第一个小时:驾驶员在现场该做什么
公司的应对:最初24小时
为驾驶员提供一个24小时有人接听的电话号码。接到电话的主管随后依次处理以下4个问题:
- 每个人是否安全并正在接受救治?
- 驾驶员怎么回家?受到惊吓的驾驶员不应继续驾驶。任何人都不得驾驶受损车辆。
- 必须通知谁?请参阅下表。
- 今天有哪些证据可能会丢失?
对比整理:Safety Behind the Wheel Foundation
| 规则 | 适用对象 | 要求 |
|---|---|---|
| OSHA严重伤害报告(《联邦法规汇编》第29编第1904.39条) | 所有雇主 | 在8小时内报告与工作相关的死亡,在24小时内报告住院治疗、截肢或失去一只眼睛的情况。发生在公共街道或公路上的车祸不在此列,除非发生在建筑施工区内 [3]。 |
| OSHA伤害和疾病记录(《联邦法规汇编》第29编第1904部分) | 许多员工人数超过10人、且不属于豁免行业的雇主 | 在工作或因工出行时发生车祸造成的伤害,一般属于与工作相关的伤害。即使无需致电OSHA报告,也可能需要记录 [3]。 |
| FMCSA事故登记簿(《联邦法规汇编》第49编第390.15条) | 运营商用机动车(CMV)的机动车承运人 | 记录每一起符合联邦定义的车祸:有人死亡、有人受伤并在现场以外接受治疗,或有车辆因严重损坏无法行驶而被拖走。登记簿和相关报告须保存3年 [4]。 |
| FMCSA事故后检测(《联邦法规汇编》第49编第382.303条) | 商业驾照驾驶员的雇主 | 发生任何致命车祸后,以及发生伤人或车辆被拖走的车祸且驾驶员收到罚单后,都要进行检测。酒精检测在8小时后停止,药检在32小时后停止 [4]。 |
| 保险单和租赁合同 | 所有人 | 按照保险单或租赁合同要求的时限报告。 |
检测绝不能延误必要的医疗救治 [4]。经OSHA批准的29个州计划必须至少与联邦OSHA同样有效 [3]。因此,请查看您所在州的计划是否增加了报告规定。
对于没有商业驾照的员工,车祸后的检测由州法律和公司政策决定。OSHA允许为查找根本原因而进行检测,前提是检测涵盖所有行为可能促成事件的人,但不允许以惩罚伤害报告为目的进行检测 [9]。OSHA还指出,受伤后的强制检测可能会让员工不敢报告 [6]。请合格的人力资源和法律顾问审核您的检测、纪律处分和隐私政策。
在证据消失之前加以保全
刹车痕会被冲掉,记忆会淡忘,摄像头会覆盖旧录像。OSHA的调查指南把保护和记录现场列为第一步 [5]。
- 视频和远程信息系统数据:立即让供应商锁定行车记录仪片段和行程数据。对于商用机动车,显示车祸经过的视频可以使该车祸符合FMCSA可预防性审查的条件 [10]。
- 事件数据记录器(EDR):如果车辆配有EDR,其中可能存有车祸前后几秒钟的车速、制动和安全带数据 [11]。读取这些数据需要专用工具并能接触到车辆 [11]。一项联邦规定将车祸前的记录时段延长到20秒,从2028年9月起制造的轻型车辆开始分阶段实施 [11]。
- 暂缓维修:在车辆接受检查并保存数据之前,不要修理、出售或报废车辆。对于不属于您的车辆,请先征得同意并咨询法律意见。
- 记录:保存调度信息、路线计划、考勤卡和保养档案。商用机动车的工作时间记录必须至少保存6个月 [4],但现在就要调取出来。
- 陈述:尽快分别询问相关人员。说明目的是了解事实,而不是追究过错。OSHA建议这两个步骤都要做到 [5]。
照顾好驾驶员
“可预防”是用于学习的标签,而不是裁决
FMCSA的安全评级规定,如果一名运用正常判断力的驾驶员本可以预见并避免车祸,该车祸即属于可预防。避免车祸的措施必须在驾驶员的控制范围内,且不太可能引发另一起车祸 [4]。
这与法律上的过错不同。设想一位驾驶员被闯红灯的车撞了。警察可能只给对方开罚单。但审查可能发现,如果驾驶员在进入路口前扫视路况,本可以避免这起车祸。
FMCSA的车祸可预防性判定计划审查21种类型的商用机动车车祸。被认定为不可预防的车祸,会从FMCSA安全测量系统的车祸指标评分中剔除。审查结果不会带来任何FMCSA处罚 [10]。截至2026年6月26日,该计划在已判定的74,513起案件中,认定71,446起不可预防,约占96%(我们的计算) [10]。由于承运人自行选择提交哪些车祸,这一比例并不能代表所有卡车车祸。
在公司内部,要把安全审查与纪律处分分开。OSHA的指南警告说,以追究过错为重点的调查会让人害怕遭到报复,不愿参与 [5]。“公正文化”方法针对的是行为,而不是结果:
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| 发生了什么 | 示例 | 应对措施 |
|---|---|---|
| 无心之失 | 在拥堵车流中误判了间隙 | 安慰驾驶员,然后改善使这种失误容易发生的条件 |
| 有风险的捷径 | 因为路线进度落后,倒车前没有绕车检查 | 辅导驾驶员,并消除促使驾驶员走捷径的压力 |
| 鲁莽的选择 | 酒后驾驶,或与其他驾驶员飙车 | 依据书面政策进行纪律处分,由人力资源部门而不是调查人员决定 |
险情:不花代价的教训
险情是指本可能伤人或损坏物品、但实际上没有造成后果的千钧一发的情况。例如,为避免追尾而紧急刹车、同事走到正在倒车的厢式车后方,或驾驶时打了个瞌睡。OSHA敦促雇主调查险情,而不仅仅是伤害事件 [5]。
OSHA建议建立一个报告流程,提供匿名选项、快速回应,并反馈采取了哪些措施 [6]。实际做法包括:
- 快捷:通过二维码、短信或语音留言填写60秒就能完成的表格。
- 安全:如实报告险情绝不会导致纪律处分。把这一点写成书面规定。
- 形成闭环:在一天内感谢报告人,并分享改进措施。OSHA指出,如果管理层看起来没有回应,员工可能会停止报告 [13]。
- 按风险分类:记录轻微的报告以分析趋势。对任何可能造成死亡或重伤的险情进行全面调查。
急刹车等远程信息系统警报也能揭示未报告的险情。我们的用远程信息系统促进安全而非惩罚指南介绍了如何利用这些警报进行辅导。
如何调查:从时间线到根本原因
根据潜在严重程度而不是维修费用来决定投入多少调查力度。OSHA建议由管理人员和员工共同组成调查小组 [5],因此请让一位受人尊敬的同行驾驶员参与。
建立时间线
从事件发生前72小时开始,到驾驶员回到家为止,记录睡眠、班次开始时间、调度电话、停靠点和车祸经过。
对因素进行分类
将车祸的各个阶段与4组因素交叉分析,使审查不会止步于驾驶员。
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| 因素 | 车祸前 | 车祸中 | 车祸后 |
|---|---|---|---|
| 驾驶人 | 睡眠、培训、经验、分心、健康 | 车速、扫视、反应 | 急救、呼叫求助 |
| 车辆 | 保养、召回、后视镜、摄像头、驾驶辅助功能 | 制动器、轮胎、安全气囊、碰撞保护 | 起火、燃油泄漏、数据保存 |
| 环境 | 路线、天气、光线、道路设计、场地布局 | 路面、护栏、被撞物体 | 现场安全、应急响应时间 |
| 组织 | 排班、路线规划、政策、监督 | 驾驶期间的电话或调度信息 | 报告、驾驶员支持、经验教训分享 |
审查疲劳和排班情况
NIOSH建议收集睡眠史、工作时长、事发时段和驾驶时长,还敦促培训调查人员识别疲劳 [14]。也要询问时间压力,并对健康方面的回答保密。我们的工作中的疲劳和排班指南提供了一整套问题。
检查车辆
调取保养和检查记录以及以往的缺陷报告。在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的召回网站上按车辆识别号(VIN)查询未处理的召回,并在该网站报告疑似缺陷 [15]。记下哪些驾驶辅助功能处于开启状态、是否发出了警告或进行了制动,以及以往维修后传感器是否重新校准过。
不断追问“为什么”,直到找到系统层面的原因
直接原因是车祸发生那一刻出了什么问题。根本原因是深层的原因,通常存在于计划、管理或设计之中 [5]。OSHA警告说,只解决直接原因只是治标不治本 [5]。反复追问“为什么”(通常称为“5个为什么”)有助于深入挖掘 [5]。
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调查工作表大纲
| 部分 | 记录内容 |
|---|---|
| 基本信息 | 日期、时间、地点、驾驶员、车辆、出行目的、实际和潜在严重程度 |
| 应对措施 | 提供的救治、通知、检测、数据保全 |
| 证据 | 照片、视频、远程信息系统数据、EDR、警方报告、陈述、记录 |
| 时间线 | 从事发前72小时到驾驶员回到家 |
| 因素 | 驾驶员、车辆、环境和组织因素分析表 |
| 疲劳和排班 | 睡眠、工作时长、事发时段、时间压力 |
| 车辆 | 保养、召回、驾驶辅助功能、是否适合该任务 |
| 原因 | 直接原因、根本原因以及书面的“为什么”链条 |
| 可预防性 | 判定结果和理由,仅用于学习 |
| 措施和经验教训 | 转入纠正措施记录表的事项;一条去除身份信息、可供分享的经验教训 |
| 签字确认 | 审核人员,以及检查结果的日期 |
纠正措施:先改进系统
使用NIOSH的控制层级来选择改进措施。它把消除排在首位,其次是替代、工程控制、管理控制和个人防护装备。NIOSH表示,前3种效果更好,因为它们不太依赖人;后2种则需要员工和主管持续付出努力 [7]。
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| 控制层级 | 驾驶方面的示例 |
|---|---|
| 消除 | 用视频会议代替现场拜访;送货到无需倒车的装卸平台 |
| 替代 | 长途出行改乘飞机或火车;在狭窄的城市路线上使用较小的车辆 |
| 工程控制 | 倒车摄像头、自动制动、直通式停车位、更好的场院照明 |
| 管理控制 | 现实可行的路线时间、疲劳限制、倒车前绕车检查的规定、辅导 |
| 个人防护 | 每次出行都系安全带;在路边穿高可见度背心 |
培训属于管理控制,因此要与更强有力的改进措施相结合。如果您的“为什么”链条最终指向排班,那么一门复习课程是解决不了问题的。
OSHA建议为每项改进措施指定负责人和完成期限,在长期措施落实之前采用临时控制措施,并与员工核实措施是否有效 [6]。记录每一个事项,只有在证明有效后才能关闭。
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| # | 根本原因 | 措施 | 控制层级 | 负责人 | 完成期限 | 状态 | 如何判断是否有效 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 停靠时间太短 | 在路线规划软件中为每个装卸平台停靠增加10分钟 | 管理控制 | 调度经理 | 11月15日 | 待处理 | 准点率保持稳定,且90天内没有倒车险情 |
| 2 | B号装卸平台盲区倒车 | 画出一条直通车道 | 消除 | 设施负责人 | 12月1日 | 进行中 | 6个月内B号装卸平台没有倒车事件 |
| 3 | 厢式车没有摄像头 | 加装倒车摄像头 | 工程控制 | 车队经理 | 1月31日 | 已订购 | 12个月内倒车事故率下降 |
| 4 | 第2项完成前的临时措施 | B号装卸平台安排指挥人员 | 管理控制 | 现场主管 | 现在 | 完成 | 每周抽查 |
趋势分析:在形成车祸之前发现规律
一起车祸讲述一个故事,而车祸率则能显示不同时期和不同团队之间的规律,即使行驶里程有所变化:
每百万英里车祸率 = 车祸数 ÷ 行驶里程 × 1,000,000
例如,在240万英里中发生9起车祸,车祸率为3.75(我们的计算)。小型车队应使用滚动12个月的数据。
按类型(例如倒车、追尾和路口车祸)以及按事发时段、路线、车辆和驾驶员经验对车祸和险情进行分类。集中出现的情况(例如某个地点的倒车事故)会指向需要改进的地方。
车祸数量反映的是过去,因此OSHA的领先指标指南建议使用能显示预防工作是否有效的指标 [13]。车队可采用的指标包括:
- 从报告危害到管理层作出回应的时间
- 在48小时内得到处理的已报告危害所占比例
- 从车祸发生到开始调查的小时数
- 包含根本原因分析的调查所占比例
- 按时关闭的纠正措施
启动计划后险情报告增加,通常说明信任在增强,而不是驾驶变得更糟了。
分享经验教训,但不要把人吓得不敢开口
常见问题
公司车辆发生车祸必须向OSHA报告吗?
有时需要。雇主必须在8小时内报告与工作相关的死亡,在24小时内报告住院治疗、截肢或失去一只眼睛的情况。发生在公共道路上的车祸不在此列,除非发生在建筑施工区内 [3]。该伤害可能仍需记入您的OSHA记录。
可预防的车祸和有过错的车祸有什么区别?
过错是由警察、保险公司或法院作出的法律认定。可预防性问的是驾驶员是否本可以合理地预见并避免车祸 [4]。即使驾驶员没有过错,车祸也可能是可预防的。
驾驶员应该因可预防的车祸而受到纪律处分吗?
不应自动处分。要把安全审查与人力资源程序分开。针对行为而不是结果作出回应。纪律处分只用于书面政策规定的鲁莽选择。
车祸调查应该多快开始?
当天就采取证据保全措施。如果可能,在24小时内开始调查。OSHA把开始调查前的延迟时间列为一项领先指标 [13]。
总结
Safety Behind the Wheel Foundation 的建议
第一个小时关注人,第一天关注报告和证据,调查则关注系统而不是个人。然后关闭每一项纠正措施,并在不提姓名的情况下分享经验教训。如果驾驶员持续报告险情,说明您的流程在发挥作用。
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资料来源与延伸阅读
- 1U.S. Bureau of Labor Statistics (BLS). National Census of Fatal Occupational Injuries in 2024 (news release). USDL-26-0230. February 19, 2026. bls.gov/news.release/cfoi.nr0.htm
- 2Network of Employers for Traffic Safety (NETS); Miller TR, McKnight AS (Pacific Institute for Research and Evaluation). Costs of Motor Vehicle Crashes to Employers: Latest Available Estimates and Key Findings. July 2026. trafficsafety.org (PDF)
- 3Occupational Safety and Health Administration (OSHA). Injury reporting and recordkeeping rules: 29 CFR 1904.5 (work-relatedness), 1904.35 (employee reporting and anti-retaliation) and 1904.39 (fatality and severe-injury reports), eCFR, up to date as of October 1, 2026; with OSHA’s Report a Fatality or Severe Injury, Injury and Illness Recordkeeping and Reporting Requirements and State Plans pages, 访问日期:2026年10月. ecfr.gov … 1904.39; ecfr.gov … 1904.5; ecfr.gov … 1904.35; osha.gov/report; osha.gov/recordkeeping; osha.gov/stateplans
- 4Electronic Code of Federal Regulations (eCFR). Federal Motor Carrier Safety Regulations: 49 CFR 382.209 and 382.303 (post-accident alcohol use and testing), Part 385 Appendix B (preventable accident standard), 390.5 (definition of accident), 390.15 (accident register) and 395.8(k) (record retention). Up to date as of October 1, 2026. 382.303; 382.209; Part 385 App. B; 390.5; 390.15; 395.8
- 5OSHA. Incident [Accident] Investigations: A Guide for Employers (December 2015) and The Importance of Root Cause Analysis During Incident Investigation (fact sheet OSHA 3895, October 2016), via OSHA’s Incident Investigation topic page, 访问日期:2026年10月. osha.gov/incident-investigation; Guide (PDF); Fact sheet (PDF)
- 6OSHA. Recommended Practices for Safety and Health Programs: Worker Participation; Hazard Prevention and Control. 访问日期:2026年10月. osha.gov/safety-management/worker-participation; osha.gov/safety-management/hazard-prevention
- 7National Institute for Occupational Safety and Health (NIOSH). Hierarchy of Controls. Last reviewed April 10, 2024. cdc.gov/niosh/hierarchy-of-controls
- 8OSHA. Motor Vehicle Safety: Employers. 访问日期:2026年10月. osha.gov/motor-vehicle-safety/employers
- 9OSHA. Clarification of OSHA’s Position on Workplace Safety Incentive Programs and Post-Incident Drug Testing Under 29 C.F.R. § 1904.35(b)(1)(iv) (standard interpretation memo). October 11, 2018. osha.gov/laws-regs/standardinterpretations/2018-10-11
- 10Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA). Crash Preventability Determination Program (updated December 10, 2024), CPDP FAQs (updated December 5, 2024) and CPDP Quarterly Statistics (data as of June 26, 2026; updated August 17, 2026). fmcsa.dot.gov/crash-preventability-determination-program; FAQs; Statistics
- 11National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Event Data Recorder (research page), 访问日期:2026年10月; and eCFR, 49 CFR Part 563, Event Data Recorders (including 563.7 and 563.11), up to date as of October 1, 2026. nhtsa.gov/research-data/event-data-recorder; ecfr.gov … part-563
- 12NIOSH. Traumatic Incident Stress: Information for Emergency Response Workers. DHHS (NIOSH) Publication No. 2002-107. January 2002. cdc.gov/niosh/…/2002-107
- 13OSHA. Using Leading Indicators to Improve Safety and Health Outcomes. June 2019. osha.gov/leading-indicators; PDF
- 14NIOSH. Driver Fatigue on the Job. Last reviewed April 3, 2024. cdc.gov/niosh/motor-vehicle/driver-fatigue
- 15NHTSA. Recalls (VIN lookup) and Report a Safety Problem. 访问日期:2026年10月. nhtsa.gov/recalls; nhtsa.gov/report-a-safety-problem
本文体现了职业事故调查和车队安全方面的安全重点。本文提供一般性安全教育信息,不构成针对任何组织或个人的法律、医疗或专业建议。请合格的人力资源和法律顾问审核有关报告、检测、纪律处分和隐私的政策。法律、法规和数据会不断变化,请通过OSHA、FMCSA、NHTSA和本州相关机构等官方渠道核实详情。审阅于2026年10月。
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