Gestión de trayectos para conductores de trabajo: clima, descomposturas y reportes
Cómo planear viajes de trabajo, fijar reglas para el mal clima y dar seguimiento a los conductores con reportes de ubicación
Imagine a una asistente de salud a domicilio con tres visitas rurales una mañana de enero. Se pronostica lluvia helada después del mediodía. Su última parada está a 70 millas (113 km). La señal del celular se pierde en el camino del condado. ¿Quién decide si ella va? ¿Y quién se da cuenta si nunca se reporta?
Esas preguntas son el centro de la gestión de trayectos. En 2024, los choques en vías mataron a 1,146 trabajadores en los EE. UU. mientras trabajaban, informa la Oficina de Estadísticas Laborales (BLS) [1]. De 2019 a 2023, los choques relacionados con el clima promediaron unos 745,000 al año, informa la Administración Federal de Carreteras (FHWA) [2].
Esta guía trata los sistemas que rodean un viaje, no la técnica de manejo. Sabrá quién revisa el clima, quién puede cancelar un viaje, qué va en el vehículo y qué pasa cuando no llega un reporte. Para el programa más amplio, consulte nuestra guía sobre un programa de seguridad vial en el lugar de trabajo.
Qué significa la gestión de trayectos
La gestión de trayectos es un ciclo sencillo para los viajes más riesgosos: usted planea el viaje, lo aprueba, le da seguimiento y lo cierra cuando el conductor llega.
Es adecuada para industrias como la extracción de petróleo y gas, donde las cuadrillas suelen viajar a sitios remotos [4]. En una hoja informativa de 2018, el Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) señaló que los choques causan más del 40% de las muertes laborales en esa industria [4]. Recomendó a esos empleadores usar la gestión de trayectos y comunicarse con los conductores con regularidad [4]. Para cualquier empleador, el NIOSH sugiere que el conductor y el supervisor acuerden la ruta y el horario [3]. Los conductores también deben poder comunicarse con un supervisor en una emergencia [3].
No todos los mandados necesitan papeleo, así que sugerimos un plan de trayecto por escrito cuando un viaje incluya cualquiera de estas condiciones:
- Más de 2 horas de manejo en cada sentido, o pasar la noche fuera
- Caminos remotos o rurales con zonas sin señal conocidas
- Manejar entre el anochecer y el amanecer
- Una vigilancia, aviso o advertencia meteorológica vigente a lo largo de la ruta
- Una persona que trabaja sola, un conductor nuevo, un remolque o un vehículo alto y de perfil elevado
Antes de cada viaje: clima, caminos y luz de día
La Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) señala que los empleadores deben tener un sistema que informe a los empleados sobre cierres, malas condiciones del camino y otros peligros [5]. En la práctica, es una rutina de 5 minutos para el conductor y el despachador.
Lea el nivel de alerta. El Servicio Meteorológico Nacional (NWS) usa tres niveles. Una vigilancia (watch) significa que es posible un clima peligroso. Un aviso (warning) significa que está ocurriendo o está por ocurrir. Una advertencia (advisory) cubre un clima menos severo que aun así puede causar problemas [7].
No cuente con una alerta en el teléfono. El NWS envía Alertas Inalámbricas de Emergencia solo para ciertos avisos, como tornados, las inundaciones repentinas más peligrosas y las turbonadas de nieve [7]. Sus alertas de tormenta invernal, tormenta de hielo y niebla no están en la lista. Además, las alertas viajan por las torres de telefonía celular [7], así que un teléfono en una zona sin señal puede no recibirlas.
Revise las condiciones del camino. La Comisión Federal de Comunicaciones reservó el 511 para información de viaje en 2000. Pero los estados no están obligados a ofrecerlo [9]. Las reglas federales sí exigen que los estados operen programas de información en tiempo real que cubran al menos sus autopistas interestatales, incluidos los cierres por clima [9]. Los caminos del condado y forestales pueden no aparecer en absoluto. La página nacional de la FHWA tiene enlaces al sitio de tráfico de cada estado [9].
Revise el aire y el agua. Durante incendios forestales, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) sugieren consultar la calidad del aire en AirNow.gov, donde un Índice de Calidad del Aire (AQI) de 151 o más significa aire no saludable o peor [10]. Ante una vigilancia o un aviso de inundación, planee una ruta que evite los cruces de agua en zonas bajas [7].
Elija la ruta y el horario. Prefiera los caminos principales, que son los primeros en limpiarse de nieve, programe los tramos remotos con luz de día y, al calcular la hora de llegada, deje tiempo para paradas de descanso y para prevenir la fatiga al volante.
Dé a cada conductor la autoridad para retrasar o cancelar
La línea clave de una política sobre el clima es breve: cualquier conductor puede retrasar, desviar o cancelar un viaje por seguridad, sin sanción. Las prácticas recomendadas de la OSHA instan a los empleadores a permitir que todos los trabajadores detengan o pidan detener un trabajo que consideren inseguro, sin represalias [6].
No se apoye en el mínimo legal. La OSHA describe el derecho a negarse a un trabajo peligroso de manera estricta: entre otras condiciones, una persona razonable debe coincidir en que existe un peligro real de muerte o lesión grave [6]. Una regla por escrito cubre las mañanas dudosas que la ley quizá no cubra.
Haga que la regla sea creíble:
- Cualquiera puede detener un viaje. Nadie puede ordenar a un conductor que salga después de que dijo que no.
- La oficina asume el retraso. Un despachador o supervisor, no el conductor, llama al cliente para reprogramar.
- Nadie paga por ser precavido. El sueldo, los bonos y las evaluaciones nunca se ven afectados por un retraso por clima.
Pida a Recursos Humanos y a un asesor legal que revisen las políticas que afectan el sueldo, la disciplina o los contratos laborales.
Ejemplos de condiciones climáticas que activan medidas
Las acciones de abajo son ejemplos para que usted las adapte, no reglas oficiales.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Alerta o condición | Qué significa | Ejemplo de acción de la empresa |
|---|---|---|
| Vigilancia de tormenta invernal (Winter Storm Watch) | Es posible una tormenta importante [7] | Revise los viajes de mañana, cambie de fecha los que no son esenciales y agregue equipo de invierno |
| Aviso de tormenta invernal (Winter Storm Warning) | Está ocurriendo un clima invernal peligroso o es inminente [7] | Posponga los viajes no esenciales; los esenciales necesitan aprobación del gerente y reportes cada hora |
| Aviso de tormenta de hielo (Ice Storm Warning) | Alrededor de 1/4 de pulgada (6 mm) de hielo o más [7] | No viajar, salvo para respuestas de emergencia aprobadas |
| Aviso de inundación o de inundación repentina (Flood or Flash Flood Warning) | La inundación es inminente o está ocurriendo [7] | Desvíese hacia terrenos más altos; nunca entre en agua que cubra el camino |
| Advertencia de niebla densa (Dense Fog Advisory) | Niebla extensa con visibilidad de 1/4 de milla (400 m) o menos [7] | Retrase la salida hasta que se disipe la niebla |
| Aviso de vientos fuertes (High Wind Warning) | En el área de Washington, D.C.: vientos sostenidos de 40 mph (64 km/h) o más durante una hora, o ráfagas de 58 mph (93 km/h) o más [7] | Nada de vans altas, camiones de caja ni remolques |
| Vigilancia de tornado (Tornado Watch) | Son posibles tormentas severas y tornados [7] | Retrase la salida o identifique edificios resistentes a lo largo de la ruta |
| Aviso de tornado o de tormenta eléctrica severa (Tornado or Severe Thunderstorm Warning) | Está ocurriendo o es inminente [7] | No salir; los conductores que ya están en camino deben entrar a un edificio resistente |
| Aviso de calor extremo o advertencia de calor (Extreme Heat Warning or Heat Advisory) | Se espera un índice de calor alto; los umbrales locales varían [7] | Confirme que el aire acondicionado funcione; agregue agua; nada de tramos remotos en solitario |
| AQI de 151 o más | Aire no saludable o peor [10] | Limite el tiempo fuera del vehículo; evite las zonas de incendios |
Los criterios varían según la región, así que lea el texto de la alerta para su área. El viento merece atención: de 2019 a 2023, los choques con vientos cruzados fuertes mataron a unas 65 personas al año, informa la FHWA [2].
Equipe cada vehículo para una espera larga
Las reglas federales exigen que los camiones y autobuses que son vehículos motorizados comerciales (CMV) lleven un extintor y 3 triángulos reflejantes o al menos 6 bengalas [12]. Para autos, vans y pickups, el kit depende de usted. Nuestra lista se basa en las listas básicas de Ready.gov y de la OSHA [11, 13].
Designe a una persona para revisar los kits cada mes y reabastecerlos después de cada uso.
Rutas remotas y rurales: planee para cuando no haya señal
Los caminos rurales implican velocidades más altas, fauna silvestre y largas esperas para recibir ayuda, como nuestra guía de seguridad en caminos rurales lo explica.
- Ubique las zonas sin señal. Pregunte a los conductores que conocen la ruta y anote los huecos de cobertura en el plan.
- Lleve un medio de comunicación de respaldo. Para huecos largos, entregue un comunicador satelital o confirme que el teléfono de trabajo pueda enviar mensajes de texto a los servicios de emergencia por satélite, y luego pruébelo.
- Fije una regla de combustible. Por ejemplo, cargue combustible antes de que el tanque baje de la mitad en los tramos remotos. Agregue un margen de carga para los vehículos eléctricos.
- Gánele a la oscuridad. Termine los tramos remotos antes del anochecer, cuando los animales están activos.
- Confirme el acceso. Revise portones, cierres por temporada y caminos sin pavimentar después de lluvias fuertes.
- Vincule los reportes con los huecos de cobertura. Por ejemplo: “Sin señal de la Milla 40 a Ridge Junction. Próxima llamada a más tardar a las 2:30 p.m.”
Descomposturas y lugares seguros para esperar
Nuestra guía para descomposturas en el camino explica los pasos del conductor. La tarea del empleador es eliminar las dudas. Ponga una tarjeta para descomposturas y el número de asistencia en el camino en cada vehículo. Permita que los conductores paguen una grúa, un traslado o un hotel sin esperar aprobación. Prohíba cambiar llantas junto al tráfico de la carretera.
Para los conductores de CMV, las reglas federales fijan los pasos: encender de inmediato las luces intermitentes y luego colocar 3 dispositivos de advertencia en un plazo de 10 minutos [12]. En una carretera dividida, los 3 van detrás del vehículo, a unos 10, 100 y 200 pies (3, 30 y 60 m). En un camino de doble sentido, uno va unos 10 pies (3 m) detrás, otro 100 pies (30 m) detrás y otro 100 pies (30 m) adelante. Cerca de una cuesta o una curva, mueva uno de 100 a 500 pies (30 a 150 m) hacia atrás para que los conductores lo vean a tiempo [12].
¿Quedarse con el vehículo o moverse?
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Situación | Normalmente, la opción más segura |
|---|---|
| Detenido en el acotamiento de una carretera | Muévase a un lugar protegido lejos del tráfico solo si puede llegar sin caminar junto a los carriles; si no, quédese adentro con el cinturón abrochado |
| Atrapado en la nieve o en frío extremo | Quédese en el vehículo, a menos que haya ayuda visible a menos de 100 yardas (90 m) [13] |
| Se acerca un tornado y no hay edificios cerca | Maneje hasta el refugio resistente más cercano si puede. Si no, agáchese dentro del auto y cúbrase la cabeza, o salga y refúgiese en una zanja u otro lugar bajo [8] |
| Tormenta eléctrica encima | Quédese en un vehículo cerrado con techo de metal y con las ventanillas subidas [8] |
| Calor extremo sin aire acondicionado | Muévase a un edificio con sombra o aire acondicionado si puede llegar con seguridad. Un auto cerrado se calienta rápido, y abrir un poco las ventanillas casi no ayuda [8] |
| Cable eléctrico caído sobre el vehículo | Quédese adentro hasta que personal capacitado lo retire [11] |
En invierno, la OSHA indica a los trabajadores atrapados que se queden en el vehículo y avisen a su supervisor [13]. Encienda el motor y la calefacción unos 10 minutos cada hora. Mantenga el escape libre de nieve y abra un poco una ventanilla del lado contrario al viento para protegerse del monóxido de carbono. Cuelgue una tela de color llamativo de la antena y levante el cofre [13].
Con calor, el mensaje de prevención de la OSHA es agua, descanso y sombra. La confusión, el habla arrastrada o el desmayo pueden indicar un golpe de calor, que requiere llamar al 911 y enfriar a la persona rápidamente [14].
Clima severo en el camino
- Tornados: Nunca se refugie debajo de un paso a desnivel. El NWS dice que ahí los vientos suelen ser más fuertes, no protege de los objetos que salen volando y los autos detenidos bloquean a los rescatistas [8].
- Inundaciones repentinas: “Dé la vuelta, no se ahogue” (Turn Around Don’t Drown). El NWS dice que 12 pulgadas (30 cm) de agua en movimiento pueden arrastrar a la mayoría de los autos. El agua en movimiento de 2 pies (60 cm) de profundidad puede arrastrar SUV y camionetas [8].
- Rayos: Ningún lugar al aire libre es seguro durante una tormenta eléctrica. Espere 30 minutos después del último trueno antes de salir a trabajar [8].
- Incendios forestales: Siga las instrucciones de las autoridades locales de emergencia, como recomiendan los CDC [10]. Nunca maneje hacia un incendio para ahorrar tiempo, ya que el humo puede reducir la visibilidad como la niebla.
- Nieve y hielo: Nuestra guía sobre nieve y hielo explica la técnica.
Planes de reporte que funcionan
Las pautas sobre violencia laboral de la OSHA para el personal de campo de servicios de salud y sociales ofrecen un modelo [15]. Un plan diario le permite a un contacto designado saber dónde está cada trabajador. Ese contacto da seguimiento cuando alguien no se reporta. El registro puede incluir direcciones, horarios, el vehículo y la placa, y una palabra clave que indique un problema [15].
Fije puntos de llamada al salir, en las paradas programadas y al llegar, para que nadie llame mientras maneja. Compartir la ubicación puede cubrir huecos, pero primero explique qué rastrea y por qué.
Ninguna regla federal fija un intervalo. Por eso sugerimos cada 2 horas en viajes largos, cada hora con clima severo o en tramos remotos, y una hora fija después de cada zona sin señal.
Pasos de escalamiento cuando falta un reporte
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
| Tiempo desde la llamada no recibida | Quién actúa | Qué hace |
|---|---|---|
| 0 a 15 minutos | Persona de contacto | Llama y envía mensajes de texto al conductor dos veces; revisa la ubicación compartida o la telemática |
| 15 a 30 minutos | Persona de contacto | Llama a la última parada, al destino y a cualquier acompañante de viaje; alerta al supervisor |
| 30 a 45 minutos | Supervisor | Revisa el plan de trayecto, la última ubicación conocida y el clima |
| 45 a 60 minutos | Supervisor | Llama al 911 o a la oficina del sheriff del condado con la ruta, la última ubicación, el vehículo, la placa y cualquier necesidad médica registrada |
| Hasta encontrarlo | Supervisor y gerente | Mantiene contacto con los equipos de respuesta, avisa al contacto de emergencia y registra cada paso |
Llame al 911 de inmediato si el conductor usa la palabra clave. Acorte cada paso cuando haya clima severo activo en la ruta. Los conductores en problemas deben llamar primero al 911 y luego a su supervisor.
Quienes trabajan solos necesitan capas adicionales de protección
La OSHA no tiene una norma sobre violencia laboral. No encontramos ninguna regla federal de la OSHA escrita para el trabajo en solitario en general. La OSHA sí señala que trabajar solo o en zonas aisladas puede aumentar el riesgo de violencia [15]. Sus pautas para el personal de campo piden teléfonos o botones de pánico y una política sobre cuándo usar un sistema de compañeros [15]. Los trabajadores también deben tener libertad para retirarse de una situación que se sienta insegura [15].
Para quienes manejan solos, agregue estas capas:
- Intervalos de reporte más cortos y una palabra clave que todos los trabajadores conozcan.
- Un compañero o un segundo vehículo para los viajes más riesgosos, como rutas remotas de noche o con clima severo.
- Una forma voluntaria y confidencial de compartir necesidades médicas que los equipos de respuesta deban conocer.
- Indicaciones para esperar: estaciónese en un área iluminada cuando sea posible. Quédese adentro con los seguros puestos si un desconocido se detiene.
Cierre cada viaje y reporte los peligros
Un trayecto termina solo cuando el conductor confirma su llegada. Así que trate un plan que siga abierto al final del día como un reporte no recibido.
Después, registre lo que aprendió el conductor. La OSHA recomienda un proceso para reportar casi accidentes y peligros, con respuestas rápidas [6]. También indica que todo choque debe reportarse a un supervisor en cuanto sea posible [5].
Llame al 911 por cualquier cosa que bloquee los carriles o por un cable eléctrico caído. Reporte otros problemas del camino al departamento de transporte del estado o a la agencia local de caminos. Cada mes, revise los retrasos, los reportes no recibidos y los casi accidentes.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un plan de gestión de trayectos?
Es un registro breve de quién maneja, a dónde, cuándo y cómo se reportará, aprobado antes del viaje y cerrado al llegar. El NIOSH recomienda la gestión de trayectos a los empleadores del sector de petróleo y gas [4]. Sirve para cualquier organización con viajes largos o remotos.
¿Puede un empleado negarse a manejar con mal clima?
La OSHA protege las negativas solo en condiciones limitadas, como un peligro real de muerte o lesión grave [6]. Una política escrita para suspender viajes puede ir más allá al permitir que cualquier conductor retrase un viaje sin sanción. Consulte a Recursos Humanos o a un abogado calificado sobre un caso específico.
¿Qué debe incluir el kit de emergencia de un vehículo de la empresa?
Empiece con triángulos, un chaleco reflejante, una linterna, material de primeros auxilios, agua, botanas, una cobija, una batería externa y equipo de temporada. Los CMV también deben llevar un extintor y dispositivos de advertencia [12].
¿Con qué frecuencia deben reportarse quienes manejan solos?
Ninguna regla federal fija un intervalo. Planee llamadas al salir, en las paradas y al llegar, con intervalos más cortos con clima severo. Decida con anticipación en qué momento una llamada no recibida activa una llamada al 911.
¿Debe un empleado quedarse en el vehículo si queda atrapado en la nieve?
Por lo general, sí. La OSHA recomienda quedarse con el vehículo, a menos que haya ayuda visible a menos de 100 yardas (90 m), y avisar a un supervisor [13].
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Decida antes de girar la llave. Revise las alertas y los reportes de caminos para cada viaje de mayor riesgo. Dé a cada conductor autoridad por escrito para retrasar o cancelar sin sanción. Luego sepa dónde está su gente: fije horarios de reporte, dé seguimiento rápido cuando falte uno y cierre cada viaje.
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- Investigación de choques y casi accidentes laborales: guía paso a paso para empleadores
- Política sobre manejo distraído en el trabajo: una guía para empleadores y conductores
Fuentes y lecturas adicionales
- 1Oficina de Estadísticas Laborales de los EE. UU. (BLS). Censo Nacional de Lesiones Ocupacionales Mortales en 2024 (comunicado de prensa). USDL-26-0230. 19 de febrero de 2026. bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
- 2Administración Federal de Carreteras (FHWA), Road Weather Management Program (programa de gestión meteorológica vial). ¿Cómo afectan los fenómenos meteorológicos a las carreteras? Promedios de cinco años, 2019 a 2023, basados en datos de la NHTSA reportados en mayo de 2024. Consultado el 3 de octubre de 2026. ops.fhwa.dot.gov/weather/q1_roadimpact.htm
- 3Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH). Cómo prevenir choques de vehículos motorizados relacionados con el trabajo (hoja informativa). Publicación n.º 2015-111 del DHHS (NIOSH). Marzo de 2015. cdc.gov/niosh/docs/2015-111 (PDF)
- 4NIOSH. Empleadores del sector de petróleo y gas: cómo prevenir el manejo con fatiga en el trabajo (publicación n.º 2018-125) y Trabajadores del sector de petróleo y gas: cómo prevenir el manejo con fatiga en el trabajo (publicación n.º 2018-126). Marzo de 2018. cdc.gov/niosh/docs/2018-125 (PDF); cdc.gov/niosh/docs/2018-126 (PDF)
- 5Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). Seguridad de los vehículos motorizados: empleadores. Consultado el 3 de octubre de 2026. osha.gov/motor-vehicle-safety/employers
- 6OSHA. Prácticas recomendadas para programas de seguridad y salud: participación de los trabajadores y Derecho de los trabajadores a negarse a realizar trabajos peligrosos. Consultado el 3 de octubre de 2026. osha.gov/safety-management/worker-participation; osha.gov/workers/right-to-refuse
- 7Servicio Meteorológico Nacional (NWS). Definiciones y entrega de alertas: Definición de avisos, vigilancias y advertencias, NWS Baltimore/Washington (30 de junio de 2026); Aviso de inundación frente a vigilancia; Alertas Inalámbricas de Emergencia (27 de enero de 2022). weather.gov/lwx/WarningsDefined; weather.gov/safety/flood-watch-warning; weather.gov/wrn/wea
- 8NWS. Páginas de seguridad: Seguridad ante tornados: durante el evento (14 de junio de 2019); Los pasos a desnivel en carreteras como refugio contra tornados, NWS Norman (29 de noviembre de 2021); Dé la vuelta, no se ahogue (Turn Around Don’t Drown) (22 de septiembre de 2026); Consejos de seguridad ante rayos (19 de abril de 2018); Niños, mascotas y vehículos (25 de febrero de 2025). weather.gov/safety/tornado-during; weather.gov/oun/safety-overpass; weather.gov/safety/flood-turn-around-dont-drown; weather.gov/safety/lightning-tips; weather.gov/safety/heat-children-pets
- 9FHWA. Información de viaje 511 (Oficina de Operaciones); Información nacional sobre tránsito y cierres de vías (actualizado el 20 de abril de 2026); y 23 CFR 511.309 y 511.311, Programa de Información para la Gestión del Sistema en Tiempo Real (eCFR, vigente al 1 de octubre de 2026). ops.fhwa.dot.gov/travelinfo/about/about511.htm; highways.dot.gov/traffic-info; ecfr.gov … 511.309
- 10Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). Seguridad durante un incendio forestal. Actualizado el 24 de agosto de 2026. cdc.gov/wildfires/safety/how-to-safely-stay-safe-during-a-wildfire.html
- 11Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), Ready.gov. Seguridad en el auto. 15 de abril de 2024. ready.gov/car
- 12Código Electrónico de Regulaciones Federales (eCFR). 49 CFR 392.22, señales de emergencia; vehículos comerciales motorizados detenidos, y 49 CFR 393.95, equipo de emergencia en todas las unidades motrices. Vigente al 30 de septiembre de 2026. ecfr.gov … 392.22; ecfr.gov … 393.95
- 13OSHA. Clima invernal: peligros y precauciones (guía sobre el manejo en invierno y los vehículos varados). Consultado el 3 de octubre de 2026. osha.gov/winter-weather/hazards
- 14OSHA. Exposición al calor. Consultado el 3 de octubre de 2026. osha.gov/heat-exposure
- 15OSHA. Violencia en el lugar de trabajo (consultado el 3 de octubre de 2026) y Pautas para prevenir la violencia en el lugar de trabajo para trabajadores de servicios de salud y sociales, OSHA 3148-06R. 2016. osha.gov/workplace-violence; osha.gov/…/osha3148.pdf
Este artículo refleja las prioridades de seguridad en materia de gestión de la seguridad de flotillas y preparación para emergencias laborales. Es información educativa general, no asesoría legal, médica ni profesional para ninguna organización o persona. Las políticas sobre sueldo, disciplina, privacidad, monitoreo y contratos laborales deben ser revisadas por personal calificado de Recursos Humanos y asesores legales. Los criterios meteorológicos, las reglas y los datos cambian, así que verifique los detalles con el NWS, la OSHA, la FMCSA y las agencias de su estado. Revisado en octubre de 2026.
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