Medidores de profundidad del dibujo: cómo medir el desgaste de las llantas, leer los indicadores de desgaste y detectar el desgaste disparejo
Mida cada ranura, registre la lectura más baja y conozca lo que revelan los patrones de desgaste
Safety Behind the Wheel Foundation elaboró esta guía a partir de orientaciones e investigaciones sobre llantas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), normas federales sobre llantas y camiones, la Driver and Vehicle Standards Agency del Reino Unido, orientaciones de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) y estudios publicados. Todas las fuentes aparecen al final.
Por qué importan las pequeñas diferencias en la profundidad del dibujo
El dibujo es el patrón de costillas y ranuras en la parte de la llanta que toca el camino. Las ranuras le dan al agua y al aguanieve un lugar a dónde ir, para que el hule mantenga su agarre. La NHTSA señala que el dibujo importa más en caminos mojados o con hielo [1].
La NHTSA informa que 511 personas murieron en choques relacionados con las llantas en 2024 [1]. El dibujo desgastado también aparece en las investigaciones de choques. La NHTSA estudió una muestra nacional de choques de 2005 a 2007. En alrededor del 9% de ellos, al menos un vehículo tenía un problema de llantas justo antes del choque, como un reventón, una ponchadura o una llanta que falla [2]. Alrededor del 26% de las llantas desgastadas a 2/32 de pulgada o menos estaban en vehículos con un problema de llantas antes del choque, frente al 8% de las llantas con 3/32 a 4/32 de pulgada [2].
Un estudio más reciente analizó choques en Alabama de 2016 a 2020 que involucraron un defecto del vehículo. Los defectos de frenos y llantas representaron alrededor del 65% de esos defectos, y la profundidad inadecuada del dibujo se asoció con lesiones más graves [3].
El dibujo se desgasta poco a poco, así que la mayoría de los conductores nunca lo notan. Un medidor le da un número difícil de ignorar. Esta guía va más a fondo que la sección de llantas de nuestra guía de mantenimiento del vehículo para la seguridad.
Qué hace un medidor de profundidad del dibujo y cómo se compara
Un medidor de profundidad del dibujo mide qué tan profundas son las ranuras, desde la parte superior del dibujo hasta el fondo de la ranura. Su función es prevenir accidentes. Le avisa que una llanta está perdiendo agarre antes de que le falle en la lluvia.
En EE. UU., la mayoría de los medidores leen en 32avos de pulgada, y muchos también muestran milímetros. Cada paso de la escala en pulgadas equivale a un poco menos de 0.8 mm.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Comparación de los indicadores de desgaste, la prueba de la moneda y los medidores
| Herramienta | Cómo funciona | Mejor uso |
|---|---|---|
| Indicadores de desgaste integrados | Puentes de hule elevados en las ranuras principales que muestran cuando el dibujo llega a 1/16 de pulgada, que equivale a 2/32 [4] | Una revisión rápida del mínimo indispensable |
| Prueba de la moneda | Una moneda que se introduce en una ranura, como la describe la NHTSA con una moneda de un centavo [1] | Una revisión aproximada cuando no hay un medidor a la mano |
| Medidor de profundidad del dibujo | Una sonda que mide la profundidad en 32avos de pulgada o en milímetros | Seguir el desgaste y comparar ranuras y llantas |
Según la FMVSS 139, la norma federal para llantas radiales nuevas de vehículos ligeros, cada llanta debe tener al menos seis indicadores de desgaste distribuidos de manera uniforme a su alrededor. Las llantas para rines de 12 pulgadas o menos necesitan al menos tres [4]. Un indicador de desgaste solo le dice que llegó al fondo. Un medidor muestra qué tan rápido está llegando y si una parte de la llanta se desgasta más rápido que el resto.
Los usan conductores, padres de conductores adolescentes, compradores de autos usados, técnicos de llantas y gerentes de flotillas.
Cómo elegir y comprar un medidor
Puede encontrar medidores de profundidad del dibujo en tiendas de autopartes, llanteras, talleres, el pasillo automotriz de las tiendas departamentales y en línea. Un modelo básico es suficiente para la mayoría de los hogares.
- Los medidores de sonda parecen una pluma corta con una aguja deslizable y una escala impresa. No necesitan batería.
- Los medidores de carátula muestran la lectura con una aguja. Son fáciles de leer, pero más voluminosos.
- Los medidores digitales muestran el número en una pantalla y a menudo pueden cambiar de unidad o guardar lecturas. Necesitan baterías.
- Los medidores con bandas de color agregan zonas verde, amarilla y roja. Revise dónde empieza cada banda para que coincida con su plan de reemplazo.
Cómo medir la profundidad del dibujo, paso a paso
Mida en las ranuras principales. Son los canales profundos que recorren toda la llanta y que contienen los indicadores de desgaste. Los inspectores británicos las llaman ranuras primarias y revisan la profundidad a lo largo de las tres cuartas partes centrales del dibujo y en toda la vuelta de la llanta [5].
Algunas ranuras tienen barras de unión o protuberancias elevadas. Las normas de EE. UU. para camiones indican no medir en esos puntos [6]. Una protuberancia detiene la aguja antes del fondo de la ranura, así que la lectura sale mal.
- Estacione en un terreno plano, ponga el freno de estacionamiento y apague el motor.
- Gire el volante por completo hacia un lado para poder alcanzar todo el ancho de las llantas delanteras.
- Quite las piedras y la suciedad de las ranuras.
- Revise que el medidor marque cero cuando la aguja está al ras de la base.
- Coloque la base plana sobre las costillas a cada lado de una ranura principal. Empuje la aguja hacia abajo, en línea recta, hasta el fondo de la ranura.
- Lea el medidor sin inclinarlo. Mida las ranuras principales interior, central y exterior.
- Avance el vehículo alrededor de un tercio de vuelta de la rueda y vuelva a medir. Repita una vez más.
- Anote la lectura más baja de cada llanta, con la fecha y el millaje.
- Repita con cada llanta, incluida una refacción de tamaño completo.
La lectura más baja es la que más importa. Los investigadores de choques de la NHTSA registran la profundidad del dibujo en la ranura menos profunda de cada llanta [2].
Revise cada llanta, no solo una o dos. En un estudio de vehículos de la NHTSA de febrero de 2001, el 9% tenía al menos una llanta lisa, a 2/32 de pulgada o menos [7]. Menos del 1.5% tenía llantas con un promedio así de bajo [7]. Una llanta desgastada puede esconderse entre tres buenas.
Cómo leer el número: 32avos, milímetros y su límite de reemplazo
La NHTSA dice que las llantas ya no son seguras y deben reemplazarse a 2/32 de pulgada [1]. Es la misma altura que los indicadores de desgaste [4]. Un estudio de 2006 sobre las leyes estatales encontró que la mayoría de los estados usaban 2/32 de pulgada como mínimo, mientras que algunos permitían menos o no tenían ninguna regla [8]. Consulte con su DMV las reglas vigentes de su estado.
El mínimo legal no es un margen seguro. Un comentario de investigación publicado en Traffic Injury Prevention explicó que en caminos secos y limpios el agarre depende sobre todo de la superficie del camino, no del dibujo. En caminos mojados, importan la profundidad del agua, la velocidad, la profundidad del dibujo y la textura del camino [8]. Los autores citaron investigaciones que sugieren que las llantas desgastadas a menos de 4/32 de pulgada pueden perder alrededor de la mitad de su agarre a velocidad de autopista en un camino ligeramente mojado, incluso antes del acuaplaneo [8]. El acuaplaneo ocurre cuando una llanta se monta sobre una película de agua y pierde contacto con el camino.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Lo que significa la lectura de su medidor
| Lectura del medidor | Indicador | Qué significa |
|---|---|---|
| 2/32 de pulgada | alrededor de 1.6 mm | Al nivel de los indicadores de desgaste. La NHTSA dice que hay que reemplazarla [1, 4] |
| 3/32 de pulgada | alrededor de 2.4 mm | Cerca del fondo; reemplácela pronto |
| 4/32 de pulgada | alrededor de 3.2 mm | Por debajo de aquí, el agarre en mojado disminuye [8]. Mínimo para las llantas delanteras de camiones y autobuses [6] |
| 5/32 de pulgada o más | alrededor de 4 mm o más | Siga midiendo cada mes y observe la tendencia |
Como comparación, los autos en Gran Bretaña deben conservar al menos 1.6 mm en las ranuras primarias [5]. Eso equivale a 2/32 de pulgada.
Siga la tendencia
Una lectura muestra dónde está una llanta hoy. Un registro muestra qué tan rápido se está desgastando. Si una llanta pierde dibujo más rápido que las demás, busque la causa.
Las llantas nuevas llevan un grado de desgaste en el costado. La NHTSA explica que una llanta con grado 200 debería durar alrededor del doble que una con grado 100 [9]. Su ritmo real de desgaste aún depende de la presión, la alineación, la carga y la forma de manejar.
Lo que le indica el desgaste disparejo
Una llanta sana se desgasta más o menos al mismo ritmo en todo su ancho. Cuando una parte se desgasta más rápido, esa parte está trabajando más de lo debido. La NHTSA menciona el desgaste irregular por baja presión o sobrecarga como una razón para retirar una llanta de servicio [1]. También señala que el balanceo evita que las ruedas vibren, que la alineación evita que el auto se desvíe y alarga la vida de las llantas, y que la rotación reduce el desgaste irregular [1].
La tabla muestra patrones comunes. Un técnico debe confirmar la causa antes de que usted pague por una reparación.
Comparación elaborada por Safety Behind the Wheel Foundation
Patrones de desgaste disparejo y lo que indican
| Lo que ve | Lo que suele indicar | Qué pedir |
|---|---|---|
| Ambas orillas exteriores más desgastadas que el centro | Baja presión o cargas pesadas | Revisión de la presión, revisión de la carga |
| Centro más desgastado que ambas orillas | Presión más alta que la de la etiqueta de la puerta | Volver a ajustar a la presión de la etiqueta de la puerta |
| Una orilla desgastada, interior o exterior | Alineación desajustada, o piezas dobladas después de golpear una banqueta o un bache | Inspección de la alineación y la suspensión |
| Costillas lisas en un sentido y filosas en el otro | Desgaste en forma de pluma, a menudo por los ajustes de la alineación | Revisión de la alineación |
| Hundimientos ondulados alrededor de la llanta | Desgaste en copa, a menudo por amortiguadores o puntales desgastados o por una rueda desbalanceada | Revisión de la suspensión y del balanceo |
| Una zona lisa | Un derrape con las ruedas bloqueadas, o un problema de frenos | Inspección de frenos y revisión de la llanta |
| Una llanta mucho más desgastada que las demás | Rotación atrasada, o un problema en esa rueda | Rotación e inspección de esa esquina |
Para sentir el desgaste en forma de pluma, pase la palma de la mano sobre el dibujo en un sentido y luego en el otro. Si se siente liso en un sentido y áspero en el otro, las costillas se están raspando de lado.
El desgaste de la orilla interior es fácil de pasar por alto porque no se ve desde la banqueta. Por eso importa el paso 2 de arriba. Si la ranura interior marca claramente menos que la exterior, pida que revisen la alineación.
La baja presión y el dibujo desgastado suelen ir juntos. En el estudio de la NHTSA de 2001, las llantas con menos dibujo tenían con más frecuencia poco aire [7]. Revise la presión cada vez que revise el dibujo.
Si el desgaste empieza poco después de golpear un bache o una banqueta, consulte qué hacer cuando su auto jala o vibra después de un choque.
Daños que un medidor no puede medir
Una llanta puede tener mucho dibujo y aun así ser insegura. La NHTSA menciona los cortes, las grietas y los abultamientos como señales de que una llanta debe salir de circulación [1]. También aconseja revisar si hay cortes y raspones, y pedir que revisen las llantas cada año por el deterioro del hule, que el sol y el calor aceleran [10].
Un abultamiento o una protuberancia suele significar que la estructura interna de la llanta se está separando. Los inspectores británicos tratan un abultamiento por este tipo de falla como un defecto peligroso [5]. Las normas de EE. UU. para camiones prohíben las llantas que muestran las cuerdas del cinturón o de las capas, tienen separación del dibujo o del costado, tienen una fuga audible o tienen un corte que deja expuestas las cuerdas [6]. Trate esas señales de la misma forma en un auto familiar.
Si encuentra un clavo o un tornillo, déjelo en su lugar, ya que sacarlo puede acelerar la fuga. Maneje con cuidado hasta una llantera y pregunte si es posible una reparación adecuada.
La antigüedad también importa. Los últimos cuatro dígitos del número de identificación DOT de la llanta en el costado indican cuándo se fabricó, como una semana y un año [9]. Algunos fabricantes de vehículos y de llantas aconsejan retirar las llantas cuando tienen de seis a diez años, sin importar la profundidad del dibujo [1].
Antes de la lluvia, la nieve y los viajes largos
La NHTSA aconseja revisar las llantas cada mes y antes de cualquier viaje largo [11]. Safety Behind the Wheel Foundation da a los conductores el mismo consejo. La NHTSA también sugiere revisar el dibujo cada vez que revise la presión o rote las llantas [12].
Antes de la temporada de lluvias. En el estudio de choques de la NHTSA, los problemas de llantas fueron más comunes cuando el camino estaba mojado, inundado o resbaloso. En esos choques, el 11.2% de los vehículos tenía uno [2]. Si su lectura más baja está cerca de 4/32 de pulgada, reemplace las llantas antes de las lluvias, no después. Para conocer técnicas de manejo, consulte nuestra guía sobre manejar con lluvia, el acuaplaneo y las inundaciones.
Antes de la primera nevada. La nieve y el aguanieve también necesitan ranuras abiertas. Mida en otoño, cuando todavía tiene tiempo de comprar. El clima frío reduce la presión de las llantas, así que revise la presión a medida que hace más frío [11]. Una guía complementaria trata las llantas exclusivas para invierno. Para las habilidades de manejo, consulte el manejo con nieve y hielo.
Antes de un viaje por carretera. Un auto cargado exige más de cada llanta, y la NHTSA relaciona la sobrecarga con el desgaste irregular y los daños [1]. Mida cada llanta, ajuste la presión según la etiqueta de la puerta y revise con atención los costados.
Revisiones del dibujo en un programa de inspección de flotillas
Los vehículos de trabajo acumulan millas rápido. La OSHA insta a los empleadores a establecer un programa de mantenimiento preventivo, con revisiones programadas regulares, para que los vehículos de trabajo se mantengan seguros [13].
Las normas federales para camiones y autobuses comerciales fijan límites firmes. Las llantas delanteras necesitan al menos 4/32 de pulgada en cada ranura principal, y las demás llantas al menos 2/32 de pulgada [6]. Las flotillas que operan autos, vans y pickups pueden usar estas cifras como una guía interna sensata.
El tipo de vehículo importa. En el estudio de choques de la NHTSA, el 45% de las SUV que tenían un problema de llantas antes de un choque se volcaron [2]. En los autos, las pickups y las vans, la proporción fue menor al 25% [2].
Si el registro muestra que una posición se desgasta rápido en varios vehículos, revise la alineación y los hábitos de carga. Para más información, consulte nuestra guía sobre vehículos de flotilla más seguros.
Errores comunes y cómo cuidar su medidor
Esté atento a estos errores comunes.
- Medir sobre un indicador de desgaste o una barra de unión. La protuberancia da una lectura falsa.
- Revisar solo la ranura exterior. Esto pasa por alto el desgaste de la orilla interior.
- Tomar una sola lectura por llanta. El desgaste puede variar alrededor de la llanta.
- Inclinar el medidor. Una base que no está plana da un número falso.
- Confundir las escalas. Lea 32avos o milímetros, no una mezcla.
- Confiar solo en la profundidad. La antigüedad, los cortes, los abultamientos y el desgaste disparejo pueden terminar antes la vida de una llanta [1].
Un mal medidor da malos números. Manténgalo limpio y seco, y confirme que marque cero antes de cada uso. Reemplace un medidor con la aguja doblada, el deslizador atorado o la base agrietada. En los modelos digitales, guarde una batería de repuesto en la guantera.
Preguntas frecuentes
¿Cada cuánto debo medir el dibujo?
Mida al menos una vez al mes, cuando revise la presión de las llantas, y antes de los viajes largos [11, 12]. Agregue una revisión antes de la temporada de lluvias y antes del invierno. Si su registro muestra un desgaste rápido, mida con más frecuencia.
¿Un medidor es mejor que la prueba de la moneda?
Una moneda da una respuesta aproximada en un solo punto. La NHTSA describe la prueba de la moneda de un centavo como una forma de ver si el dibujo llegó al mínimo de 2/32 de pulgada [1]. Un medidor da un número exacto en cada ranura, para que pueda detectar el desgaste disparejo y planear con anticipación.
¿Con qué lectura debo reemplazar mis llantas?
La NHTSA dice que hay que reemplazar las llantas a 2/32 de pulgada [1]. Las investigaciones sugieren que el agarre en caminos mojados disminuye por debajo de unos 4/32 de pulgada [8], así que ese es un momento sensato para empezar a buscar llantas. Las llantas delanteras de camiones y autobuses comerciales deben tener al menos 4/32 de pulgada [6]. Revise también los consejos del fabricante de su vehículo y las reglas de su estado.
¿Por qué mis llantas delanteras se desgastan más rápido que las traseras?
En muchos vehículos, las llantas delanteras dirigen y hacen gran parte del frenado. En los autos con tracción delantera, también transmiten la potencia del motor al camino. Ese trabajo adicional las desgasta más rápido. La rotación regular ayuda a emparejar el desgaste [1]. El manual del propietario indica el calendario de rotación de su vehículo.
¿Qué debo hacer si una llanta marca mucho menos que las demás?
Vuelva a medir para descartar una mala lectura, y luego revise la presión de esa llanta y busque daños. Una llanta que se desgasta rápido suele indicar un problema en esa rueda, como la alineación, un freno que arrastra o piezas de suspensión desgastadas. Pida que inspeccionen esa esquina antes de reemplazar la llanta.
En resumen
Recomendación de Safety Behind the Wheel Foundation
Safety Behind the Wheel Foundation recomienda revisar la profundidad del dibujo en cada llanta, no solo echar un vistazo a los indicadores de desgaste. Un medidor de profundidad del dibujo es una de las herramientas de seguridad más baratas que puede tener. Usado cada mes, muestra cuánto agarre les queda a sus llantas, qué llanta se desgasta más rápido y si algo debajo del auto necesita atención.
Mida cada ranura de cada llanta, registre la lectura más baja y tome 2/32 de pulgada como el mínimo, no como la meta. Lea el patrón de desgaste con tanta atención como el número. Esos pocos minutos pueden evitar que una llanta desgastada convierta un trayecto lluvioso en un choque.
Artículos relacionados
- Mantenimiento del vehículo para su seguridad: llantas, frenos, luces y señales de alerta
- Manejar con lluvia: acuaplaneo, agua estancada y seguridad ante inundaciones
- Manejar con nieve y hielo: agarre, hielo negro, derrapes y cuándo quedarse en casa
- Cuando su auto se jala o vibra después de un choque
- Seguridad de los vehículos de flotilla: cómo elegir, mantener e inspeccionar los vehículos de trabajo
Fuentes y lecturas adicionales
- 1Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Calificaciones y conciencia sobre la seguridad de las llantas (TireWise). Actualización: no indicada; consultado en octubre de 2026. Año de los datos: 2024 (muertes en choques relacionados con las llantas); no aplica (orientaciones). nhtsa.gov/vehicle-safety/tires
- 2NHTSA, Centro Nacional de Estadística y Análisis. Factores relacionados con las llantas en la fase previa al choque (DOT HS 811 617). Publicado en abril de 2012. Año de los datos: de 2005 a 2007 (National Motor Vehicle Crash Causation Survey, encuesta nacional sobre las causas de los choques de vehículos motorizados). crashstats.nhtsa.dot.gov/…/811617
- 3Adanu EK, Dzinyela R, Okafor S, Jones S. Análisis de la gravedad de las lesiones en choques que involucran vehículos defectuosos, tomando en cuenta los mediadores socioeconómicos subyacentes. Heliyon 10(5):e26944 (registro de PubMed). Publicado en febrero de 2024. Año de los datos: 2016 a 2020 (Alabama). https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/38434351/ (DOI: https://doi.org/10.1016/j.heliyon.2024.e26944) doi.org/10.1016/j.heliyon.2024.e26944
- 4Código Electrónico de Regulaciones Federales. 49 CFR 571.139, norma n.º 139: llantas radiales neumáticas nuevas para vehículos ligeros (S3 y S5.4, indicadores de desgaste). Vigente al 1 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/section-571.139
- 5Agencia de Normas para Conductores y Vehículos (Reino Unido). Manual de inspección MOT: autos y vehículos de pasajeros. 5. Ejes, ruedas, llantas y suspensión. Actualizado el 1 de junio de 2026. gov.uk/…/5-axles-wheels-tyres-and-suspension
- 6Código Electrónico de Regulaciones Federales. 49 CFR 393.75, llantas (Reglamento Federal de Seguridad de Autotransportes). Vigente al 2 de octubre de 2026. ecfr.gov/…/section-393.75
- 7NHTSA. Estudio especial sobre la presión de las llantas: análisis de la profundidad del dibujo (DOT HS 809 359). Publicado en octubre de 2001. Año de los datos: 2001 (estudio de vehículos, del 1 al 14 de febrero de 2001). crashstats.nhtsa.dot.gov/…/809359
- 8Blythe W, Seguin DE. Comentario: profundidad mínima legal del dibujo de las llantas de autos de pasajeros en EE. UU.: un estudio. Traffic Injury Prevention 7(2):107-110 (registro de PubMed). Publicado en junio de 2006. https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16854703/ (DOI: https://doi.org/10.1080/15389580500500640) doi.org/10.1080/15389580500500640
- 9NHTSA. Preguntas frecuentes para compradores de llantas: lo que debe saber y preguntar (folleto TireWise). Actualización: no indicada; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/node/35301
- 10NHTSA. Llantas en la cochera (infografía TireWise). Actualización: no indicada; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/node/35311
- 11NHTSA. Consejos para manejar con clima invernal: prepare su vehículo. Actualización: no indicada; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/winter-driving-tips
- 12NHTSA. Felicidades por la compra de sus llantas nuevas (folleto TireWise). Actualización: no indicada; consultado en octubre de 2026. nhtsa.gov/node/35306
- 13Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA). Seguridad de los vehículos motorizados para empleadores (hoja informativa). Fecha no indicada; consultado en octubre de 2026. osha.gov/…/Motor-Vehicle-Safety_FactSheet_Employe…
Este artículo refleja las prioridades de seguridad del cuidado de las llantas y el mantenimiento diario del vehículo. Es información educativa general, no asesoría legal, de seguros ni mecánica para su vehículo. Las normas cambian, así que verifique los detalles con fuentes oficiales. Siga el manual del propietario y las indicaciones del fabricante de las llantas, y pida a una llantera o un taller calificados que inspeccionen cualquier llanta con desgaste disparejo o daños. Los operadores de flotillas deben consultar las normas vigentes de la FMCSA y de su estado. Revisado en octubre de 2026.
Cite este artículo: Safety Behind the Wheel Foundation. “Medidores de profundidad del dibujo: cómo medir el desgaste de las llantas, leer los indicadores de desgaste y detectar el desgaste disparejo”. drivewithcare.org, https://drivewithcare.org/tread-depth-gauge-tire-wear/. Revisado en octubre de 2026.
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