碰撞后未展开的安全气囊：为什么受损车辆的安全系统仍可能处于待触发状态
未展开的安全气囊和安全带预紧器藏在哪里，以及在它们周围如何保持安全
Safety Behind the Wheel Foundation 根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的指南和警示、美国公路安全保险协会（IIHS）的研究、联邦法律和危险品法规、欧盟委员会的一份综述以及已发表的医学研究编写了本指南。所有资料来源均列于文末。
为什么碰撞可能让安全气囊仍处于待触发状态
安全气囊能挽救生命。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，前方安全气囊在30年间挽救了超过50,000人的生命 [1]。本文并不质疑它们的价值，而是讨论那些没有展开的部件。
每一套现代安全气囊系统都遵循同样的基本原理。碰撞开始时，传感器测量车辆受到的撞击有多猛烈。当撞击足够猛烈时，系统会命令气体发生器点火，用气体充满气囊 [1, 2]。每个气囊都有各自的任务，因此是否展开是逐个气囊决定的。
这意味着许多碰撞都会留下一些未使用的安全气囊。NHTSA 表示，前方安全气囊针对的是相当于以8至14英里/小时（约13至23公里/小时）或更高速度撞上坚固墙壁的碰撞 [1]。美国公路安全保险协会（IIHS）补充说，较新的系统会检查前排乘员是否系了安全带 [2]。对于系了安全带的人，前方气囊通常要等到更猛烈的撞击（约16英里/小时，即约26公里/小时）才会展开 [2]。
侧面安全气囊和侧帘安全气囊是为侧面碰撞和翻车设计的 [2]。因此，一辆发生正面碰撞的车可能前方气囊已打开，而侧面气囊仍关闭。速度较慢的事故可能一个气囊都不展开，但仍会使仍处于待触发状态的部件周围的金属变形。
车辆的历史也很重要。NHTSA 指出，二手车上的安全气囊可能因为在之前的碰撞后从未更换而无法展开 [1]。如果您不是新车车主，可能并不知道每块盖板后面是什么。
什么是“带电”的约束部件，它藏在哪里
约束系统是在碰撞中把您固定在座位上的一组部件，包括安全带、安全气囊以及控制它们的传感器。其中一些部件依靠燃烧少量化学药剂来工作。
联邦危险品法规把安全气囊气体发生器、安全气囊模块和安全带预紧器列为安全装置。法规指出，这些物品含有烟火物质或其他危险材料 [3]。这些词的含义如下：
- 烟火物质是指燃烧极快、产生气体或力量的材料，就像一次微型的受控爆炸。
- 气体发生器是产生充满气囊所需气体的部件。
- 模块是把折叠的气囊、盖板和气体发生器组装在一起的单元。
- 预紧器是在碰撞瞬间把安全带拉紧的装置。
这些部件没有触发时，药剂仍在里面。碰撞损坏并不会把它用掉。
IIHS 介绍了如今安全气囊通常所在的位置 [2]，并指出侧面安全气囊现在已是大多数乘用车的标准配置 [2]。可以把下表当作一张大致的地图。
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安全气囊和安全带预紧器通常所在的位置
并非每辆车都有上述所有部件。驾驶座安全气囊盖板上通常标有 SRS，即辅助约束系统（supplemental restraint system）的缩写 [5]。不过，不要依赖标签。请假设座位附近的任何饰板后面都可能藏着一个。
为什么没有打开的安全气囊仍可能伤人
第一个危险是速度和力量。NHTSA 表示，安全气囊在不到二十分之一秒内充气 [1]。IIHS 报告称，侧面安全气囊展开得更快，通常在10至20毫秒内 [2]。IIHS 还指出，这种速度背后的能量可能伤及离得太近的人 [2]。
瑞典的一篇医学综述给出了这一危险区域的数字。它描述驾驶座安全气囊以约200公里/小时（约124英里/小时）的速度膨胀 [6]。任何在方向盘中央约20厘米（约8英寸）范围内的人都面临实际的受伤风险 [6]。该综述还把急救人员列为在救援工作中因安全气囊意外展开而面临风险的人群之一 [6]。
想象一位帮忙的人俯身去查看驾驶者的情况。他的脸可能离一块从未打开的盖板只有几英寸。如果那个气囊展开，也会击中帮忙的人。
第二个危险是扰动。NHTSA 警告，摆弄安全气囊或方向盘可能导致气囊展开，造成致命后果 [4]。它还说，曾有人在自行维修安全气囊时死亡 [4]。NHTSA 给技师的指南指出，不要探测安全气囊接头的针脚或向其通电，因为装置可能引爆，即药剂点火 [5]。
第三个危险藏在某些气体发生器内部。NHTSA 解释说，在一项持续多年的召回中，推进剂在多年的高温和潮湿环境下会分解 [7]。在极端情况下，气体发生器会爆裂，向车内人员射出金属碎片 [7]。NHTSA 已确认美国有28人死于这类爆裂的气体发生器 [7]。碰撞并不能修复这一缺陷。一个从未触发的召回气体发生器，对下一个处理它的人来说仍然是危险的。
谁有风险，何时有风险
救护车离开后，未展开的部件并不会就此不再是问题。风险会随车辆从路边转移到拖车场，再到维修工位。
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谁面临未展开部件的风险，以及何时面临
| 告知对象 | 风险出现的时机 | 主要危险 |
|---|---|---|
| 仍在车内的人 | 等待救援时 | 拉扯饰板以解救被卡住的腿或脚 |
| 停下来帮忙的旁观者 | 伸手进去查看某人的情况 | 头部和胸部位于未打开的盖板前方 |
| 救援人员 | 切割或扩张金属 | 工具靠近气体发生器、安全带五金件和线路 |
| 拖车和存放场工作人员 | 移动或搜查车辆 | 撬动饰板或处理松脱的模块 |
| 家人 | 取回手机、文件或儿童安全座椅 | 伸手到仪表盘下方或座椅侧面 |
| 维修技师 | 拆解车辆 | 仍带有药剂的模块和线路 |
| 拆取二手零件的人 | 拆下安全气囊以重复使用或出售 | 意外触发，或重复使用不安全的零件 |
本文其余部分也遵循同样的路径。
在现场：驾驶者、乘客和帮忙者的安全做法
最重要的一点是：远离任何尚未触发的部件的展开路径。您的目标是提供帮助，而不是自己也成为伤者。
- 先保护自己。如果能安全地做到，请把车挂入驻车挡，关闭发动机并打开危险警示灯。
- 如果您能自己下车，且路边比车内更安全，就下车，并远离车流。
- 如果有人仍在车内，请拨打911。说明有多少人被困，以及是否有安全气囊没有打开。
- 通过打开的车窗或车门与对方交谈。站在开口旁边，而不是开口正前方。
- 让您的头部和胸部远离方向盘、仪表盘和座椅侧面前方的空间。
- 不要爬过前排座椅，也不要俯身在方向盘上方。
- 不要切割、撬动、戳弄或拉扯方向盘中央、仪表盘饰板、车顶内衬、立柱、座椅侧面、车门饰板、带扣或线路。
- 除非有火灾等迫在眉睫的威胁，否则请等待受过培训的救援人员。
如果在真正的紧急情况下必须割断卡住的安全带，只割织带部分。让刀刃远离带扣、座椅侧面和饰板。
被困在车内的人也应遵循同样的原则。不要为了解救一只脚而拉扯变形的仪表盘或松脱的饰板。尽量保持不动，让救援人员决定如何接近您。关于急救以及何时移动伤者更安全，请参阅碰撞后救护：碰撞后最初几分钟该做什么。
应告诉救援人员什么，以及为什么有帮助
救援人员面对的车辆设计五花八门。欧盟委员会的一份综述指出，消防和救援人员必须了解许多车型，而各种安全功能差异很大 [12]。该综述报告称，标示关键部件位置的制造商救援卡在测试中使破拆救援时间缩短约30% [12]。破拆救援是指把被困在车内的人解救出来。
您可以补充任何指南都没有的细节。可以告诉最先到场的救援人员以下有用信息：
- 哪些安全气囊打开了，哪些盖板仍然关闭（如果您看到了的话）。
- 每个人坐在哪里，是否有人被卡住。
- 在救援人员到达之前，是否有人切割、撬动或拉扯过饰板或线路。
- 如果您知道的话，这辆车是否有未处理的安全气囊召回。
- 这辆车是否为电动车或混合动力车，因为这会带来另外的危险。
简短地陈述事实，然后退到救援人员要求您等候的地方。
拖走之后：安全地取回物品
几天后，许多家庭会去拖车场或存放场取回手机、文件和儿童安全座椅。车辆看起来可能很安静，但未展开的部件并没有变化。请把这次取物当作事故的一部分，而不是一件随手办的小事。
不去动这套系统也能保护信息。许多车辆装有事件数据记录器，它会保存碰撞前后几秒钟的数据。NHTSA 表示，它可以记录乘员是否系了安全带，以及哪些约束装置展开了 [10]。撬动模块或线路可能损坏修车厂或调查人员日后需要检查的部件。
维修、残损车和二手零件：日后出现危险的地方
车辆一旦送到修车厂或残损车场，未展开的部件就成了别人的工作。一些最严重的错误就发生在这里。
修车厂不得让安全部件处于失效状态
联邦法律禁止制造商、经销商、租车公司和维修企业故意使法定安全装置失效 [9]。法律允许正在进行中的维修，前提是企业有合理理由相信在部件失效期间车辆不会被驾驶 [9]。简单地说，修车厂可以在维修期间断开部件，但车辆不应在部件关闭的状态下出厂。关于完整的约束系统维修包括哪些内容，请参阅再次开车前需要检查安全气囊和安全带。
拆下的安全气囊仍然是危险物品
联邦运输法规详细规定了安全气囊模块和预紧器在运输时必须如何包装，包括从车辆上拆下用于回收的部件 [3]。经批准的容器包括钢桶以及带有防静电内包装的塑料箱 [3]。一个在后备箱或车库架子上滚来滚去的松散模块，与这种谨慎恰恰相反。
二手和网购的替换安全气囊可能致命
NHTSA 报告称，在涉及某一类替换气体发生器的14起碰撞中，有11人死亡，另有3人重伤 [4]。这些车辆大多此前发生过事故，原装安全气囊被换成了装有该气体发生器的模块 [4]。NHTSA 曾就网购的替换安全气囊由非正规修车厂或经销商安装发出警告 [8]。此后，它已将在美国进口或销售该气体发生器列为违法 [4]。
在任何人处理车辆之前查询召回
在 NHTSA 的召回网站上输入17位车辆识别号（VIN），VIN 位于挡风玻璃左下角 [11]。NHTSA 建议每年查询两次，召回维修在经销商处是免费的 [11]。Safety Behind the Wheel Foundation 也给每位车主同样的建议。如有任何未处理的安全气囊召回，请告知拖车场和修车厂。更多信息请参阅车辆召回和安全缺陷：如何查询、修复和报告。
让人陷入危险的误区
大多数由未展开部件造成的伤害，都始于一个听起来合理的想法。以下是常见的误区。
对比整理：Safety Behind the Wheel Foundation
关于未展开安全气囊的常见误区
常见问题
碰撞结束后，安全气囊还会弹出吗？
如果其部件受到扰动，可能会。NHTSA 警告，干扰安全气囊可能使其展开，造成死亡或重伤 [4]。其给技师的指南指出，探测安全气囊端子可能使装置引爆 [5]。请把每一块未打开的盖板和每一个安全带固定座都视为“带电”状态。只让受过培训的救援人员和技师按照汽车制造商的程序在附近作业。
伸手进事故车里帮助别人安全吗？
先说话，再伸手。大多数帮助都可以通过打开的车门或车窗提供。站在开口旁边，让您的头部和胸部远离方向盘、仪表盘和座椅侧面前方的空间。如果对方没有呼吸或发生火灾，请按照911调度员的指示行事。即使如此，也要尽量远离安全气囊区域。
我的安全气囊没有展开。车辆还需要检查约束系统吗？
需要。系了安全带的驾驶者在中度碰撞中可能根本不会触发前方气囊，因为许多系统在安全带系上时会等待更猛烈的撞击 [2]。碰撞仍可能损坏您看不到的部件。请要求修车厂检查整个约束系统，并以书面形式提供检查结果。
我可以把全损车上的安全气囊拆下来留着或卖掉吗？
不可以。NHTSA 表示，曾有人在自行维修安全气囊时死亡 [4]。在之前的碰撞后安装的不合格替换安全气囊也与死亡事件有关 [4]。根据联邦运输法规，拆下的模块属于危险物品 [3]。请把拆卸工作交给遵循制造商处理步骤的维修或残损车处理企业。
安全带预紧器也危险吗？
是的。联邦法规把安全带预紧器与安全气囊气体发生器一起列为含有烟火物质或其他危险材料的装置 [3]。不要拆解带扣、安全带固定座或安全带伸出处的五金件。在真正的紧急情况下割断织带是另一回事。预紧器相关的工作请交给受过培训的技师。
关于安全气囊，我应该告诉拖车场或修车厂什么？
告诉他们哪些安全气囊打开了，哪些仍然关闭。说明是否有人试图撬动或切割车辆，以及是否有未处理的安全气囊召回。要求由受过培训的技师按照制造商的程序处理约束系统。在取回车辆之前，索取一份书面清单，列出检查、更换或重新连接过的每一个约束系统部件。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
Safety Behind the Wheel Foundation 敦促受损车辆附近的每个人，把每一块未打开的安全气囊盖板都视为“带电”状态。一次事故并不总能清空车辆的安全系统。没有触发的安全气囊和安全带预紧器仍然保有药剂。它们可能伤及俯身在其上方、在其附近切割或戳弄其线路的任何人，包括车内人员、好心的陌生人、拖车工人、家人以及日后拆解车辆的任何人。
解决办法是一套简单的习惯：远离未打开盖板的展开路径；让您的手和工具远离饰板、座椅、立柱和线路；把您看到的情况告诉救援人员；然后把约束系统的工作交给遵循汽车制造商步骤的受训救援人员和技师。
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资料来源与延伸阅读
- 1美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Vehicle Air Bags and Injury Prevention。访问日期：2026年10月。nhtsa.gov/vehicle-safety/air-bags
- 2Insurance Institute for Highway Safety / Highway Loss Data Institute. 安全气囊。更新：2026年7月。iihs.org/research-areas/airbags
- 3Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 173.166, Safety devices。截至2026年10月2日为最新版本。ecfr.gov/…/section-173.166
- 4美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。What to Know: Deadly Air Bag Replacements。更新：2026年9月3日。数据年份：2023年至2026年的碰撞。nhtsa.gov/…/deadly-air-bag-replacements-dtn
- 5美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Recommended Technician Guidance for Managing Inflators Marked DTN60DB。2026年4月27日。nhtsa.gov/…/recommended-technician-guidance-managi…
- 6Björnstig U, Haraldsson PO, Polland W, Sandström T. Awareness of the risk of air bag-associated injuries essential（瑞典语，附英文摘要）。Läkartidningen 99(28-29):3022-6。发布于2002年7月。pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/12170512
- 7美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Takata Air Bag Recall Spotlight。访问日期：2026年10月。数据年份：截至访问日期已确认的美国累计死亡人数。nhtsa.gov/vehicle-safety/takata-recall-spotlight
- 8美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Consumer Alert: NHTSA Alerts Used Car Owners, Buyers of Dangerous, Substandard Replacement Air Bags。发布于2024年7月10日。nhtsa.gov/…/consumer-alert-nhtsa-alerts-used-car-o…
- 9Legal Information Institute, Cornell Law School. 49 U.S. Code § 30122, Making safety devices and elements of design inoperative。访问日期：2026年10月。law.cornell.edu/uscode/text/49/30122
- 10美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Event Data Recorder。访问日期：2026年10月。nhtsa.gov/research-data/event-data-recorder
- 11美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Check for Recalls: Vehicle, Car Seat, Tire, Equipment。访问日期：2026年10月。nhtsa.gov/recalls
- 12European Commission, European Road Safety Observatory. Road Safety Thematic Report: Post-impact care。发布于2023年2月。road-safety.transport.ec.europa.eu/…/2976be95-90f3-4a5c-8045-d9893b5f75a2_e…
本文体现了碰撞后安全气囊和安全带安全的安全优先原则。本文为一般性安全教育内容，不构成法律、医疗、保险或维修建议。法规和召回会变化，请向官方来源核实详情。在现场，请遵循911调度员和救援人员的指示。事后，请就约束系统咨询持牌维修机构或制造商的经销商，并向 NHTSA 报告疑似安全气囊缺陷。审阅日期：2026年10月。
引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《碰撞后未展开的安全气囊：为什么受损车辆的安全系统仍可能处于待触发状态》（Undeployed air bags after a crash: why a damaged car’s safety system can still be live）。drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/undeployed-air-bags-after-a-crash/。审阅日期：2026年10月。
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