为什么司机以为自己比实际更安全

许多司机以为自己比实际上更安全。这并不总是因为粗心大意。它往往来自一种常见的思维模式,即“乌比冈湖效应”。在行为心理学中,这个术语描述的是人们常常认为自己比一般人强。驾车时,这种想法可能变得危险。司机可能相信自己能从水滑现象中恢复过来,能对前车突然停下迅速作出反应,或者能安全地瞥一眼手机,只看一秒钟。但自信改变不了物理规律。湿滑的路面、车速、反应时间、分心和有限的视野,依然会影响安全。

这种想法还可能造成双重标准。司机可能认为别人鲁莽、没耐心或分心,却认为自己的行为是合理的。别的司机超速时,看起来很危险;我们自己超速时,可能会告诉自己只是在跟上车流。别人看手机时,似乎很不负责任;我们自己看手机时,可能认为只是快速查看一下。同样的行为,放在别人身上显得危险,放在自己身上却显得无害。这正是过度自信如此难以察觉的原因之一。

当对方不在车里时,这种双重标准可能更加明显。在荷兰一项针对645名道路使用者的调查中,主要把自己看作司机的人,往往把骑车人违反规则归咎于骑车人的品性。而当另一位司机违反规则时,他们更可能归咎于客观情况 [1]。研究人员警告说,归咎于品性往往会让人更具攻击性,使骑车人在路上得到的善意更少 [1]。

对规则的自信也可能超过实际的了解。在澳大利亚一项针对近2,000名司机的调查中,司机对自行车道相关交通规则的了解程度很低,即使是那些自己也骑车的司机也是如此 [2]。当骑车人做出看似奇怪的举动时,在认定对方鲁莽之前,先想一想从车座上看,道路可能是什么样子。

匆忙会让这一切更难被察觉。在一项驾驶模拟器研究中,被安排成快要迟到的司机选择了更高的车速,驾驶也更具攻击性 [3]。快要迟到的司机可能会认为,就这一次从骑车人身边挤过去也无妨。如果您经常发现自己被堵在骑车人后面,我们关于在骑车人后面保持耐心的指南解释了骑车人为什么要占用整条车道。

“好司机”这个说法可能会让问题更严重,因为人们对它的定义各不相同。谨慎的司机可能认为,好的驾驶意味着遵守限速、系好安全带、保持专注并留出足够的距离。更激进的司机可能认为,好的驾驶意味着反应快、有自信、能掌控车辆。因为人们往往会选择让自己感觉良好的那个定义,所以许多司机可以真心相信自己高于平均水平。但安全驾驶无关身份,而在于行为。

更好的问题不是“我是个好司机吗?”,而是“我现在正在做什么选择?”开车时我的手机放在哪里?我是否留出了足够的距离以便安全停车?我的乘客觉得可以放心开口提醒吗?天气变化时我会减速吗?在车辆启动之前,我是否设置好了路线、音乐和手机?这些问题更难回避,因为它们关注的是实际行动,而不是自我形象。

经验也可能给司机带来一种虚假的安全感。许多人认为,如果自己从未出过车祸,那么自己的习惯一定是安全的。但干净的驾驶记录并不能证明每一个选择都是安全的。它可能只意味着这位司机还没有在错误的时刻遇到错误的危险。司机可能看了几百次手机都没有出事,大脑可能会把这当作自己能掌控的证据。但实际上,每瞥一眼,注意力仍然会离开道路。

这一点在险些出事之后尤其重要。司机可能会把那一刻解释为运气不好、道路设计不佳、另一位司机的失误,或者是无法避免的情况。有时这些因素确实存在。但如果司机从不审视自己的选择,就会错过养成更安全习惯的机会。一次险些出事,不应该成为一切都没问题的证据,而应该成为一个理由,让人在下一次出行前问一问:有什么可以改变?

过度自信会带来真实的风险,因为它让危险显得比实际更小。相信自己的技术能保护自己的司机,可能会在雨中开得更快、跟车太近、查看消息,或迟迟不减速。但安全取决于道路的要求与司机实际能应付的能力之间的空间。当自信超过能力时,这个安全空间就会变小。如果前方车流突然停下、有孩子走上马路、轮胎失去抓地力,或另一辆车突然变道,可能就没有足够的时间或距离来挽回。

这就是乌比冈湖效应隐藏的危险。它不只是让司机感到自信,还可能让他们围绕一种虚假的掌控感养成习惯。司机可能仍然在乎安全,可能仍然相信自己是负责任的。但光有信念无法防止车祸。安全的系统、更安全的习惯和诚实的自我认识,比自信更重要。

通过Safer Roads Now(让道路更安全)行动,Safety Behind the Wheel Foundation鼓励每一位司机记住一个简单的道理:自信不是安全计划。最安全的司机不会只靠自信。他们在出发前就做好准备:开车前设置好路线,把手机调成静音,在车辆启动前选好音乐,系好安全带,保持车距,路况变化时减速,不酒驾也不药驾,并允许乘客开口提醒。他们把每一次出行都当作一份责任,而不只是例行公事。

这个警告不只是给其他司机的,而是给我们每一个人的。安全驾驶不是为了证明我们比一般人强,而是要做出能保护车内外每一个人的选择。在车辆启动之前,消除诱惑。让消息等一等。给自己留出时间。为意外情况留出余地。每一个安全的选择,都在帮助保护一条生命、一个家庭,以及一个仍在书写中的故事。

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资料来源与延伸阅读

  1. 1Hoekstra ATG, Twisk DAM, Hagenzieker M. Do road user roles serve as social identities? Differences between self-described cyclists and car drivers. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. 2018. doi.org/10.1016/j.trf.2018.09.006
  2. 2Johnson M, Oxley J, Newstead S, Charlton J. Safety in numbers? Investigating Australian driver behaviour, knowledge and attitudes towards cyclists. Accident Analysis & Prevention. 2014. doi.org/10.1016/j.aap.2014.02.010
  3. 3Fitzpatrick CD, Samuel S, Knodler MA. The Use of a Driving Simulator to Determine How Time Pressures Impact Driver Aggressiveness. University of Massachusetts Amherst, via U.S. Department of Transportation ROSA P. 2017. rosap.ntl.bts.gov/view/dot/32619

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