碰撞数据读取设备：它读取什么、谁可以使用，以及如何判断结果

事件数据下载如何进行、法律允许什么，以及如何核查报告

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法律权利与证据车辆数据证据车祸报告交通安全数据

Safety Behind the Wheel Foundation根据联邦事件数据记录器规定、联邦《驾驶人隐私法》、美国国家公路交通安全管理局的一项调查项目，以及已发表的车辆数据和碰撞重建研究编写了本指南。所有资料来源都列在文末。

碰撞数据读取设备的作用

许多车辆装有事件数据记录器。它是车辆电子系统中的一项功能，会保存碰撞前后车速、制动和其他数据的简短记录，以便事后读取 [6]。在有合适设备和访问权限的人读取之前，记录一直保存在车内。

联邦法规要求在适用车辆的车主手册中提供相关说明。读取数据需要专用设备，还需要能实际接触到车辆或其记录器。制造商和其他方（比如执法部门）只要两者兼备就可以读取 [1]。

这种设备就是碰撞数据读取设备。典型的配置是把连接车辆或记录器的硬件与把保存的文件转换成可读报告的软件配合使用，由受过培训的分析人员操作。其中许多人是事故重建专家，他们根据物证和数据推断碰撞是如何发生的。

典型的使用者包括警察碰撞调查组、其他调查人员、道路管理机构、保险公司和私营事故重建公司。他们的共同目标是安全管理：了解发生了什么，以及怎样才能防止再次发生。设备来自获得授权的专业仪器供应商和技术服务提供商。很少需要做这项工作的团体，聘请受过培训的服务提供商可能更合适。

这些工具背后的联邦规定

主要的联邦规定是《联邦法规汇编》第49编第563部分（49 CFR Part 563），即事件数据记录器规定。它适用于2012年9月1日或之后制造、额定总重8,500磅或以下、装有事件数据记录器的乘用车、运动型多用途车、厢式车、皮卡和客车 [6]。额定总重是制造商规定的车辆满载时的最大重量。该规定并不强制要求安装事件数据记录器，而是为已安装的记录器设定标准，使数据有助于碰撞调查并显示安全设备的表现 [6]。

该规定中有四部分对设备最为重要：

  • 工具的可获得性。每家制造商都必须通过许可协议或其他方式，确保能在市场上买到读取工具，而且必须在车辆首次以非转售目的销售后90天内上市 [2]。这项义务涵盖的是该规定要求的数据，额外的数据可能需要其他方法读取 [2]。
  • 数据准确性。规定要求的数据必须满足设定的范围、准确度和分辨率。该规定的表格允许显示车速有正负1公里/小时的误差，纵向速度变化量（delta V）有正负10%的误差 [7]。显示车速是车辆自身系统报告的车速。Delta V是撞击过程中车辆速度的变化量。
  • 碰撞测试。在测试中，规定要求的数据在测试后至少10天内必须仍能用制造商的方法读取，并且记录必须标记为完整 [8]。
  • 记录长度。目前，适用的记录器保存事件前5秒的数据，每秒两次读数 [9]。

这一要求将分阶段改变。修订后的规定将把要求记录的车速、踏板和制动数据延长到20秒，每秒十次读数。变化从2028年9月1日起制造的每家制造商25%的适用车辆开始，到2031年9月1日或之后制造的所有车辆全部适用 [9]。小批量制造商以及改装车或多阶段制造车辆的制造商，可以延至2032年或2033年 [9]。在过渡期间，工具和软件需要能够读取两种格式。

记录器何时保存数据、何时不保存

分析人员的第一个问题是记录器是否有理由保存记录。它不会录下整个行驶过程，只为“事件”保存数据。事件是指在150毫秒内使车速变化8公里/小时（约5英里/小时）的碰撞或其他情况。安全气囊或其他一次性约束装置展开也算事件 [6]。

正面安全气囊展开的事件必须保存，并且其存储会被锁定，后来的事件不能覆盖它。其他事件最多可以占用两个存储位置。如果两个位置都已占满，制造商可以让新事件替换较早的非展开事件记录，也可以不保存新事件 [6]。

因此，事件的顺序很重要。碰撞后的一次轻微碰撞，可能会抹掉较早的、从未被锁定的记录。这就是在决定是否读取数据之前要保持车辆原样的原因之一。

设备无法读取的内容

请预料到以下空白：

  • 不在规定范围内的车辆。2012年9月1日之前制造的车辆以及额定总重超过8,500磅的车辆，不在第563部分的适用范围内 [6]。它们记录的内容可能更少、记录方式可能不同，或者根本不记录。工具方面的义务也在同一规定之中，因此并不涵盖这些车辆 [2, 6]。
  • 低于触发条件的碰撞。没有事件就没有记录 [6]。
  • 被覆盖的记录。未锁定的记录可能被后来的事件替换 [6]。
  • 个人信息和位置。车主手册中的说明指出，不会记录姓名、性别、年龄或事故地点等个人数据。它描述的是一个很短的车辆数据时段，通常为30秒或更短 [1]。该规定把事件数据记录器描述为随时间保存车速和delta V等车辆数据的装置 [6]。

联邦法律《2015年驾驶人隐私法》规定，事件数据记录器中的数据归车主所有，如果车辆是租赁的，则归承租人所有，无论车辆何时制造都是如此 [3]。该法还禁止其他任何人访问这些数据，除非满足五个条件之一 [3]。

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读取事件数据记录器数据的五种合法途径

途径法律的规定注意事项
法院或其他主管机关法院或其他有管辖权的司法或行政机构批准读取询问命令涵盖哪些内容 [3]
车主或承租人同意以书面、电子或录音形式表示同意，可用于包括诊断或维修在内的任何目的；或在订阅协议中说明数据将如何被读取和使用签字前阅读同意的范围 [3]
联邦安全检查在依据第49编两个条款授权进行的调查或检查中读取个人信息和车辆识别号（VIN）不得与数据一起披露。只有VIN可以提供给认证该车辆的制造商 [3]
紧急医疗响应为判断是否需要紧急救助或加快救助而读取仅限于该目的 [3]
交通安全研究为研究而读取不得披露个人信息 [3]

该法的清单没有为警察或保险公司单列途径。他们的访问通常依靠同意，或依靠法院或其他主管机关的授权 [3]。受过培训的分析人员会把这作为第一步，在连接任何线缆之前就加以确认。

对于工作车辆和租赁车辆，请查看产权证或租赁合同上的车主或承租人是谁。该方享有相关权利 [3]。您所在的州可能会就同意、访问以及保险公司可以要求什么增加规定。各州法律不同且会变化，因此在依赖任何摘要（包括本文）之前，请先查阅本州的规定。

受过培训的分析人员如何读取数据

严谨的数据读取遵循类似以下的步骤。

  1. 确认权限。确定车主或承租人，并把同意书或命令与档案放在一起 [3]。
  2. 记录车况和保管链。给车辆拍照，记下VIN，并写下车辆由谁保管过以及存放在哪里。
  3. 让工具与车辆匹配。确认工具及其软件版本支持该品牌、型号和年款。
  4. 按照工具的说明连接和读取。记录日期、时间、工具、软件版本和操作员。
  5. 记下上电次数。该规定定义了碰撞时和下载时各一个计数，因此两者之差显示记录器在这期间通电了多少次 [6]。
  6. 原样保存原始文件。使用副本开展工作。
  7. 检查记录本身。查看保存了多少个事件、哪些已被锁定，以及记录是否标记为完整 [6, 8]。
  8. 用其他证据检验时间线。把它与现场、损坏情况、任何视频以及另一辆车进行比较。
  9. 报告局限。说明数据显示了什么，以及无法显示什么。

解读报告：这些数字意味着什么

报告看起来很精确。请把它视为有已知局限的有力证据。

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读取报告中需要核查的内容

需要核查的内容说明了什么注意事项
显示车速车辆自身的读数。该规定允许记录值有1公里/小时的误差 [7]它不是独立的测量
读数间隔目前每秒两次读数，较新的车辆每秒十次 [9]两次读数之间的快速变化可能被遗漏
Delta V（速度变化量）撞击开始后约四分之一秒内的速度变化 [6]它衡量的是严重程度，而不是原因
事件状态记录是否已锁定并标记为完整 [6, 8]未锁定的记录可能替换了较早的记录
上电次数碰撞时和下载时的计数 [6]两者有差距说明记录器在下载前又通过电

记录值也有助于检验其他方法。联邦车祸调查人员曾用计算机程序根据车辆损坏情况估算delta V [5]。一项研究把这些估算值与2000年至2003年121个案例中的记录器数值进行了比较 [4]。基于损坏情况的估算平均偏低23% [4]。偏差因车型而异：皮卡偏低3%，前轮驱动轿车偏低31% [4]。后来一项针对侧面碰撞的研究发现，对于被轿车撞击的轿车，这种方法的估算约偏高12.9% [5]。这些差距说明了为什么分析人员需要实测数据，也说明了为什么任何单一方法都不能盲目信任。Safety Behind the Wheel Foundation鼓励家庭和雇主以同样的方式阅读每一份报告。

有些车辆记录的内容超出最低要求。在一项研究中，2009年款及以后的某些车辆还保存了方向盘转角。研究人员利用它重建了车辆在碰撞前的运动。他们的模型总体上与记录的运动相符，但在车辆驶离铺装路面或车身稳定控制系统启动时并不相符 [10]。遇到这些情况时要格外谨慎。

常见错误

  • 把显示车速当作确切的行驶速度。
  • 使用不支持该车辆的工具或软件版本。
  • 在没有明确授权的情况下读取数据。
  • 等到车辆已经维修、出售或报废后才处理。
  • 把报告当作过错的证明。

与现场和其他证据交叉核对

记录数据回答的是关于一辆车的问题，现场则回答其他问题。美国国家公路交通安全管理局全国车祸调查样本中的技术人员会记录刹车痕、泄漏液体和被撞物体，并测量车辆损坏情况 [11]。

视频也有帮助。在一篇已发表的致命碰撞案例研究中，根据视频帧计算出的车速与记录器的车速平均相差约1.4英里/小时 [12]。

即使只有一辆车有记录，工作也可以继续。一个研究团队开发了一种方法，利用有记录器的车辆的数据来估算没有记录器的车辆的速度，即使记录器数据部分丢失，该方法也能使用 [13]。记录数据显示的是车辆做了什么，而不是为什么，也不能决定过错。

选择设备或服务提供商

由开展调查的机构、雇主或公司选择设备。居民和家长很少购买。学校董事会、市议会和小型车队所有者可能会被要求出资购买设备或聘请服务提供商。以下问题对任何采购方都有帮助。

维护很重要。随着新车型和新格式的出现，软件需要更新，操作员也需要复训。在每项工作中记录工具和软件版本，能让日后的审核人员重复这项工作。

驾驶人、家庭和雇主可以做什么

许多人都会遇到下载数据的请求。以下步骤会有帮助：

  • 保持车辆原样。维修、出售或报废都可能拆掉记录器，因此在开始任何作业之前请先询问。
  • 问三个问题。谁想要这些数据？为什么？依据什么权限？
  • 阅读任何同意书的范围。它涵盖的是一次下载还是持续访问 [3]？
  • 索取完整报告。索取原始文件、打印副本以及关于数据局限的说明，然后把它加入您的车祸记录。
  • 询问如何申请复核。如果报告似乎有误，请询问出具报告的机构如何提出更正。
  • 雇主：把它纳入工作流程。确定每辆车的车主或承租人是谁，以及谁可以批准下载 [3]。我们的工作车祸和险情调查指南介绍了这一步在流程中的位置。
  • 利害重大时寻求建议。如果有人受了重伤或过错存在争议，请在同意之前咨询律师。

常见问题

我可以为自己的车购买读取工具吗？

联邦法规要求制造商确保工具在市场上有售 [2]。但购买工具是容易的部分。要读好数据，需要培训、最新的软件以及能访问正确的模块。您自己车辆的数据归您所有，但读取其他人的车辆数据需要合法途径 [3]。

下载会删除或改变记录吗？

严谨的分析人员会采取措施在不改变文件的情况下读取，并保留原件。请要求任何服务提供商说明这些措施。记录还会存储碰撞时和下载时的上电次数，审核人员可以据此看出记录器在这期间通电了多少次 [6]。

警察可以在未经我同意的情况下读取我的车辆数据吗？

联邦法律允许在获得法院或其他主管机关授权等情况下读取 [3]。您所在的州可能还有其他规定。如果警察要求读取数据，您可以询问他们依据什么权限。律师可以向您解释您的权利。

数据会显示是谁造成了事故吗？

不会。规定要求的数据只涉及一辆车：车速、踏板使用情况、安全带状态等 [9]。它们无法显示另一位驾驶人、信号灯或某个选择背后的原因。分析人员会把它们与现场证据和其他记录结合起来 [11]。

如果我的车比较旧，或者是重型卡车呢？

2012年9月1日之前制造的车辆以及额定总重超过8,500磅的车辆，不在第563部分的适用范围内 [6]。它们记录的内容可能更少或记录方式不同，商业工具方面的义务也不涵盖它们 [2, 6]。请询问受过培训的服务提供商某辆车能提供哪些数据。

总结

Safety Behind the Wheel Foundation 的建议

Safety Behind the Wheel Foundation敦促家庭和雇主在发生严重碰撞后保持车辆完好，并询问谁想要数据以及为什么。碰撞数据读取设备把车内的一个简短快照转化为可用的证据。与工具相比，围绕它的流程更为重要：明确的权限、适合该车辆的工具、谨慎的处理，以及对局限的清楚说明。

对家庭和雇主来说，最好的做法要及早采取：保持车辆完好，询问谁想要数据以及为什么，并索取完整报告。

资料来源与延伸阅读

  1. 1U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 563.11, Information in owner’s manual. Up to date as of September 24, 2026. ecfr.gov/…/section-563.11
  2. 2U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 563.12, Data retrieval tools. Up to date as of September 21, 2026. ecfr.gov/…/section-563.12
  3. 3Cornell Law School, Legal Information Institute. 49 U.S. Code 30101, Purpose and policy, including the statutory note for the Driver Privacy Act of 2015 (Pub. L. 114-94, div. B, title XXIV, subtitle C). No update date shown; 访问日期：2026年10月. law.cornell.edu/uscode/text/49/30101
  4. 4Niehoff P, Gabler HC. The accuracy of WinSmash delta-V estimates: the influence of vehicle type, stiffness, and impact mode. Annual Proceedings of the Association for the Advancement of Automotive Medicine, vol. 50, pp. 73-89 (via PubMed). Published 2006. Data year: NASS/CDS 2000-2003. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/16968630
  5. 5Johnson NS, Gabler HC. Evaluation of NASS-CDS side crash delta-V estimates using event data recorders. Traffic Injury Prevention, vol. 15, no. 8, pp. 827-834 (via PubMed). Published 2014. Data year: not stated in the abstract (NASS-CDS side crashes). pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/24433050
  6. 6U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR Part 563, Event Data Recorders (sections 563.1 to 563.5 and 563.9 opened). Up to date as of October 1, 2026. ecfr.gov/…/part-563
  7. 7U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 563.8, Data format (Table III). Up to date as of September 24, 2026. ecfr.gov/…/section-563.8
  8. 8U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 563.10, Crash test performance and survivability. Up to date as of September 18, 2026. ecfr.gov/…/section-563.10
  9. 9U.S. Government Publishing Office and Office of the Federal Register, Electronic Code of Federal Regulations. 49 CFR 563.7, Data elements (89 FR 102832, as amended at 91 FR 28440). Up to date as of October 2, 2026. ecfr.gov/…/section-563.7
  10. 10Kusano KD, Sherony R, Gabler HC. Methodology for using advanced event data recorders to reconstruct vehicle trajectories for use in safety impact methodologies (SIM). Traffic Injury Prevention, vol. 14, suppl., pp. S77-S86 (via PubMed). Published 2013. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23905880
  11. 11美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）。Crash Investigation Sampling System。未注明更新日期；访问日期：2026年10月。nhtsa.gov/…/crash-investigation-sampling-system
  12. 12Epstein B, Westlake BG. Determination of vehicle speed from recorded video using reverse projection photogrammetry and file metadata. Journal of Forensic Sciences, vol. 64, no. 5, pp. 1523-1529 (via PubMed). Published online March 28, 2019. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/30919949
  13. 13Han I. Optimization analysis in reconstruction of vehicle collision accidents with deficient EDR data. Forensic Science International, vol. 283, pp. 103-110 (via PubMed). Published December 14, 2017. pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/29278821

本文体现了可靠的车辆数据证据以及谨慎、公正的碰撞调查方面的安全重点。本文提供一般性教育信息，不构成法律、保险、医疗或财务建议。联邦和州规定会变化，因此请通过官方渠道核实详情。针对您自己的情况，请联系调查机构、您所在州的保险监管部门或合格的事故重建服务提供商，并在同意下载之前咨询在您所在州持证执业的律师。审阅于2026年10月。

引用本文：Safety Behind the Wheel Foundation.《碰撞数据读取设备：它读取什么、谁可以使用，以及如何判断结果》. drivewithcare.org，https://drivewithcare.org/cn/crash-data-retrieval-equipment-explained/。审阅于2026年10月。

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