si des airbags sont restés fermés.
- Parlez à la personne par une vitre ou une portière ouverte. Tenez-vous à côté de l’ouverture, pas dedans.
- Gardez la tête et le torse hors de l’espace situé devant le volant, le tableau de bord et les flancs des sièges.
- Ne passez pas par-dessus les sièges avant et ne vous penchez pas au-dessus du volant.
- Ne coupez pas, ne forcez pas, ne sondez pas et ne tirez pas sur le centre du volant, les panneaux du tableau de bord, le ciel de toit, les montants, les flancs des sièges, les panneaux de portière, les boucles ou le câblage.
- Attendez les équipes formées, sauf menace immédiate comme un incendie.
Si une ceinture bloquée doit être coupée en cas de réelle urgence, coupez uniquement la sangle en tissu. Tenez la lame éloignée de la boucle, des flancs des sièges et des garnitures.
Les personnes coincées à l’intérieur doivent suivre la même règle. Ne tirez pas sur un tableau de bord tordu ou un panneau détaché pour dégager un pied. Restez aussi immobile que possible et laissez l’équipe décider comment vous atteindre. Pour les premiers secours et savoir quand il est plus sûr de déplacer quelqu’un, consultez notre guide : Premiers secours après un accident : que faire dans les premières minutes.
Ce qu’il faut dire aux secours, et pourquoi c’est utile
Les équipes de secours font face à une très grande diversité de conceptions de véhicules. Une revue de la Commission européenne note que les pompiers et les sauveteurs doivent connaître de nombreux types de véhicules, et que les équipements de sécurité varient beaucoup [12]. Elle indique que les fiches de désincarcération fournies par les constructeurs, qui montrent l’emplacement des éléments clés, ont réduit le temps de désincarcération d’environ 30 % lors d’essais [12]. La désincarcération consiste à libérer une personne coincée dans un véhicule.
Vous pouvez ajouter des détails qu’aucun guide ne contient. Informations utiles à donner à la première équipe sur place :
- Quels airbags se sont ouverts et quels couvercles sont encore fermés, si vous avez pu les voir.
- La place de chaque personne et si quelqu’un est coincé.
- Si quelqu’un a coupé, forcé ou tiré sur des garnitures ou du câblage avant l’arrivée des secours.
- Si la voiture fait l’objet d’un rappel d’airbag en cours, si vous le savez.
- Si la voiture est électrique ou hybride, car cela entraîne des dangers distincts.
Soyez bref et factuel. Reculez ensuite jusqu’à l’endroit où l’équipe vous demande d’attendre.
Après le remorquage : récupérer vos affaires en toute sécurité
Quelques jours plus tard, de nombreuses familles se rendent dans une fourrière ou un parc de stockage pour récupérer des téléphones, des papiers et des sièges auto pour enfants. La voiture peut sembler inerte, mais ses éléments non déployés n’ont pas changé. Considérez cette visite comme faisant partie de l’accident, et non comme une simple course.
Laisser le système tranquille protège aussi les informations. De nombreuses voitures ont un enregistreur de données d’événement, un dispositif qui conserve quelques secondes de données autour d’un accident. Selon la NHTSA, il peut enregistrer si les occupants étaient ceinturés et quels dispositifs de retenue se sont déployés [10]. Forcer des modules ou du câblage peut endommager des pièces qu’un atelier ou un enquêteur pourrait devoir examiner plus tard.
Réparations, épaves et pièces d’occasion : là où le danger réapparaît
Une fois la voiture arrivée dans un atelier de réparation ou un parc à épaves, les éléments non déployés deviennent l’affaire de quelqu’un d’autre. C’est là que se produisent certaines des erreurs les plus graves.
Les ateliers ne doivent pas laisser des éléments de sécurité désactivés
La loi fédérale interdit aux constructeurs, aux concessionnaires, aux loueurs et aux entreprises de réparation de rendre sciemment inopérant un dispositif de sécurité obligatoire [9]. Elle autorise les travaux en cours, lorsque l’entreprise a des raisons de croire que la voiture ne sera pas conduite pendant que l’élément est désactivé [9]. Concrètement, un atelier peut débrancher des éléments pendant une réparation, mais la voiture ne doit pas repartir avec ces éléments désactivés. Pour savoir ce que comprend une réparation complète du système de retenue, consultez notre guide : Airbags et ceintures de sécurité : les vérifications avant de reprendre le volant.
Un airbag retiré reste un objet dangereux
Les règles fédérales sur le transport précisent comment les modules d’airbag et les prétensionneurs doivent être emballés pour l’expédition, y compris ceux retirés de véhicules pour le recyclage [3]. Les conteneurs agréés comprennent des fûts en acier et des caisses en plastique avec un emballage intérieur antistatique [3]. Un module détaché qui roule dans un coffre ou sur une étagère de garage est tout le contraire de ces précautions.
Les airbags de remplacement d’occasion ou achetés en ligne peuvent tuer
La NHTSA indique que 11 personnes sont mortes et trois autres ont été gravement blessées dans 14 accidents impliquant un type de générateur de gaz de remplacement [4]. La plupart de ces véhicules avaient déjà eu un accident et leurs airbags d’origine avaient été remplacés par des modules équipés de ce générateur [4]. La NHTSA a mis en garde contre les airbags de remplacement commandés en ligne et installés par quelqu’un d’autre qu’un atelier ou un concessionnaire réputé [8]. Elle a depuis interdit l’importation et la vente de ce générateur aux États-Unis [4].
Vérifiez les rappels avant que quiconque travaille sur la voiture
Saisissez le numéro d’identification du véhicule (VIN) de 17 caractères, situé en bas à gauche du pare-brise, sur le site de rappels de la NHTSA [11]. La NHTSA conseille de vérifier deux fois par an, et les réparations liées aux rappels sont gratuites chez le concessionnaire [11]. La Safety Behind the Wheel Foundation donne le même conseil à tous les propriétaires. Signalez tout rappel d’airbag en cours à la fourrière et à l’atelier. Pour en savoir plus, consultez notre guide : Rappels de véhicules et défauts de sécurité : comment vérifier, faire réparer et signaler.
Les idées reçues qui mettent les gens en danger
La plupart des blessures causées par des éléments non déployés commencent par une idée qui semble raisonnable. Voici les plus courantes.
Comparaison établie par la Safety Behind the Wheel Foundation
Idées reçues courantes sur les airbags non déployés
| Idée reçue | Réalité |
|---|---|
| « Les airbags ne se sont pas déclenchés, donc ils sont inoffensifs. » | Un airbag inutilisé conserve sa charge et peut se déclencher s’il est manipulé [4, 5]. |
| « L’accident a épuisé le système. » | Le système décide coussin par coussin. D’autres peuvent encore être prêts [2]. |
| « Sonder les fils permet de voir s’il fonctionne. » | La NHTSA demande aux techniciens de ne pas sonder les bornes des airbags [5]. |
| « Seul l’airbag du conducteur compte. » | Des airbags rideaux, de siège et de genoux peuvent aussi être présents [2]. |
| « Un airbag d’occasion est une réparation bon marché et sûre. » | Des airbags de remplacement de qualité inférieure ont tué des personnes [4, 8]. |
| « Couper le contact rend le démontage sans danger. » | Couper le contact est une première étape, pas une procédure de réparation. |
Questions fréquentes
Un airbag peut-il se déclencher une fois la collision terminée ?
Oui, si ses éléments sont manipulés. La NHTSA avertit que toucher à un airbag peut le faire se déployer et causer la mort ou des blessures graves [4]. Ses recommandations destinées aux techniciens indiquent que sonder les bornes d’un airbag peut faire détoner le dispositif [5]. Considérez chaque couvercle fermé et chaque ancrage de ceinture comme actifs. Ne laissez que des secours et des techniciens formés travailler à proximité, en suivant les procédures du constructeur du véhicule.
Est-il sans danger de passer la main dans une voiture accidentée pour aider quelqu’un ?
Parlez d’abord, tendez la main ensuite. La plupart de l’aide peut être apportée par une portière ou une vitre ouverte. Tenez-vous à côté de l’ouverture et gardez la tête et le torse hors de l’espace situé devant le volant, le tableau de bord et les flancs des sièges. Si la personne ne respire pas ou s’il y a un incendie, suivez les consignes de l’opérateur du 911. Même dans ce cas, restez autant que possible hors des zones des airbags.
Mes airbags ne se sont pas déployés. La voiture a-t-elle quand même besoin d’une vérification des dispositifs de retenue ?
Oui. Un conducteur ceinturé lors d’un accident modéré peut ne jamais déclencher les airbags frontaux, car de nombreux systèmes attendent un choc plus fort lorsque la ceinture est bouclée [2]. La collision peut tout de même endommager des pièces que vous ne voyez pas. Demandez à l’atelier d’inspecter l’ensemble du système de retenue et de consigner les résultats par écrit.
Puis-je retirer l’airbag de ma voiture déclarée en perte totale pour le garder ou le vendre ?
Non. Selon la NHTSA, des personnes sont mortes en essayant d’intervenir elles-mêmes sur leurs airbags [4]. Des airbags de remplacement de qualité inférieure installés après des accidents antérieurs ont aussi été liés à des décès [4]. Les modules retirés sont considérés comme des objets dangereux selon les règles fédérales sur le transport [3]. Confiez la dépose à une entreprise de réparation ou de récupération qui suit les étapes de manipulation du constructeur.
Les prétensionneurs de ceinture sont-ils dangereux eux aussi ?
Oui. Les règles fédérales classent les prétensionneurs de ceinture, avec les générateurs de gaz d’airbag, parmi les dispositifs contenant des matières pyrotechniques ou d’autres matières dangereuses [3]. Ne démontez pas les boucles, les ancrages de ceinture ni le mécanisme d’où sort la ceinture. Couper la sangle en tissu en cas de réelle urgence est une autre affaire. Confiez toute intervention sur les prétensionneurs à un technicien formé.
Que dois-je dire à la fourrière ou à l’atelier au sujet des airbags ?
Dites-leur quels airbags se sont ouverts et lesquels sont restés fermés. Signalez toute personne qui a essayé de forcer ou de découper la voiture, ainsi que tout rappel d’airbag en cours. Demandez qu’un technicien formé s’occupe du système de retenue en suivant les procédures du constructeur. Avant de reprendre la voiture, demandez une liste écrite de chaque élément de retenue inspecté, remplacé ou rebranché.
L’essentiel
Recommandation de la Safety Behind the Wheel Foundation
La Safety Behind the Wheel Foundation exhorte toutes les personnes se trouvant près d’une voiture endommagée à considérer chaque couvercle d’airbag fermé comme actif. Un accident ne vide pas toujours le système de sécurité d’une voiture. Les airbags et les prétensionneurs qui ne se sont pas déclenchés conservent une charge. Ils peuvent blesser quiconque se penche au-dessus, découpe à proximité ou touche à leur câblage. Cela inclut les occupants, les inconnus bienveillants, le personnel de remorquage, les membres de la famille et toute personne qui démonte la voiture plus tard.
La solution tient en quelques habitudes simples. Restez hors de la trajectoire des couvercles fermés. Gardez vos mains et vos outils loin des garnitures, des sièges, des montants et du câblage. Dites aux secours ce que vous avez vu. Laissez ensuite le travail sur le système de retenue aux équipes et aux techniciens formés qui suivent les étapes du constructeur du véhicule.
Articles connexes
- Sécurité des airbags : position assise, enfants à l’arrière et réparations sûres
- Liste de contrôle de sécurité après un accident
- Premiers secours après un accident : que faire dans les premières minutes
- Airbags et ceintures de sécurité : les vérifications avant de reprendre le volant
- Rappels de véhicules et défauts de sécurité : comment vérifier, faire réparer et signaler
Sources et lectures complémentaires
- 1National Highway Traffic Safety Administration. Vehicle Air Bags and Injury Prevention. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/vehicle-safety/air-bags
- 2Insurance Institute for Highway Safety / Highway Loss Data Institute. Airbags. Mis à jour en juillet 2026. iihs.org/research-areas/airbags
- 3Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 173.166, Safety devices. À jour au 2 octobre 2026. ecfr.gov/…/section-173.166
- 4National Highway Traffic Safety Administration. What to Know: Deadly Air Bag Replacements. Mis à jour le 3 septembre 2026. Année des données : accidents survenus de 2023 à 2026. nhtsa.gov/…/deadly-air-bag-replacements-dtn
- 5National Highway Traffic Safety Administration. Recommended Technician Guidance for Managing Inflators Marked DTN60DB. 27 avril 2026. nhtsa.gov/…/recommended-technician-guidance-managi…
- 6Björnstig U, Haraldsson PO, Polland W, Sandström T. Awareness of the risk of air bag-associated injuries essential (en suédois, résumé en anglais). Läkartidningen 99(28-29):3022-6. Publié en juillet 2002. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/12170512
- 7National Highway Traffic Safety Administration. Takata Air Bag Recall Spotlight. Consulté en octobre 2026. Année des données : décès confirmés aux États-Unis, cumulés à la date de consultation. nhtsa.gov/vehicle-safety/takata-recall-spotlight
- 8National Highway Traffic Safety Administration. Consumer Alert: NHTSA Alerts Used Car Owners, Buyers of Dangerous, Substandard Replacement Air Bags. Publié le 10 juillet 2024. nhtsa.gov/…/consumer-alert-nhtsa-alerts-used-car-o…
- 9Legal Information Institute, Cornell Law School. 49 U.S. Code § 30122, Making safety devices and elements of design inoperative. Consulté en octobre 2026. law.cornell.edu/uscode/text/49/30122
- 10National Highway Traffic Safety Administration. Event Data Recorder. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/research-data/event-data-recorder
- 11National Highway Traffic Safety Administration. Check for Recalls: Vehicle, Car Seat, Tire, Equipment. Consulté en octobre 2026. nhtsa.gov/recalls
- 12European Commission, European Road Safety Observatory. Road Safety Thematic Report: Post-impact care. Publié en février 2023. road-safety.transport.ec.europa.eu/…/2976be95-90f3-4a5c-8045-d9893b5f75a2_e…
Cet article reflète les priorités de sécurité en matière d’airbags et de ceintures de sécurité après une collision. Il s’agit d’information générale sur la sécurité, et non de conseils juridiques, médicaux, d’assurance ou de réparation. Les règles et les rappels évoluent, alors vérifiez les détails auprès de sources officielles. Sur les lieux, suivez les consignes des opérateurs du 911 (le 112 en Europe) et des secours. Ensuite, parlez du système de retenue avec un atelier de réparation agréé ou le concessionnaire du constructeur, et signalez à la NHTSA tout défaut d’airbag présumé. Révisé en octobre 2026.
Citer cet article : Safety Behind the Wheel Foundation. « Airbags non déployés après un accident : pourquoi le système de sécurité d’une voiture endommagée peut rester actif ». drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/fr/airbags-non-deployes-apres-accident/. Révisé en octobre 2026.
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